ປະເພດການສົ່ງຕໍ່
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ, ຍ້ອນວ່າທ່ານສາມາດສະດວກ:
- ປ່ຽນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ;
- ທຳ ລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້.
ປະເພດການສົ່ງຕໍ່
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມີເກຍກະປຸກຫຼາຍຊະນິດທີ່ມີລົດຕິດຕັ້ງ, ແລະໃນຂອບຂອງມາດຕາ ໜຶ່ງ ມັນຍາກທີ່ຈະພິຈາລະນາໂດຍລະອຽດກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງແຕ່ລະອັນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງປະເພດເກຍກະປຸກພື້ນຖານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ພົບໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ.
ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ
ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າການສົ່ງຕໍ່ແບບຕົວປ່ຽນແປງຫຼື CVT. ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະສິ່ງທີ່ແຍກມັນອອກຈາກທຸກປະເພດອື່ນໆແມ່ນການເລັ່ງແບບເລັ່ງ.
ຂໍ້ດີຂອງ CVT:
- ການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກການປັບຕົວສູງສຸດຂອງພາຫະນະລົດດ້ວຍຄວາມໄວ crankshaft;
- ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນດີທີ່ສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້;
- ການສົ່ງແຮງບິດຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນປະຕິບັດ;
- ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງເກຍກະປຸກປະເພດນີ້ແມ່ນ:
- ຂໍ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ ຈຳ ນວນແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານ;
- ຄວາມສັບສົນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງການອອກແບບ;
- ລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະຮັກສາ.
ປະຈຸບັນ, ລົດເກຍ CVT ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ໃນລົດຍີ່ຫໍ້ Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍການ ນຳ ໃຊ້ກ່ອງເກຍປ່ຽນແປງ.
ການສົ່ງ CVT ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?
ຂໍໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມເລັກນ້ອຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ເພາະວ່າ, ບໍ່ຄືກັບເກຍກະປຸກປະເພດອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງບິດໂດຍໃຊ້ເກຍ, ໃນຕົວປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານເຫຼັກ, ສາຍແອວຫລືສາຍພານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ຕົວປ່ຽນແປງຂອງສາຍແອວ V ປະກອບດ້ວຍຫນຶ່ງຫຼື, ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ, ສອງສາຍແອວຂັບ. ລະບົບສາຍສົ່ງປະກອບມີເຄື່ອງຊັກຜ້າອີກສອງເຄື່ອງແລະແຜ່ນດິດສອງແຜ່ນທີ່ປະເຊີນ ໜ້າ ກັນ.
ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ແຮງດັນສູນກາງແລະແຮງງານພາກຮຽນ spring ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂກນເຂົ້າໃກ້ກັນແລະແຍກພວກມັນອອກ. ແຜ່ນພັບທີ່ມີແຜ່ນປິດແມ່ນຄ້ອຍ 20 ອົງສາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ສາຍແອວເຄື່ອນ ເໜັງ ໄປທົ່ວ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຊັກດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
ກົນໄກຂອງຕົວປ່ຽນແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງເສັ້ນຜ່າສູນກາງສາຍແອວຂື້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າຖືກປ່ຽນແປງໂດຍໃຊ້ຂັບພິເສດ. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ເຄື່ອງຂັບຂອງຕົວປ່ຽນແປງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດ (ແຜ່ນດີນຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້).
ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນ, ສາຍແອວຍ້າຍໄປສູ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງລໍ້ຂັບ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະນະດຽວກັນສະ ໜອງ ພະລັງງານສູງສຸດແລະຕອບສະ ໜອງ ນະໂຍບາຍດ້ານພາຫະນະທີ່ດີຫຼາຍ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຕົວປ່ຽນແປງລະບົບຕ່ອງໂສ້ V ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ. ໃນກ່ອງເກຍຕົວປ່ຽນແປງ, ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າແມ່ນປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
CVT ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວເລືອກເກຍ, ແລະຮູບແບບການຄວບຄຸມແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງມີ ໜ້າ ທີ່ເລືອກເກຍຄົງທີ່. ໜ້າ ທີ່ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທາງຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຟັງຊັນນີ້ມີຊື່ຕ່າງກັນຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ (Sportronic ສຳ ລັບ Mitsubishi, Autostick ສຳ ລັບ Chrysler, ແລະອື່ນໆ)
ການສົ່ງຕໍ່ ລຳ ດັບ (ລຳ ດັບ)
ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ລົດເກຍເກຍຫລືລົດເກັງທີ່ມີ ລຳ ດັບລ້ວນແຕ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນຕົ້ນຕໍໃນລົດຈັກແລະລົດແຂ່ງ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ພວກມັນກໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດທີ່ມີລາຄາແພງເຊັ່ນກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງກ່ອງເກຍ ທຳ ມະດາແລະ ລຳ ດັບແມ່ນວ່າໃນເກຍເກຍມາດຕະຖານທ່ານສາມາດເລືອກເກຍໃດກໍ່ໄດ້, ໂດຍມີເກຍເກຍ ລຳ ດັບທີ່ທ່ານສາມາດເລືອກແລະປ່ຽນເກຍທີ່ຢູ່ໃກ້ເທົ່ານັ້ນ (ສູງກວ່າຫຼືຕ່ ຳ ກ່ວາເກຍທີ່ໃຊ້ມາກ່ອນ).
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບແລະການ ດຳ ເນີນງານກັບ ການສົ່ງຕໍ່ກົນຈັກ, sequential ບໍ່ມີ pedal clutch. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຄວາມຄຶດບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ໂດຍ ໜ່ວຍ ງານເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກແກັບ. ພວກເຂົາກະຕຸ້ນເກຍທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບ pedal accelerator.
Pros:
- ສະຫນອງຄວາມໄວສູງແລະຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງເກຍ - ຂໍຂອບໃຈກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເວລາການປ່ຽນເກຍແມ່ນຫນ້ອຍ (ເຖິງ 150 milliseconds);
- ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ສູນເສຍ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ທາງເລືອກຂອງການປ່ຽນເກຍໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼືແບບອັດຕະໂນມັດ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຮູບແບບກິລາ").
Cons:
- instability ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງແລະການສວມໄວ - ອົງປະກອບຂອງປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ໄວ;
- ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີການຈັດການກ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໂຫຼດມັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກໍ່ຍັງສູງ;
- ການສົ່ງສັນຍານສາມາດເຮັດໃຫ້ງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ກ້ຽງຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງແລະໃນຄວາມໄວຕໍ່າ;
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ - ກ່ອງເກຍຕາມລໍາດັບແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າ. ໃຫ້ພິຈາລະນາສັ້ນໆວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, ທ່ານຕ້ອງຫົດຕົວ pedals clutch ແລະຍ້າຍ lever ໄປໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງເກືອບ, ເພາະວ່າມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ຜ່ານ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ).
Pros:
- ການປ່ຽນເກຍໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ;
- clutch ບໍ່ຕ້ອງການທົດແທນແຕ່ລະໄລຍະ;
- ລົດສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ;
- ຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສາມາດຮຽນຮູ້ວິທີການປະຕິບັດການສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ;
- ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວຕໍ່ການປ່ຽນເກຍ.
Cons:
- ອຸປະກອນສັບຊ້ອນ;
- ລາຄາສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື;
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສູງຂຶ້ນ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ກ່ອງເກຍ DSG
ກ່ອງເກຍເກຍ DSG, ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າສາຍສົ່ງສອງດ້ານ, ແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດເກຍທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂື້ນ.
ສິ່ງທີ່ພິເສດກ່ຽວກັບການສົ່ງຕໍ່ແບບນີ້? ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ສອງຄູນ ສຳ ລັບການປ່ຽນເກຍທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆໃນການປ່ຽນເກຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ມັກຈະມີເຄື່ອງຂັບຂີ່ເພີ່ມຂື້ນຢູ່ເທິງພວງມາໄລຂອງລົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍໂດຍກົງຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈ (ຕົວປ່ຽນກະເປົາ).
