crankshaft ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດແລະມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ

Crankshaft ໃນລົດ

crankshaft ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກຸ່ມ piston. ມັນໂອນແຮງບິດໄປສູ່ flywheel, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນຈະຫມຸນເຄື່ອງມືສົ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຫມູນວຽນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາເພົາຂອງແກນຂັບລົດ.

ລົດທຸກຄັນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າປູທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ໂດຍມີກົນໄກດັ່ງກ່າວ. ສ່ວນນີ້ແມ່ນສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຮູບແບບຂອງລົດ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, crankshaft ຖືກຖີ້ມກັບລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຊິ່ງມັນຖືກຕິດຕັ້ງ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນມັນ, ຈິດໃຈສະເຫມີໄປເອົາໃຈໃສ່ກັບການພັດທະນາຂອງອົງປະກອບການຖູແລະເຫດຜົນທີ່ມັນປາກົດຂື້ນ.

crankshaft ມີລັກສະນະຄືແນວໃດ, ມັນຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດແລະມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ?

ປະຫວັດ Crankshaft

ໃນຖານະເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດດ່ຽວ, crankshaft ບໍ່ປາກົດໃນຄືນ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີ crank ປາກົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂົງເຂດຕ່າງໆຂອງກະສິກໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸດສາຫະກໍາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, cranks ປະຕິບັດດ້ວຍມືໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕົ້ນປີ 202-220 AD. (ໃນ​ສະ​ໄຫມ​ລາ​ຊະ​ວົງ Han​)​.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນການຂາດຫນ້າທີ່ສໍາລັບການປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ເຂົ້າໄປໃນພືດຫມູນວຽນຫຼືໃນທາງກັບກັນ. ຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃນຮູບຮ່າງຂອງ crank ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Empire Roman (II-VI ສະຕະວັດ AD). ບາງຊົນເຜົ່າຂອງພາກກາງແລະພາກເຫນືອຂອງແອສປາໂຍນ (Celtiberians) ໄດ້ໃຊ້ໂຮງງານຜະລິດມື hinged, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງ crank ໄດ້.

ໃນປະເທດຕ່າງໆ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະນໍາໃຊ້ໃນອຸປະກອນຕ່າງໆ. ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ໃນກົນໄກການຫມຸນລໍ້. ປະມານສະຕະວັດທີ 15, ອຸດສາຫະກໍາແຜ່ນແພໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ drums crank ໃສ່ທີ່ skeins ຂອງເສັ້ນດ້າຍໄດ້ບາດແຜ.

ແຕ່ crank ດຽວບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຫມຸນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົມທົບກັບອົງປະກອບອື່ນທີ່ຈະສະຫນອງການປ່ຽນແປງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ເປັນການຫມຸນ. ວິສະວະກອນຊາວອາຣັບ Al-Jazari (ດໍາລົງຊີວິດຈາກ 1136 ຫາ 1206) ໄດ້ປະດິດ crankshaft ເຕັມທີ່, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ສາມາດປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວ. ລາວໃຊ້ກົນໄກນີ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລາວເພື່ອຍົກນ້ໍາ.

ບົນພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ກົນໄກຕ່າງໆໄດ້ຖືກພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຜູ້ຮ່ວມສະໄຫມຂອງ Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, ກໍ່ສ້າງໂຮງເລື່ອຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກລົມ. ໃນມັນ, crankshaft ຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ກົງກັນຂ້າມເມື່ອທຽບກັບ crankshaft ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພະລັງງານລົມ, shaft ໄດ້ rotated, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rods ແລະ cranks, ປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ rotational ເປັນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ແລະຍ້າຍ saw ໄດ້.

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາພັດທະນາ, crankshafts ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນ crankshaft.

crankshaft ແມ່ນຫຍັງ?

