ການປັບ Clutch: ລຳ ດັບຂອງການກະ ທຳ ຂື້ນກັບສະຖານະການ

ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄາດຫວັງວ່າຈະມີການຕອບຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ການກະ ທຳ ຂອງລາວຈາກລົດຂອງລາວ: ການກົດອາຍແກັສຄວນເລັ່ງລົດ, ປ່ຽນພວງມາໄລ - ປ່ຽນທິດທາງ, ແລະກົດ pedal clutch - ຕັດກ່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກເພື່ອປ່ຽນເກຍ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆທີ່ເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍານີ້ຊ້າລົງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສະກັດກັ້ນມັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດ. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ຫລາຍກົນໄກແມ່ນມີລະບຽບການ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາບາງ ຄຳ ຖາມການປັບຕົວຂອງ clutch.

ອຸປະກອນກົນໄກ Clutch

ຫນ້າທໍາອິດ - ສັ້ນໆກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ. ວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກທົບທວນຄືນ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນສະບັບເກົ່າ, ເຄື່ອງຄຶດມີແຜ່ນ ໜຶ່ງ ແຜ່ນທີ່ແຜ່ນຕິດຂັດ. ລາວຖືກເອີ້ນວ່າຜູ້ຕິດຕາມ. flywheel ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ນໍາ - ແຜ່ນທີ່ມີ wreath ຢູ່ປາຍ, bolted ກັບ flange ຂອງ shaker ໄດ້.

ໃນຖານະທີ່ພັກຜ່ອນ, ທັງສອງແຜ່ນໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາຕໍ່ກັນແລະກັນ. ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ, ແຜ່ນ friction ຫມຸນກັບ flywheel ເພາະວ່າແຜ່ນຄວາມກົດດັນແມ່ນກົດດັນຕໍ່ມັນ. ເພົາຂັບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນດິດໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກແຍກ. ອົງປະກອບນີ້ໄດ້ຮັບແຮງບິດຈາກຫນ່ວຍໄຟຟ້າ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ pedal clutch ເພື່ອປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກ. ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຕິດກັບມັນຈະຍ້າຍ lever ເຊິ່ງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະລຸ້ນປ່ອຍຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ມັນຖອດສາຍ disc friction ຈາກ flywheel. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ແຮງບິດບໍ່ໄດ້ມາຈາກມໍເຕີ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບ ທຳ ມະດາ (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື) ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມີຫລາຍຊະນິດຂອງມັນ. ໃນພວກມັນ, ການສົ່ງແຮງບິດແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຫຼືພື້ນຖານ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ດັ່ງກ່າວ, ເບິ່ງ ທີ່ນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼາຍຄົນມີຕົວເພີ່ມພວງຂອງ clutch. ມັນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານກົນຈັກ, ມີພຽງແຕ່ ກຳ ລັງແຮງທີ່ເພີ່ມຂື້ນໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີສອງປ່ອງຢູ່ປາຍຂອງສາຍ. ຫົວຫນ້າໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຈາກ pedal. ໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມເສີຍຂອງ pedal, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກທາດຂອງທາດ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ lever fork clutch.

ນີ້ແມ່ນພາບລວມໄວຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ:

ວິທີການບົ່ງມະຕິ Clutch

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, clutch ຂອງການສົ່ງຕໍ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຕ້ອງການອຸປະກອນວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ. ແຕ່ມີຫລາຍອາການໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກັບກະຕ່າ clutch.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນວ່າ clutch ຂອງທ່ານຕ້ອງການການປັບຕົວ:

1. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນ. ຈັກເທື່ອທີ່ພວກເຮົາຊຶມເສົ້າໃສ່ເກີບ. ການກະ ທຳ ນີ້ບໍ່ຄວນຈະຖືກປະກອບໄປດ້ວຍສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫຼາດ - ເຄາະ, ກົດປຸ່ມຫລື squeaks;
2. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຫ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເປັນກາງ. pedal ແມ່ນຕົກຕໍ່າ (ທຸກວິທີທາງກັບພື້ນເຮືອນ), ຄວາມໄວດ້ານຫລັງຖືກເປີດ. ສຽງຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍຄວນຈະປາກົດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຍິນສຽງແກລົດຫຼືສຽງຄ້າຍຄືກັບເກຍຂອງເກຍ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດຖີບບໍ່ໄດ້ບີບຄັ້ນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຫລືວ່າແຜ່ນ ໜຶ່ງ ຖືກສຽບ ໝົດ;
3. ວິທີການທີສາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຍານພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວ. ຍານພາຫະນະເລັ່ງໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ຄົນຂັບຄ່ອຍໆປ່ຽນເກຍຈາກທີ 3 ຫາທີສາມ. ໃນຄວາມໄວທີ XNUMX, ເຄື່ອງເລັ່ງໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ໂດດລົງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຜ່ນດິດກໍ່ຈະລຸດລົງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລະບຽບການນີ້ຈະປະກອບໄປດ້ວຍກິ່ນທີ່ຖືກສັງເກດເຫັນຂອງຢາງທີ່ຖືກ ໄໝ້.

ອາການຕົ້ນຕໍທີ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປັບຕົວ ໜີບ

ຖ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ລາວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນວິນິດໄສບາງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກົນໄກຕ້ອງການການປັບຕົວ:

• ຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງແມ່ບົດແລະແຜ່ນດິດທີ່ເກີດຂື້ນ;
• ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຜະລິດໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບຂີ່;
• ສິ່ງລົບກວນຈາກ clutch ໄດ້;
• ໂດຍການກົດປຸ່ມເພຍເລັ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຍິນສຽງຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຄວາມໄວສູງຂື້ນ), ແຕ່ສັງເກດມີແຮງບິດ ໜ້ອຍ ລົງໃສ່ປ່ອງ (ມັນຈະເກີດຂື້ນຖ້າຫາກວ່າແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈະ ໝົດ ລົງ);
• ຄວາມກວ້າງຂອງ pedal ໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າ ໜີບ ບໍ່ຖືກປັບຕາມເວລາ?

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນລ່ວງ ໜ້າ ວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່ການກະ ທຳ ຂອງລາວ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈເຖິງການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນ:

• ແຜ່ນຂົ້ວຈະເລີ່ມເລື່ອນລົງ. ແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງໄປໃນປ່ອງທີ່ມີການສູນເສຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍ pedal ຈະຖືກປັບຕໍ່ມາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຍັງຈະສູນເສຍຄວາມແຮງເນື່ອງຈາກວ່າການມີສ່ວນພົວພັນຂອງແຜ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງຫລືຫາຍໄປ ໝົດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະເລັ່ງໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ຖ້າສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກສວມໃສ່ບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່, ມັນອາດຈະຕ້ອງທົດແທນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ກະເປົາຫອຍ;
• ບໍ່ມີສ່ວນພົວພັນລະຫວ່າງແຜ່ນ (ຫຼືບໍ່ຫາຍໄປດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂອງ pedal). ໃນບາງເກຍ, ຄົນຂັບລົດຈະໄດ້ຍິນສຽງແກວ່ງແຮງໃນເວລາທີ່ຍ້າຍຕົວປ່ຽນໄປບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ປັບຂະ ໜາດ ຂອງ pedal ໃຫ້ຟຣີ;
• ສຽງຊ້າຫຼືຕົ້ນ. ກ່ຽວກັບການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ຊັກຊ້າ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ pedal ເກືອບຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະໃນຕອນຕົ້ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດພາລາມິເຕີນີ້, ລົດກໍ່ຈະເລີ່ມຂື້ນດ້ວຍຄວາມຄຶກຄັກ, ຄືກັບວ່າຄົນຂັບລົດພຽງແຕ່ຖີ້ມ pedal ຢ່າງກະທັນຫັນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການສວມໃສ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງກ່ອງ, ກະຕ່າແລະເຄື່ອງຈັກ, ຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍໄວເກີນໄປ.

ຕົວເອງສາມາດປັບຕົວເອງໄດ້ບໍ?

ກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການແກ້ໄຂ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນຢ່າງເຕັມສ່ວນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຊັດເຈນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕັ້ງຄ່າກົນໄກ, ແລະບໍ່ແມ່ນກັບການແຕກແຍກຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບວຽກໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ເພື່ອໃຫ້ ສຳ ເລັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການເທບ, ນ້ ຳ ມັນລໍ່ (ໃດກໍ່ຕາມເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະທູ້ໃກ້ກັບແກ່ນ), ລວດລາຍ, ລວດລາຍເປີດ ສຳ ລັບ 13, 14 ແລະ 17

ຂັ້ນຕອນການປັບ Clutch

ການປັບຕົວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບການຍຶດສອງປະເພດ:

• ກ່ຽວກັບກົນຈັກ ໜຶ່ງ - ເຄື່ອງຈັກກົນໄກ - ສາຍເຄເບິ້ນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງສາຍຂອງອຸປະກອນ;
• ກ່ຽວກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ - ການຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນເນື່ອງຈາກ ກຳ ລັງທີ່ສົ່ງຜ່ານສາຍທີ່ປິດ (ຕາມຫຼັກການຂອງລະບົບເບຣກ).

ເພີ່ມເຕີມ - ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປັບຕົວຂອງແຕ່ລະຄົນ.

ການປັບຕົວ ໜີບ ກົນຈັກ

ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດແມ່ນການ ກຳ ນົດພາລາມິເຕີໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວ - ເພື່ອວ່າແຜ່ນຕ່າງໆຈະສົມທົບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນໄປສູ່ພື້ນເຮືອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈົມມັນອອກ, ແລະວັດແທກວ່າມັນຢູ່ໃນໄລຍະໃດ. ຫັກສຸດທ້າຍຈາກຄ່າ ທຳ ອິດ. ນີ້ຈະເປັນຕົວຊີ້ວັດຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຟຣີ.

ມາດຕະຖານສາມາດພົບໄດ້ໃນວັນນະຄະດີບໍລິການ. ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະກົງກັບ 120-140 ມີລີແມັດ. ນີ້ແມ່ນລະດັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch. ຖ້າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເກີນມາດຕະຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມກວ້າງຂວາງຕ້ອງຫຼຸດລົງ, ແລະຖ້າມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ.

ຂະບວນການຕົວມັນເອງແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຊອກຫາເຄື່ອງສົ່ງສາຍສົ່ງ. ບາງຄັ້ງມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກຜ້າ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ (ຕົວຢ່າງໃນ VAZ 2108). ມັນມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ມີແກ່ນແກ້ໄຂ;
• ໃນບາງຮຸ່ນລົດໃຫຍ່, ສາຍໄຟສາຍສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍການພຽງແຕ່ດຶງມັນແລະຖີ້ມມັນອອກຈາກກະໂປງ;
• ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແກ້ໄຂແມ່ນ unscrewed;
• ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີສອງແມ່ນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (ການປົກຫຸ້ມຂອງສາຍແມ່ນຂື້ນກັບມັນ);
• ເພື່ອເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂວາງ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັນໄປໃນທິດທາງຂອງ pedal, ແລະໃນທາງກັບກັນ - ດັ່ງນັ້ນກົນໄກເຮັດວຽກກ່ອນຫນ້ານີ້ພຽງເລັກນ້ອຍ;
• ພວກເຮົາເອົາຫົວເຂັມຂື້ນເທິງຕົວຍົກແລະເຮັດໃຫ້ວັດແທກຄືນ ໃໝ່;
• ເຮັດຊ້ ຳ ອີກຂັ້ນຕອນຖ້າ ຈຳ ເປັນ;
• ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ mount ເທິງ lever ແລະແກ້ໄຂມັນດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງລັອກ.

ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງອົງປະກອບປັບ.

ການປັບປຽນໄຮໂດຼລິກ

ໂດຍປົກກະຕິການດັດແກ້ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມເພາະວ່າຄວາມກວ້າງຂອງອິດສະຫຼະແມ່ນຖືກຊົດເຊີຍຈາກຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ. ແຕ່ບາງລະບົບຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກມີສ່ວນປະກອບທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍ ໝາກ ແຫ້ງລັອກຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບຫລືກະບອກທາດ.

ໃນການມີສ່ວນຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້, ການດັດປັບໄດ້ ດຳ ເນີນຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນລະດັບຕ່ ຳ ຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ, ປະລິມານດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕື່ມອີກ. ບາງຄັ້ງນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະຟື້ນຟູການຕອບໂຕ້ຂອງກົນໄກ;
• ພວກເຮົາແຂວນລົດຫລື ນຳ ມັນໄປທີ່ຂຸມກວດກາ;
• ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກກັບຄົນຂັບລົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ປ່ອງ;
• ເອົາພາກຮຽນ spring ອອກຈາກຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ;
• ພວກເຮົາຍູ້ປັ,ກ, ຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂື້ນເມື່ອ pedal ຖືກກະຕຸ້ນ;
• ການວັດແທກໄດ້ຖືກປະຕິບັດຄືກັນກັບວິທີທີ່ມັນເຮັດໃນກໍລະນີທີ່ມີການປຽບທຽບກົນຈັກ. ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ຄວາມກວ້າງຂອງແຮງດັນແມ່ນຖືກວັດແທກ. ຕົວຊີ້ວັດຊ່ອງຫວ່າງຍັງຕ້ອງໄດ້ຊີ້ບອກໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ;
• ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງລັອກ;
• ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງການປັບປ່ຽນໄປສູ່ກະບອກທາດ (ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້) ຫຼືໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ (ການເກັບກູ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ);
• ພວກເຮົາເຮັດການວັດແທກຄືນ ໃໝ່, ແລະຖ້າມາດຕະຖານໄດ້ຖືກຕອບສະ ໜອງ, ພວກເຮົາກໍ່ອັດ ແໜ້ນ.

ການດັດປັບໄດ້ເຮັດແຕກຕ່າງກັນກັບຍີ່ຫໍ້ລົດຕ່າງກັນບໍ?

ຖ້າລົດມີອຸປະກອນກົນຈັກ, ການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນກັບທຸກລຸ້ນລົດ. ກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ເພາະວ່າຄົນຂັບບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັບ clutch.

ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ເຮືອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖີ້ມກະຕ່າແມ່ນ ກຳ ນົດຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງ pedal. ແຜ່ນຂັບບໍ່ຄວນພົວພັນກັບແຜ່ນດິດທີ່ຂັບເຄື່ອນກ່ອນຫຼືຊ້າເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ອຍ pedal ໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງຂະບວນການໃນລົດສ່ວນຕົວແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກົນໄກປັບ. ໃນລົດຄັນ ໜຶ່ງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກຫົວ hood ແລະສາຍໄຟເຂົ້າໄປໃນປ່ອງຈາກຂ້າງເທິງ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ເອົາໂມດູນຕົວກັ່ນຕອງອາກາດຫຼືແບດເຕີລີ່ອອກ.

ວິທີການປັບການຫລີ້ນ pedal clutch ແບບບໍ່ເສຍຄ່າ

ແບບ ຈຳ ລອງລົດບາງລຸ້ນ, ແທນທີ່ຈະດັດແປງແຂນສ້ອມ, ປັບປ່ຽນໂດຍໃຊ້ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃກ້ກັບ pedal ນັ້ນເອງ. ແມ່ນວ່າມັນອາດຈະ, ຂັ້ນຕອນແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການນີ້ເກີດຂື້ນໃນການປະຕິບັດ:

ວິທີການປັບຄູນໃນລົດ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການປັບກະບອກຕົ້ນສະບັບຂອງ clutch? ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກວົງເລັບ HZ ແລະຈາກສ້ອມ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ pusher ແລະ fork ຄວນຢູ່ພາຍໃນ 5mm. ເພື່ອກໍານົດການເກັບກູ້ທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew / tighten nut ປັບຢູ່ລໍາຕົ້ນ.

ການຈັບຄັອດຄວນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດ? ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກນໍາພາໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກ: ບ່ອນທີ່ມັນສະດວກ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, clutch ຄວນ "ຈັບ" ໃນໄລຍະເວລາຈາກຈຸດຕ່ໍາສຸດໄປຫາກາງຂອງການເດີນທາງ pedal, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທາງລຸ່ມທີ່ສຸດ.