Cardan Shaft ແມ່ນຫຍັງ: ລັກສະນະ ສຳ ຄັນ

ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄັນທີ່ມີທັງລໍ້ຫລືລໍ້ຫລັງທຸກຄັນຈະປະສົບກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຂັບລົດ. ອົງປະກອບສົ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະ ໜັກ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ.

ພິຈາລະນາວ່າການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຫຍັງ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ ນຳ ໃຊ້ cardan, ມີການຈັດແຈງແນວໃດ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຍັງແລະວິທີການຮັກສາມັນ?

drivehaft ແມ່ນຫຍັງ

cardan ແມ່ນກົນໄກ ໜຶ່ງ ທີ່ໂອນການ ໝູນ ວຽນຈາກເກຍໄປຫາເກຍຫລັງເກຍ. ວຽກງານມີຄວາມສັບສົນຍ້ອນວ່າກົນໄກສອງຢ່າງນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນແຜນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງພົວພັນກັບກັນແລະກັນ. ແບບລົດທຸກລຸ້ນທີ່ມີລໍ້ດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດກັບກາບກອນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມລະບົບສະຫາຍຂອງຍານພາຫະນະແລະມີລັກສະນະຄືກັບກະດານຍາວຈາກການສົ່ງຕໍ່ຫາເພົາດ້ານຫຼັງ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຫນ້ອຍສອງຂໍ່ກະດູກຂ້າມ (ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະດ້ານ), ແລະໃນຂໍ້ທີ່ມີຂໍ້ຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍຂອງແກນ - ຫນຶ່ງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງລົດ. ສາຍຮັດເຊື່ອມຕໍ່ຖັນພວງມາໄລກັບພວງມະໄລຊົດເຊີຍ.

ໃນເຄື່ອງຈັກກະສິ ກຳ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໃສ່ກະແສໄຟຟ້າຂອງລົດໄຖນາ.

ຈາກປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງການສ້າງແລະການ ນຳ ໃຊ້ cardan

ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້, ມີແຕ່ລົດຈັກຫລັງ - ແລະທຸກລຸ້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດພວງມະໄລ. ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ຂັບທາງ ໜ້າ, ສ່ວນຂອງການສົ່ງຕໍ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງບິດແມ່ນຖືກສົ່ງໂດຍກົງຈາກເກຍໄປຫາລໍ້ທາງ ໜ້າ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ກ່ອງເກຍມີເກຍຕົ້ນຕໍ, ພ້ອມທັງຄວາມແຕກຕ່າງ (ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງການໃນລົດ, ແລະມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ, ມັນມີ ການທົບທວນລະອຽດແຍກຕ່າງຫາກ).

ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ໂລກໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການສົ່ງສັນຍານ cardan ຈາກນັກຄະນິດສາດ, ນັກວິສະວະກອນແລະນັກແພດ Girolamo Cardano ຂອງອິຕາລີໃນສະຕະວັດທີ 16. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າລາວໄດ້ ນຳ ໃຊ້ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີ 19. ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ພັດທະນາລົດ ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນ Louis Renault.

ລົດ Renault ທີ່ມີເຄື່ອງຂັບ cardan ໄດ້ຮັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ມັນໄດ້ ກຳ ຈັດແຮງບິດທີ່ຫຼຸດລົງໃນຂະບວນການໂອນມັນໄປໃສ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ເມື່ອຍານພາຫະນະໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ableັ້ນຄົງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການດັດແປງນີ້, ການສົ່ງລົດໄດ້ອ່ອນລົງໃນຂະນະຂັບຂີ່ (ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກ).

ໃນຫລາຍທົດສະວັດຂອງການຫັນເປັນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຫຼັກການຂອງການສົ່ງສັນຍານ cardan ຍັງຄົງມີຢູ່. ສຳ ລັບການອອກແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ, ມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ອຸປະກອນ shaft cardan

ກົນໄກການ cardan ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ກະດານກາງ. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກທີ່ເປັນຮູ. ສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງ. ມີການແບ່ງປັນພາຍໃນຫລືພາຍນອກຢູ່ທາງຂ້າງຂອງທໍ່ນ້ ຳ. ພວກເຂົາຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງສ້ອມ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງທໍ່ນ້ ຳ, ຫ້ອຍເປັນເຫຼັກເຊື່ອມ.

2. ເພົາກາງ. ໃນການດັດແປງ cardan ຫຼາຍພາກສ່ວນ, ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍສ່ວນຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຂັບເຄື່ອນທາງຫລັງເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອທໍ່ຍາວ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ທັງສອງດ້ານ, ຄວາມຍາວຂອງພັບທີ່ມີການສ້ອມແຊມແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ. ໃນລົດກິລາ, ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະດັບດ້ວຍເຄື່ອງດ່ຽວ.

3. ອຸບປະກອນຕັດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງພັບທີ່ມີກະເປົາ, ພາຍໃນທີ່ມີເຂັມທີ່ຕັ້ງຢູ່. ສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງສ້ອມ. ມັນໂອນການຫມູນວຽນຈາກຄວາມຍາວຂອງສ້ອມໄປສູ່ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນສະ ໜອງ ການ ໝູນ ສອງບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຈຸດເດັ່ນ, ມຸມຂອງຄວາມອຽງທີ່ບໍ່ເກີນ 20 ອົງສາ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງສ່ວນອື່ນໃນລະດັບກາງ.

4. ການເກິດຂື້ນ. ມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມ. ສ່ວນນີ້ແກ້ໄຂແລະຄົງຕົວການຫມູນວຽນຂອງເພົາກາງ. ຈຳ ນວນຂອງ ໝີ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນກັບ ຈຳ ນວນຂອງສ່ວນກາງ.

5. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ. ມັນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເພົາກາງ. ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາແລະເກຍເກຍແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆຍ້ອນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ຖ້າທ່ານແກ້ທໍ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນ Node ບາງອັນ (ເສັ້ນທາງທີ່ຈະອ່ອນແອທີ່ສຸດ). ນີ້ສາມາດເປັນການຢຸດພັກຜ່ອນໃນເພດານຫລືລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງຂົວ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແມ່ນເລື່ອນ. ອີງຕາມການດັດແປງ, ມັນກໍ່ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເພດານກາງ (ຮ່ອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນເຮັດຢູ່ພາຍໃນມັນ), ຫຼືໃສ່ເທິງທໍ່. ຊ່ອງແລະຮ່ອງແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບທໍ່ນ້ ຳ ເພື່ອຫມຸນພັບ.

6. ສ້ອມພັບ. ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ເພົາກາງກັບເພົາກາງ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານໄຟຟ້າມີຮູບຊົງຄ້າຍຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ມັນຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດທີ່ແນບຂອງກົນໄກທັງ ໝົດ ໄປທາງ ໜ້າ ຂອງເກຍເກຍ, ແລະຈາກດ້ານຫຼັງໄປຫາກ່ອງເກຍເກຍ.

7. ຄູ່ຜົວເມຍ Elastic. ລາຍລະອຽດນີ້ຈະອ່ອນລົງຜົນກະທົບຂອງ gimbal ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກຍ້າຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແປນຂອງເພົາຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຂອງເພດານກາງຂອງຂອດຮ່ວມກັນ.

ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຫຍັງ?

ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນການໂອນຍ້າຍ ໝູນ ວຽນໄປຫາແກນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຜນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ກ່ອງເກຍຕັ້ງຢູ່ສູງກວ່າເພົາດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງທໍ່ຕັ້ງກົງ, ເນື່ອງຈາກການຍ້າຍແກນ, ມັນກໍ່ຈະແຕກຕົວເອງ, ຫລືແຕກແຍກຂໍ້ຂອງປ່ອງແລະຂົວ.

ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນນີ້ ຈຳ ເປັນແມ່ນການເຄື່ອນທີ່ຂອງແກນທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງ. ມັນຖືກຕິດຢູ່ເທິງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ເຊິ່ງເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາຂັບຂີ່. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກ່ອງແລະກ່ອງເກຍດ້ານຫລັງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມໄດ້ຊົດເຊີຍຄວາມຜັນຜວນດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ສູນເສຍແຮງບິດ.

ປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Cardan

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອມໂຍງກັບແນວຄິດຂອງການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ cardan ກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດຂັບທາງຫຼັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນ node ອັດຕະໂນມັດນີ້. ລະບົບການຊີ້ ນຳ ແລະບາງກົນໄກອື່ນໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພື່ອນບ້ານໃກ້ຄຽງໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກຕາມຫລັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ເກຍມີ 4 ຊະນິດ:

1. asynchronous;
2. synchronous;
3. ເຄິ່ງປ່ຽນແປງ cardan;
4. ເຄັ່ງຄັດເຄິ່ງ cardanny.

ປະເພດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງການສົ່ງຕໍ່ cardan ແມ່ນ asynchronous. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນກັບຄວາມໄວຂອງມຸມ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍສອງສ້ອມ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຂ້າມຢູ່ໃນມຸມຂວາ. ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບເຂັມຊ່ວຍໃຫ້ໄມ້ກາງແຂນຍ້າຍໄປມາຢ່າງສະດວກເພື່ອໃຫ້ກົງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງສ້ອມ.

ສາຍແຮ່ນີ້ມີຄຸນສົມບັດ ໜຶ່ງ ຢ່າງ. ມັນສົ່ງການອ່ານແຮງບິດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມໄວການຫມູນວຽນຂອງເພົາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແຕກຕ່າງກັນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ (ສຳ ລັບການປະຕິວັດຢ່າງເຕັມທີ່, ກະດານຮອງອັນດັບສອງລື່ນແລະສອງເທົ່າທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຊາກຫລັກ. ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, ການຮ່ວມກັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນໃຊ້ (ຢູ່ເບື້ອງກົງກັນຂ້າມຂອງທໍ່).

ວິທີການສົ່ງຕໍ່ສານ asynchronous ສະແດງຢູ່ໃນວີດີໂອ:

ການເຮັດວຽກຂອງເພົາ cardan. ກະໂປງແຮງງານ.

ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປະສານກັນພ້ອມດ້ວຍຄວາມໄວຮ່ວມກັນ. ເຈົ້າຂອງພາຫະນະຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບອຸປະກອນນີ້. ຄວາມໄວຄົງທີ່ຮ່ວມກັນເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງກັບ ສູນກາງລໍ້... ບາງຄັ້ງພວກມັນມີອຸປະກອນສົ່ງຕໍ່ລົດ 20 ລໍ້ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເພດທີ່ຜ່ານມາ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປະສານກັນແມ່ນມີສຽງລົບກວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະຮັກສາ. CV ຮ່ວມສະຫນອງຄວາມໄວຫມູນວຽນດຽວກັນຂອງສອງໂກນທີ່ມີມຸມຂອງ inclination ເຖິງ XNUMX ອົງສາ.

ເຄື່ອງປະດັບແບບເຄິ່ງ cardan ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ໝູນ ສອງ shaft, ມຸມຂອງຄວາມບໍ່ອຽງທີ່ບໍ່ເກີນ 12 ອົງສາ.

ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການຂັບຂີ່ເຄິ່ງ cardan ທີ່ເຂັ້ມງວດບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ໃນນັ້ນ, ຫີບສົ່ງແຮງບິດເມື່ອມຸມຂອງຄວາມອຽງຂອງກະໂປງຖືກຍົກຍ້າຍສູງເຖິງສອງເປີເຊັນ.

ນອກນັ້ນຍັງມີປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ cardan ປິດແລະເປີດ. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນທີ່ບັດຂອງປະເພດ ທຳ ອິດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນທໍ່ແລະມັກຈະປະກອບດ້ວຍກະເບື້ອງ ໜຶ່ງ (ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ)

ກວດກາສະພາບຂອງຫອຍພັດລົມ

cardan ຄວນຈະຖືກກວດເບິ່ງໃນກໍລະນີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສິ່ງລົບກວນເພີ່ມເຕີມປະກົດວ່າໃນໄລຍະ overclocking;
• ມີການຮົ່ວນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃກ້ດ່ານ;
• ເຄາະເວລາປ່ຽນເກຍ;
• ໃນຄວາມໄວ, ມີການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສົ່ງຕໍ່ຮ່າງກາຍ.

ການວິນິດໄສຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໂດຍການຍົກລົດຂື້ນເທິງລົດຍົກຫລືໃຊ້ jacks (ວິທີການເລືອກການດັດແກ້ທີ່ ເໝາະ ສົມ, ເບິ່ງ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ). ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ລໍ້ຂັບສາມາດຫມຸນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ທີ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງ.

