P0424 ອຸນຫະພູມຕົວເລັ່ງຄວາມຮ້ອນຕໍ່າກວ່າເກນ (ທະນາຄານ 1)

P0424 ອຸນຫະພູມຕົວເລັ່ງຄວາມຮ້ອນຕໍ່າກວ່າເກນ (ທະນາຄານ 1)

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ອຸນຫະພູມຕົວເລັ່ງຄວາມຮ້ອນຕໍ່າກວ່າເກນ (ທະນາຄານ 1)

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ເມື່ອຂ້ອຍກວດພະຍາດລະຫັດ P0424, ຂ້ອຍພົບວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ກວດພົບບັນຫາອຸນຫະພູມຕົວປ່ຽນຕົວເລັ່ງຮ້ອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຖວທໍາອິດ. ທະນາຄານ 1 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີcylinderາຍເລກຊົງກະບອກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າຢ່າງແນ່ນອນໄດ້ວ່າລະຫັດ P0424 ໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະກາຊວນເທົ່ານັ້ນ; ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນລາວວາງສະແດງຢູ່ເທິງອັນໃດນອກ ເໜືອ ຈາກລົດກາຊວນ.

ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງກອງກອງທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໄຍເຊລາມິກຕິດຂັດກັນກັບ platinum ແລະໂລຫະປະເສີດອື່ນ other, ຫຸ້ມຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງເຫຼັກທີ່ມີສ່ວນປະກອບແລະຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍ, ເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງເປັນຜົນຂ້າງຄຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼຸດປະລິມານຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (N2O), ກາກບອນໂມໂນໄຊແລະໄຮໂດຄາບອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄto້ໃຫ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ໄນໂຕຣເຈນ, ອົກຊີ, ຄາບອນໄດອອກໄຊ. ແລະນ້ໍາ. ອຸນຫະພູມຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນມັກຈະຖືກຈັດອັນດັບຕໍ່າສຸດ 1,200 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ. ເພື່ອສ້າງອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນໍ້າເສດຂອງກາຊວນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ PCM.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງເຂົ້າແລະທາງອອກໄດ້ຖືກໃຊ້ໂດຍ PCM ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຂອບເຂດຕົວປ່ຽນຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ catalytic ຮ້ອນ. ອັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບກັ່ນຕອງ (ຕົວເລັ່ງ) ອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງພຽງພໍ.

ທາດອາຍຜິດຖືກຍູ້ຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທາງຫຼັງ, ຜ່ານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຕົ້ນທາງ, ແລະຜ່ານເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ຜ່ານເຄື່ອງປ່ຽນທາດເລັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ພວກມັນຈະຜ່ານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍທາງລຸ່ມ. PCM ໄດ້ຖືກວາງແຜນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວປ່ຽນ catalytic ແລະອາຍແກັສທີ່ອອກຈາກຕົວປ່ຽນ catalytic. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີແຜນງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ອ້າງເຖິງທີ່ນີ້ເປັນເກນອຸນຫະພູມຕົວປ່ຽນຕົວເລັ່ງຄວາມຮ້ອນ.

ຖ້າການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຂອງຕົວເລັ່ງຄວາມຮ້ອນ (ລະຫວ່າງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແກ gas ສທາງເຂົ້າແລະທາງອອກ) ໜ້ອຍ ກວ່າເກນຂັ້ນຕໍ່າສຸດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ລະຫັດ P0424 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

ລະຫັດບັນຫາ catalyst ຂອງທະນາຄານ 1 ອື່ນ include ລວມມີ P0420, P0421, P0422, P0423, P0425, P0426, P0427, P0428, ແລະ P0429.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຖ້າລະຫັດ P0424 ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນລົດຂອງເຈົ້າ, ມັນອາດຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກວ່າລະບົບຫົວສີດເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ເຮັດວຽກ. ລະຫັດນີ້ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນເລື່ອງຮຸນແຮງ.

ອາການຂອງລະຫັດນີ້ອາດປະກອບມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ຂາດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທາດອາຍຜິດ
• ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ
• ຄວາມສະຫວ່າງຂອງ MIL (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ)

ເຫດຜົນ

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນກາຊວນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ບໍ່ເາະສົມ
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັດໄອເສຍ
• ສາຍໄຟທີ່ໄnt້, ແຕກ, ຫຼືຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P0424, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນ, ເຄື່ອງກວດວັດແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດ (ດີກວ່າມີຕົວຊີ້ເລເຊີ), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນທັງDIYົດ DIY).

ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດ P0424 ທີ່ເກັບໄວ້, ລະຫັດທັງrelົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສີດເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປແລະເຄື່ອງຈັກຕ້ອງແລ່ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍລະບົບແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍຕາ, ຊອກຫາສາຍຮັດທີ່ແລ່ນໄປມາໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ລະບາຍນໍ້າຮ້ອນ, ລວມທັງສາຍທີ່ກໍາລັງເດີນທາງໄປຫາວັດຖຸທີ່ມີຄົມແຫຼມເຊັ່ນ: ແຜ່ນບັງລົມ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສລົດແລະເອົາລະຫັດບັນຫາທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຂ້ອຍພົບວ່າການບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ມາໃນການວິນິດໄສ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າ P0424 ຈະຣີເຊັດໄດ້ທັນທີຫຼືບໍ່.

ຂ້ອຍຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຖ້າ P0424 ຖືກຕັ້ງຄ່າໃ່. ຂ້ອຍຈະທົດສອບຍານພາຫະນະຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍໃຊ້ກະແສຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນເພື່ອສັງເກດການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ. ການເຮັດໃຫ້ກະແສຂໍ້ມູນແຄບລົງເພື່ອລວມເອົາພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຕົວຢ່າງຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ.

ເມື່ອ PCM ເຂົ້າສູ່ໂloopດປິດວົງແຫວນແລະເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຕອບສະ ໜອງ ເພື່ອເປີດໃຊ້ລະບົບການສີດພົ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສັນຍານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັດຄວນຈະຮອດເກນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະຍັງຄົງມີຄວາມstableັ້ນຄົງພໍສົມຄວນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົ້າຫາຕົວປ່ຽນ catalytic ໂດຍການວາງຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງລົດຍົກຫຼືຍົກຂຶ້ນມາແລະໃຊ້ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟາເລດເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງເຊັນເຊີ / ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັດ. ປຽບທຽບອຸນຫະພູມທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມອິນຟຣາເຣດກັບຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນເພື່ອກໍານົດວ່າມີບັນຫາກັບແກັບອຸນຫະພູມແກັດອັນນຶ່ງ.

ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບສະເພາະພາຫະນະທີ່ແນະ ນຳ ແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງແກັບອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ມີບັນຫາ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ການມີ P0424 ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ປ່ຽນແປງໄດ້.
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນພົບຫຼາຍກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic.
• ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເກຣດທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຕ້ອງມີກ່ອນທີ່ຈະກວດພະຍາດ P0424.
• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງbeforeົດກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມທົດສອບຄວາມຕ້ານທານວົງຈອນຂອງລະບົບກັບ DVOM.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0424 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0424, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.