ໄລຍະຫ່າງເບກ. ທຸກໆສ່ວນຂອງວິນາທີສຳຄັນ
ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມີບົດບາດໃນຂະບວນການຢຸດລົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນແມ່ນແນ່ນອນວ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຊື່ອກັນທົ່ວໄປ.
ພາສາລົດຍົນມີການປ່ຽນແປງ, ແລະລົດແມ່ນເຊັ່ນດຽວກັນ. ການອອກແບບໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ຂອງອຸປະກອນ - ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດຫມາຍເຖິງປະໂຫຍກໃຫມ່, ຂໍ້ກໍານົດແລະຄວາມຄິດ. ພາສາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂົງເຂດອື່ນໆຂອງຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, ຍັງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຄົນອັບເດດ: ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ໃຊ້ລົດ, ຜູ້ຜະລິດແລະສື່ມວນຊົນ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າຫນຶ່ງໃນການສະແດງອອກຂອງຄົນອັບເດດ: ປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ "ໄລຍະຫ່າງເບກ", ເຊິ່ງປາກົດເປັນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນໃນການນໍາສະເຫນີແລະການທົດສອບລົດ. ລົດຖືກຍົກຍ້ອງເມື່ອມີໄລຍະທາງຢຸດສັ້ນ, ແລະຖືກດູຖູກເມື່ອມັນຍາວເກີນໄປ. ຄົນສະເລ່ຍອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງ 38, 40 ຫຼື 42 ແມັດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງຈາກຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄລຍະເບກແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງໄລຍະເບກຂອງຍານພາຫະນະ.
ຂະບວນການທີ່ສັບສົນຂອງການຢຸດລົດ
ຂະບວນການຢຸດລົດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ ແລະເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າຂະບວນການເບຣກຕົວຈິງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກະທຳຂອງແຜ່ນເບຣກໃນດ້ານທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນເບຣກ ຫຼືກອງ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດພົບອຸປະສັກໃນການຕິດຕາມການປະທະກັນກັບລົດ (ຫຼືອາດຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້). ໂດຍສັງເກດເຫັນອຸປະສັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງວິເຄາະສະຖານະການ, ຕອບສະຫນອງຢ່າງພຽງພໍແລະສຸດທ້າຍ, ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເບກ. ໃນລະບົບປົກກະຕິ, ນີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາ 0,7-1,0 s, ຂຶ້ນກັບ inclination ຂອງຄູອາຈານ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະເດີນທາງປະມານ 28 ແມັດໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ໄລຍະທາງຈິດສິ້ນສຸດລົງແລະໄລຍະທາງດ້ານຮ່າງກາຍເລີ່ມຕົ້ນ.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ: ຄົນຂັບລົດຈະຈ່າຍເງິນເພື່ອເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ
ຕີນຂວາອອກຈາກ pedal "ເລັ່ງ", ຍ້າຍໄປຊ້າຍແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກົດ pedal ຫ້າມລໍ້. ແຕ່ເບຣກຍັງບໍ່ເຮັດວຽກ. lever pedal ຕ້ອງຍ້າຍລົງລຸ່ມ, ການຫຼິ້ນໃດໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຢູ່ໃນອົງປະກອບທີ່ນໍາໄປສູ່ປັ໊ມ, ແລະປັ໊ມຕົວມັນເອງຕ້ອງຖືກກົດດັນ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາເບກຍ້າຍ pistons ໃນ calipers, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດກ່ຽວກັບ pads ຫຼື pads, ຂະບວນການເບກເລີ່ມຕົ້ນ. ທັງຫມົດນີ້ໃຊ້ເວລາອີກ 0,5 ວິນາທີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດເດີນທາງອີກ 14 m. ເຖິງໄລຍະເບກທັງຫມົດ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມໄລຍະຫ່າງທີ່ເບກເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ.
