ອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດຈັກ, ລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ສັດຕະວັດແລ້ວ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນປະເພດມໍເຕີທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ. ແຕ່ ສຳ ລັບຫຼາຍໆຄົນ, ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານແລະອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ. ຂໍໃຫ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈສະຖານທີ່ຕົ້ນຕໍແລະສະເພາະຂອງໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ.
📌ການ ກຳ ນົດແລະລັກສະນະທົ່ວໄປ
ຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ລະບົບປະສົມທີ່ມີການເຜົາ ໄໝ້ ໄດ້ໂດຍກົງໃນຫ້ອງເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສື່ພາຍນອກ. ໃນເວລາທີ່ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດງານຂອງສ່ວນປະກອບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
history ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ
ກ່ອນການມາເຖິງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍນອກ. ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວ ດຳ ເນີນການຈາກຄວາມກົດດັນຂອງອາຍທີ່ຜະລິດຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ ຳ ໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນມີການຄວບຄຸມແລະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ - ນອກ ເໜືອ ຈາກນ້ ຳ ໜັກ ຂອງການຕິດຕັ້ງ, ເພື່ອເອົາຊະນະໄລຍະທາງໄກ, ການຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງດຶງເອົາການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ເໝາະ ສົມ (ຖ່ານຫີນຫຼືຟືນ).
ເມື່ອເບິ່ງເຖິງຄວາມບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ, ນັກວິສະວະກອນແລະນັກປະດິດໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂ ຄຳ ຖາມທີ່ ສຳ ຄັນ: ວິທີການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກັບຮ່າງກາຍຂອງ ໜ່ວຍ ຜະລິດໄຟຟ້າ. ໂດຍການ ກຳ ຈັດອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຫມໍ້ນ້ ຳ, ຖັງເກັບນ້ ຳ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ເຄື່ອງດູດນ້ ຳ, ປັpumpມແລະອື່ນໆອອກຈາກລະບົບ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າ ໜັກ ຂອງມໍເຕີ.
ການສ້າງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຮູບແບບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ເກີດຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ. ນີ້ແມ່ນຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນທີ່ ນຳ ໄປສູ່ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ:
- ປີ 1791 John Barber ປະດິດກັງຫັນກgasາຊທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໂດຍການກັ່ນນ້ ຳ ມັນ, ຖ່ານຫີນແລະໄມ້ໃນສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນ. ອາຍແກັສທີ່ໄດ້ຮັບ, ຮ່ວມກັບອາກາດ, ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ໂດຍເຄື່ອງອັດ. ອາຍແກັສຮ້ອນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂາຍແລະຫມຸນມັນ.
- 1794 ສິດທິບັດຂອງ Robert Robert ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- 1799 Philippe Le Bon ເປັນຜົນມາຈາກການນ້ ຳ ມັນ pyrolysis ໄດ້ຮັບອາຍແກັສ luminescent. ໃນປີ 1801 ລາວສະ ເໜີ ໃຫ້ໃຊ້ມັນເປັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ.
- ປີ 1807 François Isaac de Rivaz - ສິດທິບັດກ່ຽວກັບ "ການ ນຳ ໃຊ້ວັດຖຸລະເບີດເປັນແຫລ່ງພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກ." ສ້າງລູກເຮືອທີ່ໂຄສະນາຕົນເອງໂດຍອີງໃສ່ການພັດທະນາ.
- ປີ 1860 Etienne Lenoir ບຸກເບີກການປະດິດສ້າງຕົ້ນໂດຍການສ້າງມໍເຕີທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍການປະສົມຂອງອາຍແກ gas ສແລະແສງອາກາດ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງພະລັງພາຍນອກ. ການປະດິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຮືອ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ໃຊ້ເອງ.
- ປີ 1861 Alphonse Bo De Rocha ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການບີບອັດນ້ ຳ ມັນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໃນການສ້າງທິດສະດີການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນສີ່ເສັ້ນເລືອດ (ການຮັບເຂົ້າ, ການບີບອັດ, ການເຜົາ ໄໝ້ ດ້ວຍການຂະຫຍາຍແລະປ່ອຍ).