DSG ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເກຍກະປຸກປະເພດນີ້ມີສອງຕ່ອງ. ໃນເວລາທີ່ clutch ຫນຶ່ງມີສ່ວນຮ່ວມໃນເຄື່ອງມືປະຈຸບັນ, clutch ອື່ນໆກະກຽມເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການປ່ຽນແປງ. ຍານພາຫະນະ clutch ຄູ່ບໍ່ມີ pedal clutch ຍ້ອນວ່າມັນຖືກເປີດໃຊ້ງານແລະແຍກອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ເກຍ DSG ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕົວເລືອກອັດຕະໂນມັດເພື່ອປ່ຽນໂໝດການຂັບຂີ່. ໃນໂຫມດ Drive ຫຼື Sport, ລະບົບເກຍຄູ່ຈະເຮັດວຽກຄືກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານ. ໃນໂຫມດ “D”, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະເລື່ອນຂຶ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ເພື່ອຫຼຸດສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນໃຫ້ສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໂໝດ “S”, ການເລື່ອນລົງແມ່ນຄ້າງໄວ້ດົນຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັກສາກຳລັງໄດ້.
DSG ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ - DSG 6 ແລະ DSG 7. ຮຸ່ນທໍາອິດແມ່ນເກຍຫົກຄວາມໄວ. ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍ Volkswagen ໃນປີ 2003, ແລະຄວາມພິເສດຂອງມັນແມ່ນວ່າ clutch ສອງແມ່ນປຽກ (ຫມາຍຄວາມວ່າ, ເກຍຂອງມັນໄດ້ຖືກແຊ່ນ້ໍາບາງສ່ວນຢູ່ໃນຖັງນ້ໍາມັນ).
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ DSG 6 ແມ່ນການສູນເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແລ່ນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນປີ 2008 Volkswagen ໄດ້ນໍາສະເຫນີຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຕົນ, DSG 7 (ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ເຈັດຄວາມໄວ), ເຊິ່ງໃຊ້ clutch ແຫ້ງ.
ຄຳແນະນຳ! ຖ້າທ່ານມີທາງເລືອກລະຫວ່າງສອງທາງເລືອກ (DSG 6 ແລະ DSG 7), ເລືອກອັນທໍາອິດ - ພວກມັນທົນທານກວ່າ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ຕົກລົງຂອງ DSG:
ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງສັນຍານແບບສອງດ້ານແມ່ນມັນມີຄຸນລັກສະນະຂອງການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືແລະປະສົມມັນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງມັນແມ່ນຂໍ້ ຈຳ ກັດການສົ່ງຕໍ່. ເນື່ອງຈາກມັນມີເກຍຄົງທີ່, ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, DSGs ບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂັ້ນຕ່ ຳ. ຕໍ່ກັບຂໍ້ເສຍປຽບ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມລາຄາແລະການບໍລິການທີ່ແພງກວ່າ.
ທິບພະເນດ
Tiptronic ແມ່ນກ່ອງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການກົນຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ pedal clutch. ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການທົດລອງມີກົນໄກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ disengage ແລະມີສ່ວນຮ່ວມ clutch ໃນເວລາທີ່ shifts ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດ.
ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຄອມພີວເຕີ້ສາມາດຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ລົດເກຍ. ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເກຍກະປຸກປະເພດນີ້:
- ການຫັນປ່ຽນຄວາມໄວລຽບ;
- ລາຄາບໍ່ແພງ.
ໃນບັນດາຂໍ້ເສຍປຽບ, ມັນສາມາດສັງເກດໄດ້ວ່າທ່ານຕ້ອງການເວລາບາງຢ່າງເພື່ອໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກກັບ tiptronic.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ກ່ອງເກຍມີຈັກອັນ? ມີສອງປະເພດຂອງເກຍໃນຈໍານວນທັງຫມົດ: ອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມື. ສໍາລັບກົນໄກການ, ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນບາງລາຍລະອຽດ. ກ່ອງອັດຕະໂນມັດສາມາດແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ.
ປະເພດຂອງການສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຫຍັງແດ່? ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະກອບມີ: ອັດຕະໂນມັດ (ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດ - ອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ), ຕົວປ່ຽນແປງ (ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ແລະຫຸ່ນຍົນ (ການປຽບທຽບອັດຕະໂນມັດຂອງກົນໄກ).
ກ່ອງເກຍອັນໃດດີທີ່ສຸດ? ມັນຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ສໍາລັບການຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນແບບໃນໄລຍະການຂັບລົດ - ກົນຈັກ. ສໍາລັບ lovers ຂອງສະດວກສະບາຍ - ຫນຶ່ງໃນທາງເລືອກອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ການຂັບຂີ່ກິລາແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບກົນຈັກ.
