ເມື່ອໃດທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (AKP) ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດລາຄາແພງຂອງອຸປະກອນເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍກໍາລັງຕິດຕັ້ງການອອກແບບນີ້ຢູ່ໃນລົດຍົນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ. ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ: "ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນເກຍແລະຂ້ອຍຄວນເຮັດມັນເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?" ມັນເປັນມູນຄ່າການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ? ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທັງໝົດອ້າງເປັນເອກສັນກັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການເກືອບບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ. ຢ່າງຫນ້ອຍນ້ໍາມັນໃນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຄິດເຫັນນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ 130-150 ພັນກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດ 3-5 ປີ. ຄວນສັງເກດວ່ານ້ໍາມັນ ...
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກແນວໃດ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຫຼືລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເຫມາະສົມຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີຂອງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ສາມາດຊໍານິຊໍານານໃນ "ກົນຈັກ" ແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການປ່ຽນເກຍໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດທີ່ມີ "ອັດຕະໂນມັດ" ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນໃຈວ່າກ່ອງອັດຕະໂນມັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະແຕ່ລະຄົນມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ມີຫຼາຍປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ກົນໄກຫຸ່ນຍົນ, ຕົວປ່ຽນແປງແລະລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical. ກ່ອງເກຍກົນຈັກ Hydromechanical. ປະເພດເກຍທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຮຸ່ນເກົ່າຂອງລົດທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງ…
ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລາປ່ຽນເກຍ?
ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ frisky, ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງ leisurely ໃນທົ່ວເມືອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, "ກົນຈັກ" ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີຂອງການປ່ຽນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ເຮັດແນວໃດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບ? ຫຼັກການທົ່ວໄປແມ່ນນີ້ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງບີບ clutch, ປ່ຽນຂັ້ນຕອນ, ແລະປ່ອຍ pedal clutch ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ. ເມື່ອໃດທີ່ຈະ Shift ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຮູ້ວ່າມີຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະ upshift ຫຼື downshift. ເກຍທໍາອິດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທີສອງ - ຈາກ 20 ຫາ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 40-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ທີສາມ, 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ສີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເກຍທີຫ້າ. ສູດການຄິດໄລ່ນີ້ເຮັດວຽກ ...
ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນກະເປົ໋າແນວໃດ? - ເຮັດແນວໃດມັນຕົວທ່ານເອງ - ຄໍາແນະນໍາ
ການປ່ຽນນ້ຳມັນໃນລົດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພາະມັນແພງ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມບ່ອນຈອດລົດ. ມີທັກສະດ້ານວິຊາການເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນນ້ໍາມັນເກຍດ້ວຍຕົນເອງແລະປະຫຍັດເງິນ. ພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີການປ່ຽນນ້ໍາມັນງ່າຍແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢູ່ສະເຫມີ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍເລີຍ? ນໍ້າມັນເປັນນໍ້າມັນທີ່ຈຳເປັນໃນລົດທຸກຄັນ, ປ້ອງກັນການເກີດການເສຍສະຫຼະໃນລະບົບລະງັບ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່. ພາກສ່ວນໂລຫະແມ່ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ, ຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ກັນ. ຖ້າບໍ່ມີນໍ້າມັນເປັນເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນ, ການສວມໃສ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ກ່ອງເກຍ. ນ້ ຳ ມັນເກຍປ້ອງກັນຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ຍືດອາຍຸລົດຂອງທ່ານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນ້ໍາມັນເກຍສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາ. ຂີ້ຝຸ່ນ…
ການປ່ຽນເກຍໃນລົດ - ເຮັດແນວໃດມັນຖືກຕ້ອງ? ຄູ່ມືຄົນຂັບລົດ
ການປ່ຽນແປງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການປະຕິບັດພື້ນຖານແມ່ນ synchronization ຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ, clutch ແລະປັດຈຸບັນຂອງການປ່ຽນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງກັບ jack ໄດ້. ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍເກຍຄູ່ມື, ການປ່ຽນແມ່ນເກີດຂຶ້ນຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເມື່ອຄັອດຖືກກົດ, ກົນໄກຈະເປີດໃຊ້ງານທີ່ຮັບປະກັນການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບງ່າຍ. ແຜ່ນ clutch ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ flywheel ແລະແຮງບິດບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາກ່ອງເກຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ງ່າຍ. ລົດແລ່ນ - ທ່ານຖິ້ມມັນເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນອອກ, ຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ກົດ pedal ອາຍແກັສ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling ແລະບໍ່ຍ້າຍອອກໄປໃນທິດທາງໃດ. ດັ່ງນັ້ນເລື່ອງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ບີບຄັອດໃຫ້ໝົດສິ້ນເພື່ອການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ເລື່ອນ lever ເຂົ້າໄປໃນເກຍທຳອິດ. ວິທີປົດມືອອກເພື່ອບໍ່ໃຫ້...
