ອາໂວເທສກີ

P1023 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັ້ນເປັນພື້ນດິນ ລະຫັດບັນຫາ P1023 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະຫັດການວິນິດໄສເຊັ່ນ “P1023” ອ້າງອີງເຖິງລະບົບ OBD-II (On-Board Diagnostics II), ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມ ແລະວິນິດໄສອົງປະກອບຂອງລົດ. ລະຫັດ P1xxx ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນກໍລະນີຂອງ "P1023", ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວົງຈອນຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບດິນ. ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງປ່ຽງຫຼືວາວຂອງມັນເອງມີຄວາມຜິດ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃຫ້ປຶກສາກັບເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ ຫຼືຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດຍົນແບບມືອາຊີບ. ສາເຫດທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ ລະຫັດ P1023 ບົ່ງບອກເຖິງການເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນຈາກປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ. ມັນອາດຈະ…

P1022 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກຂອງ Throttle Pedal Position Sensor/Switch (TPS) Circuit A low input Code P1022 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະຫັດບັນຫາ P1022 ປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal throttle ຂອງຍານພາຫະນະ (TPS). ໂດຍສະເພາະ, ຂໍ້ຄວາມສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ "ວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນຕ່ໍາ" ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສັນຍານທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີ TPS ແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປຫຼືບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຄາດໄວ້. TPS ວັດແທກມຸມເປີດ throttle ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU). ສັນຍານຂາເຂົ້າຕໍ່າອາດຈະເກີດຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີເອງ, ບັນຫາສາຍໄຟ ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືບັນຫາໄຟຟ້າອື່ນໆໃນລະບົບ. ເພື່ອກໍານົດແລະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕໍ່ ...

P1021 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ ການຄວບຄຸມປ່ຽງປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ 1 ລະຫັດບັນຫາ P1021 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະຫັດ P1021 ຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບວົງຈອນວາວຄວບຄຸມປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທະນາຄານ 1. ຄວາມຜິດນີ້ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບວາວແບບປ່ຽນແປງໄດ້ (VVT) ຫຼືລະບົບຄວບຄຸມປ່ຽງ camshaft (OCS). ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshafts ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ DTC P1021 ອາການແມ່ນຫຍັງ? ອາການຂອງ DTC P1021 ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເງື່ອນໄຂ ແລະຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນບາງອາການທົ່ວໄປທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ: ອາການເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ຖ້າ…

P1020 – OBD-II ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ Valvetronic Eccentric Shaft Power Supply ລະຫັດບັນຫາ P1020 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P1020 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຊັນເຊີ shaft Valvetronic eccentric ໃນລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກ. Valvetronic ເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ໃຊ້ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ BMW ເພື່ອປ່ຽນການຍົກວາວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ເມື່ອລະບົບກວດພົບລະດັບແຮງດັນສູງໃນວົງຈອນພະລັງງານເຊັນເຊີ eccentric shaft, ມັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ໄປນີ້: ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ P1020 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບແຮງດັນສູງໃນວົງຈອນພະລັງງານເຊັນເຊີ eccentric shaft Valvetronic. ສາ​ເຫດ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ນີ້​ອາດ​ຈະ​ປະ​ກອບ​ມີ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​: ເພື່ອ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ແລະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​, ຂໍ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ທ່ານ​ຕິດ​ຕໍ່ ...

P1019 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ ເຊັນເຊີ Valvetronic Eccentric ລະດັບພະລັງງານສູງ ລະຫັດບັນຫາ P1019 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະຫັດ P1019 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ Valvetronic, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນແປງການຍົກວາວໃນເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບ Valvetronic ເຮັດວຽກປະສົມປະສານກັບລະບົບກໍານົດເວລາຂອງວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບເວລາແລະໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງການກິນໄດ້ຄ່ອຍໆ. ລະບົບນີ້ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະລົບລ້າງຄວາມຈໍາເປັນໃນການນໍາໃຊ້ throttle ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ. ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ eccentric shaft ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ Valvetronic ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ shaft eccentric. ເພົານີ້, ຄວບຄຸມໂດຍມໍເຕີ Valvetronic, ຄວບຄຸມການຍົກຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ເຊັນເຊີ eccentric shaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ. ລະຫັດວິນິໄສ P1019 ຈະເປັນ...