- ປີ 1877 Nikolaus Otto ສ້າງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ 12 ແຮງມ້າ XNUMX ເສັ້ນ ທຳ ອິດ.
- ປີ 1879 Karl Benz ສິດທິບັດກ່ຽວກັບມໍເຕີ XNUMX ເສັ້ນເລືອດຕັນ.
- ປີ 1880. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach ແລະ Gottlieb Daimler ແມ່ນພ້ອມກັນພັດທະນາການດັດແປງ carburetor ຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ການກະກຽມມັນ ສຳ ລັບການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ.
ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດ Trinkler Motor ໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 1899. ການປະດິດສ້າງນີ້ແມ່ນອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ (ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ), ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງການປະດິດສ້າງຂອງ Rudolf Diesel. ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ທັງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
yp ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ
ໂດຍປະເພດຂອງການອອກແບບແລະສະເພາະຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ພວກມັນຖືກຈັດແບ່ງຕາມຫຼາຍມາດຖານ:
- ໂດຍປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ນຳ ໃຊ້ - ກາຊວນ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ອາຍແກັດ.
- ອີງຕາມຫຼັກການຂອງຄວາມເຢັນ - ແຫຼວແລະອາກາດ.
- ອີງຕາມການຈັດວາງຂອງກະບອກກະບອກ - ເປັນຮູບແລະແບບ V.
- ອີງຕາມວິທີການຂອງການກະກຽມການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - carburetor, ອາຍແກັສແລະການສີດ (ສ່ວນປະສົມແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນສ່ວນນອກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ) ແລະກາຊວນ (ໃນສ່ວນທາງໃນ).
- ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ດ້ວຍການມອດໄຟບັງຄັບແລະດ້ວຍການມອດໄຟຕົນເອງ (ປົກກະຕິ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ).
ມໍເຕີຍັງຖືກ ຈຳ ແນກດ້ວຍການອອກແບບແລະປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກ:
- Piston, ໃນທີ່ຫ້ອງເຮັດວຽກຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວແບ່ງອອກເປັນຫລາຍປະເພດຍ່ອຍ:
- carburetor (carburetor ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງການປະສົມການເຮັດວຽກທີ່ອຸດົມສົມບູນ);
- ການສີດ (ສ່ວນປະສົມແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ສ່ວນປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານທໍ່ nozzles);
- ກາຊວນ (ການລະງັບການປະສົມເກີດຂື້ນຍ້ອນການສ້າງຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນສະພາ).
- ໝໍ້ - ໝູນ, ມີຄຸນລັກສະນະໂດຍການປ່ຽນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນໃຫ້ເປັນພະລັງງານກົນຈັກເນື່ອງຈາກການ ໝູນ ຂອງໂລດພ້ອມກັບໂປໄຟ. ການເຮັດວຽກຂອງ rotor, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທີ່ຄ້າຍຄືກັບ 8-ku ໃນຮູບຊົງ, ປ່ຽນແທນ ໜ້າ ທີ່ຂອງ pistons, ກຳ ນົດເວລາແລະ crankshaft.
- ກັງຫັນກGasາຊເຊິ່ງໃນນັ້ນມໍເຕີຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍການຫມູນວຽນໂລຫະທີ່ມີໃບຄ້າຍຄືແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ພຣະອົງໄດ້ຂັບລົດຂອງທໍ່ກັງຫັນ.
ທິດສະດີ, ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ. ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງ powertrain.
device ອຸປະກອນ ICE
ການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍລວມມີສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- block ປ່ອງ;
- ກົນໄກ crank;
- ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ;
- ລະບົບການສະ ໜອງ ແລະການມອດໄຟຂອງການປະສົມທີ່ມີການເຜົາ ໄໝ້ ແລະການ ກຳ ຈັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ (ທາດອາຍຜິດ).
