ເມື່ອໃດທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (AKP) ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດລາຄາແພງຂອງອຸປະກອນເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາ. ຕອນນີ້ຂ້ອຍກໍາລັງຕິດຕັ້ງການອອກແບບນີ້ຢູ່ໃນລົດຍົນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ. ຫນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ: "ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນເກຍແລະຂ້ອຍຄວນເຮັດມັນເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?"

ມັນເປັນມູນຄ່າການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ?

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທັງໝົດອ້າງເປັນເອກສັນກັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການເກືອບບໍ່ມີການບຳລຸງຮັກສາ. ຢ່າງຫນ້ອຍນ້ໍາມັນໃນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຄິດເຫັນນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ 130-150 ພັນກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດ 3-5 ປີ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່ານ້ໍາມັນໃນເວລາດຽວກັນຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນຢູ່ທີ່ "5", ເພາະວ່າມັນບໍ່ລະເຫີຍ, ບໍ່ປົນເປື້ອນດ້ວຍຄາບອນໂມໂນໄຊ, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕາມເຫດຜົນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຈົ້າຂອງລົດຄວນ. ທັງ​ຫມົດ​ປ່ຽນ​ເກຍ (ໃນ​ທີ່​ມັນ​ຈະ​ເຕັມ​ໄປ​ດ້ວຍ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ໃຫມ່​)​, ຫຼື​ຊື້​ລົດ​ໃຫມ່​.

ແຕ່ພະນັກງານສະຖານີບໍລິການແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການມີຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ມາດົນນານ. ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເຫມາະສົມ, ມັນຍັງມີມູນຄ່າການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າໃນທີ່ສຸດມັນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າການປ່ຽນກ່ອງທັງຫມົດ.

ເມື່ອໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການປ່ຽນນ້ຳມັນໃນເກຍອັດຕະໂນມັດ?

ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະທົດແທນນ້ໍາດ້ານວິຊາການຄວນເຮັດຫຼັງຈາກການກວດສອບອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສີ - ຖ້າມັນກາຍເປັນສີດໍາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃຫມ່; ສີຂາວ ຫຼືສີນ້ຳຕານສີນ້ຳນົມ ຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາໃນລັງສີເຮັດຄວາມເຢັນ (ການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນເປັນໄປໄດ້);
• ກິ່ນຫອມ - ຖ້າມັນຄ້າຍຄືກິ່ນຫອມຂອງ toast, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂອງແຫຼວ overheated (ຫຼາຍກວ່າ 100 C) ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ (ບາງສ່ວນຫຼືຫມົດ);
• ຄວາມສອດຄ່ອງ - ການປະກົດຕົວຂອງໂຟມແລະ / ຫຼືຟອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ ATF ເກີນຫຼືນ້ໍາມັນທີ່ເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມີສອງການທົດສອບກົນຈັກເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນແລະຄຸນນະພາບຂອງມັນ.

1. ການ​ນໍາ​ໃຊ້ probe ໄດ້​. ໃນເວລາທີ່ສາຍສົ່ງກໍາລັງແລ່ນ, ນ້ໍາຮ້ອນຂຶ້ນແລະເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານ. ມີເຄື່ອງໝາຍຈຸດທີ່ຊີ້ບອກລະດັບຂອງ ATF ຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ ແລະ ສະພາບຄ່ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການເຕີມເງິນ.
2. ການທົດສອບ Blotter / ຜ້າສີຂາວ. ສໍາລັບຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ເອົານ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ສອງສາມຢອດແລະ drip ໃສ່ຖານ. ຫຼັງຈາກ 20-30 ນາທີ, ກວດເບິ່ງວ່າຮອຍເປື້ອນໄດ້ແຜ່ລາມ / ດູດຊຶມ. ຖ້ານ້ໍາມັນບໍ່ແຜ່ລາມແລະມີສີຊ້ໍາ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປັບປຸງມັນ.

ເຖິງມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກ່ອນຫນ້າ), ສະພາບຂອງນ້ໍາມັນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ. ຖ້າມີບັນຫາໃນການເຮັດວຽກຂອງກະເປົ໋າແລ້ວ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃຫມ່ຫມົດ.

ເມື່ອໃດທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ?

ມີອາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດບົ່ງບອກວ່ານໍ້າມັນຕ້ອງການປ່ຽນຫຼືຕື່ມນໍ້າມັນ:

• ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການໂອນຍ້າຍ;
• ໄດ້ຍິນສຽງຕ່າງປະເທດ;
• ຮູ້ສຶກມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນ lever ປ່ຽນ;
• ໃນເກຍສູງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເລີ່ມເຮັດສຽງດັງ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການວິນິດໄສຂອງກ່ອງທັງຫມົດຍັງຈະຕ້ອງໄດ້.

ຕ້ອງປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກຈັກກິໂລແມັດ?

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 60-80 ພັນໄມ, ເຖິງວ່າຈະມີໃບສັ່ງຢາອື່ນໆ. ສໍາລັບບາງແບບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໄລຍະການທົດແທນປົກກະຕິໃນເງື່ອນໄຂການຂັບລົດຂອງພວກເຮົາແລະກັບ temperament ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຍາວເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງກ່ອນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ - ຫຼັງຈາກ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ - ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ.

ສະຫລຸບ

ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. ຈົນກ່ວາພວກເຂົາເຈົ້າມາກັບວິທີການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະມານອາຍຸຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການແລະການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການດໍາເນີນງານນີ້ແມ່ນ inevitable. ນິເວດວິທະຍາແລະນັກກາລະຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ຢູ່ຂ້າງທ່ານ, ພວກເຂົາມີຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານຍາວຂອງລົດ. ຢ່າເຊື່ອໃນນິທານເທວະດາກ່ຽວກັບນ້ໍານິລັນດອນທີ່ຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບປີ. ເວລາແກ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ, ປະລິມານ ແລະສະພາບການເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ. ປ່ຽນນ້ຳມັນແບບບໍ່ມີແຟນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເມື່ອເຄື່ອງໝົດເຄິ່ງແລ້ວ ແລະ ປ່ຽນນ້ຳມັນຈະບໍ່ຊ່ວຍຫຍັງໄດ້.