P1018 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດທາງວິຊາການ Reductant Control Module Sensor Power Circuit Low Voltage Code P1018 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະຫັດ P1018 ແມ່ນລະຫັດບັນຫາມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍລະບົບການວິນິດໄສຍານພາຫະນະ OBD-II (On-Board Diagnostics II). ມັນແມ່ນສະເພາະກັບພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະຖືກລະບຸໄວ້ນອກເຫນືອຈາກລະຫັດອື່ນໆເພື່ອຊີ້ບອກບັນຫາສະເພາະຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອກໍານົດຄວາມຫມາຍຂອງລະຫັດ P1018 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາການຜະລິດ, ຮຸ່ນ, ແລະປີຂອງຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ. ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະໃຊ້ລະຫັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາດຽວກັນ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບລະຫັດ P1018 ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການສໍາລັບການສ້າງແລະຮູບແບບສະເພາະຂອງທ່ານ, ຫຼືປຶກສາກັບສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.…

P1017 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ ເຊັນເຊີ Valvetronic Eccentric ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະຫັດບັນຫາ P1017 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະບົບ Valvetronic ເປັນນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມການຍົກວາວປະສົມປະສານກັບລະບົບກໍານົດເວລາວາວຕົວປ່ຽນແປງ, ສະຫນອງການຄວບຄຸມທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເວລາແລະໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ລະບົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍັງກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການຂອງຮ່າງກາຍ throttle ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. Valvetronic ແມ່ນອີງໃສ່ shaft eccentric, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຈັກ Valvetronic ແລະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປັບຍົກຂອງປ່ຽງການໄດ້ຮັບ. ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ eccentric shaft ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ shaft eccentric. ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາປິດປ່ຽງໃສ່ຫົວກະບອກສູບ, ເຊັນເຊີນີ້ຮັບປະກັນວ່າຕໍາແຫນ່ງຂອງ shaft Valvetronic eccentric ...

P1016 – OBD-II Trouble Code ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ Reductant Control Module Sensor Serial Communication Circuit ແຮງດັນສູງ ລະຫັດບັນຫາ P1016 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເຊັນເຊີຄຸນນະພາບຂອງຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນແລະໃຊ້ສັນຍານ ultrasonic ເພື່ອປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນ. ເຊັນເຊີນີ້ຍັງມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໃນຕົວເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນ. ມັນຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບໂມດູນການຄວບຄຸມຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນ serial. ຖ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີແຮງດັນສູງໃນວົງຈອນສັນຍານເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ວິນາທີ, ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTC) ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ DTC P1016 ປະກອບມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ: ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າສາເຫດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນພຽງແຕ່ສ່ວນຍ່ອຍຂອງປັດໃຈທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບັນຫາອື່ນໆກໍ່ອາດຈະເປັນ ...

P1015 - OBD-II Trouble Code ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ Reductant Control Module Sensor Serial Communication Circuit Low Voltage ລະຫັດບັນຫາ P1015 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເຊັນເຊີຄຸນນະພາບຂອງຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອວັດແທກຄຸນນະພາບຂອງຕົວແທນຫຼຸດລົງໃນຖັງໂດຍໃຊ້ສັນຍານ ultrasonic. ມັນຍັງປະກອບມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໃນຕົວເພື່ອຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນ. ເຊັນເຊີນີ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບໂມດູນການຄວບຄຸມຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນ serial. ຖ້າໂມດູນຄວບຄຸມ remanufacturer ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງວົງຈອນສັນຍານທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ສັນຍານຕ່ໍາກວ່າ 1 ວິນາທີ, ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTC) ຈະຖືກຕັ້ງ. ລະຫັດນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີຫຼືອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຖ້າຈໍາເປັນ. ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້…

P1014 – OBD-II Trouble Code ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ Exhaust Camshaft Position Actuator Park Position Bank 2 Trouble Code P1014 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະບົບຕໍາແຫນ່ງ camshaft (CMP) ອະນຸຍາດໃຫ້ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ປ່ຽນເວລາຂອງ camshaft ທັງສີ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ກົນໄກການຂັບ CMP ປັບຕໍາແຫນ່ງ camshaft ເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມໃນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ເຄື່ອງ solenoid CMP actuator ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກ້າວຫນ້າຫຼືຊັກຊ້າການເຄື່ອນໄຫວຂອງ camshaft. CMP actuators ປະກອບມີທີ່ຢູ່ອາໄສພາຍນອກທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃນການປະກອບເວລາແມ່ນລໍ້ທີ່ມີໃບມີດຄົງທີ່ຕິດກັບ camshafts. ໜ່ວຍຂັບ CMP ຍັງມີເຂັມປັກສຽບ. ເຂັມນີ້ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວ...