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້, ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນແບບເກົ່າເກືອບທັງ(ົດ (ກ່ຽວກັບວິທີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄinternal້ພາຍໃນເຄື່ອງອື່ນ can ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ) ມີຂະບວນການປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກົງກັນຂ້າມເປັນການເຄື່ອນໄຫວationalູນວຽນ. ບລັອກຖັງບັນຈຸມີລູກສູບທີ່ມີເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່. ເມື່ອການປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະຖືກລະເບີດໂດຍປະກາຍໄຟ, ພະລັງງານຫຼາຍ is ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ອາຍແກັສທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນຍູ້ລູກສູບອອກໄປຫາສູນກາງດ້ານລຸ່ມທີ່ຕາຍແລ້ວ.

ກະບອກສູບທັງareົດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຕິດເຂົ້າກັບວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປັດຈຸບັນຂອງການກະຕຸ້ນຂອງກະບອກສູບທັງisົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ຜົນກະທົບທີ່ເປັນເອກະພາບແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນກົນໄກການເຄື່ອນທີ່ (ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນກະບອກສູບຢູ່ໃນມໍເຕີ). ນີ້ເຮັດໃຫ້ crankshaft rotateຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຈາກນັ້ນການເຄື່ອນທີ່ationalູນວຽນຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປຫາລໍ້ເລື່ອນ, ແລະຈາກມັນຜ່ານ clutch ໄປຫາກ່ອງເກຍແລະຈາກນັ້ນໄປຫາລໍ້ຂັບ.

ດັ່ງນັ້ນ, crankshaft ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປ່ຽນທຸກປະເພດຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ສ່ວນນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດສະເ,ີ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສະອາດຂອງການrotationູນວຽນຂອງເພົາເຂົ້າໃນກ່ອງເກຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມສົມດຸນແລະມຸມທີ່ຖືກປັບທຽບຢ່າງຊັດເຈນຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງກະບອກທຽບກັບກັນແລະກັນ.

ວັດສະດຸທີ່ເຮັດຈາກເພັງເພົາ

ສໍາລັບການຜະລິດ crankshafts, ເຫຼັກຫຼືທາດເຫຼັກຫນຽວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າພາກສ່ວນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ (ແຮງບິດສູງ). ເພາະສະນັ້ນ, ສ່ວນນີ້ຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງສູງແລະມີຄວາມແຂງແກ່ນ.

ສໍາລັບການຜະລິດການດັດແປງທາດເຫຼັກ, ການຫລໍ່ແມ່ນໃຊ້, ແລະການດັດແປງເຫຼັກໄດ້ຖືກປອມ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູບຊົງທີ່ເidealາະສົມ, ເຄື່ອງກຣຶງຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍໂປຣແກມອີເລັກໂທຣນິກ. ຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ, ມັນກໍ່ຖືກຂັດດ້ວຍດິນຊາຍ, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ, ມັນໄດ້ຖືກປຸງແຕ່ງໂດຍໃຊ້ອຸນຫະພູມສູງ.

ໂຄງສ້າງ Crankshaft

crankshaft ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ ຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງຂ້າງເທິງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແລະປະກອບດ້ວຍ:

• ວາລະສານຫຼັກ - ສ່ວນທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງມໍເຕີມໍເຕີ;
• ວາລະສານການເຊື່ອມຕໍ່ rod - ຢຸດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ rods;
• ແກ້ມ - ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາວາລະສານ rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາຕົ້ນຕໍ;
• toe - ສ່ວນຜົນຜະລິດຂອງ crankshaft, ເຊິ່ງການຮວບຮວມຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ (ໄລຍະເວລາ) ຂັບແມ່ນຄົງທີ່;
• shank - ສ່ວນກົງກັນຂ້າມຂອງເພົາ, ເຊິ່ງກະດານບິນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຂອງເກຍກະປຸກ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ;
• ການຕໍ່ຕ້ານ - ຮັບໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດຸນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໝູນ ວຽນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບແລະ ກຳ ຈັດການໂຫຼດຂອງແຮງດັນ.

