ປີ 2020: ການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງສະສົມສຳລັບລົດໄຟຟ້າ

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ ແລະລົດຄັນທຳອິດທີ່ອອກຈຳໜ່າຍແມ່ນໃກ້ຈະໝົດອາຍຸການນຳໃຊ້ແລ້ວ. ຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເກີດຂື້ນ: ພວກເຮົາຈະເຮັດແນວໃດກັບຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ?

ດັ່ງນັ້ນ, ການຣີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟ ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ການຫັນປ່ຽນທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາໃນປະຈຸບັນ, ແລະບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບສູນການລີໄຊເຄີນແລ້ວ.

ອີງຕາມການ Christelle Borys, ປະທານຄະນະກໍາມະການຍຸດທະສາດສໍາລັບຂະແຫນງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະໂລຫະ, "ຈາກ 50, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າອາດຈະຫຼາຍກວ່ານີ້ໂດຍ 000, ປະມານ 2027 2030 ໂຕນຈະໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ."

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນ ການຣີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟ ສາມາດບັນລຸ 700 ໂຕນໃນ 000.

ອາຍຸຫມໍ້ໄຟກ່ອນການກໍາຈັດແມ່ນຫຍັງ? 

ໝໍ້ໄຟເກົ່າ

ແບດເຕີຣີ Lithium-ion ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະຫມົດເວລາ, ມີອາຍຸສະເລ່ຍ 10 ປີ.

ປັດໃຈບາງຢ່າງສາມາດເລັ່ງຂະບວນການຜູ້ສູງອາຍຸນີ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບແລະລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ. ພວກເຮົາເຊີນທ່ານອ່ານບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການດູແລຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງທ່ານ. ທ່ານສາມາດກວດສອບສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຂອງທ່ານກັບພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນ: La Belle Batterie. ໃນເວລາພຽງແຕ່ 5 ນາທີຈາກເຮືອນ, ທ່ານສາມາດວິນິດໄສຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ທ່ານ ໃບຮັບຮອງຫມໍ້ໄຟ ຊີ້ບອກໂດຍສະເພາະ SoH (ສະຖານະພາບສຸຂະພາບ) ຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ.

ການຮັບປະກັນແລະການທົດແທນ

ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ traction ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ 7 ຫາ 000 ເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດສະເຫນີການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບທັງການຊື້ລົດເຕັມແລະການເຊົ່າຫມໍ້ໄຟ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຮັບປະກັນ 8 ປີຫຼື 160 ກິໂລແມັດ, ສໍາລັບ SoH ຫຼາຍກວ່າ 75% ຫຼື 70%... ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດປະຕິບັດການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຖ້າ SoH ຕໍ່າກວ່າ 75% (ຫຼື 70%) ແລະຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 8 ປີຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ 160 ກິໂລແມັດ. ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປະຕິບັດນີ້ຈະຫາຍໄປ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຊົ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ "ຮັບປະກັນ" ສໍາລັບ SoH ສະເພາະ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເຊົ່າປະຈໍາເດືອນ, ເຊິ່ງມັກຈະຂຶ້ນກັບຈໍານວນກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງຕໍ່ປີ.

ການສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່

ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ: ສິ່ງທີ່ກົດຫມາຍເວົ້າ

ກົດໝາຍຂອງຝຣັ່ງ ແລະ ເອີຣົບ ໄດ້ຫ້າມການຈູດ ຫຼື ຖິ້ມແບັດເຕີລີລົດໄຟຟ້າຢ່າງເປັນທາງການໃນບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ.

ຄໍາສັ່ງຂອງເອີຣົບ 26 ກັນຍາ 2006ຄຳສັ່ງ 2006/66/EC) ກ່ຽວກັບແບດເຕີລີ່ແລະເຄື່ອງສະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ການລີໄຊເຄີນຂອງນໍາທັງຫມົດ (ຂັ້ນຕ່ໍາ 65%), ຫມໍ້ໄຟ nickel / cadmium (ຕໍາ່ສຸດທີ່ 75%), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລີໄຊເຄີນຂອງ 50% ຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຢູ່ໃນແບດເຕີລີ່ປະເພດອື່ນໆແລະ accumulator. “

ແບດເຕີຣີ Lithium-ion ຖືກຈັດຢູ່ໃນປະເພດທີສາມແລະຕ້ອງຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 50%. 

ນອກຈາກນີ້ພາຍໃຕ້ຄໍາສັ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, "ຜູ້ຜະລິດ ພັນທະໃນການເກັບແບດເຕີລີ່ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ (ມາດຕາ 8), ລີໄຊເຄີນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະເຮັດວຽກກັບ recycler ຜູ້ທີ່ຮັບປະກັນການລີໄຊເຄີນ 50% (ມາດຕາ 7, 12…). “

ມື້ນີ້ອຸດສາຫະກໍາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃສ?