P1013 – OBD-II Trouble Code ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ Intake Camshaft Position Actuator Park Position Bank 2 Trouble Code P1013 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະບົບຕໍາແຫນ່ງ camshaft (CMP) ໃຫ້ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບເວລາຂອງ camshaft ທັງສີ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ກົນໄກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ camshaft ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງເພື່ອຕອບສະຫນອງການປ່ຽນແປງທິດທາງໃນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນ solenoid CMP actuator, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນທີ່ນໍາໃຊ້ເພື່ອກ້າວຫນ້າຫຼື retard camshaft. CMP actuators ມີທີ່ຢູ່ອາໄສພາຍນອກທີ່ພົວພັນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃນເຄື່ອງຈັບເວລາມີລໍ້ທີ່ມີໃບມີດຄົງທີ່ຕິດກັບ camshafts. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຂັບ CMP ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ pin locking ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວ ...

P1012 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງເກີນໄປ ລະຫັດບັນຫາ P1012 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດໂດຍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTC) ຖືກກໍານົດເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເກີນຂອບເຂດທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະກາຍເປັນສູງເກີນໄປ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ ອາດຈະມີບັນຫາກັບລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ອາດຈະປະກອບມີ: ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະສົບກັບລະຫັດ P1012, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເຮັດການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນມືອາຊີບຫຼືຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນວຸດທິເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ. ອາການຂອງ DTC P1012 ແມ່ນຫຍັງ? ລະຫັດບັນຫາ P1012, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ຄວາມກົດດັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ສູງເກີນໄປ," ສາມາດສະແດງອາການຕ່າງໆໄດ້ໂດຍຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະ ແລະການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້...

P1011 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ ຄວາມກົດດັນການສະຫນອງປໍ້ານໍ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ. ລະຫັດບັນຫາ P1011 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລະຫັດບັນຫາ OBD-II P1011 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF) ຫຼືສາຍສັນຍານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີນັ້ນ. ເຊັນເຊີ MAF ວັດແທກປະລິມານອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແລະສົ່ງຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM). ຈາກນັ້ນ ECM ຈະໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອປັບການປະສົມນໍ້າມັນ/ອາກາດໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້: ອາການຂອງ DTC P1011 ແມ່ນຫຍັງ? ອາການທີ່ເປັນໄປໄດ້: ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວິນິດໄສລາຍລະອຽດ, ລວມທັງການກວດສອບເຊັນເຊີ MAF, ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສົງ​ໃສ​ຫຼື​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ, ຂໍ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ ...

P1010 – ລະຫັດບັນຫາ OBD-II ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ ວົງຈອນຕໍ່າ. ລະຫັດບັນຫາ P1010 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? P1010 ບໍ່ແມ່ນລະຫັດບັນຫາ OBD-II ມາດຕະຖານ. ລະຫັດ P1xxx ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະເພາະຜູ້ຜະລິດ ແລະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາຫະນະສະເພາະ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບລະຫັດ P1010 ສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປຶກສາຄູ່ມືການສ້ອມແປງຂອງທ່ານຫຼືຕິດຕໍ່ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຫຼືຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດແລະຮູບແບບຂອງທ່ານ. ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ P1010 – ລະຫັດຄວາມຜິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ເມື່ອແສງເຄື່ອງຈັກກວດຂອງທ່ານປະກົດຂຶ້ນ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດແມ່ນກວດເບິ່ງຝາແກັດຂອງທ່ານ. ຢຸດ, ກວດເບິ່ງຮອຍແຕກ, ຮັດມັນແລະສືບຕໍ່ຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນການປົກຫຸ້ມຂອງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ ...