P2084 EGT Sensor Circuit Bank 1 ເຊັນເຊີ 2
ເນື້ອໃນ
P2084 EGT Sensor Circuit Bank 1 ເຊັນເຊີ 2
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ອຸນຫະພູມອາຍແກັສອອກນອກຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ EGT Sensor Bank 1 Sensor 2
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຜະລິດ / ຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປີ 1996 ເປັນຕົ້ນໄປ. ເຄື່ອງdemarkາຍການຄ້າອາດຈະລວມມີ Ford, Dodge / Ram, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, GMC, Chevrolet, Smart, VW, Audi, ແລະອື່ນ etc. .
ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTC) P2084 ຫມາຍເຖິງສະພາບຂອງເຊັນເຊີ EGT (ອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ. ຈຸດປະສົງດຽວໃນຊີວິດຂອງມັນແມ່ນການປົກປ້ອງ transducer ຈາກຄວາມເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ.
P2084 otesາຍເຖິງບັນຫາການປະຕິບັດງານທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດຫຼືການກວດພົບໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ EGR ຢູ່ທະນາຄານ 1, ເຊັນເຊີ # 2. ລະຫັດບັນຫາ P2084 ນີ້toາຍເຖິງບລັອກ # 1 (ເຊິ່ງເປັນຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກບ່ອນທີ່ຖັງສູບ # 1 ຕັ້ງຢູ່) .
ເຊັນເຊີ EGT ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນລຸ້ນລ້າສຸດ. ມັນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກວ່າຕົວຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍໃຫ້ເປັນສັນຍານແຮງດັນສໍາລັບຄອມພິວເຕີ. ມັນໄດ້ຮັບສັນຍານ 5V ຈາກຄອມພິວເຕີຜ່ານສາຍ ໜຶ່ງ ສາຍແລະສາຍອີກສາຍແມ່ນມີພື້ນຖານ.
ຕົວຢ່າງຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ EGT:
ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງດິນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ - ກົງກັນຂ້າມ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍຂື້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງດັນຕ່ໍາ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກກວດພົບແຮງດັນຕ່ໍາ, ຄອມພິວເຕີຈະປ່ຽນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພາຍໃນຕົວແປງ.
ໃນນໍ້າມັນກາຊວນ, EGT ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດເວລາການຟື້ນຟູຂອງ DPF (Diesel Particulate Filter) ອີງຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ.
ຖ້າ, ເມື່ອຖອນຕົວປ່ຽນalyັງ catalytic, ທໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີຕົວປ່ຽນ catalytic, ຈາກນັ້ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, EGT ບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້, ຫຼືຖ້າມີທໍ່ນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼັງ. ນີ້ຈະຕິດຕັ້ງລະຫັດ.
ອາການຕ່າງໆ
ໄຟເຄື່ອງຈັກກວດຈະມາແລະຄອມພິວເຕີຈະຕັ້ງລະຫັດ P2084. ບໍ່ມີອາການອື່ນ will ທີ່ຈະຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ເຫດຜົນສໍາລັບ DTC ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ:
- ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືຂົ້ວທີ່ວ່າງຫຼືເສຍຫາຍ, ທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປ
- ສາຍໄຟຫັກຫຼືຂາດການສນວນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນລົງໂດຍກົງກັບພື້ນດິນ.
- ເຊັນເຊີອາດຈະບໍ່ໄດ້ສັ່ງ
- ລະບົບໄອເສຍ Catback ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງ EGT.
- ມັນເປັນໄປໄດ້, ເຖິງວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຄອມພິວເຕີບໍ່ມີການສັ່ງຊື້.
P2084 ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງ
- ຍົກລົດຂຶ້ນແລະຊອກຫາເຊັນເຊີ. ສຳ ລັບລະຫັດນີ້, ມັນrefersາຍເຖິງເຊັນເຊີ 1 ຂອງທະນາຄານ, ເຊິ່ງເປັນດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບັນຈຸກະບອກ # 1. ຕົວກອງ (DPF). ມັນແຕກຕ່າງຈາກເຊັນເຊີອົກຊີໃນນັ້ນມັນເປັນປລັກສອງສາຍ. ຢູ່ເທິງພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ເຊັນເຊີຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທາງເຂົ້າອາຍແກັສເທີໂບ.
- ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ສຳ ລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງ such ເຊັ່ນ: ການກັດກ່ອນຫຼືຂົ້ວປາຍສາຍວ່າງ. ຕິດຕາມເສັ້ນຜົມtoູກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະກວດເບິ່ງມັນ.
- ຊອກຫາສັນຍານການຂາດການສນວນຫຼືສາຍໄຟທີ່ອາດຈະສັ້ນລົງກັບພື້ນໄດ້.
- ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເທິງສຸດ ແລະຖອດເຊັນເຊີ EGT ອອກ. ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານກັບ ohmmeter. ກວດເບິ່ງທັງສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. EGT ທີ່ດີຈະມີປະມານ 150 ohms. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາຫຼາຍ - ຕ່ໍາກວ່າ 50 ohms, ປ່ຽນເຊັນເຊີ.
- ໃຊ້ເຄື່ອງເປົ່າຜົມຫຼືປືນຄວາມຮ້ອນແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີໃນຂະນະທີ່ສັງເກດເບິ່ງ ohmmeter. ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະຫຼຸດລົງເມື່ອເຊັນເຊີຮ້ອນຂຶ້ນແລະລຸກຂຶ້ນເມື່ອມັນເຢັນລົງ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ປ່ຽນແທນມັນ.
- ຖ້າທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຈຸດນີ້ດີ, ເປີດກະແຈແລະວັດແທກແຮງດັນຢູ່ໃນສາຍໄຟຈາກmotor່າຍມໍເຕີ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄວນມີ 5 ໂວນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ປ່ຽນຄອມພິວເຕີຄືນໃ່.
ເຫດຜົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນຕົວປ່ຽນ catalytic ໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍລະບົບການສົ່ງຄືນ. ຢູ່ໃນລັດເກືອບທັງ,ົດ, ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຜິດກົດthatາຍ, ຖ້າຄົ້ນພົບ, ຈະຖືກລົງໂທດດ້ວຍການປັບໃ large ອັນໃຫຍ່. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງກົດlocalາຍທ້ອງຖິ່ນແລະລັດກ່ຽວກັບການກໍາຈັດລະບົບນີ້ເພາະມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ມາສູ່ບັນຍາກາດ. ມັນອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ທຸກຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຮັກສາບັນຍາກາດຂອງພວກເຮົາໃຫ້ສະອາດສໍາລັບຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ຈົນກ່ວານີ້ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ລະຫັດສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າຄືນໃby່ໄດ້ໂດຍການຊື້ເຄື່ອງຕ້ານທານການປ່ຽນແປງ 2.2ohm ຈາກຮ້ານຂາຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຕ່າງ any. ພຽງແຕ່ຖິ້ມເຊັນເຊີ EGT ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຕ້ານກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢູ່ດ້ານຂ້າງມໍເຕີ. ຫໍ່ມັນດ້ວຍເທບແລະຄອມພິວເຕີຈະກວດສອບວ່າ EGT ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ລະຫັດການລະບຸ BMW P2080 / P2084?ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ F2014 N30 '47 ຂອງຂ້ອຍມີສອງລະຫັດຄື: P2.0 / P2080. ລະຫັດລະບຸຕົວເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ 2084 ແລະ 1. ຂ້ອຍສົງໃສວ່າເຊັນເຊີທັງສອງຈະຫຼົ້ມເຫຼວໃນເວລາດຽວກັນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍສົງໃສວ່າບັນຫາຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຂ້ອຍສົງໃສວ່າມັນແມ່ນ EGR, ມີຄໍາແນະນໍາອັນໃດບໍ? ...
- 2008 Captiva P2033 P2084 5 Volts ຈາກຄອມພິວເຕີໄປທົດສອບ EGTສະບາຍດີລົດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ Chevrolet Captiva 2008 2.0L Diesel ຂ້ອຍມີ dtc P2033 ແລະ P2084 ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຊັນເຊີ EGTS 2 ໃໝ່ ຂ້ອຍຕ້ອງການກວດເບິ່ງ egt ເກົ່າແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີການສືບຕໍ່ພະລັງງານຈາກ ECU ກັບ EGT. ຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ອ່ານຂ້ອຍສາມາດທົດສອບ egt ໂດຍການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ EGT ເມື່ອຮ້ອນຄວນຈະມີຄວາມລະອຽດຕ່ໍາ. ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນໃນຄໍານິຍາມສູງ ...
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2084 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2084, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
ຄໍາເຫັນ 3
ແຂກ
ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຊັນເຊີສາມຕົວດ້ວຍອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ, ຂໍ້ຜິດພາດນີ້ຍັງປາກົດຢູ່ທຸກໆ 50 ຫຼື 250 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຄິດອີກຕໍ່ໄປ.
Ionel myrtou
ຢູ່ທີ່ Audi q3 quarto, bank1 sensor 2 sensor ມີລັກສະນະແນວໃດ
ແຂກ
ml 250 w166. ຄວາມຜິດພາດ P2084 ປະກົດຂຶ້ນ, ທົດແທນກ່ອນ catalyst ແລະຫຼັງຈາກ catalyst ກ່ອນທີ່ຈະກອງອະນຸພາກ. ຄວາມຜິດພາດປະກົດຂຶ້ນອີກຄັ້ງ.