ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ: ອຸປະກອນ, ການຜິດທາງແລະວິທີການຄັດເລືອກ
ເນື້ອໃນ
ໃນເອກະສານທາງວິຊາການຂອງລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບ, ລົດກະບະບາງຄັນແລະລົດເມືອງຂັບສີ່ລໍ້, ມີ ຄຳ ວ່າ "ລັອກແຕກຕ່າງ". ພວກເຮົາຈະຄິດອອກວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນມີຈຸດປະສົງຫຍັງໃນລົດ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ, ແລະຍັງມີວິທີການເລືອກແບບ ໃໝ່ ເພື່ອທົດແທນສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງແມ່ນຫຍັງ
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລົດແມ່ນອົງປະກອບສົ່ງ. ມັນສະຫນອງການຫມູນວຽນຂອງຂັບລົດທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສົ່ງແຮງບິດດຽວກັນກັບແຕ່ລະລໍ້.
ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດ ສຳ ລັບຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລົດໃນໂຄ້ງ. ພວກເຮົາຮູ້ຈາກຟີຊິກສາດວ່າເວລາລ້ຽວ, ລໍ້ຢູ່ທາງໃນຂອງວົງຈອນວົງວຽນເດີນທາງໄປທາງສັ້ນກວ່າລໍ້ຢູ່ທາງນອກວົງມົນ. ໃນກໍລະນີຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ນີ້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງເລີຍ.
ສຳ ລັບລໍ້ຂັບລົດ, ຖ້າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ລົດຄັນໃດຈະສູນເສຍສະຖຽນລະພາບໃນຊ່ວງເວລາປ່ຽນ. ບັນຫາແມ່ນວ່າລໍ້ພາຍນອກແລະພາຍໃນຕ້ອງ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ມາເພື່ອຈະຮັກສາແນ່ນອນດ້ານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລົດລໍ້ຄັນ ໜຶ່ງ ອາດຈະເລື່ອນຫລືເລື່ອນລົງ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຕິດຢູ່ໃນແກນຂັບ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີພາຫະນະທີ່ຂັບສີ່ລໍ້ (SUV ຫລື 4x4 ຫ້ອງຮຽນ), ກົນໄກນີ້ມີຢູ່ໃນທຸກແກນ.
ໃນບາງລົດ, ສ່ວນຕ່າງແມ່ນເຊື່ອມໂລຫະໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັກສາລົດຕິດ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກການຂັບຂີ່ສອງລໍ້ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຊື່ອມໂລຫະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງປົກກະຕິ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຮງງານ, ຫຼືວ່າມັນກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດ.
ປະຫວັດສາດແລະຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ການອອກແບບລົດແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວປາກົດເກືອບພ້ອມໆກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ສອງສາມປີເທົ່ານັ້ນ.
ລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນບໍ່ສະຖຽນລະພາບເມື່ອພົບພໍ້ກັນແລະເຮັດໃຫ້ນັກວິສະວະກອນຕ້ອງປິດສະ ໜາ ກ່ຽວກັບວິທີການໂອນກະແສໄຟຟ້າດຽວກັນກັບລໍ້ຂັບ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນສາມາດ ໝຸນ ໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນເມື່ອພົບ
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າກົນໄກຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກພັດທະນາຫຼັງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເພື່ອແກ້ໄຂການຈັດການຂອງລົດຄັນ ທຳ ອິດ, ການພັດທະນາໄດ້ຖືກກູ້ຢືມ, ເຊິ່ງໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດອາຍນ້ ຳ.
ກົນໄກຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຈາກປະເທດຝຣັ່ງ - Onesifor Pekker ໃນປີ 1825. Ferdinand Porsche ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກລໍ້ເລື່ອນໃນລົດ. ໂດຍການຮ່ວມມືລະຫວ່າງບໍລິສັດຂອງລາວແລະ ZF AG (Friedrichshafen), ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ cam ໄດ້ຖືກພັດທະນາ (1935).
ການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ LSD ແຕກຕ່າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1956. ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວໄດ້ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທັງ ໝົດ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເປີດໂອກາດຄວາມເປັນໄປໄດ້ ໃໝ່ ໃຫ້ແກ່ລົດສີ່ລໍ້.
ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ອີງໃສ່ກ່ອງເກຍດາວເຄາະ. ກ່ອງເກຍງ່າຍໆປະກອບດ້ວຍເກຍສອງອັນທີ່ມີ ຈຳ ນວນແຂ້ວແຕກຕ່າງກັນຂອງຂະ ໜາດ ດຽວກັນ (ສຳ ລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ)
ເມື່ອເຄື່ອງມືຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ໝູນ, ເຄື່ອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຮັດໃຫ້ມີການ ໝູນ ວຽນຫຼາຍຂື້ນຮອບແກນຂອງມັນ. ການດັດແປງດາວເຄາະບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ສົ່ງແຮງບິດໄປສູ່ແກນຂັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປ່ຽນມັນເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວຂອງການຂັບຂີ່ແລະລົດເກັງທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ນອກເຫນືອຈາກການສົ່ງເກຍປົກກະຕິໃນກ່ອງເກຍດາວເຄາະ, ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຊິ່ງພົວພັນກັບສາມຫຼັກ.
ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເກຍເກຍດາວເຄາະ. ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວມີອິດສະຫຼະສອງອົງສາແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີປະສິດທິຜົນໃນການຮັບປະກັນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ.
ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນລວມມີ:
- ທີ່ຢູ່ອາໄສຫລືຈອກແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງມືແລະເກຍດາວເຄາະທັງ ໝົດ ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນມັນ;
- ເກຍ Semiaxis (ປະເພດແສງຕາເວັນມັກຖືກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ). ຮັບເອົາແຮງບິດຈາກດາວທຽມແລະສົ່ງຕໍ່ລໍ້ຂັບ;
- ເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະຂັບຂອງການໂອນຍ້າຍຫລັກ;
- ດາວທຽມ. ພວກມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເກຍດາວເຄາະ. ຖ້າລົດແມ່ນລົດໂດຍສານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີສອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວໃນກົນໄກ ໜຶ່ງ. ໃນລົດ SUV ແລະລົດບັນທຸກ, ເກຍດາວທຽມມີ 4 ດາວທຽມ.
ແຜນວາດການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ມີສອງປະເພດຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວ - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ. ການແກ້ໄຂຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາເພົາແກນເທົ່າກັນ. ການປະຕິບັດງານຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມໄວຂອງມຸມຂອງລໍ້ຂັບລົດ.
ການແກ້ໄຂຄັ້ງທີສອງໃຫ້ການປັບແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ຂອງເພົາຂັບ, ຖ້າພວກມັນເລີ່ມ ໝູນ ວຽນໃນຄວາມໄວຕ່າງກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເພົາຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງ ໝົດ.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງຕ່າງ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ:
- ລົດໄປໂດຍກົງ;
- ລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງມີການເຄື່ອນທີ່;
- ລໍ້ຂັບລົດເລີ່ມເລື່ອນລົງ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກ:
ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວກົງ
ເມື່ອລົດໄປໂດຍກົງ, ດາວທຽມແມ່ນພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເກຍແກນ. ລໍ້ຂອງລົດ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນຖ້ວຍ ໝຸນ ຄ້າຍຄືທໍ່ດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງເພົາ.
ແຮງບິດຖືກແຈກຢາຍຢ່າງກົງໄປກົງມາລະຫວ່າງສອງລໍ້. ການ ໝູນ ວຽນຂອງລໍ້ກົງກັບການ ໝູນ ວຽນຂອງເຂັມຂັດ.
ເມື່ອຫັນ
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍ, ລໍ້ຢູ່ໃນລັດສະ ໝີ ດ້ານນອກຫັນເປັນຫຼາຍກ່ວາອັນ ໜຶ່ງ ໃນລັດສະ ໝີ. ລໍ້ພາຍໃນພົບກັບຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເນື່ອງຈາກແຮງບິດ ສຳ ລັບລໍ້ຂ້າງນອກເພີ່ມຂື້ນແລະເສັ້ນທາງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ ເໝາະ ສົມ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ດາວທຽມເຂົ້າສູ່ລະບົບ. ເກຍເກຍຂອງເພົາທາງເພົາທາງໃນຊ້າລົງ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງມືທີ່ດາວເຄາະຢູ່ໃນຖ້ວຍເລີ່ມ ໝຸນ ວຽນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ກົນໄກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະລ້ຽວລ້ຽວແລະ ແໜ້ນ. ມັນຍັງສາມາດປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຄວາມອິດເມື່ອຍຫຼາຍເກີນໄປໃນລໍ້ທີ່ຫຼຸດລົງ.
ເມື່ອເລື່ອນລົງ
ສະຖານະການທີສາມທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນການລໍ້ເລື່ອນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນນີ້ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອລົດເຂົ້າໄປໃນຕົມຫລືຍ້າຍໄປເທິງນ້ ຳ ກ້ອນ. ໃນຮູບແບບນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາເມື່ອພົບ.
ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເມື່ອເລື່ອນລົງ, ລົດທີ່ຖືກໂຈະເລີ່ມຕົ້ນ ໝູນ ວຽນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍແຮງບິດຢູ່ເທິງລໍ້ເຊິ່ງມີຄວາມ ໜຽວ ພໍສົມຄວນຕໍ່ພື້ນຖະ ໜົນ. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບມູມມອງ, ເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຕົມຫລືນ້ ຳ ກ້ອນ, ລົດຈະຢຸດໄປພ້ອມໆກັນ, ເພາະວ່າການກະຕຸ້ນຈະຫາຍໄປ ໝົດ.
ເພື່ອ ກຳ ຈັດບັນຫານີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງ ຈຳ ກັດຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຜົນງານຂອງລາວໃນເວລາຕໍ່ມາ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາການດັດແປງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນ.
ປະເພດຕ່າງກັນ
ຖ້າລົດມີເພົາຂັບດຽວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະມີອຸປະກອນຂ້າມເພົາຂ້າມ. ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ. ໃນລົດຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ, ກົນໄກນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ, ແລະແບບ ຈຳ ລອງໃນລົດຂັບເຄື່ອນຫລັງແມ່ນເອີ້ນວ່າແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ.
ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດອີງຕາມປະເພດເກຍ:
- ຄວາມແຕກຕ່າງ Bevel;
- ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງເກຍແມ່ທ້ອງ;
- ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກະບອກ.
ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນຮູບຊົງຂອງເກຍຕົ້ນຕໍແລະແກນ. ການດັດແປງຮູບຈວຍແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງຂອງລົດລໍ້. ຮູບຊົງກະບອກໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້, ແລະເກຍແມ່ທ້ອງແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ທຸກປະເພດ.
ອີງຕາມຮູບແບບຂອງລົດແລະສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ພາຫະນະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດ:
- ການຂັດຂວາງກົນຈັກ;
- ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົນເອງລັອກ;
- ການຂັດຂວາງໄຟຟ້າ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກລັອກໂດຍກົນຈັກ
ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ດາວທຽມແມ່ນຖືກກັກຂັງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເອງໂດຍໃຊ້ສະຫຼັບພິເສດໃສ່ລໍ້. ເມື່ອເຄື່ອງຢູ່ໃນເສັ້ນກົງຫລືລ້ຽວ, ສ່ວນຕ່າງກໍ່ຈະເຄື່ອນໄຫວຕາມປົກກະຕິ.
ທັນທີທີ່ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ແລ່ນຖະ ໜົນ ທີ່ມີພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະຖຽນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນປ່າທີ່ມີຂີ້ຕົມຫລືຖະ ໜົນ ທີ່ມີຫິມະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຍ້າຍເສັ້ນທາງໄປຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການ, ເພື່ອໃຫ້ດາວທຽມໄດ້ຖືກກີດຂວາງ.
ໃນຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງມືໃນດາວເຄາະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະຕາມຫລັກການແລ້ວ, ລົດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ລໍ້ຂັບທັງ ໝົດ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນ, ແລະແຮງດຶງໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນທຸກໆລໍ້.
ກົນໄກດັ່ງກ່າວມີອຸປະກອນທີ່ລຽບງ່າຍແລະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ SUV ບາງແຫ່ງທີ່ມີງົບປະມານເຊັ່ນໃນພາຫະນະ UAZ ພາຍໃນປະເທດ. ເນື່ອງຈາກຢາງບໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາຂັບຂີ່ຄ່ອຍໆຜ່ານຂີ້ຕົມ, ການອອກແບບນີ້ຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຢາງລົດຂອງລົດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົນເອງລັອກ
ມີຫລາຍປະເພດຂອງກົນໄກໃນ ໝວດ ນີ້. ຕົວຢ່າງຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນ:
- LSD. ໃນກ່ອງເກຍດັ່ງກ່າວ, ດ້ວຍການ ໝູນ ວຽນສູງເກີນ ໜຶ່ງ ຂອງເພົາແກນ, ດາວທຽມຈະຖືກລັອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສິ່ງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ ໝັ້ນ ຄົງຈາກການສູນເສຍແຮງກົດດັນ;
- ໜີບ ເຄືອ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ສານທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນທີ່ມີ viscous. ໃນສະພາບທີ່ເຢັນ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບຄ່ອງ. ທັນທີທີ່ມັນເລີ່ມຮ້ອນແລະຜະສົມຜະສານ, ຄຸນລັກສະນະຂອງສານມີການປ່ຽນແປງ, ແລະມັນກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງ ໜຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຫນືດຂອງມັນ. ລັກສະນະນີ້ເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງໃນການ ໝູນ ຂອງເພົາແກນ. couplings viscous ມີຂໍ້ເສຍທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຢ່າງ. ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ເມື່ອສານຂາດຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ທ່ອນໄມ້ທັງ ໝົດ ຕ້ອງຖືກທົດແທນ. ອັນທີສອງ, ການກີດຂວາງເກີດຂື້ນເມື່ອລໍ້ເລື່ອນລົງຢ່າງແຮງ, ສະນັ້ນລົດບໍ່ໄດ້ຮັບມືກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ກົນໄກກໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລາຄາງົບປະມານ. ສ່ວນປະເພດລົດທີ່ມີລາຄາຖືກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີອຸປະກອນຕ່າງກັນດັ່ງກ່າວ.
- Torsen. ຮ່າງກາຍໃຊ້ລັອກ ໜອນ. ເມື່ອຕົວຄູນແຮງບິດຢູ່ໃນເພົາເພົາ ໜຶ່ງ ຂື້ນຫຼືຫຼຸດລົງໃນການພົວພັນກັບແກນເພົາອື່ນ, ລັອກຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານ. ຕົວຢ່າງ, ເຕັກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນລົດ Audi. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທຸກປະເພດແລະມີຄວາມໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍຂອງມັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ພວກມັນຈຶ່ງແພງຫຼາຍ.
ການສະກັດກັ້ນໄຟຟ້າ
ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ. ພວກມັນຖືກພິຈາລະນາວ່າລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນແລະມີເຄື່ອງກີດຂວາງ. ກົນໄກນີ້ແມ່ນພົວພັນກັບ ECU ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກລະບົບຕ່າງໆທີ່ຕິດຕາມການ ໝູນ ວຽນຂອງລໍ້ເຊັ່ນ: ABS. ໃນບາງພາຫະນະ, ການລັອກອັດຕະໂນມັດສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ມີປຸ່ມພິເສດຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ.
ປະໂຫຍດຂອງທາງເລືອກອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນວ່າພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດການປິດກັ້ນຫຼາຍລະດັບ. ອີກປະການ ໜຶ່ງ ຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນພວກເຂົາຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງສົມບູນໃນການຮັບມືກັບການ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນຕົວແບບດັ່ງກ່າວ, ແຮງບິດແມ່ນໃຊ້ກັບເກຍແກນ, ເຊິ່ງ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ
ຄວາມແຕກຕ່າງຂ້າມເພົາໃດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ - ແຮງບິດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃຫ້ແກ່ວົງລໍ້, ເຊິ່ງ ໝຸນ ວຽນໄດ້ຍາກ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ລໍ້ທີສອງ, ເຊິ່ງມີແຮງດັນພຽງພໍ, ຂາດການເຄື່ອນທີ່. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ລົດເກຍດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະອອກຈາກຕົມຫລືຫິມະຕົກລົງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການສະກັດກັ້ນດາວທຽມ. ມັນມີສອງຮູບແບບການບລັອກ:
- ການກີດຂວາງຢ່າງເຕັມທີ່ຖືກປະຕິບັດເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນປະກອບຂອງເກຍທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກຕິດກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ທີ່ມີການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຮັບແຮງບິດທີ່ພຽງພໍ;
- ການປິດກັ້ນບາງສ່ວນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍການປ່ຽນປັດໃຈການປິດ. ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງຂັບລົດໃນທາງກົງ, ປັດໃຈນີ້ແມ່ນ 1. ທັນທີທີ່ດາວທຽມຖືກລັອກຢູ່ໃນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີລັກສະນະສົມເຫດສົມຜົນ, ປັດໃຈນີ້ຈະປ່ຽນແປງໂດຍມີມູນຄ່າລະຫວ່າງ 3 ຫາ 5.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງຄວາມແຕກຕ່າງຖືກບລັອກ:
ຜິດປົກກະຕິຜິດປົກກະຕິ
ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງສ່ວນຕ່າງໃດ ໜຶ່ງ ໃຊ້ການໂຕ້ຕອບຂອງເກຍແລະແກນ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະການແຕກແຍກຢ່າງໄວວາ. ອົງປະກອບຂອງເກຍດາວເຄາະແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ພາລະ ໜັກ, ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເກຍແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ທົນທານ, ແຕ່ກົນໄກດັ່ງກ່າວກໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຖ້າວ່າມີສຽງລົບກວນ, ສຽງຂື້ນແລະສຽງສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຂັບຂີ່, ເຊິ່ງມັນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ພ້ອມທັງເວລາທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຖ້າກົນໄກຖືກຕິດຂັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂື້ນ.
ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດທັນທີທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ມັນອອກມາຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງໂຫນດຂອງທ່ານເອງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການກວດກາສາຍຕາຫລັງການເດີນທາງ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນໃນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງເກຍ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິຂອງກົນໄກ, ຕົວເລກນີ້ຈະຢູ່ປະມານ 60 ອົງສາ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຮ້ອນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ທ່ານຄວນຊອກຫາ ຄຳ ແນະ ນຳ ຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ໃນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາແບບປົກກະຕິ, ລະດັບນໍ້າມັນແລະຄຸນນະພາບຄວນຖືກກວດສອບ. ຜູ້ຜະລິດນ້ ຳ ມັນສົ່ງແຕ່ລະແຫ່ງສ້າງລະບຽບການຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບການທົດແທນ. ຢ່າລະເລີຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ນີ້, ເພາະວ່ານ້ ຳ ມັນອາດມີສ່ວນປະກອບນ້ອຍໆທີ່ຈະ ທຳ ລາຍແຂ້ວເກຍ, ພ້ອມທັງ ທຳ ລາຍຮູບເງົານ້ ຳ ມັນທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນການແຕກແຍກຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ.
ຖ້າຜົນຈາກການກວດກາທາງສາຍຕາ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຫຼືມີບັນຫາຄ້າຍຄືກັນກັບການປຽບທຽບກັບລົດຄ້າຍຄືກັນຂອງລົດຂັບທາງ ໜ້າ, ປະທັບຕານ້ ຳ ມັນຄວນຖືກປ່ຽນແທນ. ການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບຫລໍ່ລື່ນເຮັດໃຫ້ມີການແຕກແຍກຂອງສ່ວນຕ່າງໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການແລ່ນກ່ອງເກຍແຫ້ງເຮັດໃຫ້ດາວທຽມ, ເກິດແລະເກຍແກນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.
ການວິນິດໄສຕົນເອງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຫນ້າທໍາອິດ, jack up axle drive of the car. ກ່ອງເກຍຖືກປ່ຽນເປັນກາງ. ລົດເຂັນ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ຫມຸນໄປໃນທິດທາງ ໜຶ່ງ ແລະຈາກນັ້ນໄປອີກທິດທາງ ໜຶ່ງ. ຂັ້ນຕອນດຽວກັນແມ່ນເຮັດກັບລໍ້ທີສອງ.
ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຮັດວຽກ, ລໍ້ຈະຫມຸນໂດຍບໍ່ມີການຫຼີ້ນແລະສຽງ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມຜິດບາງຢ່າງສາມາດຖືກລົບລ້າງດ້ວຍຕົວເອງ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ກ່ອງເກຍຖືກຖອດອອກ, ແຍກອອກແລະສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງມັນຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (ເພື່ອ ກຳ ນົດຈຸດບົກຜ່ອງ). ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາພື້ນຫລັງຂອງດາວທຽມແລະການພັດທະນາຢູ່ເທິງເກຍ.
ອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ໄດ້ຖືກຖອດອອກ, ແລະຊິ້ນສ່ວນ ໃໝ່ ກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງແທນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ດາວທຽມ, ໝີ ແລະປະທັບຕານ້ ຳ ມັນແມ່ນຂື້ນກັບການທົດແທນ, ຍ້ອນວ່າມັນລົ້ມເຫລວໄວ. ດາວທຽມໄດ້ຖືກປັບຂື້ນໂດຍການເລືອກເກຍທີ່ມີການເກັບກູ້ຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດລະຫວ່າງແຂ້ວ.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອອື່ນກ່ຽວກັບວິທີການປັບຄ່າການໂຫຼດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ:
ຊອກຫາຄວາມແຕກຕ່າງ ໃໝ່
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຫລືສູນກາງສາມາດຊອກຫາໄດ້ງ່າຍໃນຕະຫລາດຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ (ສ່ວນ ໃໝ່ ສາມາດມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫລາຍພັນໂດລາ). ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຄ່ອຍເຫັນດີກັບການທົດແທນກົນໄກທີ່ສົມບູນ.
ກົນໄກ ໃໝ່ ຫລືອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນສາມາດພົບເຫັນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບສ່ວນປະກອບຂອງລົດໃຫຍ່ປົກກະຕິ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນໄປທີ່ຮ້ານແລະຮ້ອງຂໍສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ມອບໃຫ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງໃຊ້ໄດ້ຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະຖືກຄັດເລືອກຕາມລະຫັດການຊຸມນຸມຫລືຕາມແບບຂອງລົດທີ່ຊິ້ນສ່ວນອະໄຫລ່ຖືກຖອດອອກ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຄົ້ນຫາສ່ວນ ໜຶ່ງ ໂດຍຂໍ້ມູນລົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນລະຫັດຜະລິດຕະພັນ, ເນື່ອງຈາກສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບໄດ້ຫຼັງຈາກຖີ້ມກົນໄກ. node ນີ້ມີການດັດແປງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ສຳ ລັບລົດຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້.
ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດຈາກລົດຄັນອື່ນ. ສຳ ລັບການຊື້ເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕະຫຼາດຮອງ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນປະເຊີນກັບຄວາມອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງຂອງເຈົ້າຂອງລົດເອງ, ເພາະວ່າບໍ່ມີໃຜຈະ ທຳ ລາຍແລະກວດສອບສະພາບຂອງພາກສ່ວນ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊື້ກົນໄກທີ່ມີການສວມໃສ່ຫຼາຍ.
ສະຫຼຸບລວມ, ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າຖ້າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດຕິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າພັດລົມຂອງບິດບ້ຽວຢູ່ເທິງປູຢາງແຫ້ງກໍ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບເລື່ອງນີ້.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລົດແມ່ນຫຍັງໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ? ມັນເປັນອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ shafts ລໍ້ຂັບ. ແຮງບິດແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາທີ່ຢູ່ອາໃສທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜ່ານ cardan, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກປ້ອນກັບລໍ້ໂດຍຜ່ານເກຍເອກະລາດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ກົນໄກນີ້ສະຫນອງການສົ່ງຂອງ torque ກັບລໍ້ຂັບ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດ maneuvers ຫຼືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນໄລຍະຕໍາ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ເພື່ອ rotate ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລົດຢູ່ໃສ? ກົນໄກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນຂັບລະຫວ່າງ shafts ແກນ. ໃນຮູບແບບ XNUMXWD ແລະ plug-in XNUMXWD, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະແກນ.
ລົດໃດມີຈຸດສູນກາງ? ລົດທັງຫມົດມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເພົາຂ້າມ (ຢືນລະຫວ່າງ shafts ແກນ). ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນແບບລົດຂັບລົດທຸກລໍ້ (ມັນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງແກນ).