ເພື່ອເຂົ້າໃຈທີ່ຕັ້ງຂອງແຕ່ລະສ່ວນປະກອບ, ພິຈາລະນາແຜນວາດໂຄງສ້າງຂອງມໍເຕີ:
ຫມາຍເລກ 6 ຊີ້ບອກສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ກະບອກສູບ. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ. ພາຍໃນກະບອກແມ່ນກະບອກສູບ, ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍເລກທີ 7. ມັນຕິດກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະ crankshaft (ໃນແຜນວາດ, ກຳ ນົດໂດຍຕົວເລກ 9 ແລະ 12 ຕາມ ລຳ ດັບ). ການເຄື່ອນຍ້າຍ piston ຂຶ້ນແລະລົງຂ້າງໃນຂອງກະບອກກະຕຸ້ນການສ້າງຕັ້ງຂອງການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft. ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີ flywheel ສະແດງຢູ່ໃນແຜນວາດພາຍໃຕ້ຫມາຍເລກ 10 ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຫມູນວຽນທີ່ເປັນເອກະພາບຂອງເພົາ. ສ່ວນເທິງຂອງກະບອກຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວທີ່ ໜາ, ເຊິ່ງມີປ່ຽງ ສຳ ລັບການປະສົມແລະທາດອາຍທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ພວກມັນຖືກສະແດງຢູ່ພາຍໃຕ້ເລກທີ 5.
ການເປີດປ່ຽງກາຍເປັນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກ camshaft cams, ກໍານົດຫມາຍເລກ 14, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ອົງປະກອບສາຍສົ່ງຂອງມັນ (ຈໍານວນ 15). ການຫມຸນຂອງ camshaft ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ crankshaft gears, ຊີ້ບອກໂດຍຈໍານວນ 13. ໃນເວລາທີ່ piston ເຄື່ອນຍ້າຍ freely ໃນກະບອກສູບ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາສອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດ.
ການ ດຳ ເນີນງານປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍການສະ ໜອງ ແບບປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ ສຳ ລັບການລະລາຍຄວາມຮ້ອນແລະປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງສ່ວນປະກອບການຂັບຂີ່, ມັນຈະຖືກລອກດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ.
principle ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ
ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້ ພາຍໃນກະບອກສູບແລະພະລັງງານທີ່ມາຈາກມັນ. ສ່ວນປະສົມຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະທາງອາກາດໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ຜ່ານທາງປ່ຽງຮັບເຄື່ອງ (ໃນຫລາຍເຄື່ອງຈັກມີສອງຕໍ່ຖັງ). ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ, ມັນຈູດຍ້ອນດອກໄຟທີ່ເກີດຂື້ນ ໄຟສຽບ... ໃນເວລາທີ່ເກີດການລະເບີດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ທາດອາຍໃນຫ້ອງເຮັດວຽກຂະຫຍາຍອອກ, ສ້າງຄວາມກົດດັນ. ມັນເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບຕິດກັບ KShM.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຖືກລິເລີ່ມໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ອາກາດໃນກະບອກສູບຖືກບີບອັດເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນ. ກ່ອນທີ່ piston ຈະໄປຮອດ TDC ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ຕົວສູບຈະປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຍ້ອນອາກາດຮ້ອນ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ຕົວເອງໂດຍບໍ່ມີດອກໄຟ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂະບວນການແມ່ນຄືກັນກັບການດັດແປງນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
KShM ປ່ຽນການ ໝູນ ວຽນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບເປັນການ ໝູນ ວຽນ crankshaft... Torque ໄປຫາ flywheel, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປ ກ່ອງເກຍກົນຈັກຫຼືອັດຕະໂນມັດ ແລະສຸດທ້າຍສຸດລໍ້ຂັບ.
ຂະບວນການໃນຂະນະທີ່ລູກສູບຍ້າຍຂຶ້ນຫລືລົງເອີ້ນວ່າເສັ້ນເລືອດຕັນ. ມາດຕະການທັງ ໝົດ ຈົນກວ່າມັນຈະຖືກຊ້ ຳ ອີກເອີ້ນວ່າຮອບວຽນ.
ວົງຈອນ ໜຶ່ງ ປະກອບມີຂັ້ນຕອນການດູດຊືມ, ການບີບອັດ, ການມອດໄຟພ້ອມກັບການຂະຫຍາຍຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ການປ່ອຍ.