ໃນ​ປະ​ເທດ​ຝຣັ່ງ, ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃຫມ່​ຫຼາຍ​ກວ່າ 65​% ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນຂະແຫນງເອີຣົບ, ປະກອບກັບປະເທດອື່ນໆເຊັ່ນເຢຍລະມັນ,” Airbus ໄຮ້ສາຍ .

ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຫຼິ້ນຕົ້ນຕໍໃນການລີໄຊເຄີນແມ່ນຜູ້ຜະລິດເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການລີໄຊເຄີນ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Renault ກໍາລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້:

ບໍລິສັດ SNAM, ບໍລິສັດລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີຂອງຝຣັ່ງ, ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຈໍາກັດຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງແບດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ບໍລິສັດມີພະນັກງານ 600 ຄົນໃນໂຮງງານສອງແຫ່ງ ແລະ ປຸງແຕ່ງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍກວ່າ 600 ໂຕນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ຫຼືລົດປະສົມຕໍ່ປີ. ຄວາມຊໍານານຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນການຖອດແບດເຕີລີ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈັດລຽງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອທໍາລາຍພວກມັນຢ່າງຖາວອນຫຼືເຮັດໃຫ້ພວກມັນຫລອມໂລຫະເພື່ອຟື້ນຟູໂລຫະບາງຊະນິດ: nickel, cobalt, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ lithium.

Frédéric Sahlin, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດແລະການຂາຍຂອງ SNAM, ອະທິບາຍລະອຽດວ່າ: "ຂໍ້ກໍານົດຂອງຝຣັ່ງແມ່ນເພື່ອ recycle 50% ຂອງຫມໍ້ໄຟ Li-Ion. ພວກເຮົາຣີໄຊເຄີນຫຼາຍກວ່າ 70%. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຖືກທໍາລາຍແລະເຜົາໄຫມ້, ແລະມີພຽງແຕ່ 2% ທີ່ຍັງຝັງຢູ່.

ທ່ານ Salin ຍັງ​ກ່າວ​ອີກ​ວ່າ “ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ທຸກ​ມື້​ນີ້​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ກໍາ​ໄລ, ມັນ​ຂາດ​ປະ​ລິ​ມານ. ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ອຸດສາຫະກໍາສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ໂດຍການຂາຍຄືນແລະນໍາໃຊ້ໂລຫະຄືນໃຫມ່. ” 

ກ່ອນທີ່ຈະກໍາຈັດ: ການສ້ອມແປງແລະຊີວິດທີສອງຂອງຫມໍ້ໄຟ

ສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟ

ເມື່ອມີບັນຫາກັບຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີການສະເຫນີທີ່ຈະທົດແທນມັນ, ບໍ່ແມ່ນການສ້ອມແປງ.

ໃນເວລາທີ່ກ່ຽວກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະກົນຈັກ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະບໍ່ມີປະສົບການໃນການສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການເປີດແບດເຕີລີ່ traction ແມ່ນອັນຕະລາຍແລະຕ້ອງການພະນັກງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິແລະການຝຶກອົບຮົມ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Renault ສ້ອມແປງຫຼາຍພັນຫມໍ້ໄຟຕໍ່ປີຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຕົນໃນ Flains, Lyons ແລະ Bordeaux. ການສ້ອມແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບລູກຄ້າຖ້າຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ໂດຍສະເພາະກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ເຊົ່າ.

ບໍລິສັດອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຝຣັ່ງຫນຶ່ງ, ກໍ່ເລີ່ມສ້ອມແປງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. CMJ Solutions... ບໍລິສັດສາມາດສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາການປ່ຽນມັນ: ຈາກ 500 ຫາ 800 €.

ອີງຕາມການмы, ຊ່າງສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນໄດ້ຂຽນຈົດຫມາຍເປີດເພື່ອໃຫ້ສາມາດສ້ອມແປງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະເຫນີໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດຜູ້ຊ່ຽວຊານອື່ນໆສາມາດດໍາເນີນການສ້ອມແປງ.

 

ຊີວິດທີສອງຂອງຫມໍ້ໄຟໃນການນໍາໃຊ້ stationary

ເມື່ອຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 75%, ມັນຖືກປ່ຽນແທນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສະເຫນີຂອບເຂດທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫນ້ອຍກວ່າ 75%, ແບດເຕີຣີຍັງເຮັດວຽກແລະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບສິ່ງອື່ນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການເກັບຮັກສາ stationary.

ນີ້ລວມທັງການເກັບຮັກສາໄຟຟ້າໃນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຈຸດປະສົງຕ່າງໆ: ການເກັບຮັກສາພະລັງງານທົດແທນໃນອາຄານ, ໃນສະຖານີສາກໄຟ, ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການໃຫ້ພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

 ການເກັບຮັກສາໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ແບດເຕີລີ່ electrochemical, ການຜະລິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.