P02D1 ຮຽນຮູ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງກະບອກສູບ 3 ໃນຂີດຈໍາກັດສູງສຸດ
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD2

P02D1 ຮຽນຮູ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງກະບອກສູບ 3 ໃນຂີດຈໍາກັດສູງສຸດ

P02D1 ຮຽນຮູ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງກະບອກສູບ 3 ໃນຂີດຈໍາກັດສູງສຸດ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຮຽນຮູ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຖັງ 3 ຢູ່ໃນຂີດຈໍາກັດສູງສຸດ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບລົດ OBD-II ນໍ້າມັນທັງົດ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Mazda, GMC, Chevrolet, BMW, ແລະອື່ນ etc. .

ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນການຮຽນຮູ້ໃນຄໍາອະທິບາຍລະຫັດແບບນີ້, ມັນrefersາຍເຖິງຂະບວນການຮຽນຮູ້ຂອງ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ແລະ / ຫຼືການປັບປ່ຽນລະບົບໃຫ້ເຂົ້າກັບປັດໃຈທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເີ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ "ຮຽນ" ທີ່ຈະອ່ອນແອຫຼັງຈາກການບາດເຈັບຕີນເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການປັດຈຸບັນ. ອັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບຂະບວນການຮຽນຮູ້ເມື່ອເວົ້າເຖິງ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ແລະເຄື່ອງຈັກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງລະຫັດນີ້, ມັນrefersາຍເຖິງຕົວກໍານົດການຮຽນຮູ້ຂອງການຊົດເຊີຍຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ # 3. ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກwearົດໄປ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດປ່ຽນແປງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນແປງ, ໃນບັນດາຕົວແປອື່ນ other, ພະລັງງານຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບພວກມັນ. ມັນມີຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນທີ່ມັນສາມາດເຮັດວຽກເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ຕາມທີ່ເວົ້າໄປ, ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າເກີນຄວາມສາມາດໃນການຮຽນຮູ້ຂອງຫົວສີດ, ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ຈະເປີດໃຊ້ລະຫັດນີ້ ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າລາວບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການປະຈຸບັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ເມື່ອ ECM ຕິດຕາມຄ່າການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ນອກພາລາມິເຕີການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ມັນຈະເປີດໃຊ້ P02D1. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລະຫັດນີ້ຖືກຕັ້ງເພາະບາງອັນເຮັດໃຫ້ຫົວສີດexhaustົດຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວອັນນີ້meansາຍຄວາມວ່າມັນເກີດມາຈາກປັດໃຈອື່ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນອັນ ໜຶ່ງ ຫຼືອີກອັນ ໜຶ່ງ, ECM ພະຍາຍາມປ່ຽນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ບາງອັນບັງຄັບໃຫ້ມັນປັບຕົວເຂົ້າກັບຂີດຈໍາກັດສູງສຸດ.

ການຮຽນຮູ້ການຊົດເຊີຍຫົວສີດເຊື້ອເພີງ P02D1 Cylinder 3 ຢູ່ທີ່ຂີດ ຈຳ ກັດສູງສຸດໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ເມື່ອ ECM ຕິດຕາມກວດກາວິທີການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງກະບອກສູບ 3 ສູບປັບຕົວເຂົ້າກັບຂີດ ຈຳ ກັດສູງສຸດ.

ພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງປົກກະຕິ: P02D1 ຮຽນຮູ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງກະບອກສູບ 3 ໃນຂີດຈໍາກັດສູງສຸດ

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຮັດໃຫ້ຫົວສີດປັບຕົວໄດ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດການດໍາເນີນງານຂອງມັນແນ່ນອນແມ່ນສາເຫດສໍາລັບຄວາມກັງວົນ. ລະດັບຄວາມຮຸນແຮງແມ່ນຕັ້ງເປັນປານກາງຫາສູງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຕົວແປຫຼາຍ, ແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນໃສ່ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນການວິນິດໄສບັນຫານີ້ຄວນຈະເຮັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P02D1 ອາດຈະລວມມີ:

  • ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
  • ເຄື່ອງຈັກຜິດພາດ
  • ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມຫຼຸດລົງ
  • ກິ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
  • CEL (ກວດເບິ່ງໄຟເຄື່ອງຈັກ) ເປີດຢູ່
  • ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
  • ຄວັນອອກຫຼາຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ
  • ຫຼຸດຜ່ອນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງທໍ່ກະແຈ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດການວິນິດໄສການສີດນໍ້າມັນ P02D1 ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

  • ຮົ່ວສູນຍາກາດ
  • ເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ອຸດຕັນ
  • ທໍ່ດູດເຂົ້າມີຮອຍແຕກ
  • gasket ຫົວຜິດປົກກະຕິ
  • ບັນຫາ ECM
  • ຄວາມຜິດພາດຂອງກະບອກສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 3
  • ແຫວນລູກສູບທີ່ສວມໃສ່ / ມີຮອຍແຕກ
  • Cracked manifold ການໄດ້ຮັບ
  • ການໄດ້ຮັບຮົ່ວໄຫຼ, PCV, EGR gaskets

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P02D1?

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນການທົບທວນຄືນແຈ້ງການບໍລິການສໍາລັບບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບພາຫະນະສະເພາະ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຂັ້ນສູງກາຍເປັນສະເພາະພາຫະນະແລະອາດຈະຕ້ອງການອຸປະກອນແລະຄວາມຮູ້ຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາອະທິບາຍຂັ້ນຕອນພື້ນຖານຢູ່ລຸ່ມນີ້, ແຕ່ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການສ້ອມແປງພາຫະນະ / ການສ້າງ / ຮຸ່ນ / ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານສໍາລັບຂັ້ນຕອນສະເພາະສໍາລັບພາຫະນະຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 1

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຟັງອາການທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ. ອັນນີ້ບາງຄັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດສຽງດັງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການລະບຸມັນ. ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດເຄື່ອງດູດດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນທີ່ເາະສົມ. ບັນທຶກການອ່ານທັງandົດແລະປຽບທຽບພວກມັນດ້ວຍຄ່າທີ່ຕ້ອງການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປຶ້ມຄູ່ມືການບໍລິການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ກວດກາເຄື່ອງກອງອາກາດກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ເຄື່ອງກອງທີ່ອຸດຕັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງມູນຄ່າສູນຍາກາດດູດ, ສະນັ້ນຄວນປ່ຽນໃit່ຖ້າຈໍາເປັນ. ເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ອຸດຕັນປົກກະຕິແລ້ວປະກົດວ່າຈົມເຂົ້າໄປໃນຕົວຂອງມັນເອງ.

Eາຍເຫດ: ຮົ່ວສູນຍາກາດເຮັດໃຫ້ອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ວັດແທກເຂົ້າມາທາງເຂົ້າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດຜິດປົກກະຕິ. ໃນທາງກັບກັນ, ຫົວສີດສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຂີດ ຈຳ ກັດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 2

ສະຖານທີ່ຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຮັດໃຫ້ສາຍຮັດແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການກັດກ່ອນແລະນໍ້າເຂົ້າ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີການສະສົມນໍ້າ / ສິ່ງເສດເຫຼືອ / dirtຸ່ນ. ກວດເບິ່ງມັນດ້ວຍສາຍຕາ. ຖ້າມັນເປິເປື້ອນ, ໃຊ້ປືນລະເບີດທາງອາກາດ (ຫຼືເຄື່ອງດູດ)ຸ່ນ) ເພື່ອ ກຳ ຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອອອກເພື່ອກວດກາພື້ນທີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະແຈ້ງ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 3

ອີງຕາມຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງມືສະແກນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດຕິດຕາມຫົວສີດນໍ້າມັນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາເຖິງພຶດຕິກໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼືຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າເຈົ້າສັງເກດເຫັນອັນໃດລົບກວນ, ໂດຍຂຶ້ນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງສີດ, ເຈົ້າສາມາດທົດແທນມັນໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດອັນນີ້.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 4

ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ຕິດຕາມຕົວກໍານົດການຮຽນຮູ້ຂອງລໍາໄສ້ຫົວສີດນໍ້າມັນສູບ 3, ສະນັ້ນມັນສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ມັນຢູ່ໃນລໍາດັບການເຮັດວຽກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງໄຟຟ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊຸ່ມແລະ / ຫຼືເສດສິ່ງເສດເຫຼືອ. ບາງຄັ້ງ ECM ໄດ້ຕິດຢູ່ໃນບ່ອນມືດບ່ອນທີ່ນໍ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະສົມ, ຫຼືຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃກ້ກັບກາເຟຕອນເຊົ້າທີ່ຮົ່ວ, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີສັນຍານວ່າມີການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມ. ສັນຍານອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ອັນນີ້ຄວນຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍມືອາຊີບ, ເພາະວ່າ ECMs ປົກກະຕິແລ້ວຈະຕ້ອງມີໂປຣແກມໂດຍຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ, ຂັ້ນຕອນການກວດວິນິດໄສ ECM ແມ່ນຍາວນານແລະ ໜ້າ ເບື່ອ, ສະນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ພວກມັນ!

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

  • P02D100 Volvo V50ສະບາຍດີ, ຂ້ອຍມີບັນຫາ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າເຈົ້າຈະຊ່ວຍຂ້ອຍໄດ້. ຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 50 Volvo V2012, 1.6 ກາຊວນ, ແລະຂ້ອຍມີຂໍ້ຜິດພາດ P02D100, ຄ່າສູງເກີນໄປໃນ injector 3. ຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນ injector ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍມີມູນຄ່າຕ່ໍາສໍາລັບມັນແລະຄ່າທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບ ອື່ນໆ 3 . . ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ມີການສັກຢາ... 
  • GMC LML Duramax CEL B2AAA P01D2 P02D1 P02D3 P02D9 P02DBDTCs CEL B2AAA P01D2 P02D1 P02D3 P02D9 P02DB ຫາກໍ່ເກີດຂື້ນ. ລົດບັນທຸກເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ວິສະວະກອນ GM ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ. ຂ້ອຍມີລະບົບນໍ້າມັນສົມບູນດ້ວຍ CPU4 ແລະປ່ຽນຫົວສີດ 3 ເດືອນກ່ອນ. ລົດບັນທຸກຢູ່ໃນສະຕັອກພ້ອມປໍ້າຍົກ…. 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P02D1 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P02D1, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