• ຖືສິນອົດເຂົ້າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະສາຍໄຟຕ້ອງມີການຕິດ ແໜ້ນ ດ້ວຍລະບົບປະຕູລັອກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງກໍ່ຈະພວນ, ນຳ ໄປສູ່ການຕອບສະ ໜອງ ແລະການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ.
• ຄູ່ຜົວເມຍ Elastic. ມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ເພາະວ່າສ່ວນທີ່ປູກຢາງພາລາໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບການຍ້າຍຖິ່ນ, ແກນແລະມຸມຂອງສ່ວນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ. ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິໂດຍການ ໝູນ ໄປທາງກາງຢ່າງຊ້າໆ (ໃນທິດທາງຂອງການ ໝູນ ວຽນແລະກົງກັນຂ້າມ). ສ່ວນຢາງຂອງຄູ່ຄວນບໍ່ຄວນຈີກຫຼືບໍ່ເສຍຄ່າຫຼີ້ນທີ່ຈຸດເຊື່ອມ.
• ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມເລື່ອນ. ການເດີນທາງຂ້າງຫຼັງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃນ ໜ່ວຍ ນີ້ປະກົດວ່າເກີດຈາກການນຸ່ງຖືແບບເຊື່ອມຕໍ່ແບບ ທຳ ມະຊາດ. ຖ້າທ່ານພະຍາຍາມປ່ຽນເພົາແລະການຈັບຄູ່ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະມີການຫຼີ້ນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະເພົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍ ງານນີ້ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
• ຂັ້ນຕອນຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກປະຕິບັດດ້ວຍພັບ. ມົດສະກູຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຖືກໃສ່ຢູ່ລະຫວ່າງຕາຂອງສ້ອມ. ມັນມີບົດບາດໃນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ພວກເຂົາພະຍາຍາມປ່ຽນເພົາໄປໃນທິດທາງ ໜຶ່ງ ຫຼືອີກຂ້າງ ໜຶ່ງ. ຖ້າ backlash ຖືກສັງເກດໃນລະຫວ່າງການໂງ່ນຫີນ, ໄມ້ກາງແຂນຕ້ອງຖືກທົດແທນ.
• ເກິດການລະງັບ. ຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງມັນສາມາດຖືກກວດສອບໂດຍການຈັບກະດານຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນດ້ວຍມືເບື້ອງ ໜຶ່ງ, ແລະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງມັນດ້ວຍອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ແລະສັ່ນມັນໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສະຫນັບສະຫນູນລະດັບກາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ຖ້າມີການຫຼີ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການແບກຫາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາກໍ່ຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍການທົດແທນມັນ.
• ການດຸ່ນດ່ຽງ. ມັນຖືກປະຕິບັດຖ້າການວິນິດໄສບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດຢູ່ບ່ອນພິເສດ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອອື່ນທີ່ສະແດງວິທີການກວດສອບ gimbal:

ສຽງທີ່ ໜ້າ ສົງໄສໃນບໍລິເວນ gimbal, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະອື່ນໆ.

ບໍລິການຕົບແຕ່ງ cardan

ອີງຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການບໍລິການ cardan ແມ່ນຖືກປະຕິບັດພາຍຫຼັງ 5 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງການຈັບຄູ່ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະແຂນຂ້າມ. ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ໃຫ້ປ່ຽນສ່ວນທີ່ຂາດອອກໄປ ໃໝ່ໆ. ການແຍກຂອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມເລື່ອນແມ່ນ lubricated.

ຖ້າເຄື່ອງມີ cardan ກັບ crosspieces ທີ່ສາມາດບໍລິການໄດ້, ພວກເຂົາກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການມີປືນປືນຢູ່ໃນກະຕ່າຂ້າມ cardan (ເປັນຮູ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບ syringe ນ້ ຳ ມັນ).

ການຜິດປົກກະຕິຂອງ shaft shaft

ເນື່ອງຈາກກົນໄກນີ້ຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວຄົງທີ່, ແລະມັນ ກຳ ລັງປະສົບກັບບັນດາພາລະ ໜັກ, ຈາກນັ້ນມັນຜິດປົກກະຕິກັບມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ.

• ນ້ ຳ ມັນໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ເທິງຫ້ອຍ cardan. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະທັບຕານ້ໍາມັນຂອງກ່ອງເກຍ. ພວກເຂົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະຍ້ອນການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາ ທຳ ມະດາ. ການປະທັບຕາທີ່ຫລອກລວງຈະສູນເສຍຄຸນລັກສະນະຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາແລະຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆຈະປາກົດຢູ່ລະຫວ່າງກະດຸມແລະກ່ອງໃສ່ເຄື່ອງ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ບໍລິເວນຂອງທາງເລື່ອນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການແຕກ. ຖ້າພວກເຂົາມີຄວາມຫຍາບຄາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປັmustກຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ.

• ອາການຊduringອກໃນເວລາໂຫຼດຢູ່ເທິງ gimbal ແມ່ນເກີດມາຈາກບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຂໍ້ຕໍ່. ຖ້າການຫຼີ້ນຟຣີປາກົດຢູ່ໃນຂ້າມຫຼືໃນການແບກຫາບຂອງການໂຈະການຕິດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່. ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍເຊື່ອມ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງແລະພູ. ເຄື່ອງຊັກຜ້ານີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ໝາກ ເດືອຍພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ເລື້ອຍໆ.

• Squeaks ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງເວລາ. ກວດເຊັກ. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ຄົງທີ່ກັບຄວາມຊຸ່ມແລະຄວາມເປື້ອນ, ສ່ວນຂ້າມອາດຈະລົ້ມເຫຼວ. ຖ້າ squeaks ຖືກລະເລີຍ, ໄມ້ກາງແຂນຈະຕິດແລະ hinge ຈະແຕກ.

• ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຂັບທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນສ້ອມແປງກົນໄກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຄວນກວດກາຊາກໄມ້. ລໍ້ທີ່ບໍ່ສົມດຸນຍັງເຮັດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວສູງ. ຖ້າຜົນກະທົບນີ້ຫາຍໄປເມື່ອປ່ຽນໄປເຄື່ອງມືອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ cardan ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ ສຳ ລັບການສັ່ນສະເທືອນໃນ cardan:
  • ແຫວນຄວາມສົມດຸນທີ່ຜິດປົກກະຕິ (ການກັດກ່ອນຫຼືການແຕກຫັກ);
  • ການ ທຳ ລາຍຂ້າມ;
  • ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເພົາກາງຫລືກາງ (ການເສີຍຫາຍຂອງທໍ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງກົນໄກ);
  • ສ່ວນປະກອບຂອງກົນໄກປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
• ການແຫວນຢູ່ໃນທໍ່. ມີຝາປິດຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຂໍ່ນ້ ຳ ລາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນທໍ່ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຂມັນເຂົ້າໄປໃນເພົາ. ເພື່ອແກ້ໄຂການແຕກ, ທໍ່ຖືກຕັດ, ຝາປິດໄດ້ຖືກເຊື່ອມໂລຫະຢູ່ບ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພົາກໍ່ເຊື່ອມ. ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກລະບຽບການ, ການແຫວນຂອງລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະປາກົດຂຶ້ນ (ຄືກັບວ່າມີກ້ອນຫີນຢູ່ໃນໂກນຢູ່ຕາມໂກນ), ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນນັ້ນ. ການຢຸດຢູ່ໃນການສະຫນັບສະຫນູນນໍາສາມາດນໍາໄປສູ່ການຮ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການຕິດຕັ້ງ cardan ໃຫມ່.
• ສຽງທີ່ປັ່ນປ່ວນເມື່ອມີເຄື່ອງມື. ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ມີການ ສຳ ພັດກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດຫຼືລະບົບສະຫາຍ.
• ສຽງຮ້ອງຂອງ cardan ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະປາກົດຂຶ້ນຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເອກະສານຕິດຄັດຂອງຕົວສະທ້ອນຂອງຂີ້ຕົມ (ຖ້າມີ). ມັນຖືກຕິດຢູ່ເທິງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະດັບກາງເພື່ອປ້ອງກັນການແບກຫາບຈາກນໍ້າແລະຝຸ່ນ. ຖ້າມັນຫ້ອຍ, ມັນກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຊື່ອມໂລຫະມັນ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ

ການໃຊ້ນໍ້າມັນພິເສດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂໍ່ກະດູກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ສຳ ລັບຂໍ້ຕໍ່ຂອງ CV, ການໃສ່ເຂັມປະເພດເຂັມ, ຂໍ້ຕໍ່ຂອງກະດູກສັນຫຼັງ, ການໃຊ້ໄຂມັນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນໃຊ້ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການ.

ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງການຖູຫລືອົງປະກອບ ໝູນ ວຽນ, ພວກມັນຖືກປົກປ້ອງໂດຍພວກສັດຕ້ານເຊື້ອ, ພ້ອມທັງປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃຕ້ລົດ, ການປົກປ້ອງນີ້ແມ່ນຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຜ້າຄຸມປົກປ້ອງແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງການກະ ທຳ ທີ່ຮຸກຮານຂອງຄວາມຊຸ່ມ, ຝຸ່ນ, ແລະໃນລະດູ ໜາວ, ຍັງມີສານເຄມີອີກ, ເຊິ່ງເປື້ອນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ.

ຖ້າລົດມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໃນພື້ນທີ່ຫຍາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວດ້ວຍຫີນຫລືສາຂາ. ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸກຮານເລີ່ມປະຕິບັດກັບສ່ວນທີ່ ໝູນ ວຽນແລະເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໄດ້ ໝູນ ວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນນັ້ນເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ, ແລະເມື່ອປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ ໝົດ, ມັນສາມາດຮົ່ວໄຫຼອອກໄດ້, ເຊິ່ງໃນໄລຍະນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ການແບ່ງສ່ວນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້.

ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເລັ່ງແລະເຄາະຢູ່ດ່ານກວດກາ

ນີ້ແມ່ນອາການ ທຳ ອິດໂດຍການ ກຳ ນົດຜິດປົກກະຕິຂອງເພົາໂຄນຖືກ ກຳ ນົດ. ດ້ວຍການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍຂອງອົງປະກອບ ໝູນ ວຽນທົ່ວຮ່າງກາຍ, ພວກມັນຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມັນມີຄວາມອັບອາຍທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ລົດໃນເວລາຂັບຂີ່. ແມ່ນແທ້, ສຳ ລັບລົດລຸ້ນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ຜົນກະທົບສຽງແບບນີ້ແມ່ນປັດໃຈ ທຳ ມະຊາດທີ່ສົມບູນເຊິ່ງການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໃນການສົ່ງຕໍ່ຖືກ ກຳ ນົດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບລົດເກົ່າປະ ຈຳ ບາງຄັນ.

ສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ

squeak ທີ່ປາກົດໃນປັດຈຸບັນຂອງການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະ ກຳ ນົດການສວມໃສ່ຂອງລົດຂ້າມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສຽງນີ້ບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະຂະຫຍາຍອອກໄປໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຂອງລົດ.

squeak ໃນສ່ວນນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກໂດຍກະປersອງທີ່ໃຊ້ກັບເຂັມ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຖືກປົກປ້ອງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຈາກຜົນກະທົບທີ່ຮຸກຮານຂອງຄວາມຊຸ່ມ, ໃນໄລຍະເວລາ, ການແບກຫາບຈະສູນເສຍການຫຼໍ່ລື່ນຂອງມັນແລະເຂັມກໍ່ເລີ່ມຫຍໍ້. ເມື່ອລົດເລັ່ງ, ພວກມັນຮ້ອນຫຼາຍ, ຂະຫຍາຍອອກ, ເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງ.

ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ສູງ, ສ່ວນຂ້າມແມ່ນຖືກແບກຫາບ ໜັກ. ແລະການປະຕິວັດຂອງ crankshaft ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງລົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ການຈົມນໍ້າອາດຈະປາກົດຂື້ນໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຄວາມໄວຂອງລົດ.

ບັນຫາການແບນອອກນອກ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກ subtopic ກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງໂຄມໄຟ propeller, ການໃສ່ກະດານພາຍນອກແມ່ນການຮັບຜິດຊອບແບບ ທຳ ມະດາທີ່ມີເຄື່ອງລວດລາຍຮອບທີ່ຖືກຫຸ້ມໄວ້ໃນໂລດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແຕກສະຫລາຍເນື່ອງຈາກການ ສຳ ຜັດກັບຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມແລະຝຸ່ນຕະຫຼອດເວລາ, ເຄື່ອງລີດຈະຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍຝາປິດພາດສະຕິກ, ແລະມີໄຂມັນ ໜາ ຢູ່ພາຍໃນ. ບັນດາຕົວມັນເອງແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງລົດ, ແລະທໍ່ນ້ ຳ cardan ຈະຂ້າມຜ່ານພາກກາງ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຮງສັ່ນສະເທືອນຈາກທໍ່ ໝູນ ວຽນຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ແຂນຢາງແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງເຊື້ອຊາດທາງນອກແລະວົງເລັບທີ່ເກິດ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ damper ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບສຽງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງສາຍຂັບ.

ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີຈະຖືກຜະນຶກເຂົ້າແລະເຕັມໄປດ້ວຍໄຂມັນທີ່ບໍ່ສາມາດເພີ່ມຫລືປ່ຽນແທນໄດ້ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ (ມັນເຕັມໄປທີ່ໂຮງງານໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງພາກສ່ວນ), ຝາອັດປາກມົດລູກຢູ່ໃນໂລໂກ້ບໍ່ໄດ້ຜະນຶກເຂົ້າກັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໃນໄລຍະເວລາ, ໃນສະພາບການໃດກໍ່ຕາມທີ່ລົດ ກຳ ລັງປະຕິບັດ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຈະເຂົ້າໄປໃນຕົວແບກ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ມັນຈຶ່ງມີການເສື່ອມໂຊມລະຫວ່າງເຄື່ອງມ້ວນແລະສ່ວນທີ່ມີການໂຫຼດຂອງຊັອກເກັດ.

