ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ຂ້ອຍຄວນຢ້ານຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ບໍ? ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ຂ້ອຍຄວນຢ້ານຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ບໍ? ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

26.05.2022 /

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ຂ້ອຍຄວນຢ້ານຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ບໍ? ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ TDI ຫຍໍ້ມາຈາກ Turbo Direct Injection ແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Volkswagen ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ. ຫນ່ວຍ TDI ໄດ້ເປີດຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Audi 100 ຮຸ່ນ C3. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍ turbocharger, ປັ໊ມຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແລະຫົວແປດວາວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການອອກແບບມີທ່າແຮງໃນການດໍາເນີນງານແລະການພັດທະນາສູງ.

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ຄວາມທົນທານໃນຄວາມຫມາຍ

ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແລະມີປະສິດທິພາບໃນການພັດທະນາໂຄງການ 1.9 TDI, ແລະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: turbocharger ເລຂາຄະນິດຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, intercooler, pump injectors ແລະ flywheel ສອງມະຫາຊົນ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກໄດ້ປັບປຸງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ. ຄວາມທົນທານຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 1.9 TDI ແມ່ນເກືອບເປັນນິທານ, ລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ແລະຂ້ອນຂ້າງດີ. ເລື້ອຍໆບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການແລ່ນຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 500 ກິໂລແມັດ. ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມພຽງແຕ່ສາມາດ envy ດັ່ງກ່າວຜົນໄດ້ຮັບ.

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ດີທີ່ສຸດສັດຕູຂອງດີ

ຜູ້ສືບທອດຂອງ 1.9 TDI ແມ່ນ 2.0 TDI, ເຊິ່ງຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເວົ້າວ່າເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ "ດີເລີດແມ່ນສັດຕູຂອງຄວາມດີ" ມີຄວາມຫມາຍແນວໃດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລຸ້ນທໍາອິດຂອງໄດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ວາງສະແດງແລະຍັງມີອັດຕາການລົ້ມເຫຼວທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ກົນຈັກອ້າງວ່າ 2.0 TDI ແມ່ນດ້ອຍພັດທະນາຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະຄວາມກັງວົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນນະໂຍບາຍຮຸກຮານຫຼາຍຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດ. ຄວາມຈິງອາດຈະຢູ່ໃນກາງ. ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາການປັບປຸງຕໍ່ໄປແລະຊ່ວຍປະຢັດສະຖານະການ. ເພາະ​ສະ​ນັ້ນ​ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ແລະ​ອົງ​ປະ​ກອບ​. ເມື່ອຕັດສິນໃຈຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI, ທ່ານຄວນຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລະກວດເບິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ປ້ຳຫົວສີດ

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ທີ່ມີລະບົບປັ໊ມຫົວສີດເປີດຕົວໃນປີ 2003 ແລະຄາດວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າກັບ 1.9 TDI, ແລະ, ແນ່ນອນ, ທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນໄດ້ຫັນອອກແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຂອງການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງຂອງ Volkswagen Touran. ຫນ່ວຍພະລັງງານ 2.0 TDI ແມ່ນມີຢູ່ໃນທາງເລືອກພະລັງງານຕ່າງໆ, ແປດວາວຫນຶ່ງທີ່ຜະລິດຈາກ 136 ຫາ 140 ແຮງມ້າ, ແລະຫນຶ່ງວາວສິບຫົກຈາກ 140 ຫາ 170 ມ້າ. ຕົວແປຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອຸປະກອນເສີມແລະການມີຕົວກອງ DPF. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງລົດຈັກນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີ. ຫນ້າສົນໃຈ, 2.0 TDI ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຮູບແບບ Volkswagen Group, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່. ມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ Mitsubishi (Outlander, Grandis ຫຼື Lancer IX), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Chrysler ແລະ Dodge.  

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ລະບົບ Common Rail

ປີ 2007 ໄດ້ນໍາເອົາເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝກວ່າມາສູ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໂດຍໃຊ້ລະບົບ Common Rail ແລະຫົວປ່ຽງສິບຫົກ. ເຄື່ອງຈັກຂອງການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະທົນທານຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈາກ 140 ເປັນ 240 hp. ຕົວກະຕຸ້ນຍັງຖືກຜະລິດໃນມື້ນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ຄວາມຜິດ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອະທິບາຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຂັດແຍ້ງຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງລົດ. ມໍເຕີນີ້ແມ່ນແນ່ນອນເປັນ hero ຂອງການສົນທະນາຕອນແລງຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ, ແລະນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນເສດຖະກິດໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ແລະຈຸດອ່ອນຂອງມັນແມ່ນຄວາມທົນທານຕ່ໍາ. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍກັບຫົວສີດປັ໊ມ 2.0 TDI ແມ່ນບັນຫາກັບການຂັບຂີ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສາມາດນໍາໄປສູ່ການຊັກຢ່າງສົມບູນ. ວິທີການອອກຈາກສະຖານະການນີ້ແມ່ນການກວດສອບອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດຢ່າງເປັນປົກກະຕິແລະຕອບສະຫນອງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາຂອງການແຕກຫຼື "ຕິດ" ຂອງຫົວກະບອກສູບ. ອາການທີ່ມີລັກສະນະເປັນການສູນເສຍນ້ໍາ coolant.  