ການຟື້ນຟູລະບົບສາຍສົ່ງ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເມື່ອໃດ? ຄ່າສ້ອມແປງກ່ອງເກຍເທົ່າໃດ? ກວດເບິ່ງວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເຮັດວຽກແນວໃດຫຼັງຈາກການເກີດໃຫມ່!
ເກຍກະເປົ໋າແຕກໝາຍຄວາມວ່າລົດຕ້ອງຖືກດຶງກັບຊ່າງກົນຈັກ. ບໍ່ແມ່ນລົດຄັນດຽວທີ່ຈະໄປໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງພະລັງງານທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈາກໄດໄປຫາລໍ້. ກ່ອງເກຍຍັງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ. ການປ່ຽນເກຍເກຍ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການໃຊ້ບໍ່ລະມັດລະວັງ ແລະ ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຖ້າບໍ່ໃສ່ໃຈກັບສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດ ແລະ ເຕັກນິກການຂັບຂີ່ ກຽມຕົວໃຫ້ພ້ອມ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ 2500 15-00 EUR ຄ່າສ້ອມແປງແນ່ນອນ. ກ່ອງເກຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ການຟື້ນຟູຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການກໍານົດລາຄາການບໍລິການແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຖະໜົນໂປໂລຍ, ມີການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມື.. ແລະເນື່ອງຈາກບາງສິ່ງບາງຢ່າງ...
ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນກະເປົ໋າ, ຫຼືວິທີການດູແລຂອງເກຍໃນລົດ
ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄ້າຍຄືກັບນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຫລໍ່ລື່ນຂອງອົງປະກອບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານຂັບ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຊີວິດການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນເຊັ່ນ: bearings ຫຼື gears ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ມັນບໍ່ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນກະເປົ໋າ, ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງເສດເຫຼືອສະສົມຢູ່ໃນນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແນ່ນອນ, ຕົວແທນນີ້ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນເທົ່ານັ້ນຖ້າມັນມີຕົວກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກວດເບິ່ງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງວ່າຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນເກຍ! ຂັບລົດໃສ່ນໍ້າມັນເກຍທີ່ໃຊ້ແລ້ວ - ມັນນໍາໄປສູ່ຫຍັງ? ການປ່ຽນນ້ຳມັນເກຍແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນລືມມັນໄປ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການເລື່ອນຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ດີ,…
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, i.e. ຄວາມງ່າຍຂອງການເປີດຕົວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນອັນດຽວ!
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ? ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ກິດຈະກໍາຂອງທ່ານແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ - ທ່ານຕ້ອງຄ່ອຍໆກົດ lever ໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຍັງເອີ້ນວ່າອັດຕະໂນມັດ, ປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແນວນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຖະຫນົນ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່. ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດຂອງກະເປົ໋າເກຍເກຍທໍາອິດ, ບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຄູ່ມື, ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍນັກອອກແບບຝຣັ່ງ Rene Panhard ໃນປີ 1891. ໃນເວລານັ້ນມັນເປັນພຽງແຕ່ເກຍ 3 ສະເປນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງໃນເຄື່ອງຈັກ V-twin 1,2 ລິດ. ມັນປະກອບດ້ວຍ…
ຟັງຊັນຈັບອັດຕະໂນມັດ - ລືມກ່ຽວກັບການໃຊ້ເບກບ່ອນຈອດລົດ. ນີ້ມີຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ ແລະເບຣກບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນບໍ?