ເນື່ອງຈາກການຂາດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ (ມັນຄ່ອຍໆມີອາຍຸແລະຖືກລ້າງອອກ), ການຍິ້ມກໍ່ສາມາດປາກົດຢູ່ເທິງກະບອກ ໝີ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ໝາກ ບານ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງ ໜັກ ຈາກການກັດກ່ອນ, ແຕກແຍກ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂອງທາດແຂງຕ່າງປະເທດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍປະກົດອອກມາພາຍໃນຕົວແບກ, ທຳ ລາຍສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງພາກສ່ວນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ດ້ວຍຄວາມບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວ, ສຽງຮ້ອງໄຫ້ແລະສຽງຮ້ອງ. ອົງປະກອບນີ້ຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມຊຸ່ມແລະສານເຄມີທີ່ຮຸກຮານ, ອາຍຸການຜະລິດຢາງພາລາ, ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ແລະຕໍ່ມາກໍ່ພັງທະລາຍລົງເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄົນຂັບລົດຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງທີ່ເຂັ້ມແຂງແຕກຕ່າງກັນສົ່ງເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ. ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການຂັບຂີ່ກັບຄວາມແຕກແຍກດັ່ງກ່າວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບລົດເຕັມໃຈທີ່ຈະວາງສຽງດັງຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເນື່ອງຈາກການຊົດເຊີຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ກະປellerອງປັ່ນປ່ວນສາມາດເສຍຫາຍ ໜັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າສ່ວນໃດຂອງມັນຈະແຕກກ່ອນ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ cardan

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ບັນຫາກ່ຽວກັບ cardan ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເປັນຕົ້ນຕໍໂດຍສຽງທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີກຽດເຂົ້າມາໃນຮ່າງກາຍໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍເສັ້ນປະສາດເຫລໍກແລະຄວາມງຽບສະຫງັດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບໍ່ສົນໃຈການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງດັງເນື່ອງຈາກກະໂປງທີ່ສວມໃສ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ແມ່ນການແຕກຂອງເພົາໃນຂະນະຂັບຂີ່. ສິ່ງນີ້ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດສະ ເໝີ ເມື່ອຊອດແຕກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງ.

ຖ້າສັນຍານຂອງບັນຫາ cardan ປາກົດໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະຢຸດລົດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ໂດຍໄດ້ຊີ້ບອກສະຖານທີ່ທີ່ລົດຢຸດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິສາຍຕາຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່:

• ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ກັນທັງ ໝົດ;
• ກ່ຽວກັບສະພາບຂອງກະດານພາຍນອກ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຕົວຢາງຂອງມັນ;
• ກ່ຽວກັບສະພາບຂອງແປວໄຟ;
• ເທິງຂ້າມ;
• ກ່ຽວກັບ ໝວກ ທີ່ເກິດ.

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ຖີ້ມກະດານທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ (ເພື່ອທົດແທນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ) ຫຼືຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຖ້າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ມີທັກສະທີ່ ເໝາະ ສົມ. ການສ້ອມແປງ cardan ຄວນພ້ອມດ້ວຍຄວາມສົມດຸນຂອງມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ສະພາບການຂອງສ່ວນສົ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາ. ການກວດກາດ້ານວິຊາການທີ່ມີການ ກຳ ນົດແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ການສ້ອມແປງແມ່ນກຸນແຈ ສຳ ຄັນຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພຂອງລະບົບລົດໃຫຍ່ແລະ ໜ່ວຍ ງານຂອງມັນ, ລວມທັງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ.

ການ ກຳ ຈັດແລະຕິດຕັ້ງເພົາໂຄມໄຟ

ຖ້າມັນກາຍເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະທົດແທນກົນໄກ cardan ຫຼືສ້ອມແປງ ໜ່ວຍ ງານຂອງມັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາອອກ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນ ດຳ ເນີນໄປຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ໄລປະຕູຍຶດໄດ້ຈາກຖັງຂອງເພົາດ້ານຫລັງແລະເພົາໂຄ້ງ;
• shaft ຫຼຸດລົງ;
• ໄລປະຕູຂອງການຂີດຢາງພາລາແມ່ນ unscrewed;
• cardan ໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກຈາກດ່ານໄດ້;
• mount suspension ແມ່ນ unscrewed.

ກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫລື ໃໝ່ ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ລຳ ລຽງແບບກົງກັນຂ້າມ: ໂຈະ, ຈັບຄູ່, ເສົາໄຟຟ້າຂົວ.

ວິດີໂອເພີ່ມເຕີມກ່າວເຖິງ ຄຳ ບັນລະຍາຍຕື່ມອີກບາງສ່ວນຂອງການ ກຳ ຈັດແລະຕິດຕັ້ງ gimbal:

ນັກຮັກຊາດ cardan shaft | ການ ກຳ ຈັດແລະຕິດຕັ້ງ | ການທົດແທນ flange

cardan ໃນລົດແມ່ນກົນໄກທີ່ຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການການຮັກສາແຕ່ລະໄລຍະ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລັກສະນະຂອງສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ການບໍ່ສົນໃຈບັນຫາເຫລົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນປະກອບສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ.

