ການຂັບສຸດທ້າຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ

ສິ່ງທີ່ຂັບສຸດທ້າຍ

ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍແມ່ນຫນ່ວຍສົ່ງໄຟຟ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງປ່ຽນ, ແຈກຢາຍແລະສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ລໍ້ຂັບ. ອີງຕາມການອອກແບບແລະອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍ, ຄຸນລັກສະນະ traction ແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກກໍານົດ. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມແຕກຕ່າງ, ດາວທຽມ, ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງກ່ອງເກຍ - ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຕື່ມອີກ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ 

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ: ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນແຮງບິດທີ່ສະສົມຢູ່ໃນ flywheel, ແລະຖືກສົ່ງຜ່ານ clutch ຫຼື torque converter ກັບ gearbox, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍຜ່ານ shaft cardan ຫຼື helical gear ( front-wheel drive), ໃນທີ່ສຸດປັດຈຸບັນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຄູ່ຕົ້ນຕໍແລະລໍ້. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ GP (ຄູ່ຕົ້ນຕໍ) ແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ຫມາຍເຖິງອັດຕາສ່ວນຂອງຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂອງເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍກັບ shank ຫຼືເຄື່ອງມື helical. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ: ຖ້າຈໍານວນແຂ້ວຂອງເກຍຂັບແມ່ນ 9 ແຂ້ວ, ເກຍຂັບເຄື່ອນແມ່ນ 41, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂດຍການແບ່ງ 41: 9 ພວກເຮົາໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 4.55, ເຊິ່ງສໍາລັບລົດໂດຍສານເຮັດໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບໃນການເລັ່ງແລະ traction, ແຕ່. ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມໄວສູງສຸດ. ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມູນຄ່າທີ່ຍອມຮັບຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 2.1 ຫາ 3.9. 

ຂັ້ນຕອນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ແຮງບິດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເຄື່ອງມືຂັບ, ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກການບິດເບືອນຂອງແຂ້ວ, ການໂອນມັນໄປສູ່ເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ;
• ເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະຖ້ວຍ, ຍ້ອນການ ໝູນ ວຽນ, ເຮັດໃຫ້ດາວທຽມເຮັດວຽກໄດ້;
• ບັນດາດາວທຽມໃນທີ່ສຸດຈະສົ່ງປັດຈຸບັນຢູ່ເຄິ່ງເສົາໄຟຟ້າ;
• ຖ້າຫາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການໂຫຼດແບບເອກະພາບຢູ່ເທິງເພົາແກນ, ແຮງບິດຈະຖືກແຈກຈ່າຍ 50:50, ໃນຂະນະທີ່ດາວທຽມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ ໝຸນ ໄປພ້ອມກັບເກຍ, ອະທິບາຍການ ໝູນ ວຽນຂອງມັນ;
• ໃນເວລາທີ່ລ້ຽວ, ບ່ອນທີ່ມີລໍ້ ໜັກ ໜຶ່ງ ລໍ້, ເນື່ອງຈາກເກຍ bevel, ເພົາແກນແກນ ໜຶ່ງ ໝຸນ ໄດ້ໄວ, ສ່ວນອື່ນໆຈະຊ້າລົງ.

ອຸປະກອນຂັບສຸດທ້າຍ

ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ GP ແລະອຸປະກອນຂອງສ່ວນຕ່າງ:

• drive gear - ໄດ້ຮັບແຮງບິດໂດຍກົງຈາກເກຍຫຼືຜ່ານ cardan;
• ເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນ - ເຊື່ອມຕໍ່ GPU ແລະດາວທຽມ;
• carrier - ທີ່ຢູ່ອາໄສສໍາລັບດາວທຽມ;
• ເຄື່ອງມືແສງຕາເວັນ;
• ດາວທຽມ.

ການຈັດປະເພດຂອງໄດສຸດທ້າຍ

ໃນຂະບວນວິວັດແຫ່ງການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ພ້ອມທັງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.

ໂດຍ ຈຳ ນວນຄູ່ທີ່ມີສ່ວນພົວພັນ

• ດຽວ (ຄລາສສິກ) - ສະພາແຫ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງມືຂັບລົດແລະຂັບເຄື່ອນ;
• double - ສອງຄູ່ຂອງເກຍຖືກນໍາໃຊ້, ບ່ອນທີ່ຄູ່ທີສອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງສູນກາງຂອງລໍ້ຂັບ. ໂຄງ​ການ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ແລະ​ລົດ​ເມ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນອງ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​.

ໂດຍປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍ

• cylindrical - ນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, ເກຍ helical ແລະປະເພດ chevron ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້;
• ຮູບຈວຍ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບການຂັບລົດຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແກນທາງຫນ້າຂອງລົດຂັບລົດທັງຫມົດ;
• hypoid - ມັກໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານທີ່ມີລໍ້ຫລັງ.

ໂດຍການຈັດວາງ

• ໃນກ່ອງເກຍ (ຂັບລົດທາງ ໜ້າ ທີ່ມີມໍເຕີຂ້າມທາງ), ຄູ່ຕົ້ນຕໍແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເກຍກະປຸກ, ເກຍແມ່ນ helical ຫຼື chevron;
• ໃນທີ່ພັກອາໃສແຍກຕ່າງຫາກຫຼືການເກັບຮັກສາແກນ - ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງແລະຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ, ບ່ອນທີ່ການສົ່ງຂອງ torque ກັບ gearbox ແມ່ນສົ່ງຜ່ານ shaft cardan.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ຄວາມແຕກຕ່າງ - ໃນ gearboxes, bearings ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຫມຸນ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ (ຄວາມໄວ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ). ໃນເວລາທີ່ rollers ຫຼືບານໄດ້ຖືກ worn, bearing emits ເປັນ hum, ປະລິມານຂອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວຂອງລົດໄດ້. ການລະເລີຍການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງ bearing ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະ jam ເກຍຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍ, ຕໍ່ມາ - ກັບການທົດແທນຂອງສະພາແຫ່ງທັງຫມົດ, ລວມທັງດາວທຽມແລະ shafts ແກນ;
• triggering ຂອງແຂ້ວ GP ແລະດາວທຽມ. ພື້ນຜິວທີ່ຖືກຖູແຂ້ວຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຕ້ອງໃສ່, ເຊິ່ງທຸກໆໄລຍະທາງແລ່ນຫລາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ, ແຂ້ວຂອງຄູ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມອັບອາຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບການນີ້, ການປັບຕົວຂອງແຜ່ນຕິດຕໍ່ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການວາງເຄື່ອງຊັກຜ້າ spacer;
• shearing ຂອງແຂ້ວຂອງ GPU ແລະດາວທຽມ - ເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການ slippage;
• licking ຂອງພາກສ່ວນ splined ໃນ shafts ແກນແລະດາວທຽມ - ພັຍທໍາມະຊາດແລະ tear ອີງຕາມການ mileage ຂອງລົດ;
• turning the axle shaft sleeve - ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໃນເກຍໃດຈະຢືນຍັງ, ແລະ gearbox ຈະ rotate;
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນ - ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນ crankcase ຄວາມແຕກຕ່າງເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຫາຍໃຈອຸດຕັນຫຼືຍ້ອນການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງຝາປິດຂອງກ່ອງເກຍ.

ການບໍລິການເຮັດວຽກແນວໃດ

ກ່ອງເກຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ບໍລິການ, ໂດຍປົກກະຕິທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໃນການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ. ໃນການແລ່ນໄລຍະທາງ 150 ກິໂລແມັດ, ມັນອາດຈະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວຮັບຜິດຊອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຂັບຂີ່ແລະລົດຂັບ. ເມື່ອປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການ ທຳ ຄວາມສະອາດຝາອັດລົມຂອງເສດພັຍ (ຊິບນ້ອຍ) ແລະຝຸ່ນ. ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າຂອງເພົາປັບແກນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນ 000 ລິດ, ປ່ອຍໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ.

ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບວິທີການຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງ GPU ແລະຄວາມແຕກຕ່າງ:

• ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະຖ້າຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ລົດກໍ່ຈະມີຄວາມ ໜັກ ສູງ (ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ);
• ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຜູ້ຜະລິດນ້ ຳ ມັນຫລືປ່ຽນແປງສາຍຕາ, ກະບອກກ່ອງເກຍ;
• ດ້ວຍໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສານເສີມ. ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການສານເຕີມແຕ່ງ - molybdenum disulfide, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສານເຕີມແຕ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ friction ຂອງພາກສ່ວນ, ເນື່ອງຈາກການທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ, ນ້ໍາມັນຍັງຄົງຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງມັນໄດ້ດົນກວ່າ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າດ້ວຍການໃສ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະໃຊ້ສານເສີມ;
• ຫຼີກລ້ຽງການລື່ນ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍແມ່ນຫຍັງ? ເກຍຕົ້ນຕໍແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ (ສອງເກຍ: ຂັບແລະຂັບເຄື່ອນ), ເຊິ່ງປ່ຽນແຮງບິດແລະໂອນມັນຈາກມໍເຕີໄປຫາແກນຂັບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄດສຸດທ້າຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ? ເກຍຕົ້ນຕໍແມ່ນສ່ວນຂອງເກຍ, ຫນ້າທີ່ຂອງການສົ່ງແຮງບິດກັບລໍ້, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ລໍ້ສາມາດມີຄວາມໄວຫມຸນຂອງຕົນເອງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ cornering.

ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍໃນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? ກ່ອງເກຍໄດ້ຮັບແຮງບິດຈາກ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານກະຕ່າ clutch. ຄູ່ຄູ່ທຳອິດຂອງເກຍໃນກະເປົ໋າແມ່ນປັດໃຈຫຼັກໃນການປ່ຽນແຮງດຶງໄປສູ່ແກນຂັບ.