ມີການດັດແປງມໍເຕີສອງຢ່າງ:
- ໃນວົງຈອນສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ວົງຈອນ crankshaft ປ່ຽນຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ຮອບ, ແລະ piston ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍລົງແລະຂື້ນ.
- ໃນວົງຈອນສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, crankshaft ຈະປ່ຽນສອງຄັ້ງຕໍ່ຮອບ, ແລະຈັກສູບນ້ຈະເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຄົບ XNUMX ຢ່າງ - ມັນຈະຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼຸດລົງ, ຂື້ນ.
📌ປະຕິບັດຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ເສັ້ນ
ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເລີ້ມເລີ່ມຕັ້ງ flywheel ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, crankshaft ຫັນ, KShM ຍ້າຍ piston. ໃນເວລາທີ່ມັນໄປຮອດ BDC ແລະເລີ່ມລຸກຂຶ້ນ, ຫ້ອງເຮັດວຽກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍປະສົມທີ່ສາມາດປະສົມປະສານໄດ້.
ຢູ່ສູນກາງສຸດຍອດຂອງກະບອກສູບ, ມັນຈະມອດແລະຍ້າຍມັນລົງ. ການລະບາຍອາກາດຕື່ມອີກເກີດຂື້ນ - ທາດອາຍຜິດແມ່ນຖືກຍ້າຍອອກໂດຍສ່ວນ ໃໝ່ ຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ໃຊ້ໄຟ ໄໝ້. ການຟອກເງິນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບຂອງມໍເຕີ. ໜຶ່ງ ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວສະ ໜອງ ໃຫ້ ສຳ ລັບການຕື່ມພື້ນທີ່ອະນຸພາກ piston ກັບສ່ວນປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອມັນຂື້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ piston ລົງ, ມັນຈະຖືກບີບລົງໃນຫ້ອງເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ, ຍ້າຍຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້.
ໃນການດັດແປງມໍເຕີດັ່ງກ່າວບໍ່ມີລະບົບ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງ. ປັitselfມຕົວເອງເປີດ / ປິດຂາເຂົ້າ / ຂາອອກ.
ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າ, ເພາະວ່າການແລກປ່ຽນກgasາຊໃນມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນການທົດແທນອາຍແກັສທີ່ລະບາຍກັບສ່ວນອື່ນຂອງສ່ວນປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ເນື່ອງຈາກການປະສົມການເຮັດວຽກຖືກຍ້າຍອອກບາງສ່ວນພ້ອມກັບສະຫາຍ, ການດັດແປງນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະພະລັງງານຕ່ ຳ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອະໄວຍະວະ XNUMX ເສັ້ນ.
ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນນັ້ນແມ່ນວ່າມີການຂັດຂືນ ໜ້ອຍ ຕໍ່ວົງຈອນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກມັນຈະຮ້ອນຫຼາຍ.
principle ປະຕິບັດຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນ
ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລະລົດໃຫຍ່ອື່ນໆແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX ເສັ້ນເລືອດຕັນ. ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອສະ ໜອງ ສ່ວນປະສົມທີ່ ກຳ ລັງເຮັດວຽກແລະ ກຳ ຈັດອາຍແກັສທີ່ອອກ ກຳ ລັງກາຍ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍໃຊ້ເວລາຂັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pulley crankshaft ໂດຍສາຍແອວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືຂັບເກຍ.
ໝຸນ camshaft ຍົກ / ຫຼຸດລົງວາວຮັບແລະສະຫາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ກະບອກສູບ. ກົນໄກນີ້ຮັບປະກັນການເປີດວາວທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ສຳ ລັບການສະ ໜອງ ການປະສົມທີ່ສາມາດປະສົມປະສານໄດ້ແລະ ກຳ ຈັດທາດອາຍຜິດ.
ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ວົງຈອນເກີດຂື້ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ (ຕົວຢ່າງ: ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ):
- ໃນເວລານີ້ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຫັນ ໜ້າ ບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່. ປ່ຽງ inlet ເປີດ. ກົນໄກ crank ເຮັດໃຫ້ piston ຫຼຸດລົງ, ສ້າງສູນຍາກາດໃນກະບອກສູບ. ມີການດູດຊືມຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.
- ຍ້າຍຂຶ້ນຈາກສູນກາງທາງລຸ່ມ, ກະບອກສູບປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການທີສອງ - ການບີບອັດ.
- ໃນເວລາທີ່ປັdeadມຢູ່ຈຸດສູນກາງທີ່ຕາຍແລ້ວ, ປັsparkກໄຟຈະສ້າງດອກໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມ. ຍ້ອນການລະເບີດ, ອາຍແກັສຂະຫຍາຍອອກ. ການກົດຫຼາຍເກີນໄປໃນກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ກະບອກລົງ. ນີ້ແມ່ນວົງຈອນທີສາມ - ການລະງັບແລະການຂະຫຍາຍ (ຫຼືການເຮັດວຽກຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ).
- crankshaft ຫມຸນຍ້າຍ piston ຂຶ້ນໄປຂ້າງເທິງ. ໃນຈຸດນີ້, camshaft ເປີດປ່ຽງສະຫາຍໂດຍຜ່ານການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ piston ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສສະຫາຍ. ນີ້ແມ່ນແຖບສີ່ - ປ່ອຍຕົວ.
systems ລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ
ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ສົ່ງຈາກຖັງແກgasດໄປຫາເຄື່ອງຈັກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ມອດໄຟໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະເພື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ "ຫາຍໃຈ" ຈາກກexhaາຊທີ່ມີຄວັນຢາສູບ, ພວກມັນຕ້ອງຖືກເອົາອອກໃຫ້ທັນເວລາ.
ພາກສ່ວນ ໝູນ ວຽນຕ້ອງການການລະບາຍນ້ ຳ ມັນແບບຄົງທີ່. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂື້ນທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການເຜົາ ໄໝ້, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ. ຂະບວນການທີ່ມາພ້ອມນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍມໍເຕີຕົວມັນເອງ, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຊ່ວຍ.
system ລະບົບລະບາຍໄຟ
ລະບົບຊ່ວຍນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການປະສົມປະສານໄຟ ໄໝ້ ຢ່າງທັນເວລາຢູ່ທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ເໝາະ ສົມ (TDC ໃນເສັ້ນເລືອດບີບອັດ). ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ແຫຼ່ງ ກຳ ລັງ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກພັກຜ່ອນ, ໜ້າ ທີ່ນີ້ຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍແບັດເຕີຣີ (ວິທີການເລີ່ມຕົ້ນລົດຖ້າແບັດເຕີຣີຕາຍ, ອ່ານເຂົ້າ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ). ຫລັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແຫລ່ງພະລັງງານແມ່ນ ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.
- ລັອກການລະເບີດ. ອຸປະກອນທີ່ປິດວົງຈອນໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານ.
- ອຸປະກອນເກັບຮັກສາ. ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບລitionອກໄຟ. ມັນຍັງມີຕົວແບບທີ່ມີຫລາຍໆອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ - ໜຶ່ງ ສຳ ລັບແຕ່ລະສຽບ spark. ພວກມັນປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າແຮງຕໍ່າຈາກແບດເຕີລີ່ມາເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າສູງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບ.
- ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ - ຂັດຂວາງການໃສ່ໄຟ. ໃນລົດ carburetor, ນີ້ແມ່ນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ໃນສ່ວນໃຫຍ່ອື່ນໆ, ຂະບວນການນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແຈກຢາຍກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບຫົວທຽນທີ່ ເໝາະ ສົມ.
system ລະບົບຂັບຖ່າຍ
ການປະສົມປະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານຂອງສາມປັດໃຈ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອົກຊີເຈນແລະແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງການລະບາຍ. ຖ້າມີການປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າ - ວຽກງານຂອງລະບົບລະບາຍໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບການດູດຊືມໄດ້ໃຫ້ອົກຊີເຈນແກ່ເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດມອດໄດ້.
ລະບົບນີ້ປະກອບດ້ວຍ:
- ການຮັບເອົາອາກາດ - ທໍ່ສາຂາໂດຍຜ່ານທາງອາກາດທີ່ສະອາດ. ຂະບວນການເປີດປະຕູຮັບແມ່ນຂື້ນກັບການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ, ອາກາດຖືກດູດຊຶມຍ້ອນການສ້າງສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂື້ນໃນກະບອກສູບ. ໃນບັນດາຕົວແບບ turbocharged, ຂະບວນການນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍການ ໝູນ ຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື supercharger, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງເຄື່ອງຈັກ.
- ເຄື່ອງກອງອາກາດຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ທຳ ຄວາມສະອາດການໄຫລຂອງຂີ້ຝຸ່ນແລະອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.
- ປ່ຽງປິດແມ່ນວາວທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານອາກາດເຂົ້າໄປໃນມໍເຕີ. ມັນຖືກຄວບຄຸມບໍ່ວ່າຈະໂດຍການກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງ pedal ຫຼືເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
- ເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນແມ່ນລະບົບທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ ທຳ ມະດາ ໜຶ່ງ ສາຍ. ໃນການສີດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປ່ຽງປິດໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງແລະເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບແຕ່ລະກະບອກ. ໃນການດັດແປງລົດ carburetor, carburetor ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໃບຮັບປະກັນ, ໃນນັ້ນອາກາດປະສົມກັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກອາກາດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບກະບອກສູບ. ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ປະກອບມີ:
- ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ທໍ່ແລະທໍ່ທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືກາຊວນຍ້າຍຈາກຖັງໄປຫາເຄື່ອງຈັກ;
- carburetor ຫຼືເຄື່ອງສີດ (ລະບົບ nozzle ທີ່ສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
- ປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟການສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງໄປຫາເຄື່ອງຈັກລົດຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆ ສຳ ລັບປົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ;
- ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືກາຊວນຈາກເສດເຫຼືອ.
ໃນມື້ນີ້ມີການດັດແປງຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນບັນດາລະບົບດັ່ງກ່າວມີ:
- ການສີດດຽວ (ຫຼັກການ carburetor, ພຽງແຕ່ມີ nozzle);
- ການສີດທີ່ແຈກຢາຍ (ທໍ່ nozzle ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຕິດຕັ້ງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນຊ່ອງທາງການຮັບປະທານອາຫານ);
- ການສີດໂດຍກົງ (nozzle ສີດປະສົມການເຮັດວຽກໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ);
- ການສີດແບບປະສົມ (ລວມຫຼັກການຂອງການສີດໂດຍກົງແລະແຈກຢາຍ)
system ລະບົບລະບົບຍ່ອຍ
ພື້ນທີ່ຖູທຸກສ່ວນຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຕ້ອງຖືກລອກເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່. ເພື່ອໃຫ້ການປ້ອງກັນນີ້, ມໍເຕີແມ່ນມີລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. ມັນຍັງປົກປ້ອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຈາກການຜຸພັງແລະເອົາເງິນຝາກກາກບອນອອກ. ລະບົບນໍ້າມັນປະກອບດ້ວຍ:
- sump - ອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ບັນຈຸນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ;
- ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນ, ຂອບໃຈທີ່ນ້ ຳ ມັນກາດສະ ໜອງ ໃຫ້ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງມໍເຕີ;
- ຕົວກອງນ້ ຳ ມັນທີ່ດັກອະນຸພາກຕ່າງໆທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ;
- ລົດບາງຄັນແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງປັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງ.
system ລະບົບຍົກລະດັບ
ລະບົບລະບົບຫາຍໃຈທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບປະກັນການ ກຳ ຈັດທາດອາຍຜິດຈາກຫ້ອງເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສະຫາຍ, ເຊິ່ງປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- manifold ສະຫາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຂອງຄວັນຢາສູບຮ້ອນ;
- ທໍ່ທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງອາຍແກັສທີ່ລະບາຍອອກມາຈາກ manifold (ຄືກັບ manifold ສະຫາຍ, ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ);
- catalyst ທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັດຈາກອົງປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ;
- resonator - ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາ muffler ຕົ້ນຕໍ, ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເກີນ;
- The muffler ຕົ້ນຕໍ, ພາຍໃນທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງທາດອາຍຜິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະສຽງລົບກວນຂອງມັນ.
system ລະບົບລະບາຍ
ລະບົບເພີ່ມເຕີມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີແລ່ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຮ້ອນເກີນໄປ. ນາງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງມີບາດແຜຢູ່. ເພື່ອວ່າຕົວຊີ້ວັດນີ້ບໍ່ເກີນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ ສຳ ຄັນເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຢູ່ໃນລະບົບ, ລະບົບປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບດ້ວຍທໍ່ແລະແຜ່ນທີ່ອອກແບບມາ ສຳ ລັບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາລະຫວ່າງອາກາດເຢັນແລະອາກາດລ້ອມຮອບ;
- ພັດລົມທີ່ໃຫ້ກະແສລົມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດຕິດຢູ່ໃນສະພາບການສັນຈອນແລະເຄື່ອງລັງສີບໍ່ໄດ້ຖືກລະເບີດພຽງພໍ;
- ປັwaterມນ້ ຳ, ຍ້ອນການໄຫລວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຮັບປະກັນ, ເຊິ່ງ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຝາຮ້ອນຂອງຝາກະບອກ;
- ອຸນຫະພູມ - ປ່ຽງທີ່ເປີດຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (ກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ວົງວຽນນ້ອຍໆ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນເປີດ, ທາດແຫຼວຈະຍ້າຍຜ່ານລັງສີ).
ການປະຕິບັດງານແບບປະສານງານຂອງແຕ່ລະລະບົບຊ່ວຍຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
Cy ວົງຈອນເຄື່ອງຈັກ
ວົງຈອນ ໝາຍ ເຖິງການກະ ທຳ ທີ່ຖືກເຮັດຊ້ ຳ ໃນຖັງດຽວ. ມໍເຕີ XNUMX ຈັງຫວະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຮອບວຽນເຫລົ່ານັ້ນເກີດຂື້ນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປັpistonມເຮັດການເຄື່ອນໄຫວແບບຂື້ນ (ຂື້ນ / ລົງ) ຕາມກະບອກສູບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ rod ແລະ crank ຕິດກັບມັນປ່ຽນພະລັງງານນີ້ເປັນການຫມູນວຽນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ - ເມື່ອຈັກກະພັດບັນລຸຈາກຈຸດຕໍ່າສຸດຫາດ້ານເທິງແລະດ້ານຫລັງ - crankshaft ເຮັດໃຫ້ມີການປະຕິວັດ ໜຶ່ງ ຮອບແກນຂອງມັນ.
ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການນີ້ເກີດຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກບີບອັດແລະລອກລົງໃນມັນ, ແລະຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຖືກເອົາອອກເຊັ່ນກັນ. ແຕ່ລະຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນໃນການປະຕິວັດ crankshaft. ການກະ ທຳ ເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າບາ. ມີສີ່ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສີ່:
- ເຂົ້າຫຼືດູດ. ໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນີ້, ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ມັນເຂົ້າຜ່ານວາວຮັບປະທານເປີດ. ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນປະສົມກັບອາກາດໃນເຄື່ອງດື່ມທີ່ມີສ່ວນປະກອບຫຼືໂດຍກົງໃນກະບອກສູບ, ເຊັ່ນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ;
- ການບີບອັດ. ໃນຈຸດນີ້, ທັງປ່ຽງການຮັບແລະສະຫາຍປິດທັງ ໝົດ ຖືກປິດ. ປັmovesມຍ້າຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການກົດ crankshaft, ແລະມັນຫມຸນຍ້ອນການປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນອື່ນໆໃນປ່ອງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, VTS ຖືກອັດລົງໃນຫລາຍໆບັນຍາກາດ (10-11), ແລະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ຫລາຍກ່ວາ 20 atm;
- ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ປໍ້າຢຸດຢູ່ເທິງສຸດ, ສ່ວນປະສົມທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນຖືກໄຟໂດຍໃຊ້ດອກໄຟຈາກສຽບ spark. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ໃນນັ້ນ, ອາກາດຖືກບີບອັດຫລາຍຈົນອຸນຫະພູມຂອງມັນກໍ່ຂຶ້ນກັບມູນຄ່າທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ. ທັນທີທີ່ການລະເບີດຂອງການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດເກີດຂື້ນ, ພະລັງງານທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ, ແລະມັນກໍ່ຍ້າຍພວງມາໃຫ້ລົງ;
- ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ປ່ອຍ. ເພື່ອໃຫ້ສະພາໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່ ຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ສາມາດປະສົມປະສານໄດ້, ທາດອາຍທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກ. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນຕໍ່ໄປໃນເວລາທີ່ piston ຂຶ້ນ. ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງທາງອອກເປີດ. ໃນເວລາທີ່ປັreachesມໄປຮອດສູນກາງທາງເທີງ, ວົງຈອນ (ຫຼືຊຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ) ໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກຖືກປິດ, ແລະຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດຊ້ໍາອີກ.
d ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍຂອງ ICE
ມື້ນີ້ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພາຫະນະແມ່ນ ICE. ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວແມ່ນ:
- ຄວາມງ່າຍຂອງການສ້ອມແປງ;
- ເສດຖະກິດ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄກ (ຂື້ນກັບ ປະລິມານຂອງມັນ);
- ຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່;
- ການເຂົ້າເຖິງລົດຈັກຂອງລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ.
ມໍເຕີທີ່ ເໝາະ ສົມຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເທື່ອ, ສະນັ້ນ ໜ່ວຍ ເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບບາງຢ່າງ:
- ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ແລະລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສັບສົນ, ການຮັກສາລາຄາແພງກວ່າ (ຕົວຢ່າງ: ມໍເຕີ EcoBoost);
- ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບລະບົບການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການແຈກຢາຍແບບມອດໄຟແລະລະບົບອື່ນໆເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະບາງຢ່າງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ (ຫຼືຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ);
- ນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍຂື້ນ (ທຽບກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ);
- ໃສ່ຂອງກົນໄກ crank ໄດ້.
ເຖິງວ່າຈະມີການປະກອບພາຫະນະຫຼາຍຢ່າງກັບລົດຈັກປະເພດອື່ນໆ (ລົດທີ່ສະອາດໂດຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ), ICEs ຈະຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນເປັນເວລາດົນນານຍ້ອນຄວາມພ້ອມຂອງມັນ. ລົດລຸ້ນປະສົມແລະໄຟຟ້າ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກລາຄາສູງຂອງພາຫະນະດັ່ງກ່າວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ພວກມັນຍັງບໍ່ທັນມີໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສະເລ່ຍ.
ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປ:
ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານ, ບ່ອນທີ່ຫ້ອງປະສົມປະສານປິດແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນການອອກແບບ, ໃນນັ້ນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈະຖືກຜະລິດ (ຍ້ອນການລະບາຍຂອງສ່ວນປະສົມ - ອາກາດຂອງເຊື້ອໄຟ) ແລະປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ
ໃຜເປັນຜູ້ປະດິດເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ? ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ ທຳ ອິດຂອງໂລກໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບໂດຍນັກປະດິດຝຣັ່ງ Frenchtven Lenoir ໃນປີ 1860. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ XNUMX ເສັ້ນ ທຳ ອິດ, ອີງຕາມໂຄງການທີ່ທຸກ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢ່າງແທ້ຈິງ, ຖືກຄິດຄົ້ນໂດຍ Nikolaus Otto.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດຈາກຫຍັງ? ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບ, ໃນນັ້ນມີລະບົບທໍ່ crank- ເຊື່ອມຕໍ່, ກຸ່ມສູບ - ກະບອກສູບ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງດ້ວຍຫົວກະບອກທີ່ມີກົນໄກແຈກກະຈາຍກgasາຊ (camshaft ແລະປ່ຽງ), ລະບົບບໍລິໂພກແລະລະບົບສະຫາຍ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການມອດໄຟ.