ບົນພື້ນທີ່ໜຽວ, ແຫ້ງ, ລົດທີ່ມີສຽງທາງດ້ານເຕັກນິກຈະຕ້ອງໄດ້ໄລຍະທາງ 35-45 ແມັດ, ຂື້ນກັບຕົວແບບ, ຢາງລົດ ແລະ ເສັ້ນທາງ. ໃນການວິເຄາະໂດຍຫຍໍ້ນີ້, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາຄັນທີ່ໄລຍະເບກທັງຫມົດຈະເປັນ 77-87 m, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນທີ່ຕິກິຣິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບຂະບວນການເບກແມ່ນຫຼາຍເຖິງ 30-35 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໃນລະຫວ່າງ. ປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຍາວກວ່າໄລຍະເບກ. ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການດູແລຢາງລົດຂອງເຈົ້າ?
ແມັດຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຊີວິດ
ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ທຸກໆສ່ວນຂອງວິນາທີສຳຄັນ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າອັນນີ້ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍ່າໃດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະວິເຄາະບາງອັນທີ່ທັນທີທັນໃດກະພິບຕາ. ການປິດຫນັງຕາທັນທີໃນເວລາກະພິບປົກກະຕິໃຊ້ເວລາປະມານ 0,25-0,30 ວິນາທີ ໃນລະຫວ່າງນີ້, ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 3,5-4,2 ແມັດ , ແລະຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່າກັບ 7-8,3 m ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີຂອງການຕອບໂຕ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບອຸປະສັກ. ແຕ່ລະການຍືດຍາວຂອງຕິກິຣິຍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມມິລິວິນາທີ, ຫມາຍເຖິງແມັດເພີ່ມເຕີມທີ່ເດີນທາງໂດຍລົດ. ມັນສາມາດເປັນແມັດໂດຍນ້ໍາຫນັກຂອງຊີວິດ.
ເບິ່ງຍັງ ການກວດກາລົດຈັກ. ອຳນາດຂອງລາວແມ່ນຫຍັງ?
ອັດຕາການຕິກິຣິຍາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບ predispositions ບຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບ acuity ສາຍຕາ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບຮູ້ແລະການຮ່ວມ, ການສອດຄ່ອງກັບຮ່າງກາຍ, temperament ແລະສະຫວັດດີປະຈຸບັນ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕິກິຣິຍາຂອງມະນຸດ. ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຫນ້າເບື່ອທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມແລະປະສົບການຫລັງລໍ້. ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບໃນ 0,3 ວິນາທີ, ເຊິ່ງດີກວ່າສະເລ່ຍ 2-3 ເທົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມເວລາຕິກິຣິຍາໄດ້ງ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມໄລຍະການຢຸດຂອງລົດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແມ່ນອາລົມທີ່ບໍ່ດີ, ການລົບກວນຫຼືຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ນໍາສະເຫນີ.
ຄວາມເມື່ອຍລ້າອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະຕອບສະໜອງ
ເຖິງແມ່ນວ່າອາລົມທີ່ບໍ່ດີຫຼືການລົບກວນງ່າຍໆໃນເວລາທີ່ຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດກໍ່ລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະເພີ່ມເວລາຕິກິຣິຍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ. ມັນເປັນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ລັດຂອງກິດຈະກໍາທາງຈິດທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດວຽກງານມັນສະຫມອງແລະ psychomotor.
ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງໄກແລະຜູ້ທີ່ຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບເລື່ອງນີ້. ໃນຕອນກາງຄືນ, ໄພຂົ່ມຂູ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການນອນໄມໂຄຣ", ເຊິ່ງ, ອີງຕາມການສຶກສາ, ຫຼຸດລົງປະມານ 10 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຄົນຂັບລົດ. ການສັ່ນສະເທືອນຍັງເປັນປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ. ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຊື່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ. ມັນຍັງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຟັງເພງດັງໆໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະຈັງຫວະທີ່ຄົມຊັດ, ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍແລະການລົບກວນ.
