P2256 ເຊັນເຊີ O2 ວົງຈອນຄວບຄຸມກະແສລົບກະແສທະນາຄານສູງ 2 ເຊັນເຊີ 1

P2256 ເຊັນເຊີ O2 ວົງຈອນຄວບຄຸມກະແສລົບກະແສທະນາຄານສູງ 2 ເຊັນເຊີ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຊັນເຊີ O2 ລົບທະນາຄານຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ 2 ເຊັນເຊີ 1

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທົ່ວໄປ (DTC) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, ແລະອື່ນ etc. . ລະບົບສາຍສົ່ງ.

ລະຫັດທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ P2256 ຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງປະຈຸບັນທາງລົບໃນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (O2) ເທິງນ້ໍາສໍາລັບທະນາຄານເຄື່ອງຈັກເລກສອງ. ທະນາຄານສອງແມ່ນກຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີກະບອກສູບອັນດັບຫນຶ່ງ. ເຊັນເຊີ 1 ແມ່ນເຊັນເຊີເທິງ (ກ່ອນ). ວົງຈອນຄວບຄຸມປະຈຸບັນທາງລົບແມ່ນວົງຈອນດິນ.

PCM ໃຊ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນຂອງອົກຊີ (HO2S) ເພື່ອຕິດຕາມປະລິມານອົກຊີໃນອາຍແກັສໄອເສຍ ສຳ ລັບແຕ່ລະທະນາຄານເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງປະສິດທິພາບຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic.

ເຊັນເຊີອົກຊີໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກ zirconia ຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສເຫຼັກທີ່ລະບາຍອາກາດໄດ້. ຂົ້ວໄຟຟ້າ platinum ຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້ຖືກຂາຍລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະສາຍໄຟໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຮັດຂອງເຊັນເຊີອົກຊີ. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ O2 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມ (CAN), ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍເຊັນເຊີອົກຊີເຈນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM.

HO2S ແຕ່ລະອັນມີກະທູ້ (ຫຼື studs) ຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼື manifold. ມັນຖືກຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງຂອງທໍ່. ທາດອາຍຜິດສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໄ(້ (ຜ່ານທໍ່ດູດທໍ່ລະບາຍອາກາດ) ແລະຜ່ານລະບົບໄອເສຍ (ລວມທັງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic); ຮົ່ວໄຫລ ເໜືອ ເຊັນເຊີອົກຊີ. ທາດອາຍຕ່າງ enter ເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີອົກຊີໂດຍຜ່ານຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຫຼັກແລະaroundຸນອ້ອມອົງປະກອບເຊັນເຊີ. ອາກາດທີ່ຖືກລາກຜ່ານເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຄອດຂອງສາຍຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີເຮັດໃຫ້ຫ້ອງນ້ອຍ tiny ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງເຊັນເຊີ. ອາກາດຮ້ອນ (ຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ອຍ tiny) ເຮັດໃຫ້ໄອອອນອົກຊີເຈນຜະລິດພະລັງງານ, ເຊິ່ງ PCM ຮັບຮູ້ວ່າເປັນແຮງດັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະລິມານຂອງ O2 ions ຢູ່ໃນອາກາດລ້ອມຮອບແລະຈໍານວນໂມເລກຸນຂອງອົກຊີໃນໄອເສຍເຮັດໃຫ້ໄອອອນອົກຊີແຊນທີ່ຮ້ອນຢູ່ພາຍໃນ HO2S ກະໂດດຂຶ້ນຢ່າງໄວແລະເປັນໄລຍະ from ຈາກຊັ້ນ platinum ໄປຫາອັນຕໍ່ໄປ. ໃນຂະນະທີ່ທາດອົກຊີແຊນເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງຊັ້ນ platinum, ແຮງດັນໄຟຟ້າ HO2S ຈະປ່ຽນໄປ. PCM ເຫັນການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນແຮງດັນອອກ HO2S ຍ້ອນການປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີໃນອາຍແກັສໄອເສຍ.

ຜົນຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກ HO2S ແມ່ນຕໍ່າກວ່າເມື່ອມີອົກຊີເຈນຫຼາຍຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ສະຖານະບໍ່ຕິດ) ແລະສູງກວ່າເມື່ອມີອົກຊີໃນປະລິມານ ໜ້ອຍ (ສະຖານະການອຸດົມສົມບູນ). ສ່ວນຂອງ HO2S ນີ້ໃຊ້ແຮງດັນຕໍ່າ (ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜຶ່ງ ໂວນ).

ຢູ່ໃນພາກແຍກຕ່າງຫາກຂອງເຊັນເຊີ, HO2S ໄດ້ຖືກອຸ່ນກ່ອນໂດຍໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງbatteryໍ້ໄຟ (12 ໂວນ). ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງheໍ້ໄຟຮ້ອນຂຶ້ນ HO2S ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລີ່ມກວດສອບອົກຊີໃນອາຍແກັສໄອເສຍໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບລະດັບແຮງດັນສູງເກີນໄປແລະບໍ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດການທີ່ຍອມຮັບໄດ້, P2256 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງມີຮອບວຽນການຕິດໄຟຫຼາຍຄັ້ງ (ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວ) ເພື່ອເປີດໄຟເຕືອນ.

ເຊັນເຊີອົກຊີປົກກະຕິ O2:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

HO2S ທີ່ມີວົງຈອນການຄວບຄຸມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດບໍ່ດີຫຼາຍແລະບັນຫາການຈັດການຕ່າງ various. ລະຫັດ P2256 ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນສິ່ງທີ່ຮຸນແຮງແລະແກ້ໄຂໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2256 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ເກັບຮັກສາລະຫັດ Misfire ຫຼືລະຫັດໄອເສຍທີ່ຮົ່ວໄຫຼ / ລວຍ
• ໂຄມໄຟເຄື່ອງຈັກບໍລິການຈະຮຸ່ງຂຶ້ນໃນໄວ soon ນີ້

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຜິດປົກກະຕິ / ວິ
• ສາຍໄຟທີ່ໄnt້, ເປັນຮອຍ, ແຕກ, ຫຼືຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2256?

ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ P2256 ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດກວດພະຍາດພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຈາກນັ້ນລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ໃນເວລານີ້, ໜຶ່ງ ໃນສອງສິ່ງຈະເກີດຂຶ້ນ. P2256 ຈະຖືກລຶບຫຼື PCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ.

ຖ້າລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນແລະ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ, ມັນອາດຈະເປັນການວິນິດໄສຍາກກວ່າ. ເງື່ອນໄຂທີ່ນໍາໄປສູ່ການເກັບຮັກສາ P2256 ອາດຈະຕ້ອງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ຖ້າລຶບລ້າງລະຫັດແລ້ວ, ສືບຕໍ່ການກວດວິເຄາະ.

ມຸມມອງ ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນຜັງອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ (ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ) ສາມາດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າ.

ກວດກາສາຍຕາແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ HO2S. ປ່ຽນແທນສາຍໄຟທີ່ຖືກຕັດ, ໄnt້, ຫຼືເສຍຫາຍ.

ຕັດເຊື່ອມຕໍ່ HO2S ຢູ່ໃນຄໍາຖາມແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງວົງຈອນຄວບຄຸມກະແສລົບແລະວົງຈອນແຮງດັນໃດ ໜຶ່ງ. ຖ້າມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ, ສົງໃສວ່າ HO2S ຜິດພາດ.

ຖ້າ P2256 ສືບຕໍ່ຣີເຊັດ, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນອຸ່ນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະບໍ່ເຮັດວຽກ (ໂດຍມີການສົ່ງໄຟຟ້າຢູ່ໃນກາງຫຼືສວນສາທາລະນະ). ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສພາຫະນະແລະສັງເກດການປ້ອນຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອົກຊີໃນກະແສຂໍ້ມູນ. ຈຳ ກັດກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າໃຫ້ນ້ອຍລົງເພື່ອລວມເອົາຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເທົ່ານັ້ນເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ໄວຂຶ້ນ.

ຖ້າເຊັນເຊີອົກຊີເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ແຮງດັນຂ້າມເຊັນເຊີອົກຊີຢູ່ທາງເທິງຂອງຕົວປ່ຽນ catalytic ຈະcycleູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ 1 ຫາ 900 ມິນລີລິດເມື່ອ PCM ເຂົ້າສູ່ໂloopດປິດວົງຈອນ. ເຊັນເຊີຫຼັງແມວຈະມີວົງຈອນຢູ່ລະຫວ່າງ 1 ຫາ 900 ມິນລີລິດ, ແຕ່ພວກມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດສະເພາະແລະຍັງມີຄວາມstableັ້ນຄົງພໍສົມຄວນ (ປຽບທຽບກັບເຊັນເຊີເບື້ອງຕົ້ນຂອງແມວ). HO2S ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຄວນພິຈາລະນາວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

ຖ້າ HO2S ສະແດງແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີຫຼືບໍ່ມີແຮງດັນຢູ່ໃນກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອເອົາຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ HO2S. ຖ້າຜົນຜະລິດຍັງຄືເກົ່າ, ສົງໃສວ່າສັ້ນ HO2S ພາຍໃນທີ່ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນ HO2S.

• ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະແກ້ໄຂລະຫັດປະເພດນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງໂດຍການປ່ຽນແທນ HO2S ທີ່ເappropriateາະສົມ, ແຕ່ເຮັດການວິນິດໄສໃຫ້ແລ້ວ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2256 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2256, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.