Auto Hold - ການປະດິດສ້າງທີ່ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ຟັງຊັນນີ້ແມ່ນການຂະຫຍາຍຂອງລະບົບອື່ນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນ: ຜູ້ຊ່ວຍລົດ. ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບຖືອັດຕະໂນມັດແມ່ນເພື່ອຖືຍານພາຫະນະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃນເວລາທີ່ດຶງອອກໄປເທິງພູ. ໃນຈຸດນີ້, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຖືກເປີດໃຊ້ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງປະດິດທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປົດປ່ອຍເບຣກຢ່າງໄວວາແລະເພີ່ມອາຍແກັສ. ອັນດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບຟັງຊັນຈັບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເບກນີ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານໃນເວລາທີ່ສະຖານີ. ຟັງຊັນການຖືອັດຕະໂນມັດໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະຄູ່ມື ລະບົບຖືອັດຕະໂນມັດໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກປິດໃຊ້ງານໂດຍການກົດຂີ່ເຄື່ອງເລັ່ງ. ລະບົບຮັບຮູ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ...
ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ - ການປະນີປະນອມລະຫວ່າງກົນຈັກແລະອັດຕະໂນມັດ?
ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກ່ອງເກຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງມີຂອບເຂດແຄບພໍສົມຄວນຂອງການປະຕິວັດທີ່ການດໍາເນີນງານຂອງມັນມີປະສິດທິພາບ. ອີງຕາມຮູບແບບລົດ, ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປ່ຽນເກຍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ອ່ານຕໍ່ເພື່ອຊອກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ! ກ່ອງເກຍຮັບຜິດຊອບແມ່ນຫຍັງ? ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງກະເປົ໋າແມ່ນເພື່ອສົ່ງ torque ກັບລໍ້ຂອງລົດໄດ້. ມັນມາຈາກລະບົບ piston-crank ແລະໄປຮອດເກຍຜ່ານ clutch. ພາຍໃນມັນມີ racks (ເກຍ) ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແນ່ນອນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດທີ່ຈະເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການຮັກສາເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ. ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ? ໃນຕະຫຼາດມີ 3 ປະເພດ…
ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT - ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເກຍແລະຕົວປ່ຽນແປງໃນລົດ
ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ມີຊື່ການຄ້າຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ Multitronic ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ Audi. ບໍ່ເຫມືອນກັບການແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ຈໍານວນຂອງເກຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ - ທາງທິດສະດີ - ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຂັ້ນຕອນປານກາງ (ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະສູງສຸດ). ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ CVT! ຕົວປ່ຽນແປງເຮັດວຽກແນວໃດ? ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ? ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ, ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນອັດຕະໂນມັດເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິນີ້ອາດຈະເປັນ 2000 rpm, ແຕ່ເມື່ອເລັ່ງມັນອາດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ເຄື່ອງຈັກບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າກົນໄກແມ່ນດີເລີດສໍາລັບທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະ…
ເກຍອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ຄູ່ມື? ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບປະເພດກ່ອງເກຍ ແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກມັນ
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລົດທຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນອັດຕະໂນມັດ. ກ່ອງເກຍແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລົດ, ໂດຍທີ່ລົດບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມປົກກະຕິ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ແຕ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມືມີພັດລົມຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເຮັດວຽກແນວໃດ? ອັນໃດທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແລະອັນໃດທີ່ພັກຜ່ອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ? ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈຊື້ລົດທໍາອິດຂອງທ່ານ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຈັບຄູ່ການຊື້ຂອງທ່ານຢ່າງສົມບູນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງມືທີ່ສູງຂຶ້ນກັບພວກເຮົາແລະອ່ານຕໍ່! Gearbox Design ການອອກແບບກ່ອງເກຍທີ່ທັນສະໄຫມຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະເບົາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມທົນທານ. ພາຍໃນໂຄງສ້າງແມ່ນ…
Gearbox synchronizers - ການທໍາລາຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ
ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຫນ່ວຍງານສາມາດໄດ້ຮັບໃນບາງຮູບແບບການຫມຸນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼາຍໃນກ່ອງເກຍ. Gearbox synchromesh ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນພວກມັນໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຄື່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ມີການ squealing ທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼືມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບ. ມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ? ກວດເບິ່ງ ແລະອ່ານເຊັ່ນກັນ ເມື່ອຕ້ອງປ່ຽນກ່ອງເກຍ synchromesh. ກ່ອງເກຍ Synchronizer - ມັນເຮັດມາຈາກຫຍັງ? ໃນ shaft ຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ເກຍ, ການຕິດຕັ້ງ racks ຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍແຕ່ລະຄົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແຍກອອກແລະມີ synchronizers ລະຫວ່າງພວກເຂົາ. sprockets ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີອຸປະກອນປ້ອງກັນພາກຮຽນ spring ພິເສດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້ອມເຮັດວຽກໃນ synchro ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍສະເພາະ. ວົງແຫວນທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນ synchronizers ແລະລໍ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະກອບຂອງບຸກຄົນ ...
Dual Clutch Transmission - ມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະເປັນຫຍັງຄົນຂັບລົດຈຶ່ງຮັກມັນ?
ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງມີສອງ clutches. ມັນບໍ່ເປີດເຜີຍຫຍັງ. ການຕິດຕັ້ງສອງ clutches ພາຍໃນ gearbox ໄດ້ລົບລ້າງຂໍ້ເສຍຂອງການອອກແບບກົນຈັກແລະອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂສອງໃນຫນຶ່ງ. ເປັນຫຍັງນີ້ຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດ? ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Dual Clutch Transmission ແລະຊອກຫາວິທີການເຮັດວຽກ! ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຫຍັງ? ການອອກແບບນີ້ຄວນຈະລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮູ້ຈັກຈາກການແກ້ໄຂທີ່ຜ່ານມາ. ວິທີການແບບດັ້ງເດີມໃນການປ່ຽນເກຍໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ມັນໃຊ້ clutch ດຽວທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຂັບແລະສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຊົ່ວຄາວ ...
S Tronic gearbox ໃນ Audi - ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການແລະການດໍາເນີນງານຂອງ gearbox
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ວ່າວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງ S Tronic ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ Audi, ອ່ານບົດຄວາມຂ້າງລຸ່ມນີ້. ພວກເຮົາອະທິບາຍຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Audi ຕົ້ນສະບັບ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ S-Tronic ສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ? ກ່ອງເກຍ S Tronic - ມັນແມ່ນຫຍັງ? S Tronic ເປັນລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງ ເຫມາະກັບຍານພາຫະນະ Audi ນັບຕັ້ງແຕ່ 2005. ມັນປ່ຽນແທນລະບົບເກຍຄູ່ DSG ກ່ອນຫນ້ານີ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ VAG i.e. Volkswagen Group (ຄັ້ງທໍາອິດໃນ Volkswagen R32). ລະບົບສາຍສົ່ງ S Tronic ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດດໍາເນີນການລະບົບສາຍສົ່ງ Audi ດ້ວຍຕົນເອງ. ກ່ອງເກຍ S-Tronic…
ສັນຍານຂອງຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືຜິດປົກກະຕິ (ລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດ)
ອາການທົ່ວໄປລວມມີໄຟເຊັກເຄື່ອງຈັກ, ການອ່ານເກຍຜິດ, ແລະຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນບໍ່ເຄື່ອນ. ຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງປະກອບເກຍ. ທັນທີທີ່ທ່ານຍ້າຍຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນເກຍ, ຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຢູ່ໃນເກຍໃດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອທ່ານຍ້າຍຈາກບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຂັບລົດ, ຕົວຊີ້ວັດຈະສະຫວ່າງ D ແລະ P ຈະບໍ່ສະຫວ່າງອີກຕໍ່ໄປ. ຍານພາຫະນະບາງຄັນໃຊ້ລູກສອນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບໄຟສາຍທີ່ຈະຊີ້ບອກວ່າລົດເຈົ້າກຳລັງຢູ່ໃນເກຍໃດ. ຖ້າເຈົ້າສົງໃສວ່າຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນຂອງເຈົ້າບໍ່ດີ, ໃຫ້ສັງເກດເບິ່ງອາການດັ່ງນີ້: 1.…