ປັ໊ມຫົວສີດບໍ່ທົນທານທີ່ສຸດ, ແລະສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ລໍ້ Dumas ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານ. ມີ​ບາງ​ກໍລະນີ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແຕກ​ຢູ່​ໃນ​ໄລຍະ 50 2008 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ກິໂລແມັດ. ຜູ້​ໃຊ້​ຍັງ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ບັນ​ຫາ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​, ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ເນື່ອງ​ມາ​ຈາກ​ການ worn regulators ບົບ​ໄຮ​ໂດ​ລິກ​. ທ່ານຕ້ອງເພີ່ມຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbocharger, ປ່ຽງ EGR ແລະຕົວກອງ DPF ທີ່ອຸດຕັນໃນບັນຊີລາຍຊື່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດຫຼັງຈາກ XNUMX ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທົນທານທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ: ລົດນິຍົມທີ່ສຸດ 10-20 ພັນ. zloty

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ທີ່ທັນສະໄຫມ (ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ) ມີຊື່ສຽງທີ່ດີໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຢືນຢັນຄວາມຄິດເຫັນ, ແຕ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະມັດລະວັງ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ nozzles ທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ດໍາເນີນການໂຄສະນາການບໍລິການ. ທໍ່ທໍ່ອາດຈະເປັນວັດສະດຸທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກ. ບັນຫານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ລົດໃຫຍ່ແຕ່ປີ 2009-2011, ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງປັ໊ມນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ. ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງສູງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດ, ບັນຫາກ່ຽວກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ປ່ຽງ EGR ແລະ turbocharger ຄວນຄາດຫວັງ.

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ຫຼາຍລຸ້ນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດໃນເວລາເລືອກລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 2008. ເມື່ອກວດເບິ່ງຕົວຢ່າງນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກ. ໃນອິນເຕີເນັດທ່ານຈະເຫັນລາຍການລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນແລະອັນໃດທີ່ເຈົ້າອາດຈະສົນໃຈ. ກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອອກແບບ, ຕົວຢ່າງ: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານໃຫມ່ເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, ແມ່ນການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທິດສະດີທີ່ສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ສະຫງົບຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການບໍລິການລົດ.

ໃນເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA ທີ່ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງແລະທ່ານສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈ.

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ຄ່າສ້ອມແປງ

ບໍ່ມີການຂາດແຄນອາໄຫຼ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI. ມີຄວາມຕ້ອງການແລະມີການສະຫນອງໃນຕະຫຼາດ. ລົດ Volkswagen Group ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບທຸກຮ້ານຂາຍລົດສາມາດຈັດແຈງອາໄຫຼ່ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ດຶງດູດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຄວນສົນໃຈກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ພິສູດແລະດີກວ່າ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາໃຫ້ລາຄາໂດຍປະມານສໍາລັບອາໄຫຼ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ທີ່ເຫມາະກັບ Audi A4 B8.

  • ວາວ EGR: PLN 350 ລວມ;
  • ລໍ້ມະຫາຊົນສອງ: PLN 2200 ລວມ;
  • plug glow: PLN 55 ລວມ;
  • ຫົວສີດ: PLN 790 ລວມ;
  • ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ: PLN 15 ລວມ;
  • ການກັ່ນຕອງອາກາດ: PLN 35 ລວມ;
  • ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ: PLN 65 ລວມ;
  • ຊຸດເວລາ: PLN 650 ລວມ.

ເຄື່ອງຈັກ VW 2.0 TDI. ຂ້ອຍຄວນຊື້ 2.0 TDI ບໍ?

ການຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫວຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີຄວາມສ່ຽງໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກກິໂລແມັດແລະປີ, ບາງ nodes ອາດຈະຖືກປ່ຽນແທນໂດຍເຈົ້າຂອງກ່ອນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຮູ້​ຈັກ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ໃດ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແລະ​ຜູ້​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ໄດ້​ສ້ອມ​ແປງ​ລົດ. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈຊື້, ກະລຸນາກວດເບິ່ງລະຫັດອຸປະກອນສອງຄັ້ງ. ທາງເລືອກທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກລົດໄຟທົ່ວໄປ, ແຕ່ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງເລືອກລົດໃຫມ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປແລະການກວດສອບຢ່າງລະອຽດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລືອກເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກ TSI ທໍາອິດສາມາດເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໄດ້.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