ວາລະສານຫຼັກແມ່ນແກນຂອງ crankshaft, ແລະສາຍເຊືອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີການຍົກຍ້າຍບ່ອນອື່ນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຈາກກັນແລະກັນ. ຂຸມໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ແກ່ ໝີ.

crankshaft crank ແມ່ນການປະກອບທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງແກ້ມແລະຫນຶ່ງໃນວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ການດັດແປງ prefabricated ຂອງ cranks ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກຫັດຖະ ກຳ ຈັກ ໜຶ່ງ ສິ້ນ. ພວກມັນຖືກຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໂດຍການປອມແລະຈາກນັ້ນເປີດລວດ. ທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກໂດຍໃຊ້ການຫລໍ່.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງການສ້າງ crankshaft ເຫຼັກ:

3 ການປັ້ນ crankshaft ຂະບວນການອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ເຊັນເຊີ crankshaft ແມ່ນຫຍັງ?

DPKV ແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ crankshaft ໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ເຊັນເຊີນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະດ້ວຍການຈຸດລະເບີດທາງອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ສະເີ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການລະເບີດແບບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼື contactless ທີ່ນີ້.

ເພື່ອໃຫ້ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ເrightາະສົມ, ແລະເພື່ອໃຫ້ມັນດັບໄຟໄດ້ທັນເວລາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດເວລາທີ່ແຕ່ລະກະບອກສູບປະຕິບັດຕາມຈັງຫວະທີ່ເາະສົມ. ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບຄວບຄຸມພາຫະນະເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງ various. ຖ້າພາກສ່ວນນີ້ບໍ່ເຮັດວຽກ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມໄດ້.

ມີສາມປະເພດຂອງເຊັນເຊີ:

• Inductive (ແມ່ເຫຼັກ). ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຈຸດທີ່ການປະສານງານຕົກລົງ. ປ້າຍບອກເວລາອະນຸຍາດໃຫ້ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດສົ່ງ ກຳ ມະຈອນທີ່ຕ້ອງການໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນ.
• Hall Sensor. ມັນມີຫຼັກການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຂອງເຊັນເຊີເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍ ໜ້າ ຈໍທີ່ກໍານົດໃສ່ກັບເພົາ.
• Optic. ແຜ່ນແຂ້ວຍັງໃຊ້ເພື່ອປະສານເອເລັກໂຕຣນິກແລະການrotationູນວຽນຂອງເພັງເພົາ. ແທນທີ່ຈະເປັນສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກເທົ່ານັ້ນ, ມີການໃຊ້ໄຟທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງຕົກໃສ່ເຄື່ອງຮັບຈາກໄຟ LED. ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຈະໄປຫາ ECU ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມີການຂັດຂວາງຂອງກະແສໄຟຟ້າ.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ crankshaft, ອ່ານ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຮູບຊົງ Crankshaft

ຮູບຊົງຂອງ crankshaft ແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນແລະສະຖານທີ່ຂອງຖັງ, ຄຳ ສັ່ງປະຕິບັດງານຂອງພວກມັນແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ປະຕິບັດໂດຍກຸ່ມກະບອກສູບ. ອີງຕາມປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, crankshaft ສາມາດມີຈໍານວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວາລະສານການເຊື່ອມຕໍ່ rod. ມີມໍເຕີທີ່ການໂຫຼດຈາກສາຍເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເຮັດຢູ່ຄໍດຽວ. ຕົວຢ່າງຂອງ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ມີຮູບ V.

ສ່ວນນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຜະລິດເພື່ອວ່າໃນລະຫວ່າງການ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ການຕໍ່ຕ້ານສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຂື້ນຢູ່ກັບ ຈຳ ນວນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະ ຄຳ ສັ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ crankshaft, ແຕ່ຍັງມີການດັດແປງໂດຍບໍ່ມີສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ເຄື່ອງຈັກຫັດຖະ ກຳ ທຸກຊະນິດຕົກເປັນສອງປະເພດ:

• ສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່ crankshafts. ຈຳ ນວນວາລະສານຫຼັກແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ XNUMX ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນສອງດ້ານຂອງແຕ່ລະວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນ, ເຊິ່ງຍັງເປັນແກນຂອງກົນໄກ crank. ເຄື່ອງ crankshafts ເຫຼົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດສາມາດ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ບາງສ່ວນ crankshafts ເກິດ. ໃນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ, ວາລະສານຫລັກມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາສາຍເຊື່ອມຕໍ່. ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະທີ່ທົນທານຫຼາຍຂື້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຜິດປົກກະຕິຫລືແຕກໃນລະຫວ່າງການ ໝຸນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເພົາເພີ່ມຂື້ນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງປະດັບດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວຕ່ ຳ ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ.

ການດັດແກ້ທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຕັມຮູບແບບໄດ້ສະແດງວ່າເບົາກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ເຄື່ອງຈັກ crankshaft ເຮັດວຽກແນວໃດໃນເຄື່ອງຈັກລົດ

crankshaft ແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ພາກສ່ວນເຮັດວຽກຕາມຫລັກການ ໝູນ ຂອງລົດຖີບຂອງລົດຖີບ. ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນລົດເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ.

crankshaft ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ໃນກະບອກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໄດ້ຍູ້ດັນ piston ອອກ. ນີ້ກໍານົດໃນ motion ເປັນ rod ເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crank crankshaft. ສ່ວນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການຫມູນວຽນແບບຄົງທີ່ອ້ອມຮອບແກນ crankshaft.

ໃນເວລານີ້, ອີກພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ, ຕັ້ງຢູ່ສ່ວນກົງກັນຂ້າມຂອງແກນ, ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມແລະເຮັດໃຫ້ກະບອກຕໍ່ໄປລົງໃນກະບອກສູບ. ການເຄື່ອນໄຫວຮອບວຽນຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft.

ນີ້ແມ່ນວິທີການເຄື່ອນໄຫວຕອບແທນທີ່ຖືກປ່ຽນເປັນການຫມູນວຽນ. ແຮງບິດແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາໄລຍະເວລາ. ການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບການ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ crankshaft - ຈັກສູບນ້ ຳ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟແລະເອກະສານຕິດຄັດອື່ນໆ.

ອີງຕາມການດັດແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດຕັ້ງແຕ່ ໜຶ່ງ ຫາ 12 cranks (ໜຶ່ງ ຖັງຕໍ່ຖັງ).

ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກ crank ແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການດັດແປງຂອງມັນ, ເບິ່ງວິດີໂອ:

ການຫລໍ່ຫລອມຂອງວາລະສານ crankshaft ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະລັກສະນະຂອງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ບັນຫາແລະວິທີແກ້ໄຂ crankshaft ທີ່ມີທ່າແຮງ

ເຖິງແມ່ນວ່າ crankshaft ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ທົນທານ, ມັນກໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວຍ້ອນຄວາມກົດດັນຄົງທີ່. ສ່ວນນີ້ແມ່ນປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກຈາກກຸ່ມຈັກສູບ (ບາງຄັ້ງຄວາມກົດດັນໃນ ໜຶ່ງ ຈອກສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງສິບໂຕນ) ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນມັນສູງເຖີງຫລາຍຮ້ອຍອົງສາ.

ນີ້ແມ່ນບາງເຫດຜົນ ສຳ ລັບການແບ່ງສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງກົນໄກ crank.

ການຂົ່ມເຫັງຂອງຄໍ crank ຂອງ crank

ການສວມໃສ່ວາລະສານ rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເພາະວ່າແຮງກະຕຸ້ນແມ່ນເກີດຂື້ນໃນ ໜ່ວຍ ນີ້ດ້ວຍຄວາມດັນສູງ. ເປັນຜົນມາຈາກການໂຫຼດດັ່ງກ່າວ, ການເຮັດວຽກຈະປາກົດຢູ່ເທິງໂລຫະ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ໝີ ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, crankshaft ເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິຕໍ່ມາ.

ການບໍ່ສົນໃຈບັນຫານີ້ແມ່ນອ່ອນແອບໍ່ພຽງແຕ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຂງແຮງໃນມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ. ການໃຊ້ກົນໄກເກີນໄປເຮັດໃຫ້ການ ທຳ ລາຍຂອງມັນແລະ, ໃນປະຕິກິລິຍາຂອງຕ່ອງໂສ້, ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ.

ປັນຫາຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປັ່ນປ່ວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງ. ເພື່ອຮັບປະກັນຂະ ໜາດ ຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນທຸກຂະບວນການ, ລະບຽບການນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດສະເພາະໃນກະເປົາມືອາຊີບ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນ, ຊ່ອງຫວ່າງທາງວິຊາການຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະໃຫຍ່ຂື້ນ, ຫຼັງຈາກການປະມວນຜົນພິເສດແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກມັນເພື່ອທົດແທນພື້ນທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບ.

ການຊັກແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນລະດັບນໍ້າມັນຕໍ່າໃນລະບົບປິດເຄື່ອງຈັກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນມີຜົນຕໍ່ການເກີດຂື້ນຂອງຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າຫາກວ່ານ້ ຳ ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໃຫ້ທັນເວລາ, ມັນ ໜາ, ຈາກບ່ອນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນລະບົບ. ການຮັກສາທີ່ທັນເວລາຈະຊ່ວຍໃຫ້ກົນໄກ crank ເຮັດວຽກໄດ້ດົນ.

Crank ຕັດທີ່ສໍາຄັນ

ປຸ່ມ crank ຊ່ວຍໃຫ້ແຮງບິດຖືກຍ້າຍຈາກເພົາໄປຫາເສົາໄຟ. ສອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນມີອຸປະກອນຮ່ອງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນທີ່ມີ wedge ພິເສດໃສ່. ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ແລະມີການໂຫຼດ ໜັກ, ສ່ວນນີ້ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກສາມາດຕັດໄດ້ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕິດຂັດ).

ຖ້າຮ່ອງຂອງ pulley ແລະ KShM ບໍ່ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ປ່ຽນປຸ່ມນີ້. ໃນມໍເຕີເກົ່າ, ລະບຽບການນີ້ອາດຈະບໍ່ ນຳ ຜົນທີ່ຕ້ອງການຍ້ອນການຕອບໂຕ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ສະນັ້ນ, ທາງດຽວທີ່ອອກຈາກສະຖານະການແມ່ນການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່.

ສວມຮູຂຸມ

ກະດານໄຟຟ້າທີ່ມີຫລາຍຮູ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flywheel ແມ່ນຕິດກັບຕາດ crankshaft. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮັງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຕກ. ຄວາມຜິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນການນຸ່ງຖືທີ່ອ່ອນເພຍ.

ເປັນຜົນມາຈາກການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກພາຍໃຕ້ພາລະ ໜັກ, microcracks ກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນແບບດ່ຽວຫລືກຸ່ມຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເທິງຂໍ້ຕໍ່.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນຖືກ ກຳ ຈັດໂດຍການໃສ່ຂຸມ ສຳ ລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າຂອງໂບ. ການ ໝູນ ໃຊ້ແບບນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍທັງກະດານແລະ flywheel.

ຮົ່ວຈາກປະທັບຕານ້ໍາມັນ

ສອງປະທັບຕານ້ ຳ ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວາລະສານຫຼັກ (ໜຶ່ງ ໃນແຕ່ລະດ້ານ). ພວກມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍໃຕ້ບັນດາກະແສຫຼັກ. ຖ້າການໃສ່ນໍ້າມັນໃສ່ສາຍແອວເວລາ, ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ມັນອາດປະກົດຂື້ນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້.

1. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ crankshaft. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ດ້ານໃນຂອງກ່ອງເຄື່ອງສວມໃສ່, ແລະມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຄໍ.
2. ເວລາດົນນານໃນເວລາທີ່ເຢັນ. ຖ້າເຄື່ອງຢືນຢູ່ຂ້າງນອກເປັນເວລາດົນ, ປະທັບຕານ້ ຳ ມັນແຫ້ງແລະສູນເສຍຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນ. ແລະຍ້ອນວ່າອາກາດ ໜາວ, ລາວຊື່ວ່າ.
3. ຄຸນະພາບຂອງວັດສະດຸ. ພາກສ່ວນງົບປະມານມີຊີວິດການເຮັດວຽກຕໍ່າ.
4. ຂໍ້ຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງ. ກົນຈັກສ່ວນຫຼາຍຈະຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄ້ອນ, ຂັບລົດປະທັບຕາໃສ່ນ້ ຳ ມັນຄ່ອຍໆ. ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນເຮັດວຽກໄດ້ດົນກວ່າ, ຜູ້ຜະລິດແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ອອກແບບ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້ (ພາສີ ສຳ ລັບ ໝີ ແລະປະທັບຕາ).

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ ໝົດ ເວລາດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການທົດແທນພຽງ ໜຶ່ງ ດຽວ, ທີສອງກໍ່ຄວນປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ Crankshaft

ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບເຄື່ອງດູດແລະລະບົບສັ່ນ. ຖ້າມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

ເຊັນເຊີ crankshaft ກວດພົບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ cranks ທີ່ຈຸດໃຈກາງຂອງຖັງ ທຳ ອິດ. ອີງຕາມພາລາມິເຕີນີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ ກຳ ນົດເວລາຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງໃນແຕ່ລະຖັງແລະການສະ ໜອງ ດອກໄຟ. ຈົນກ່ວາ ກຳ ມະຈອນໄດ້ຮັບຈາກແກັບ, ກະແສໄຟຟ້າຈະບໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ຖ້າເຊັນເຊີນີ້ລົ້ມເຫລວ, ບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນແທນມັນ. ພຽງແຕ່ຮູບແບບທີ່ຖືກພັດທະນາ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ຄວນຖືກເລືອກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພາລາມິເຕີຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft ຈະບໍ່ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງ, ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ບໍລິການ Crankshaft

ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການກວດກາເປັນໄລຍະ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຼືການປ່ຽນໃ່. ຂະນະດຽວກັນໄປສໍາລັບການ crankshafts. ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນນີ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ໜັກ ຢູ່ສະເີ, ມັນoutົດໄປ (ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍສະເພາະຢ່າງໄວຖ້າເຄື່ອງຈັກມັກຈະຂາດນໍ້າ).

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງ crankshaft, ມັນຕ້ອງຖືກເອົາອອກຈາກທ່ອນໄມ້.

crankshaft ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທຳ ອິດທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກນ້ ຳ ມັນອອກ;
• ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຈັກອອກຈາກລົດ, ຈາກນັ້ນອົງປະກອບທັງareົດຂອງມັນຈະຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກມັນ;
• ຮ່າງກາຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫັນກັບດ້ານກັບກັບtheາອັດ;
• ໃນຂະບວນການຂອງການ disassembling mount crankshaft ໄດ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຈື່ສະຖານທີ່ຂອງການໃສ່ຫມວກກັນກະທົບຕົ້ນຕໍຂອງ - ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ;
• coversາຄອບຂອງເຄື່ອງຮອງຮັບຫຼືລູກປືນຫຼັກແມ່ນຖືກຮື້ຖອນອອກ;
• ແຫວນວົງແຫວນດ້ານຫຼັງຖືກເອົາອອກແລະສ່ວນທີ່ເອົາອອກຈາກຮ່າງກາຍ;
• ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ.

ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງເພົາເພົາ - ໃນສະພາບມັນເປັນແນວໃດ.

ການສ້ອມແປງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ crankshaft ເສຍຫາຍ

crankshaft ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າສ່ວນນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ rpm ສູງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນນີ້ຕ້ອງມີເລຂາຄະນິດທີ່ສົມບູນແບບ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.

ຖ້າ crankshaft ຕ້ອງການດິນເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະຂອງການໃຫ້ຄະແນນແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ, ວຽກງານນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍນັກວິຊາການມືອາຊີບໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ເພື່ອຟື້ນຟູ crankshaft ທີ່ສວມໃສ່, ນອກເຫນືອຈາກການຂັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີ:

• ທໍາຄວາມສະອາດຊ່ອງທາງ;
• ການທົດແທນລູກປືນ;
• ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ;
• ການດຸ່ນດ່ຽງ.

ຕາມທໍາມະຊາດ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງເທົ່ານັ້ນ, ແລະພວກເຂົາຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍສໍາລັບການນີ້ (ການເຮັດວຽກແມ່ນປະຕິບັດໃນອຸປະກອນລາຄາແພງ). ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ປາຍຂອງ iceberg ໄດ້. ກ່ອນທີ່ແມ່ບົດເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງ crankshaft, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະຖານທີ່. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອເພີ່ມເຕີມໃນການເຮັດວຽກຂອງ minder ໄດ້.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວຽກງານທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລາຄາຂອງແມ່ບົດ. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງໃນຂົງເຂດທີ່ວຽກງານດັ່ງກ່າວກໍາລັງດໍາເນີນ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງພຽງແຕ່ crankshaft ໃນເວລາທີ່ disassembling ເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະສົມທົບຂັ້ນຕອນນີ້ທັນທີທັນໃດກັບ overhaul ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຊື້ມໍເຕີສັນຍາ (ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດອື່ນບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ hood ຂອງລົດແລະໂດຍບໍ່ມີການແລ່ນຜ່ານອານາເຂດຂອງປະເທດນີ້) ແລະຕິດຕັ້ງມັນແທນທີ່ຈະເປັນຂອງເກົ່າ.

ສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການກວດສອບ crankshaft ໄດ້:

ເພື່ອ ກຳ ນົດສະພາບຂອງພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ, ມັນຈະຕ້ອງຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເພື່ອ ກຳ ຈັດນ້ ຳ ມັນທີ່ຕົກຄ້າງອອກຈາກພື້ນຜິວແລະຈາກຊ່ອງທາງນ້ ຳ ມັນ. ຫຼັງຈາກການລ້າງອອກ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະຖືກລ້າງດ້ວຍເຄື່ອງອັດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການກວດແມ່ນດໍາເນີນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• ການກວດກາສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ ດຳ ເນີນການ: ບໍ່ພົບເຫັນຊິບ, ຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼືຮອຍແຕກຢູ່ໃນມັນ, ແລະມັນຍັງຖືກ ກຳ ນົດວ່າມັນwornົດໄປເທົ່າໃດ.
• ເສັ້ນທາງນ້ ຳ ມັນທັງareົດແມ່ນຖືກລ້າງແລະຖືກກັ່ນຕອງເພື່ອລະບຸການອຸດຕັນທີ່ເປັນໄປໄດ້.
• ຖ້າພົບຮອຍຂູດແລະຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ໃນວາລະສານກ້ານເຊື່ອມ, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງມີການຂັດແລະຂັດໃນພາຍຫຼັງ.
• ຖ້າພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ໃນປ່ອງຮັບຜິດຊອບຫຼັກ, ພວກມັນຈະຕ້ອງຖືກທົດແທນດ້ວຍອັນໃnew່.
• ໄດ້ມີການກວດກາສາຍຕາຂອງລໍ້ເລື່ອນ. ຖ້າມັນມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ສ່ວນທີ່ປ່ຽນໄປ.
• ລູກປືນທີ່ຕິດຢູ່ກັບຕີນໄດ້ຖືກກວດກາ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ສ່ວນນັ້ນຖືກບີບອອກ, ແລະມີອັນໃnew່ຖືກກົດເຂົ້າໄປ.
• ການກວດກາປະທັບຕານ້ ຳ ມັນຂອງshaາ camshaft. ຖ້າລົດມີໄລຍະທາງສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະທັບຕານໍ້າມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
• ປະທັບຕາຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເພົາເພົາຖືກປ່ຽນແທນ.
• ປະທັບຕາຢາງທັງareົດຖືກກວດກາແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນກໍ່ໃຫ້ປ່ຽນໃ່.

ຫຼັງຈາກການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເproperາະສົມ, ພາກສ່ວນຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຫາສະຖານທີ່ຂອງມັນແລະມໍເຕີຖືກປະກອບໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ. ຫຼັງຈາກ ສຳ ເລັດຂັ້ນຕອນ, crankshaft ຄວນsmoothlyູນວຽນໄດ້ດີ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຫຼືກະຕຸກ.

Crankshaft ມາດຕະຖານເຊັ່ນ

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວັດສະດຸທີ່ເພັງເພົາເຮັດຈາກວັດຖຸອັນໃດ, ບໍ່ວ່າຈະໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີການອອກກໍາລັງກາຍ. ໃນໄລຍະທໍາອິດຂອງການສວມໃສ່, ເພື່ອຂະຫຍາຍຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ, ມັນແມ່ນພື້ນດິນ. ເນື່ອງຈາກເພັງເພົາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ້ອງມີຮູບຊົງທີ່ສົມບູນແບບ, ຂະບວນການຂັດແລະຂັດຈະຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນໂດຍຜູ້ເຂົ້າໃຈແລະມີປະສົບການ.

ລາວຈະເຮັດວຽກທັງonົດດ້ວຍຕົນເອງ. ພຽງແຕ່ການຊື້ສ້ອມແປງລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່ (ມັນ ໜາ ກວ່າເຄື່ອງຂອງໂຮງງານ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງລົດ. ຊິ້ນສ່ວນສ້ອມແປງແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມ ໜາ ຂອງມັນ, ແລະມີຂະ ໜາດ 1,2 ແລະ 3. ອີງຕາມຈໍານວນຂອງ crankshaft ທີ່ມີພື້ນດິນຫຼືຢູ່ໃນລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງມັນ, ສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ຖືກຊື້.

ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງ DPKV ແລະການບົ່ງມະຕິກ່ຽວກັບການຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ເບິ່ງວິດີໂອ:

ເຊັນເຊີ Crankshaft ແລະ camshaft: ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ, ການຜິດປົກກະຕິແລະວິທີການວິນິດໄສ. ພາກທີ 11

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອກ່ຽວກັບວິທີການ crankshaft ຖືກຟື້ນຟູ:

ການຟື້ນຟູຂອງວາລະສານ crankshaft ໂດຍ surfacing

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

crankshaft ຢູ່ໃສ? ສ່ວນນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ບລັອກກະບອກສູບ. ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລູກສູບຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມແມ່ນຕິດກັບຄໍຂອງກົນໄກການrankູນ.

ຊື່ອື່ນສໍາລັບ crankshaft ແມ່ນຫຍັງ? Crankshaft ແມ່ນຊື່ຫຍໍ້. ຊື່ເຕັມຂອງພາກສ່ວນແມ່ນ crankshaft. ມັນມີຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ອົງປະກອບລວມຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫົວເຂົ່າ. ຊື່ອື່ນແມ່ນຫົວເຂົ່າ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ crankshaft ໄດ້? crankshaft ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flywheel, ບ່ອນທີ່ແຮງບິດຖືກສົ່ງຜ່ານ. ສ່ວນນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຂອງroc່າຍກົງກັນຂ້າມໃຫ້ກາຍເປັນພືດationalູນວຽນ. crankshaft ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການກະຕຸ້ນທາງເລືອກຂອງລູກສູບ. ການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດມີກະແສໄຟຟ້າຢູ່ໃນກະບອກສູບແລະປ່ຽນແທນລູກສູບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບcranາເພັງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂະບວນການດຽວກັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, crankshaft ເລີ່ມrotateຸນ.