ອຸປະກອນລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ

ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ທຳ ມະດາໃນລົດທີ່ເຄີຍເປັນມາກ່ອນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ອງການແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ. ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ແມ່ນມັກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກຄວບຄຸມຂັ້ນຕອນການຍົກຍ້າຍຂຶ້ນຫລືລົງ. ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນ, ການເດີນທາງແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຖ້າລົດມີອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດຫລື tiptronic.

ການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຍ້ອນຄວາມສາມາດຮັກສາແລະຄວາມລຽບງ່າຍຂອງອຸປະກອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີ ໜ້ອຍ ຄົນທີ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນອຸປະກອນປະເພດໃດ, ມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ. ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບ "ກົນຈັກ" ຢ່າງໃກ້ຊິດແລະເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການສົ່ງຕໍ່.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ການສົ່ງຕໍ່ກົນຈັກແມ່ນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແຮງບິດແລະໂອນມັນຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສູ່ລໍ້. ແຮງບິດທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນເກຍໂດຍໃຊ້ pedal clutch. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນໂດຍເກຍທີ່ຕິດຕໍ່ກັນ (ຂັ້ນຕອນ) ແລະສົ່ງຕໍ່ໂດຍກົງກັບລໍ້ຂອງລົດ.

ຄູ່ເກຍທັງ ໝົດ ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ຈຳ ນວນ ໝູນ ວຽນແລະການສະ ໜອງ ແຮງບິດຈາກ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກເຖິງລໍ້. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງບິດໂດຍການສົ່ງໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງ crankshaft ຫຼຸດລົງ. ກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ.
ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ການບີບເອົາເຊືອກຂອງ clutch ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຂັດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດສະເຫມີເກີດຂື້ນຈາກຂັ້ນຕອນທີ 1 (ຍົກເວັ້ນລົດບັນທຸກ), ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງເກຍຕໍ່ໆມາເກີດຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍມີການປ່ຽນແປງ ລຳ ດັບຂອງເກຍເກຍຈາກແຕ່ຕໍ່າຫາສູງ. ຊ່ວງເວລາຂອງການສັບປ່ຽນແມ່ນ ກຳ ນົດໂດຍຄວາມໄວຂອງລົດແລະຕົວຊີ້ວັດຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆ: ເຄື່ອງແທກຄວາມໄວແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ.

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງ ໜ່ວຍ ງານ

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງກ່ອງຄູ່ມືແມ່ນ:

• Clutch. ກົນໄກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດຂາເຂົ້າຂອງປ່ອງຈາກການ ໝູນ ວຽນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ crankshaft... ມັນຖືກຕິດຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກບິນແລະປະກອບດ້ວຍສອງແຜ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທ່ອນ ໜຶ່ງ (ກະຕ່າ clutch). ເມື່ອທ່ານກົດ pedal clutch, ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັດຂາດ, ແລະການຫມຸນຂອງເກຍເກຍເກຍຢຸດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສົ່ງຕໍ່ໄປຫາເກຍທີ່ຕ້ອງການ. ໃນເວລາທີ່ pedal ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແຮງບິດຈາກ crankshaft ໄປຫາ flywheel ໄປສູ່ຝາປິດຂອງ clutch, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະໄປຫາແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ. ເພົາຂັບຂອງກ່ອງຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນສູນກາງຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກແຍກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຫມູນວຽນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາເກຍ, ເຊິ່ງຖືກຄັດເລືອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ເກຍເກຍ.

• ກະປຸກແລະເກຍ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງໃດໆ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອສົ່ງແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄປຫາ ຄວາມແຕກຕ່າງ, ກໍລະນີໂອນ ຫຼືກ່ຽວກັບ ເຮັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຂັບໄດ້. ຊຸດຂອງເກຍສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງ shafts, ດັ່ງນັ້ນກໍາລັງພະລັງງານຂອງມໍເຕີຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຂັບ. ປະເພດຫນຶ່ງຂອງເກຍແມ່ນສ້ອມແຊມຢູ່ໃນ shafts (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຕັນຂອງເກຍປານກາງ, ທີ່ເຮັດເປັນຊິ້ນດຽວກັບ shaft ກາງ), ປະເພດອື່ນໆແມ່ນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເລື່ອນ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shaft ຜົນຜະລິດ). . ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງເກຍ, ເກຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຂ້ວສະຫຼຽງ.

• ເຄື່ອງປະສານສຽງ. ໂຄງປະກອບຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງຄວາມໄວ ໝູນ ຂອງສອງໂກນເອກະລາດ. ຫຼັງຈາກການຫມູນວຽນຂອງເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນແລະຜົນຜະລິດໄດ້ຖືກປະສານເຂົ້າກັນແລ້ວ, ເຄື່ອງລັອກລັອກຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍສົ່ງໂດຍໃຊ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ spline. ກົນໄກດັ່ງກ່າວຍົກເວັ້ນອາການຊshockອກໃນເວລາປ່ຽນຄວາມໄວ, ພ້ອມທັງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວຂອງເກຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ຮູບພາບດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ຂອງກ່ອງກົນຈັກໃນສ່ວນ:

ປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື

ອຸປະກອນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນມີຫຼາຍປະເພດ. ຂື້ນຢູ່ກັບ ຈຳ ນວນຂອງ shaft ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເຮັດຂື້ນລະຫວ່າງ:

• ເສົາໄຟຟ້າສອງທາງ (ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໂດຍສານພ້ອມຂັບ ໜ້າ ລໍ້);
• ລົດສາມລໍ້ (ໃຊ້ ສຳ ລັບການຂັບລົດຫລັງແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ).

ໂດຍ ຈຳ ນວນຂອງບາດກ້າວ (ເກຍ), ເກຍເກຍແມ່ນ 4, 5 ແລະ 6 ຄວາມໄວ.

ອຸປະກອນລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ

ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືປະກອບມີສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. Crankcase ບັນຈຸພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຫລັກ.
2. ຮູບຊົງ: ປະຖົມ, ມັດທະຍົມ, ກາງແລະອື່ນໆ (ສຳ ລັບປີ້ນ).
3. ເຄື່ອງປະສົມປະສານ. ລາວມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການບໍ່ມີຄົນຂີ້ຄ້ານແລະການແລ່ນທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເກຍໃນເວລາປ່ຽນເກຍ.
4. ກົນໄກ ສຳ ລັບການປ່ຽນເກຍ, ລວມທັງສ່ວນປະກອບລັອກແລະລັອກ.
5. ປ່ຽນພວງມະໄລ (ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ).

ແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື: ໝາຍ ເລກ 1 ຊີ້ບອກສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງເສົາຫລັກ, ໝາຍ ເລກ 2 ສະແດງຕົວຊີ້ບອກເຖິງການປ່ຽນເກຍຢູ່ໃນດ່ານ. ໝາຍ ເລກ 3 ຊີ້ບອກເຖິງກົນໄກການສັບປ່ຽນຕົວເອງ. 4, 5 ແລະ 6 - ເຖິງເພດານຮອງ, ຫົດນ້ ຳ ແລະສຽບກາງ, ຕາມ ລຳ ດັບ. ແລະ ໝາຍ ເລກ 7 ຢືນ ສຳ ລັບຮ້ານກິນດື່ມ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າການສົ່ງສາຍໄຟຟ້າແບບສາມຫລ່ຽມແລະສອງເພົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານໃນແຕ່ລະໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ.

ກ່ອງເກຍກະປຸກຄູ່: ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືດັ່ງກ່າວ, ແຮງບິດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ປ້ອນຂໍ້ມູນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຍຶດທີ່ມີຢູ່. ເກຍກະປຸກ, ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນກັບເຄື່ອງປະສານງານ, ໝຸນ ຮອບວຽນຢູ່ເລື້ອຍໆ. ແຮງບິດຈາກເພດານຮອງແມ່ນຖືກສົ່ງຜ່ານເກຍຕົ້ນຕໍແລະຄວາມແຕກຕ່າງ (ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການ ໝູນ ຂອງລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ໂດຍກົງກັບລໍ້ຂອງລົດ. ເພົາຂັບເຄື່ອນມີເກຍຕົ້ນຕໍທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພ. ກົນໄກການປ່ຽນເກຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງແລະປະກອບມີສ້ອມແລະເຊືອກທີ່ໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ clutch synchronizer. ເພື່ອໃຊ້ກັບເກຍກະປີ້ນ, ເຄື່ອງເສີມເພີ່ມເຕີມທີ່ມີເກຍລະດັບກາງທີ່ມີໃນຕົວກໍ່ຖືກໃຊ້.

ກ່ອງເກຍສາມເພົາ: ອຸປະກອນແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ

ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກແບບສາມຫລ່ຽມແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງທີ່ຜ່ານມາໂດຍການປະກົດຕົວຂອງສາມຮ່ອງເຮັດວຽກ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການຂັບຂີ່ແລະລົດເກັງທີ່ຂັບຂີ່ແລ້ວ, ຍັງມີກະດານກາງ. ປະຖົມເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະທັດຮັດກັບທ່ອນແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາກະແສໄຟຟ້າລະດັບປານກາງຜ່ານເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຍ້ອນຄຸນລັກສະນະການອອກແບບດັ່ງກ່າວ, ທັງ ໝົດ 3 ລວດລາຍແມ່ນມີສ່ວນພົວພັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເພົາກາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະຖົມແມ່ນຂະ ໜານ (ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂເກຍຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ດຽວ). ຂໍ້ສະເພາະຂອງໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງກົນຈັກ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີສອງຊິ້ນຢູ່ 1 ແກນຄື: ມັດທະຍົມແລະປະຖົມ. ເກຍຂອງເພົາຂັບເຄື່ອນແມ່ນສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງບໍ່ເສຍຄ່າ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີການແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ກົນໄກການປ່ຽນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້ຢູ່ເທິງຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງເກຍ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ທໍ່ລໍາຕົ້ນແລະສ້ອມ.

ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ

ປົກກະຕິແລ້ວ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຈະແຕກເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເກຍ. ເມື່ອໂອນເກຍຈາກບ່ອນ ໜຶ່ງ ໄປຫາບ່ອນອື່ນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄົມຊັດ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການແຕກ. ການປະຕິບັດການ ນຳ ໃຊ້ເກຍກະປຸກນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ການແຕກແຍກຂອງກົນໄກການປ່ຽນແປງແລະເຄື່ອງປະສານງານ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງດ່ານກວດກາ

ເມື່ອສາມາດ ນຳ ໃຊ້ກົນໄກທີ່ມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມັກຈະປຽບທຽບຈຸດດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ. ກ່ອງກົນຈັກຍັງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບລວມມີ:

• ນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ແລະຖືກກວ່າຖ້າທຽບໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ;
• ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ;
• ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ ຊຳ ນານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ;
• ປະສິດທິພາບສູງ;
• ການອອກແບບແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຍ້ອນວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ;
• ການສ້ອມແປງແລະຮັກສາງ່າຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານອັດຕະໂນມັດ;
• ໃນເວລາຂັບຂີ່ນອກທາງ, ມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມແລະອ່ອນໂຍນກວ່າ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ;
• ທັກສະໃນການຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫລາຍຂື້ນເມື່ອຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດ ໃໝ່. ໃນບາງປະເທດ, ສິດຂອງຄົນ ໃໝ່ ແມ່ນຖືກ ໝາຍ ວ່າ“ ບໍ່ມີສິດທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ” ຖ້າພວກເຂົາຂັບຂີ່ລົດໂດຍມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີຂອງການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ "ກົນຈັກ" ລາວໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງປະເພດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ;
• ທ່ານສາມາດເຊັດລົດໄດ້. ລົດໃຫຍ່ຍັງສາມາດຖືກມັດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງຢ່າງ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງກົນຈັກ:

• ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມສະບາຍແລະຜູ້ທີ່ອິດເມື່ອຍໃນການຕິດຕາມເຄື່ອງມືປະຈຸບັນ, ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການສົ່ງຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ;
• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຂອງແຕ່ລະໄລຍະ;
• ທັກສະທີ່ແນ່ນອນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຄື່ອນຍ້າຍກ້ຽງ (ການປຽບທຽບແບບອັດຕະໂນມັດສະ ໜອງ ການເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ).

ການຖືພາຫະນະເປັນທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການຈອດລົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແມ່ນມັນງ່າຍທີ່ຈະລັກ. ແຕ່ຖ້າລົດບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຍ້ອນແບດເຕີລີ່ທີ່ຕາຍແລ້ວ (ພວກເຮົາຟັງເພັງໃນເວລາກິນເຂົ້າປ່າເປັນເວລາດົນນານ), ແລ້ວມັນກໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍການເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນກາງແລະເຄື່ອງມືທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງບິດຈະໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ - ຈາກລໍ້ໄປຫາມໍເຕີ, ຈຳ ລອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເລີ້ມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງບວກ ສຳ ລັບກົນຈັກ.

ດ້ວຍ "ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ" ຫຼາຍຢ່າງນີ້ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າແຜ່ນ clutch ຖືກກົດດັນຕໍ່ກັນແລະກັນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນປະຕິບັດງານເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ໃນໄລຍະການ ໝູນ ຂອງລໍ້ໃນແບບສ່ວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງເກຍທັງ ໝົດ ເຮັດວຽກ, ສະນັ້ນການຊຸກຍູ້ລົດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ຢູ່ໃນ“ ກົນຈັກ”. ຍ້ອນການຂາດເກຍຂອງເກຍ, ເຄື່ອງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ຈອດລົດດ້ວຍການສົ່ງສັນຍານອັດຕະໂນມັດໃນໄລຍະທາງໄກ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ສຳ ຄັນ, ໂດຍບໍ່ມີລົດຈະບໍ່ຂັບລົດ, ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ ກຳ ລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. "ກົນຈັກ" ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກຮູບແບບຄວາມໄວຂອງລົດຕົວທ່ານເອງ, ບີບເອົາພະລັງງານສູງສຸດອອກຈາກມໍເຕີ. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແລະລຽບງ່າຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປ:

ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນກ່ອງເກຍເຊິ່ງທາງເລືອກຂອງຄວາມໄວໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສົມບູນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະສົບການຂອງນັກຂັບຂີ່ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງລາວກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກເກຍເກຍມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ.

ກ່ອງເກຍເຮັດດ້ວຍຫຍັງ? ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືປະກອບດ້ວຍກະຕ່າ clutch ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flywheel ແລະ shaft ວັດສະດຸປ້ອນ; shafts ລະດັບປານກາງແລະມັດທະຍົມພ້ອມກັບເກຍ; ກົນໄກການປ່ຽນແລະເຄື່ອງຍ້າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຕິດເກຍທີ່ມີເກຍປ່ຽນຄືນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ລົດເກຍຢູ່ໃນລົດຢູ່ໃສ? ໃນລົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສະ ເໝີ ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ລົດຂັບເຄື່ອນດ້ານຫລັງມີການຈັດແຈງທາງຍາວ, ສ່ວນລົດຂັບທາງ ໜ້າ ມີການຈັດສັນທາງຂວາງ.