ກໍລະນີການໂອນເງິນແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ

ກ່ອງເກຍໂອນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ SUV ແລະລົດບັນທຸກບາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍໃນການເອົາຊະນະອຸປະສັກ. ຕໍ່ໄປ, ພິຈາລະນາລັກສະນະການອອກແບບ, ຈຸດປະສົງ, ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກວິທີການ dispenser ເຮັດວຽກ.

ກໍລະນີໂອນຍ້າຍລົດແມ່ນຫຍັງ

Transfer gearbox - ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນຂັບລົດແລະແກນຂັບເຄື່ອນ, ຫຼືຫຼາຍແກນ. ນອກຈາກນີ້, razdatka ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປິດການຂັບໄລ່ເພົາ, ຕ່ໍາແລະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນເກຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງສາມາດແຂງໄດ້. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີຖະຫນົນຫົນທາງຢູ່ໃນທັງຫມົດ. 

ເປັນຫຍັງລົດມືບໍ່ອອກ? 

ກໍລະນີການໂອນຍ້າຍແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດຢູ່ນອກເສັ້ນທາງ. ໂດຍການກີດຂວາງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ເພົາ, ແລະກະຈາຍແຮງບິດໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ. ສຳ ລັບຜົນກະທົບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າໃນຂົວ, ມັນໃຊ້ກະແຈແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວົງແຫວນ. razdatka ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເຮັດວຽກໃນວິທີການດັ່ງກ່າວທີ່ການແຈກຢາຍຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນອີງຕາມຫຼັກການ "ບ່ອນທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍຂື້ນໃນລໍ້". 

ສຳ ລັບລົດກິລາທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງ ໝົດ, ມັນແມ່ນກໍລະນີໂອນໂດຍບໍ່ມີການກົດຂີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງມາກ່ອນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງເພົາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຈກແຈກແຮງບິດ 50:50 ຫຼືໃນອັດຕາສ່ວນອື່ນ. ໃນລົດດັ່ງກ່າວທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແທນທີ່ຈະເປັນການສົ່ງແບບຄູ່ມືແບບເກົ່າ, ພວກມັນໃຊ້ "ແບບຢ່າງ" ໃນຮູບແບບຂອງທ່ອນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງຂອງການໂຫຼດຢູ່ລໍ້. ສຳ ລັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຍຶດສູງສຸດແລະການເລັ່ງທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະພຽງແຕ່ຖ້າ RCP ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ແກນສາມາດພິການໄດ້.

ໂອນອຸປະກອນກໍລະນີ

ກໍລະນີການໂອນຍ້າຍແບບເກົ່າປະກອບມີພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ຕິດກັບຮ່າງກາຍຫຼືຊຸດຍ່ອຍຜ່ານເບາະ;
• drive shaft - ສົ່ງ torque ຈາກ gearbox ກັບ shafts cardan;
• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ເຊິ່ງກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນ;
• differential lock - ແກ້ໄຂແຮງບິດຂອງກ່ອງເກຍ;
• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືເກຍ;
• ຫ້ອງນໍ້າມັນ;
• ລໍ້ເກຍຂອງເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນແລະຍັງມີເຄື່ອງປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ "ລົດລົງ" ໃນການເຄື່ອນໄຫວ;
• ກົນໄກການຄວບຄຸມ (levers, servo drive, hydraulic ບົບໄຮໂດຼລິກ);
• ເກຍ shaft ສຳ ລັບການສົ່ງແຮງບິດ.

ຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ເຮັດວຽກແບບນີ້:

• ຈາກກ່ອງເກຍເກຍ, ແຮງບິດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາບ່ອນປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍຄູ່ມື, ຈາກນັ້ນໄປທີ່ລະດັບປານກາງເນື່ອງຈາກການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສອງເກຍ;
• ເຄື່ອງມື, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະດານ ram, ແມ່ນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ມັນເຄື່ອນຍ້າຍ, ຂັບສີ່ລໍ້ຖືກກະຕຸ້ນ;
• ຂັບສີ່ລໍ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານ.

ຊະນິດຂອງການແຈກຈ່າຍ

ໂດຍປະເພດຂອງການສະ ໝັກ, ມີ 4 ປະເພດຂອງການສົ່ງດ້ວຍມື:

• RCP ກັບ shafts coaxial - ລະບົບແມ່ນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຍ້ອນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ໄດສຸດທ້າຍທີ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້;
• ມີ shaft ຂັບເຄື່ອນ misaligned - ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ການຂາດ shaft prom ໄດ້, ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືນີ້ແມ່ນຫນາແຫນ້ນ;
• ມີ lock ຂັບ - ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການ off-road, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈະມີການສວມໃສ່ຢາງເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຕິດຕາມເນື່ອງຈາກ slippage ຂອງຂ້າງຫນຶ່ງຂອງລໍ້ໃນເວລາທີ່ cornering, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ເພົາຫນ້າຈະປິດ;
• razdatka ກັບຄວາມແຕກຕ່າງ - ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ rotate ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນຖະຫນົນຫົນທາງ asphalt ໃນຮູບແບບ 4WD.

ປະເພດຂອງສູນກາງແຕກຕ່າງ

ອີງຕາມກົນໄກລັອກ, ກໍລະນີໂອນເງິນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນຫລາຍປະເພດ:

• Haldex friction clutch ຫຼາຍແຜ່ນ - ເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງຂອງລໍ້ເລື່ອນ, ໃນກໍລະນີນີ້ clutches ໄດ້ຖືກບີບອັດແລະການສະກັດບາງສ່ວນເກີດຂຶ້ນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກໂອນໄປຂ້າງຫລັງຫຼືທາງຫນ້າ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນ SUVs ແລະ SUVs;
• ການເຊື່ອມ viscous ແມ່ນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນດິດຫຼາຍແລະນ້ໍາຊິລິໂຄນ. ແຜ່ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົວ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການຫມຸນຂອງພວກເຂົາ, ແຫຼວກາຍເປັນ viscous ແລະເຊື່ອມຕໍ່ພວກເຂົາ, ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນເປີດ. ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນ overheating ແລະຕິກິຣິຍາ untimely;
• Torsen - ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ SUVs ເຕັມຮູບແບບ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະກັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເລື່ອນຫນ້ອຍ, ແຕ່ສົ່ງບໍ່ເກີນ 80% ຂອງ torque, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ 20% ​​ສໍາລັບ towed axle. 

ໂອນການຄວບຄຸມກໍລະນີ

ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຂົວ Parttime, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີຂົວທີ່ມີ XNUMX ໂຫມດປະຕິບັດການ:

• 2H - ຂັບລົດໄປທາງຫນ້າຫຼືຫລັງ;
• 4H ຫຼື 4WD - ຂັບທັງຫມົດລໍ້;
• N - ເປັນກາງ, ໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນເປັນ downshift;
• 4L - ຮູບແບບການ ນຳ ໃຊ້ໃນທາງທີ່ຮຸນແຮງ, ບ່ອນທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດ, ໃຫ້ແຮງດຶງລໍ້ໄດ້ດີຂື້ນ.

ຮູບແບບການປ່ຽນແປງທີ່ມີຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນ:

• H - ຂັບສີ່ລໍ້, ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍອັດຕະໂນມັດຂຶ້ນຢູ່ກັບການໂຫຼດໃນລໍ້ຫຼືແກນ;
• HL - ຂັບສີ່ລໍ້ + ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ;
• L0 ຫຼື LL - ເກຍຕ່ໍາທີ່ມີການສະກັດ;
• N - ເປັນກາງ.

ກ່ຽວກັບລົດ SUV ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຄື່ອງຂັບຂີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ແລະ servo ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການກະຕຸ້ນຮູບແບບ, ແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມກໍລະນີການໂອນຍ້າຍແບບປະສົມປະສານຊ່ວຍໃນການເລືອກຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການ, ຂື້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ເນື່ອງຈາກກໍລະນີການໂອນຍ້າຍແມ່ນຖືກແບກຫາບພາຫະນະສູງໃນໄລຍະການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງການຂົນສົ່ງ, ສ່ວນປະກອບຂອງມັນສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ຫຼາຍຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດຫຼັກແລະທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ:

malfunction	ມັນສະແດງອອກແນວໃດ	ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ
ເກຍປັບໄດ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລອກລອກເລັກ ໜ້ອຍ, ເກຍເກຍ	ສຽງດັງທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນໄດ້ຍິນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ	ຕື່ມປະລິມານນ້ ຳ ມັນ, ສ້ອມແປງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ ຫຼືທາງຫລັງ
ຈຸດສູນກາງຂອງກໍລະນີການໂອນຍ້າຍແລະກ່ອງຖືກລົບກວນ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງໄລປະຕູຫລືຂອບຂອງວົງແຫວນ, ການຮັດ ແໜ້ນ ບໍ່ດີຂອງໄລປະຕູຂອງກໍລະນີການໂອນແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເກຍ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຮ່ວມຂອງ cardan, ກະດູກຂອງມັນບໍ່ສົມດຸນ, ສາຍເຊື່ອມຂອງເຄື່ອງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໄດ້ຖືກພວນ, ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງແມ່ນບໍ່ສົມດຸນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ	ເມື່ອລົດເລັ່ງຫລືເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນພື້ນ (ຍົກຍ້າຍຈາກກໍລະນີໂອນ)	ວິນິດໄສວ່າເຫດຜົນໃດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນເວລານີ້; ປັບສົມດຸນພາກສ່ວນ, ແກ້ໄຂກົນໄກທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈັດຕັ້ງການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງກ່ອງເກຍແລະມືອອກ
ດາວທຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝູນ ວຽນແຫນ້ນ, ກະບອກເກຍຢູ່ໃນສູນກາງແຕກຕ່າງ, ການ ທຳ ລາຍພື້ນຜິວເຮັດວຽກຂອງເກຍດາວເຄາະໃນລະບົບແຕກຕ່າງ, ໂຖປັດສະວະແຕກຕ່າງກັນຖືກສວມອອກ	ສິ່ງລົບກວນໃນເວລາທີ່ cornering ຫຼືໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄດ້ຖືກຫມຸນວຽນ	ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່, ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງຂອງເກຍ
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສວມໃສ່ຫລືດັດປັບໄດ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫລັງຈາກຕິດຕັ້ງ, ຄອກຫລືທີ່ຢູ່ອາໃສຖືກກັກ, ສ້ອມຫລືກົ່ງງໍ, ການຍົກຍ້າຍເຄື່ອງຂັບ lever ແມ່ນພິການຫລືຖືກຍຶດ	ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນເອງເກີດຂື້ນ	ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນ, ປັບກົນໄກ, ປ່ຽນເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ໃສ່ແລ້ວ
ການພັດທະນາຂອງພວງມະໄລແລະເກຍຢູ່ເທິງແຂ້ວ, ພາກຮຽນ spring ໃນ ໜີບ ໄດ້ແຕກຫລືສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງພາກຮຽນ spring ເທິງ ໜີບ, ສ່ວນຂອງຂັບໄດ້ຖືກເສີຍຫາຍຫຼືແຕກ, ການເສື່ອມສະພາບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເທິງທ່ອນຫລືເກຍຂອງກ່ອງ, ຊ່ອງຫວ່າງໃນກໍລະນີການຍົກຍ້າຍເພີ່ມຂື້ນ, ການເກຍຂອງເກຍໄດ້ຖືກພວນຫຼືການປັບຕົວຂອງມັນຖືກລະເມີດ	ມີການປິດເກຍທີ່ບໍ່ມັກ	ກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງເກຍຍົກຍ້າຍຂື້ນກັບວັດຖຸຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ກວດພະຍາດ, ປ່ຽນເກຍທີ່ຖືກໃສ່, ປັບກົນໄກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະປະທັບຕາ	ນ້ ຳ ມັນ ກຳ ລັງຮົ່ວໄຫຼ	ທົດແທນ gasket ແລະວັດສະດຸປະທັບຕາແລະປະທັບຕາ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າການແຕກຫັກຫຼາຍແມ່ນຜົນມາຈາກການລະເມີດລະບຽບການປ່ຽນແປງຂອງນໍ້າມັນ, ພ້ອມທັງການໃຊ້ເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະມີການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍກໍ່ຕາມ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາສາຍຮັດ ແໜ້ນ ແລະເອົາລົດໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອໃຫ້ມີການບົ່ງມະຕິຄົບຖ້ວນຂອງກົນໄກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບວຽກງານແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເອກະສານການແຈກຢາຍ, ເບິ່ງວິດີໂອ:

ລະດັບ Parse Hand Level Vaz 21214.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກະເປົ໋າໂອນ ແລະກ່ອງເກຍແມ່ນຫຍັງ? ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້ສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍຂອງ traction ຕາມແກນ.

ຫນ້າທີ່ຂອງກໍລະນີການໂອນແມ່ນຫຍັງ? ອີງຕາມປະເພດຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ, ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍແຈກຢາຍແຮງບິດຕາມແກນແລະເພີ່ມມັນເພື່ອເອົາຊະນະສະພາບທາງນອກ.

ກໍລະນີການໂອນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ? ກໍລະນີການໂອນແມ່ນຕິດຕັ້ງຫຼັງຈາກກ່ອງເກຍ. ເພົາໜຶ່ງອອກມາຈາກມັນ, ໄປຫາແກນຂັບເພີ່ມເຕີມ. ກໍລະນີການຍົກຍ້າຍທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ downshift ແມ່ນສາມາດເພີ່ມທະວີການ traction ສຸດ axle ໄດ້.

ນໍ້າມັນປະເພດໃດທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ໃນກໍລະນີການໂອນ? ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ຮຸ່ນກົນຈັກໃຊ້ນ້ໍາມັນສາຍສົ່ງ. ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຕິດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ATF ຈະຖືກຖອກໃສ່ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ.