P1256 (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເປີດວົງຈອນ / ສັ້ນເປັນບວກ
ເນື້ອໃນ
P1256 – OBD-II ລະຫັດບັນຫາຄໍາອະທິບາຍທາງວິຊາການ
ລະຫັດບັນຫາ P1256 ສະແດງເຖິງວົງຈອນເປີດ/ສັ້ນເປັນບວກໃນວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ Volkswagen, Audi, Skoda, ບ່ອນນັ່ງ.
ລະຫັດຜິດ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ P1256?
ລະຫັດບັນຫາ P1256 ສະແດງເຖິງບັນຫາກັບວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຊັນເຊີນີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການວັດແທກອຸນຫະພູມ coolant ແລະສົ່ງສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM). ເມື່ອ P1256 ເກີດຂື້ນ, ມັນມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າມີການເປີດຫຼືສັ້ນເປັນບວກໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກສົ່ງໄປຫາ ECM. ບັນຫານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ເນື່ອງຈາກ ECM ໃຊ້ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມເພື່ອປັບການປະສົມນໍ້າມັນ/ອາກາດ, ປັບເວລາການຕິດໄຟ ແລະຕົວກໍານົດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ການອ່ານອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບັນຫາການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ບາງເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບລະຫັດບັນຫາ P1256 ແມ່ນ:
- ສາຍໄຟແຕກ: ສາຍໄຟເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ອາດຈະເປີດຫຼືເສຍຫາຍ, ປ້ອງກັນການສົ່ງສັນຍານ.
- ວົງຈອນສັ້ນເປັນບວກ: ເປັນໄປໄດ້ວ່າວົງຈອນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງ coolant ແມ່ນ short-circuited ກັບ terminal ບວກ, ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນພະລັງງານເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ: ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະເສຍຫາຍຫຼືລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
- ມີບັນຫາກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU): ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການປະມວນຜົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດພາດ P1256.
- ການກັດກ່ອນຫຼືການຜຸພັງຂອງການຕິດຕໍ່: ການກັດເຊາະຫຼືການຜຸພັງໃນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຫຼືເຂັມເຊື່ອມຕໍ່ ECU ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີແລະການສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການປັບທຽບ: ຖ້າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫຼືປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການອ່ານອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຜິດພາດ.
- ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼືອິດທິພົນພາຍນອກ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟ ຫຼື ອົງປະກອບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊັ່ນ: ການຊ໊ອກ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເປີດ ຫຼື ວົງຈອນສັ້ນ.
ການແກ້ໄຂສາເຫດຂອງລະຫັດ P1256 ປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິນິດໄສຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍເຄື່ອງຈັກລົດຍົນຫຼືສູນບໍລິການທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
ອາການຂອງລະຫັດຜິດແມ່ນຫຍັງ? P1256?
ອາການສໍາລັບລະຫັດບັນຫາ P1256 ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານະການສະເພາະແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ບາງອາການທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດນີ້ປະກອບມີ:
- ຕົວຊີ້ວັດ "ກວດສອບເຄື່ອງຈັກ".: ການປະກົດຕົວຂອງໄຟ “Check Engine” ຢູ່ໃນແຜງໜ້າປັດແມ່ນໜຶ່ງໃນສັນຍານທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງບັນຫາກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງ coolant.
- ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນລະພາບ: ການອ່ານອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຂັດໄດ້, ເຊັ່ນ: ບໍ່ເຮັດວຽກ rattling, ແລ່ນ rough, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຂ້າມໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.
- ການສູນເສຍພະລັງງານ: ການປັບຕົວປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ/ອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ: ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ: ຖ້າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງສະເຫມີ, ແລະບາງຄັ້ງຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ.
- ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ: ໃນບາງກໍລະນີ, ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະສົບອາການເຫຼົ່ານີ້ຫຼືໄຟ Check Engine ຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ໃນ dashboard ຂອງທ່ານ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ທ່ານດໍາເນີນການວິນິດໄສເພື່ອກໍານົດສາເຫດແລະແກ້ໄຂລະຫັດ P1256.
ວິທີການວິນິດໄສລະຫັດຜິດ P1256?
ເພື່ອວິນິດໄສ DTC P1256, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດພາດ: ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສເພື່ອອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຈາກໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ລະຫັດ P1256 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant.
- ການກວດກາສາຍໄຟ: ກວດກາສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ກວດເບິ່ງການແຕກຫັກ, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼື corrosion ໃນສາຍໄຟແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນ.
- ການກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ: ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຕົວຂອງມັນເອງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ເສຍຫາຍ. ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ກວດສອບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU): ກວດເບິ່ງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສໍາລັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ແລະການປະມວນຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນນີ້. ໃນກໍລະນີທີ່ສົງໃສ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຫຼືປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
- ການທົດສອບແລະການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ: ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ຜ່ານມາ, ການທົດສອບແລະການກວດສອບເພີ່ມເຕີມອາດຈະຖືກກໍານົດເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ P1256. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີການກວດສອບພະລັງງານແລະວົງຈອນດິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.
- ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບ: ອີງຕາມຜົນການວິນິດໄສ, ປະຕິບັດວຽກງານການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນທີ່ຈໍາເປັນ. ນີ້ອາດຈະລວມທັງການປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງ coolant, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ຖ້າຈໍາເປັນ.
- ການລຶບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ: ຫຼັງຈາກດໍາເນີນການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບ, ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສເພື່ອລຶບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດອອກຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU).
ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າທັກສະຫຼືປະສົບການຂອງທ່ານ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງກົນຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນວຸດທິຫຼືສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ.
ຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ
ເມື່ອວິນິດໄສ DTC P1256, ຂໍ້ຜິດພາດຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ:
- ການກວດກາສາຍໄຟບໍ່ພຽງພໍ: ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍອັນໜຶ່ງແມ່ນບໍ່ໄດ້ກວດສອບສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາສາຍໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການແຕກ, ຄວາມເສຍຫາຍຫຼື corrosion.
- ບໍ່ສົນໃຈເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ: ບາງຄັ້ງນັກວິຊາການອາດຈະພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການກວດສອບສາຍໄຟໂດຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ພຽງພໍກັບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຕົວຂອງມັນເອງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເຊັນເຊີຕົວມັນເອງແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນ.
- ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ບໍ່ໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຢ່າງເຕັມທີ່: ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ກັບເຊັນເຊີແລະສາຍໄຟ, ແຕ່ຍັງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກເອງ. ຊອບແວທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາກັບອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼືບັນຫາອື່ນໆໃນ ECU ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ P1256.
- ການກວດສອບລະບົບຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍ: ບາງຄັ້ງສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດອາດເປັນຍ້ອນບັນຫາໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເອງເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮົ່ວ ຫຼືມີບັນຫາກັບພັດລົມເຢັນ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
- ການຕີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສ: ບາງຄັ້ງປະສົບການທີ່ບໍ່ພຽງພໍຫຼືການຕີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສາມາດນໍາໄປສູ່ການກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະມີປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ໃນການວິນິດໄສຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະກໍານົດສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແລະເປັນລະບົບ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດຂອງລະຫັດ P1256 ແລະກວດເບິ່ງແຕ່ລະຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ລະຫັດຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງປານໃດ? P1256?
ລະຫັດບັນຫາ P1256 ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຮຸນແຮງເພາະວ່າມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການອ່ານອຸນຫະພູມຂອງ coolant ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທາງລົບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງ:
- ການສູນເສຍພະລັງງານແລະການເສື່ອມສະພາບປະສິດທິພາບ: ການອ່ານອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມບໍ່ດີ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ: ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ: ການອ່ານອຸນຫະພູມຂອງ coolant ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງລວມທັງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວກະບອກສູບ, gasket ຫົວກະບອກສູບ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະຖຽນລະພາບ: ການອ່ານອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຫຍາບ, ເຊິ່ງອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການກະວົນກະວາຍ, ການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຫຼືການເລັ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ອີງຕາມຜົນສະທ້ອນຂ້າງເທິງ, DTC P1256 ຄວນຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຮຸນແຮງແລະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈໃນທັນທີ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ.
ການສ້ອມແປງອັນໃດຈະຊ່ວຍກໍາຈັດລະຫັດ? P1256?
ການແກ້ໄຂບັນຫາ DTC P1256 ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາເຫດສະເພາະຂອງຄວາມຜິດພາດ, ບາງວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີ:
- ກວດສອບແລະປ່ຽນສາຍໄຟ: ຖ້າພົບການແຕກ, ເສຍຫາຍ, ຫຼື corrosion ໃນສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ທົດແທນຫຼືສ້ອມແປງພາກສ່ວນເສຍຫາຍຂອງສາຍໄຟ.
- ທົດແທນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຢັນ: ຖ້າເຊັນເຊີເອງລົ້ມເຫລວຫຼືໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ປ່ຽນມັນດ້ວຍເຊັນເຊີໃຫມ່.
- ກວດສອບແລະປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU): ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ຖ້າບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບ ECM ຕົວຂອງມັນເອງ, ມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼື reprogrammed.
- ກວດສອບແລະສ້ອມແປງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ລວມທັງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຫມໍ້ນ້ໍາ, ພັດລົມເຢັນ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນບັນຫາທີ່ໄດ້ກໍານົດ.
- ການຮັກສາການປ້ອງກັນ: ປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປົກກະຕິ, ລວມທັງການປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນອີກ.
ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງ, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງລະຫັດ P1256 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການໃນການສ້ອມແປງລົດຍົນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບຊ່າງກົນຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນວຸດທິຫຼືສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ.