ການຊອກຫາຫອຍພັດລົມ ໃໝ່

ຖ້າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນ ໃໝ່ ແມ່ນຂັ້ນຕອນງ່າຍໆ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນມັນມີເງິນພຽງພໍ ສຳ ລັບມັນ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນການສົ່ງຕໍ່ລົດລຸ້ນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ບໍລິການຕັດອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ໝັ້ນ ໃຈວ່າບໍລິສັດທີ່ຂາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະບໍ່ຂາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ. ໃນບາງທ້ອງຖິ່ນມີບໍລິສັດທີ່ຟື້ນຟູຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຂຶ້ນກັບການທົດແທນທີ່ສົມບູນແລະຂາຍໃນລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ພາຍຫຼັງໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງເວລານີ້ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ລົ້ມເຫລວ.

ມັນມີຄວາມປອດໄພກວ່າໃນການຄົ້ນຫາລາຍການຂອງຮ້ານອອນໄລນ໌ຫລືໃນເວລາທີ່ຂາຍເຄື່ອງທາງກາຍະພາບ - store parts auto. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄົ້ນຫາອາໄຫຼ່ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດ (ຜະລິດ, ຕົວແບບ, ວັນທີຂອງການຜະລິດ, ແລະອື່ນໆ). ຖ້າຂໍ້ມູນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບລົດແມ່ນບໍ່ມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສາມາດພົບໄດ້ໂດຍລະຫັດ VIN. ບ່ອນທີ່ລາວຢູ່ໃນລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ມັນບັນຈຸ, ຖືກບອກ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຖ້າຕົວເລກສ່ວນ ໜຶ່ງ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ (ເຄື່ອງ ໝາຍ ໃສ່ມັນ, ຖ້າມັນບໍ່ຫາຍໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ), ຫຼັງຈາກນັ້ນການຄົ້ນຫາຕົວ ໜັງ ສື ໃໝ່ ໃນລາຍການສາມາດ ດຳ ເນີນການໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້. ໃນກໍລະນີຂອງການຊື້ສ່ວນປະກອບ ສຳ ລັບການຖີ້ມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່:

1. ເງື່ອນໄຂຂອງ fasteners. ການຜິດປົກກະຕິ, ແມ່ນແຕ່ເດັກນ້ອຍ, ແມ່ນສາເຫດທີ່ພາກສ່ວນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະຊື້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບການເຮັດກາບດອກໄມ້ແບບດັ່ງກ່າວ, ການອອກແບບທີ່ບໍ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ການຕິດຕັ້ງກະດານ;
2. ສະພາບຂອງການຂັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະກວດສອບພາລາມິເຕີນີ້ເບິ່ງເຫັນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ (ລວມທັງການຂາດດຸນ) ກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງ, ແລະການແຕກແຍກຂອງອຸປະກອນຕໍ່ໆໄປ;
3. ສະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ spline. ການກັດກ່ອນ, ການແຕກ, ຮອຍແຕກແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ການຂັບຂີ່;
4. ສະພາບຂອງກະດານນອກ, ລວມທັງຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງສ່ວນ damper.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າ gimbal ມີລັກສະນະການບໍລິການກ່ຽວກັບການຖີ້ມຫຼືບໍ່, ມັນຕ້ອງຖືກສະແດງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ນັກວິຊາຊີບຮັບຮູ້ທັນທີວ່າ Gimbal ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫລືບໍ່. ໃນກໍລະນີຂອງການເຮັດວຽກສ້ອມແປງກັບ ໜ່ວຍ ງານນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໂຄງສ້າງໄດ້ຖືກປະກອບຢ່າງຖືກຕ້ອງຫລືບໍ່.

ແລະອີກຈຸດ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນ (ທັງຈາກຜູ້ຜະລິດຫລືຈາກຜູ້ຂາຍ) ແມ່ນຄວນເອົາໃຈໃສ່.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ສຸດທ້າຍ, ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ driveshaft ບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ:

CARDAN shaft. ສະນັ້ນບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ !!!

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ບ່ອນທີ່ມີຫອຍພັດລົມຢູ່ໃສ. ເພົາໂຄມໄຟແມ່ນກະດານຍາວທີ່ແລ່ນຈາກເກຍກະປຸກຕາມລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະໄປຫາແກນທາງຫລັງ. ອຸປະກອນ cardan shaft ປະກອບມີ shaft ກາງ, crosses (ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງ nodes ລະຫວ່າງ shaft ໄດ້), ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີການແບ່ງປັນ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນ.

ແມ່ນຫຍັງຄື gimbal. ພາຍໃຕ້ cardan ແມ່ນຫມາຍຄວາມວ່າກົນໄກທີ່ໂອນ torque ລະຫວ່າງ shafts, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ໄມ້ກາງແຂນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງຫາງ.