10 ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ

ຄວາມແປກປະຫລາດແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີພັດທະນາຫລາຍຂື້ນ, ລົດຂອງພວກເຮົາກໍ່ຍິ່ງມີຄວາມສຸກ. ດ້ວຍມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ເຂັ້ມງວດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ແປກ ໃໝ່ ເຊັ່ນ V12 ແລະ V10 ກຳ ລັງຈະຫາຍໄປແລະ V8 ຈະປະຕິບັດຕາມໃນໄວໆນີ້. ມີແນວໂນ້ມວ່າໃນອະນາຄົດທີ່ບໍ່ຫ່າງໄກ, ຜູ້ລອດຊີວິດພຽງແຕ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ 3 ຫຼື 4 ກະບອກ.

ໃນການທົບທວນຄັ້ງນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮູ້ຈັກ ໜ້ອຍ ທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ພວກເຮົາ. ບັນຊີລາຍຊື່ປະກອບມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ serial.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

ການພັດທະນາຂອງ Ferdinand Piëchໃນທ້າຍປີເພື່ອສ້າງລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ V8, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າວຽກງານດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກວິສະວະກອນໄດ້ສ້າງ ໜ່ວຍ W8 ຂະ ໜາດ 16 ລິດທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ແບບນີ້, ເຊິ່ງເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ມັນມີ 64 ວາວ, 4 ຄັນ, ເຕົາແກharສ, 10 ເຄື່ອງໃຊ້ລັງສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເປັນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການປະສົມປະສານຂອງ VR4 ຈຳ ນວນ XNUMX ຄັນຈາກ Volkswagen. ມັນບໍ່ເຄີຍຖືກໃສ່ກັບລົດຜະລິດແບບນີ້ເພາະມັນມີພະລັງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ - ແລະມັນອາດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນອີກ.

2 ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຄ່າຂອງ Knight, 1903-1933

ນັກອອກແບບຊາວອາເມລິກາ Charles Yale Knight ສາມາດວາງພວງມະໄລໄດ້ຢ່າງປອດໄພກັບນັກພັດທະນາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເຊັ່ນ Ferdinand Porsche ແລະ Ettore Bugatti. ໃນຕອນຮຸ່ງເຊົ້າຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າປ່ຽງທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ (ກົນຈັກເກົ່າເອີ້ນພວກມັນວ່າເປັນແຜ່ນ) ແມ່ນສັບຊ້ອນເກີນໄປແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວ ກຳ ລັງພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ໂດຍພື້ນຖານ, ເຊິ່ງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ບໍ່ມີຄ່າ".

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຊື່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນມີວາວຢູ່ໃນມໍເຕີ. ພວກມັນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງແຂນແຂນທີ່ເລື່ອນໄປທົ່ວກະບອກສູບທີ່ມີການສືບຕໍ່ຂາເຂົ້າແລະທາງອອກໃນຝາຂອງກະບອກ.

ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ໃຫ້ປະສິດທິພາບດີພໍສົມຄວນໃນດ້ານປະລິມານ, ແລ່ນຢ່າງງຽບແລະມີຄວາມເສຍຫາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ບໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂ້ອນຂ້າງສູງ. Knight ໄດ້ຈົດສິດທິບັດແນວຄວາມຄິດຂອງລາວໃນປີ 1908, ແລະຕໍ່ມາອະນຸພັນຂອງມັນປະກົດຢູ່ໃນລົດ Mercedes, Panhard, Peugeot. ແນວຄວາມຄິດນີ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການພັດທະນາວາວ poppet ໃນຊຸມປີ 1920 ແລະ 1930.

ເຄື່ອງຈັກ 3 ກະປຸກ (1958–2014)

ຄວາມຄິດ, ເກີດຢູ່ໃນຫົວຂອງ Felix Wankel, ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສຸດ - ຫຼືດັ່ງນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຫົວຫນ້າຂອງ NSU ຂອງເຢຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ມັນຖືກສະເຫນີ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ piston ແມ່ນໂລຫະເປັນຮູບສາມຫລ່ຽມຫມູນວຽນຢູ່ໃນປ່ອງຮູບໄຂ່. ໃນຂະນະທີ່ມັນ ໝຸນ, ສາມແຈຂອງມັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າແນວຕັ້ງ, ສ້າງສາມຫ້ອງປະສົມປະສານເຊິ່ງປະຕິບັດ XNUMX ໄລຍະຄື: ການຮັບ, ການບີບອັດ, ການມອດແລະການປ່ອຍ.

ແຕ່ລະດ້ານຂອງລົດລາງແມ່ນແລ່ນຢູ່ສະ ເໝີ. ມັນຟັງແລ້ວ ໜ້າ ປະທັບໃຈ - ແລະມັນແມ່ນແທ້. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກ່ວາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທຽບກັບການປຽບທຽບ ທຳ ມະດາທີ່ມີປະລິມານເທົ່າກັນ. ແຕ່ການສວມໃສ່ແລະການຈີກຂາດແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Mazda ຜະລິດມັນໃນສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຖິ້ມແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງມັນຄືນ ໃໝ່.

4 ທາດ Eisenhuth, 1904-1907

John Eisenhoot, ນັກປະດິດຈາກ New York, ແມ່ນຄົນທີ່ມີສິນລະປະຫຼາຍ. ລາວໄດ້ຢືນຢັນວ່າລາວ, ແລະບໍ່ແມ່ນ Otto, ແມ່ນພໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຜູ້ປະດິດສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງຊື່ວ່າ Eisenhuth Horseless Company Company, ແລະຕໍ່ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ໄດ້ຟ້ອງຮ້ອງທຸກຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດຕະຫຼອດເວລາ.

ຈາກແງ່ຄິດດ້ານວິສະວະ ກຳ, ມໍລະດົກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກສາມຊີມັງ ສຳ ລັບແບບ Compound.

ໃນບລັອກການໄຫຼເຂົ້ານີ້, ທໍ່ສົ່ງທ້າຍທັງສອງໃຫ້ທໍ່ກາງ, "ຕາຍ" ດ້ວຍທາດອາຍພິດຂອງພວກມັນ, ແລະມັນແມ່ນກະບອກສູບກາງທີ່ຂັບລົດ. ທັງສອງດ້ານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 19 ຊຕມ, ແຕ່ກາງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ - 30 ຊຕມ Eisenhut ອ້າງວ່າປະຫຍັດເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານແມ່ນ 47%. ແຕ່ໃນປີ 1907 ລາວໄດ້ລົ້ມລະລາຍແລະຄວາມຄິດໄດ້ເສຍຊີວິດກັບບໍລິສັດ.

5 Panhard ນັກມວຍສອງກະບອກ, ປີ 1947-1967

ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1887, Panhard ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຄັນ ທຳ ອິດໃນໂລກແລະກໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ໃຫ້ພວກເຮົາມີພວງມາໄລ, ຈາກນັ້ນເຮືອບິນສາຍໃນເວລາໂຈະ, ແລະຫລັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX ໄດ້ເພີ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຜະລິດມາ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຮາບພຽງສອງກະບອກທີ່ມີສອງກະບອກແນວນອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງ crankshaft. ມາຮອດປະຈຸ, ການພັດທະນາແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນເຄື່ອງຈັກ boxer. ວິສະວະກອນຝຣັ່ງໄດ້ເພີ່ມວິທີແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບຫຼາຍກັບຫນ່ວຍຄວາມເຢັນທາງອາກາດນີ້ - ໃນບາງແບບ, ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນ fasteners.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍ້າຍຈາກ 610 ເຖິງ 850 ຊີຊີຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຮູບແບບຕ່າງໆ. cm ແລະພະລັງງານຈາກ 42 ເຖິງ 60 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີສໍາລັບເວລາ (ເຄື່ອງຈັກຕົວຈິງນີ້ໄດ້ຊະນະຊັ້ນຮຽນຂອງມັນໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບສອງໃນການແຂ່ງຂັນ Monte Carlo). ພວກເຂົາຖືກປະເມີນວ່າຖືກກັ່ນຕອງແລະປະຫຍັດໂດຍເຈົ້າຂອງ.

ມີພຽງແຕ່ສອງບັນຫາ: ທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກສອງສູບເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ. ອັນທີສອງ, Panhard ອອກແບບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບລົດຕູ້ອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ແລະສະຖານະການທາງດ້ານເສດຖະກິດເຮັດໃຫ້ອາລູມີນຽມແພງເກີນໄປ. ບໍລິສັດໄດ້ຢຸດຕິການມີຢູ່ຂອງມັນແລະຖືກຄອບຄອງໂດຍ Citroen. ນັກມວຍທີ່ມີສອງກະບອກໄດ້ສ້າງປະຫວັດສາດ.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

ຫນ່ວຍບໍລິການສາມກະບອກ 3,3 ລິດທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້ຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດພາຍໃຕ້ຊື່ຫຼິ້ນ Commer Knocker (ຫຼື "snitch"). ອຸປະກອນຂອງລາວ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ - ມີ pistons ກົງກັນຂ້າມ, ສອງຢູ່ໃນແຕ່ລະກະບອກ, ແລະບໍ່ມີຫົວກະບອກ. ປະຫວັດສາດຈື່ຈໍາຫນ່ວຍງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ, ແຕ່ພວກເຂົາມີ crankshaft ສອງ, ແລະໃນທີ່ນີ້ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ.

ມັນຄວນຈະເວົ້າຕື່ມວ່າມັນແມ່ນສອງເສັ້ນເລືອດຕັນແລະແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ.

ກຸ່ມຜູ້ຜະລິດ Rootes ຫວັງວ່າພະແນກນີ້ຈະສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນສາຍລົດບັນທຸກແລະລົດເມຂອງ Commer. ແຮງບິດແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆ - ແຕ່ລາຄາແລະຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີກໍາລັງຍູ້ມັນອອກຈາກຕະຫຼາດ.

7 Lanchester ຄູ່ແຝດ-Crank ຄູ່ແຝດ, 1900

ທ່ານອາດຈະຈື່ຍີ່ຫໍ້ນີ້ໄດ້ຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງ Top Gear, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ Hammond ໄດ້ຊື້ລົດໃນການປະມູນທີ່ພໍ່ຕູ້ຂອງລາວສ້າງຂຶ້ນແລະໄດ້ພາລາວໄປປະຊຸມອະດີດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Lanchester ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດ ທຳ ອິດໃນປະເທດອັງກິດ, ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1899. ເຄື່ອງຈັກໃນການເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງມັນ, ເປີດຕົວໃນຕອນເຊົ້າຂອງສັດຕະວັດທີ 4, ແມ່ນຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດ: ນັກມວຍສອງປ່ອງທີ່ມີປະລິມານ XNUMX ລິດ, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກຫັດຖະ ກຳ XNUMX ໜ່ວຍ.

ພວກມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ແລະແຕ່ລະລູກສູບມີສາມທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ - ສອງດ້ານນອກແສງສະຫວ່າງແລະຫນຶ່ງຫນັກຢູ່ໃຈກາງ. ແສງສະຫວ່າງໄປຫາຫນຶ່ງ crankshaft, ຫນັກໄປອີກ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າ rotating ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ 10,5 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 1250 rpm. ແລະການຂາດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ເຖິງວ່າຈະມີປະຫວັດສາດ 120 ປີ, ຫນ່ວຍງານນີ້ຍັງຄົງເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມດ້ານວິສະວະກໍາ.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

ລົດອີກຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Veyron, ແມ່ນມີເອກະລັກສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ຊື່ຕົວແບບແມ່ນ "V16", ແຕ່ຫົວ ໜ່ວຍ 6 ລິດທີ່ມີແຮງມ້າ 560 ຕົວຈິງບໍ່ແມ່ນ V16 ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສອງ V8 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢູ່ໃນທ່ອນ ໜຶ່ງ ແລະມີສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວບໍ່ມີຄວາມບ້າ. ເນື່ອງຈາກມັນຖືກຕິດຕັ້ງທາງຂວາງ, ແກນກາງຈະໂອນແຮງບິດກັບລະບົບສາຍສົ່ງທາງຫລັງ.

ໃນມື້ນີ້, ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມີ ສຳ ເນົາ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຜະລິດອອກມາ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ Los Angeles. ເຈົ້າຂອງມັນມັກສ້າງສຽງດັງໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ພາສີຍຶດລົດໄດ້.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

ເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ຄອມພິວເຕີທີ່ຖືກກ່າວເຖິງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກເຄື່ອງຈັກຕ້ານຈັກສູບນ້ ຳ ມັນຝຣັ່ງເຫຼົ່ານີ້, ປະກອບດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າສອງ, ສີ່ແລະແມ້ແຕ່ຫົກກະບອກ.

ໃນຮຸ່ນທີ່ມີສອງກະບອກ, ທ່ອນໄມ້ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ສອງພວງມະໄລຂັບລົດ crankshaft ຕາມແບບດັ້ງເດີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົງກັນຂ້າມພວກມັນແມ່ນປໍ້າອີກຄູ່ ໜຶ່ງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຍ້າຍສອງສາຍຍາວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດກັບກ້ອງຫາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Gobron-Brille ຂະ ໜາດ 12 ກະບອກສູບ XNUMX ກະບອກແລະມີ crankshaft XNUMX ໜ່ວຍ.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໂລກຂອງແນວຄວາມຄິດວິສະວະກໍາ Crazy, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໂດດເດັ່ນ. ໜ່ວຍ ງານ Adams-Farwell ຈາກເມືອງກະເສດຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນລັດ Iowa, ສະຫະລັດອາເມລິກາເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນ. ກະບອກສູບແລະລູກປືນທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບ crankshaft ສະຖານີ.

ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ສະດວກສະບາຍແລະການບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕອບແທນ. ກະບອກສູບທີ່ມີການຈັດວາງທີ່ມີຈຸດເດັ່ນແມ່ນແອເຢັນແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງບິນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່.

ປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ. ຫົວ ໜ່ວຍ ຖັງຂະ ໜາດ 4,3 ລິດຂະ ໜາດ 100 ລິດມີນ້ ຳ ໜັກ ບໍ່ເກີນ XNUMX ກິໂລ, ບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈເລີຍ ສຳ ລັບເວລາ. ເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ເຫລົ່ານີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈັກແລະລົດໃຫຍ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຊັ່ນກັນ. ໃນບັນດາຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຫລໍ່ລື່ນເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ໃນ crankcase, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະລະບາຍນ້ ຳ ມັນອອກຈາກສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ.