ເຄື່ອງລັງສີແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ?

ເຄື່ອງລັງສີແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນສະຫນອງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່.

ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ, ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ, ມີ radiators ປະເພດໃດ, ເປັນຫຍັງມັນລົ້ມເຫລວ, ວິທີການເບິ່ງແຍງມັນແລະວິທີການເລືອກການດັດແກ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ? ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາກັບທຸກ ຄຳ ສັບທີ່ລະອຽດ.

ແນວຄິດທົ່ວໄປ, ຈຸດປະສົງ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ, ສ່ວນປະກອບກົນຈັກທັງ ໝົດ ຂອງມັນຈະຮ້ອນ. ໃນບາງຫ້ອງປະດັບ, ຕົວເລກນີ້ສູງກວ່າ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍອົງສາ. ແລະ ໜ່ວຍ ງານຫຼັກ, ເຊິ່ງຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາຍ້ອນອຸນຫະພູມສູງ, ແມ່ນມໍເຕີ.

ສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສື່ອມໂຊມ. ສຳ ລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ວິສະວະກອນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດແຕ່ລະຄົນພັດທະນາແລະຕິດຕັ້ງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໂລຫະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ (ຫຼືຕ້ານການຂ້າເຊື້ອ) ພາຍໃນ. ທໍ່ຢາງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ, ເຊິ່ງຕິດກັບຄໍມໍເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈະຫມູນວຽນແຮງກະຕຸ້ນຂອງປັwaterມນ້ ຳ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນວຽນໃນລະບົບ (ໃນວົງມົນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ). ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວສູງເຖິງ 80-90 ອົງສາ, ອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນແລະວົງວຽນການໄຫຼວຽນໃຫຍ່ເປີດ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນໄວກັບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ.

ພາບເຄື່ອນໄຫວ 3D ຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າລະບົບເຮັດວຽກແນວໃດ:

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ. ອຸປະກອນທົ່ວໄປ. ພາບເຄື່ອນໄຫວ 3D.

ປະເພດແລະການຈັດລຽງຂອງ radiators ລົດຍົນ

radiator ລົດໃດກໍ່ຈະມີອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບ:

• ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ;
• ກອບ;
• ທໍ່ inlet ແລະ outlet.

ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນສະແດງໂດຍລະບົບທໍ່ບາງໆ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາລູມິນຽມ, ແຕ່ການປຽບທຽບທອງແດງຍັງຖືກພົບເຫັນ), ເຊິ່ງແຜ່ນອາລູມິນຽມບາງໆຖືກມັດ. ທໍ່ inlet ແລະ outlet ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ radiator ກັບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້.

ສໍາລັບປະເພດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ມັນອາດຈະປະກອບດ້ວຍທໍ່ຫຼືແຜ່ນເປັນຮູ. ຖ້າທໍ່ກົມຫຼືຮູບໄຂ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ radiator, ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, fins ທີ່ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນອາລູມິນຽມຫນາແມ່ນ strung ສຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. radiators lamellar ບໍ່ຕ້ອງການ fins ດັ່ງກ່າວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບຮ່າງຂອງຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົວມັນເອງຮັບປະກັນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບ. ໃນບັນດາທາງເລືອກ tubular, ມີສອງປະເພດ:

• Tubular-lamellar. radiators ດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍທໍ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີແຜ່ນ strung ສຸດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຍົກຍ້າຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ;
• ເທບທໍ່. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທໍ່ດຽວກັນທີ່ມີຮູບໄຂ່ຫຼືຮູບວົງມົນ, ລະຫວ່າງທີ່ໂບຂອງ foil ໂລຫະຫນາແມ່ນ folded ເປັນ accordion. ປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງ radiators tubular ມີພື້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນເກີດຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ນອກຈາກນີ້, radiators ທັງຫມົດສໍາລັບລົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມວັດສະດຸຂອງການຜະລິດ:

• ເຮັດດ້ວຍທອງແດງ (ຫຼືໂລຫະປະສົມຂອງທອງແດງແລະທອງເຫຼືອງ). radiators ດັ່ງກ່າວໄດ້ປັບປຸງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດຂອງທອງແດງປະສິດທິຜົນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກແລະຄວາມຮ້ອນໄວ. ຂໍ້ເສຍຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ. ແຕ່ radiators ດັ່ງກ່າວສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງດ້ວຍຄຸນນະພາບສູງ.
• ຈາກອາລູມິນຽມ. radiators ດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນລົດເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ. ທໍ່ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກ soldered ກັບ fins ຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແລະຕັນທໍ່ແມ່ນມັກຈະເປັນຕົວແທນໂດຍທໍ່ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຖືກຈັດໃສ່ໃນທ່ອນໄມ້ໃນຮູບແບບຂອງງູ.

radiators ລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ມີທໍ່ brazed ແລະການອອກແບບແຖບໂລຫະ. ຮູບແບບ Tubular-plate ແມ່ນມີຫນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນສະຫນອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກ tubular-tape.

ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບໃນລົດ

ເຄື່ອງຈັກລົດເຮັດວຽກໂດຍການເຜົາເຊື້ອເພີງໃນຖັງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ທຸກພາກສ່ວນກາຍເປັນຮ້ອນຫຼາຍ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບໂລຫະສູງຂື້ນ, ພວກມັນຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ເຢັນ, ສິ່ງນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮອຍແຕກໃນຫົວກະບອກສູບ, ໃນເສື້ອກັນ ໜາວ, ການເສື່ອມສະພາບຫົວຂອງກະບອກສູບ, ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ pistons ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະອື່ນໆ. ການບໍ່ສົນໃຈບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະ ນຳ ໄປສູ່ການສ້ອມແປງ ICE ທີ່ແພງ.

ເພື່ອສະຖຽນລະພາບອຸນຫະພູມ, ທຸກໆຄົນ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາພວກເຂົາມີເສື້ອກັນ ໜາວ ເຢັນໂດຍຜ່ານທີ່ແຫຼວໄຫຼວຽນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປັaມ. ຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກປ້ອນຜ່ານທາງຫລວງເຖິງເຄື່ອງລັງສີຂອງລົດ. ໃນມັນ, ແຫຼວແມ່ນເຢັນລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກະແສກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາ ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ຖ້າບໍ່ມີລັງສີໃນການອອກແບບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ທາດແຫຼວໃນມັນຈະຮ້ອນໄວ. ໃນລົດ, ສ່ວນນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຢັນລົງສູ່ຍົນຂອງມັນ.

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂື້ນກັບປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

• ຈຳ ນວນທໍ່ - ຍິ່ງມີຫຼາຍເທົ່າໃດກໍ່ຕາມ, ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດກໍ່ຈະເຢັນລົງ;
• ສ່ວນຂ້າມຂອງທໍ່ - ຮູບຊົງເປັນຮູບໄຂ່ເພີ່ມພື້ນທີ່ ສຳ ຜັດກັບອາກາດ, ເຊິ່ງເພີ່ມການໂອນຄວາມຮ້ອນ;
• ການບັງຄັບໃຊ້ກະແສລົມ - ໂດຍສະເພາະທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ;
• ຄວາມສະອາດ - ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ມີຫຼາຍຢູ່ລະຫວ່າງຄີຂອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ມັນຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບອາກາດສົດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮ້ອນ.

ປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຍັງ?

ກ່ອນອື່ນefficiencyົດ, ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງນໍ້າເຢັນທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ.

ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍສໍາລັບຂອງແຫຼວດັ່ງກ່າວລວມມີ:

1. ສານເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດຄວາມຮ້ອນສູງແລະມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີ.
2. ບໍ່ຄວນຕົ້ມໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແລະຍັງລະເຫີຍອອກໄປໄວ.
3. ບໍ່ຄວນໄປເຊຍກັນທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ.
4. ສານກັນ ໜາວ ບໍ່ຄວນປະກອບເປັນຕະກອນແລະຂອງຕົກຄ້າງຢູ່ດ້ານໃນຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເຢັນເຢັນ.
5. ດ້ວຍການຕິດຕໍ່ທີ່ຍາວນານກັບຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ, ມັນຈະຕ້ອງບໍ່ປະກອບເປັນການກັດກ່ອນ.
6. ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງສານບໍ່ຄວນລວມເຖິງສ່ວນປະກອບທີ່ທໍາລາຍວັດສະດຸຢາງ.
7. ເນື່ອງຈາກການໄຫຼວຽນຂອງລະບົບໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍປັwithມທີ່ມີປັມ, ສະພາບຄ່ອງບໍ່ຄວນໂຟມ.
8. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ຄົງທີ່ກັບອົງປະກອບທີ່ຮ້ອນຂອງມໍເຕີ, ຂອງແຫຼວສາມາດກາຍເປັນຮ້ອນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນໄamm້.
9.  ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີການຟ້າວແລ່ນຢູ່ໃນສາຍສະເີ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທໍ່ເກົ່າ, ສະນັ້ນນໍ້າຈະຕ້ອງມີຄວາມປອດໄພຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ:

• ຂະ ໜາດ ຂອງປີ້ງiatorໍ້ໄຟ. ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບລະບົບທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກພຽງພໍ. ແຕ່ໃນລະດູ ໜາວ, ການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນຫຼາຍເກີນໄປກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເຊັ່ນກັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງເຂົ້າຫາ "ຄ່າສະເລ່ຍທອງ" ລະຫວ່າງຂະ ໜາດ ການໄດ້ຮັບອາກາດສູງສຸດແລະຕໍ່າສຸດ. ຢູ່ໃນລົດບາງລຸ້ນ, ປີ້ງiatorໍ້ໄຟມີການຕິດຕັ້ງກະດູກທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຊິ່ງເປີດ / ປິດການເຂົ້າຫາທາງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ.
• ຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງiatorໍ້ໄຟ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເປັນອົງປະກອບຫຼັກເນື່ອງຈາກການລະບາຍຄວາມ ໜາວ ຂອງການໄຫຼວຽນໃນລະບົບເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວາງຂອງສັນຍານຂອງຄີໃນ radiator ແມ່ນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ.
• ຄວາມສະອາດຂອງiatorໍ້ໄຟ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທໍ່ແລະຄີຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຖືກອຸດຕັນດ້ວຍແປ້ງ, dustຸ່ນ, ໃບໄມ້ແລະສິ່ງເປື້ອນອື່ນ,, ອາກາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ເທິງໂລຫະ, ແລະມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ.

ການອອກແບບລັງສີ

ວັດສະດຸທີ່ເຄື່ອງເຮັດລັງສີຂອງລົດຜະລິດແມ່ນໂລຫະ (ອາລູມິນຽມຫຼືທອງແດງ). ຝາຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນບາງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕ້ານເຊື້ອໄວຣັດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງມັນເຢັນລົງແລະເຢັນລົງ.

ການອອກແບບຂອງລັງສີແມ່ນປະກອບດ້ວຍທໍ່ບາງໆເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມ. ອົງປະກອບນີ້ຖືກຕິດໃສ່ສອງຖັງ (ບ່ອນ ໜຶ່ງ ທີ່ຂາເຂົ້າ, ສ່ວນຢູ່ທາງອອກ). ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນແມ່ນຢຽບໃສ່ທໍ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມພື້ນທີ່ການໂອນຄວາມຮ້ອນ. ອາກາດໄຫລວຽນລະຫວ່າງກະດູກຂ້າງແລະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງສ່ວນຕ່າງໆເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ.

ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທັງ ໝົດ ມີສອງບ່ອນເປີດ: ຂາເຂົ້າແລະທາງອອກ. ທໍ່ລະບົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກມັນ. ເພື່ອລະບາຍທາດແຫຼວຈາກຝາອັດປາກມົດລູກ, ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຕິດຕັ້ງສຽບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງ.

ຖ້າລົດ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ມີກະແສລົມພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດເຢັນຕາມ ທຳ ມະຊາດ (ເປົ່າລົມກະດູກ). ໃນກໍລະນີຂອງການຈະລາຈອນໃນເມືອງ, ກະແສທາງອາກາດຍັງ ໜ້ອຍ ລົງ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ພັດລົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງລັງສີ. ໃນລົດລຸ້ນເກົ່າ, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໂດຍໃຊ້ມໍເຕີ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ານເຊື້ອພະຍາດແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນກໍ່ຈະລວມເອົາກະແສລົມພັດແຮງ.

ວິທີການເຮັດລັງສີໄດ້ - ເບິ່ງວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ວິທີການເຮັດລັງສີລົດ

ປະເພດຂອງລັງສີ

ມັນມີຫລາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ພວກມັນແຕ່ລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງມັນເອງ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ - ນ້ ຳ ໄຫຼວຽນຢູ່ພາຍໃນພວກມັນເພື່ອຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບພາຫະນະຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມເຢັນ;
• ຄວາມຮ້ອນ;
• ພູມອາກາດ.

ມັນມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງລັງສີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.

1. lamellar Tubular. ນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດເກົ່າ. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃນພວກມັນປະກອບດ້ວຍທໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມແນວນອນ (ສ່ວນວົງ), ໃນນັ້ນແຜ່ນບາງໆຖືກລອກ. ສ່ວນຫຼາຍມັນຖືກຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ພາຫະນະເກົ່າ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນການໂອນຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີຍ້ອນພື້ນທີ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງການພົວພັນກັບກະແສລົມ.
2. ເທບທໍ່. ພວກເຂົາໃຊ້ທໍ່ຍາວ (ສ່ວນຮູບໄຂ່), ພັບໃນຮູບແບບຂອງວົງ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດມັນແມ່ນໂລຫະປະສົມຂອງທອງແດງແລະທອງເຫລືອງ, ຫລືອາລູມີນຽມ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ. ຕົວແບບທອງແດງມີຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະມີອຸປະກອນປະກອບອາລູມີນຽມ.

ໃນບັນດາ ໝວດ ທຳ ອິດ, ມີສອງປະເພດເພີ່ມເຕີມຂອງລັງສີ. ນີ້ແມ່ນບັນດາແບບຜ່ານດ່ຽວແລະຜ່ານຫຼາຍສະບັບ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນໃນຫຼັກການຂອງການ ໝຸນ ວຽນ.

• ທາງ​ດຽວ. ເຄື່ອງເຮັດນໍ້າເຢັນເຂົ້າສູ່ຝາປິດກະແສຄວາມຮ້ອນຈາກຂ້າງ ໜຶ່ງ ແລະແຈກຢາຍຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງທົ່ວທໍ່ທັງ ໝົດ. ພວກມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ: ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໃນຖັງໄດ້ຖືກແຈກຢາຍບໍ່ເທົ່າກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະສິດທິພາບຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະສູນເສຍໄປ.
• ຜ່ານຫຼາຍດ້ານ. ສ່ວນປະກອບຄວາມເຢັນແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຫລາຍພາກສ່ວນ. ການອອກແບບນີ້ເພີ່ມຄວາມຍາວທັງ ໝົດ ຂອງເສັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຂະບວນການໂອນຄວາມຮ້ອນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ

ເນື່ອງຈາກຈຸດປະສົງຂອງ radiator ແມ່ນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນນີ້ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ທົນທານຕໍ່ປະຕິກິລິຍາ oxidative. ຝາຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກສໍາຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບສານທີ່ຮຸກຮານ (ເອທີລີນ glycol, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕ້ານການ freezes, ມັກຈະໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດຂອງອາຊິດຕາມເວລາ). ຖ້າລັງສີມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ມັນຈະຊຸດໂຊມຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງປະຕິກິລິຍາຜຸພັງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຄວາມເຢັນ, ແລະໃນລົດບາງຕົວກໍານົດການນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສາມຫຼືສີ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ. .
• ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນບາງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມກົດດັນຕ້ານການ freeze ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 4 atm. ເພື່ອໃຫ້ radiator ໃຫມ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດສູງສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນຮັກສາຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງມັນ, ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນໂຮງງານພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງ 15 ບັນຍາກາດ.
• ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນລົດໃດກໍ່ຕາມ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆທົນທຸກຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. radiator ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. radiator ຕ້ອງທົນກັບແຮງສັ່ນສະເທືອນຕັ້ງແຕ່ 5 ຫາ 35 ເຜັດ.
• ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີອາກາດຫນາວ (ຂຶ້ນກັບພາກພື້ນ), ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ -30 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດອົບອຸ່ນໄດ້ເຖິງ +115 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບ). ຢອດດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນປິດການໃຊ້ງານ radiator.

ຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມ

ບາງປະເພດຂອງ radiators ສາມາດສະຫນອງຄວາມເຢັນສໍາລັບສອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຍານພາຫະນະໃນເວລາດຽວກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການ cooling ນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການສໍາລັບ radiator, ຜູ້ຜະລິດແນ່ນອນຈະຊີ້ບອກຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວມີວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ. ຖ້າລົດມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບນີ້ໃຊ້ຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບອາກາດມາດຕະຖານໃນລົດບາງຄັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຜະລິດສະເຫນີເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນບາງໆສໍາລັບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ປະສິດທິພາບຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຍັງ?

ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານມັກຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຫມູນໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງມັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມີເຫດຜົນທີ່ຈະປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນຂະຫນານເຫນືອໃນລະດູຫນາວ, ສໍາລັບການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ, ຄົນຂັບລົດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຮ້ອນທີ່ເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຂອງ +90 ອົງສາ.

ຖ້າມັນຮ້ອນຫຼາຍໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນແລະລົດມັກຈະມີສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະຫລະ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຢັນທີ່ເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ +70 ອົງສາເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມສູງສຸດໄດ້ດົນກວ່າ.

ໃນສະຖານະການອື່ນໆ, ລະບົບເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບ. ແຕ່ໃນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະ radiator ມີພຽງແຕ່ສໍາລັບກໍລະນີນີ້ (ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງ antifreeze ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ motor ຕົ້ມ), motor ອາດຈະ overheat ເນື່ອງຈາກການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ.

ປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຂອງສານຕ້ານເຊື້ອແມ່ນຂຶ້ນກັບ:

• ການອອກແບບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ຈໍານວນຂອງທໍ່, ວັດສະດຸຂອງພວກເຂົາ, ສ່ວນຂ້າມຂອງທໍ່, ຕໍາແຫນ່ງຂອງແຜ່ນເທິງທໍ່. ຖ້າຫ້ອງເຄື່ອງຈັກອະນຸຍາດໃຫ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຕິດຕັ້ງ analogue ສາມແຖວແທນ radiator ສອງແຖວ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຄວາມເຢັນຂອງລະບົບຈະເກີດຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
• ການຟັນທຽມຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຕົວຢ່າງ, ໃນ toffee ໃນເມືອງ. ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ພັດລົມປະເພດຕ່າງໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດດໍາເນີນການໃນຮູບແບບການຫມຸນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມລະດັບຄວາມເຢັນທີ່ຕ້ອງການ. ທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແມ່ນພັດລົມໄຟຟ້າ, ກະຕຸ້ນໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມຫຼືເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ຍັງມີຕົວແບບທີ່ມີ clutch viscous ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ພວກມັນມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ.
• ຄວາມສະອາດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກລັງສີຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ໃບໄມ້ ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂີ້ຝຸ່ນໃບທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍກາຍເປັນຊັ້ນຫນາແຫນ້ນຂອງຝຸ່ນທີ່ອຸດຕັນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຖບແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ passage ຟຣີຂອງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກ motor ຈະ overheat, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພັດລົມແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລັງສີ: ສາເຫດ, ການປ້ອງກັນ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງເຮັດລັງສີໃນລົດກໍ່ສາມາດລົ້ມເຫລວເຊັ່ນກັນ. ນີ້ແມ່ນ XNUMX ເຫດຜົນຫຼັກ.

1. ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພາຫະນະ, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດມັກຈະຕົກໃສ່ມັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດເປັນກ້ອນຫີນຈາກລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການ ຕຳ ກັນເລັກນ້ອຍຈາກລົດກໍ່ສາມາດ ທຳ ລາຍລະບົບລັງສີ, ປະນີປະນອມຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
2. ການຜຸພັງໂລຫະ. ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸສະແຕນເລດ, ລັງສີບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກການສ້າງຂະ ໜາດ ພາຍໃນຝາປິດຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, ສ່ວນໂລຫະຂອງມໍເຕີສາມາດຜຸພັງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນອຸດຕັນແລະປ້ອງກັນການ ໝູນ ວຽນຂອງການຕ້ານການຟອກເງິນ.
3. ພັຍ ທຳ ມະຊາດແລະນ້ ຳ ຕາ. ການເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນຕະຫຼອດເວລາ ນຳ ໄປສູ່ "ຄວາມອິດເມື່ອຍ" ຂອງໂລຫະເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນ. ການສັ່ນສະເທືອນໃນຫ້ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ທຳ ລາຍສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ.
4. ຄວາມກົດດັນເສັ້ນເກີນ. ຖ້າປັplugກທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ຖັງຂະຫຍາຍ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ວາວບັນເທົາຄວາມດັນຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 100 ອົງສາ, ປະລິມານໃນລະບົບເພີ່ມຂື້ນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, seams ກ່ຽວກັບອົງປະກອບສຕິກແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ຝາຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແບບເກົ່າກາຍເປັນເບົາບາງລົງຕາມເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີອາການຊຶມເສົ້າແລະຮົ່ວໄຫຼ.
5. ແຊ່ເຢັນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ໃຊ້ຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືນໍ້າ ທຳ ມະດາ. ໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ນ້ ຳ ໄຫລແລະຂະຫຍາຍອອກ. ຈາກນີ້, ຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ຝາຂອງທໍ່.

ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ວິທີການປ້ອງກັນ. ເພື່ອຂະຫຍາຍການບໍລິການຂອງເຄື່ອງລັງສີ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດໃຊ້ມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

• ຢ່າຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບດ້ວຍນ້ ຳ ທຳ ມະດາ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ສານກັ່ນ, ແຕ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນໄປເປັນການປ້ອງກັນ. ທາດແຫຼວນີ້ຕົ້ມຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 115 ອົງສາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບັນຈຸນ້ ຳ ມັນລໍ່, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ແລະສ່ວນໂລຫະອື່ນໆຂອງລະບົບ.
• ປ່ຽນການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະເມື່ອລະດັບຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມມັນ. ການທົດແທນຕ້ອງເຮັດຢ່າງ ໜ້ອຍ 50-70 ກິໂລແມັດ. mileage (ສໍາລັບການຕ້ານການລ່ວງລະເມີດ, ໄລຍະຫ່າງນີ້ແມ່ນມາຈາກ 000 ພັນຄົນ). ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ປ່ຽນສີແລະປ່ຽນເປັນສີ ດຳ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາລະບົບ.
• ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດລັງສີທີ່ເຮັດ ສຳ ລັບຮູບແບບລົດທີ່ມອບໃຫ້.
• ດໍາເນີນການບໍາລຸງຮັກສາແບບປົກກະຕິໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງ ໝົດ.
• ຮັກສາກະດູກຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໃຫ້ສະອາດ.
• ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍ, ແຕ່ລະໄລຍະເຮັດໃຫ້ຝາພາຍໃນຂອງລວດລາຍ.

ວິທີການສ້ອມແປງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ

ມີຫຼາຍວິທີໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນທັງdependsົດແມ່ນຂື້ນກັບລະດັບຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຈະພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ສານປະທັບຕາພິເສດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນອັນອື່ນ others ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການສ້ອມແປງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ອີງຕາມລັກສະນະຂອງຄວາມເສຍຫາຍ:

• ການສ້ອມແປງພາຍນອກໂດຍໃຊ້ກາວອັດຕະໂນມັດ. ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້ກາວປະທັບຕາດ້ວຍmetalຸ່ນໂລຫະ. ເງິນດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນອົງປະກອບ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງອົງປະກອບ. ກາວໂລຫະຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະເຢັນແມ່ນຊື່ອື່ນສໍາລັບຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ. ການສ້ອມແປງດ້ວຍເງິນທຶນເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບກັບການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ.
• ການສ້ອມແປງພາຍໃນໂດຍໃຊ້ສານເຄມີກາວ. ວິທີທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນຂອງແຫຼວຫຼືpowderຸ່ນ. ຄືກັບໃນກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຊ່ອງວ່າງຫຼືຂຸມຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູດັ່ງກ່າວມີຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນອັນນີ້ແມ່ນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ.
• Soldering radiator ໄດ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ວິທີການນີ້ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາແລະເງິນຫຼາຍກວ່າ. ແລະຖ້າບໍ່ມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດວຽກດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະຍັງຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ແຕ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາລູມິນຽມບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການເຊື່ອມ. ວິທີການນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້ອມແປງ variants ທອງເຫຼືອງ. ຂໍ້ຄວນລະວັງພຽງແຕ່ວ່າການເຊື່ອມໂລຫະຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນໄລຍະສັ້ນຈາກການເຊື່ອມທໍ່ໂຮງງານເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຮອຍຕໍ່ກັນບໍ່ລະລາຍ.
• ປັtubeກທໍ່ເສຍຫາຍ. ວິທີການສ້ອມແປງນີ້ແມ່ນເsuitableາະສົມ ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກວ້າງຂວາງແຕ່ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທໍ່ທໍ່ຕ່າງattແມ່ນມີ plier. ທາດແຫຼວຈະສືບຕໍ່culຸນວຽນ, ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນສູງ, ການຮົ່ວໄຫຼຈະບໍ່ຖືກກໍາຈັດອອກໄປcompletelyົດ, ແລະປະສິດທິພາບການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນຂອງສ່ວນຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ (ອັນນີ້ຂຶ້ນກັບຈໍານວນທໍ່ທີ່ຖືກບລັອກ).

ວິທີການແພງຄວນໃຊ້ສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ມີiatໍ້ນ້ ຳ ແພງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະເຊື່ອມສ່ວນໄດ້, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຮູບແບບອາລູມິນຽມ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຖ້າradໍ້ໄຟອາລູມີນຽມຮົ່ວໄຫຼ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນມັນຈະມີຮອຍແຕກແນ່ນອນ.

ວິທີການສ້ອມແປງທັງaboveົດຂ້າງເທິງ, ຍົກເວັ້ນການເຊື່ອມ, ແມ່ນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ. ພວກມັນມີຜົນພຽງຊົ່ວໄລຍະ ໜຶ່ງ, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ແມ່ນໃນທຸກກໍລະນີທີ່ມີການກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼອອກ 100%. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນເຫດສຸກເສີນຫຼາຍກວ່າ, ເມື່ອiatorໍ້ນໍ້າisົນກໍາລັງຕົກຢູ່ເທິງຫົນທາງ, ແລະສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແມ່ນຍັງຕ້ອງເດີນທາງໄປອີກຍາວໄກ.

ອັນໃດທີ່ດີກວ່າ: ການສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນແປງ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທຸກຄົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ. ຜູ້ ທຳ ອິດເຊື່ອວ່າພາກສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່. ສຸດທ້າຍແມ່ນແນ່ໃຈວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ແລະການແກ້ໄຂລັງສີແມ່ນຫົວຂໍ້ທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນເລື້ອຍໆ.

ອິນເຕີເນັດປ່ຽນແທນ ຄຳ ແນະ ນຳ ທຸກປະເພດກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕົວເອງ. ບາງຄົນໃຊ້ສານປະສົມພິເສດ. ຄົນອື່ນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບດ້ວຍຕົວແທນຂອງຂົວທີ່ມີຮອຍແຕກ. ບາງຄັ້ງບາງວິທີການຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງພາກສ່ວນແກ່ຍາວນານ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ອຸດຕັນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະສ້ອມແປງຮູບແບບທອງແດງ, ເພາະວ່າມັນງ່າຍພຽງພໍທີ່ຈະຂາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງການປຽບທຽບອາລູມິນຽມ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການ soldered, ແຕ່ນີ້ຈະປະກອບມີການເຊື່ອມໂລຫະລາຄາແພງ. ສະນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງຮັງສີທີ່ຮົ່ວຈະມີເກືອບເທົ່າກັບລາຄາຂອງສ່ວນ ໃໝ່. ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບຂັ້ນຕອນນີ້ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຕົວແບບການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີລາຄາແພງ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການສ້ອມແປງແມ່ນພຽງແຕ່ມາດຕະການຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າຄວາມກົດດັນສູງກໍ່ຈະສ້າງຂື້ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເສີຍຫາຍຂອງສາຍອີກຄັ້ງ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະເຮັດຄວາມສະອາດຂອງລະບົບໃຫ້ທັນເວລາ, ທ່ານມັກຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງລັງສີ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອພາກສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ແຕກແລະນ້ ຳ ເຢັນທີ່ມີຄຸນຄ່າລົງໃສ່ພື້ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາເງິນ ໜ່ວຍ ນີ້ມາແທນທີ່ຈະຖິ້ມເງິນເພື່ອຊື້ຖັງອື່ນ.

ວິທີການປະຕິບັດງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ?

ໜຶ່ງ ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງລັງສີແມ່ນການຮັກສາຄວາມສະອາດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບ. ປັດໄຈທີສອງແມ່ນຂື້ນກັບ ໝໍ້ ຖັງຂະຫຍາຍ.

ຂັ້ນຕອນ ທຳ ອິດສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບນີ້ໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

• ຜູ້ຜະລິດຫ້າມປະເພດການ ນຳ ໃຊ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເຮັດຄວາມສະອາດມັນ, ມັນໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນແລ້ວ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ແລ້ວ.
• ຖ້າວ່າຢາຕ້ານເຊື້ອແມ່ນເປື້ອນຫຼາຍ, ກ່ອນທີ່ຈະຖອກນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ ເຂົ້າໃນລະບົບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ ຳ ກັ່ນ (ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມບໍ່ຄວນໃຊ້ນ້ ຳ ທຳ ມະດາ). ມັນບໍ່ປະກອບດ້ວຍເກືອແລະຄວາມບໍ່ສະອາດເຊິ່ງສາມາດສ້າງພາຍໃນວົງຈອນແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ.
• ໃນເວລາທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານນອກ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງ ຄຳ ນຶງວ່າຟົ້ງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນບາງຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນແມ່ນແຕ່ ກຳ ລັງເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດໂຄ້ງພວກມັນໄດ້. ຕໍ່ມາ, ສິ່ງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະແສທາງອາກາດ ທຳ ມະຊາດຂອງທໍ່ລັງສີ. ຖ້າຂັ້ນຕອນຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັ້ງຫົວນ້ອຍ. ເຮືອບິນຄວນຈະຖືກມຸ້ງໄປຕາມສ່ວນທີ່ຕິດຂອງຄີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນສະສົມຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍລິສຸດໄດ້ໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ.

ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈິ່ງຕ້ອງລ້າງລັງສີຄວາມເຢັນໃນລົດເປັນປະຈຳ?

ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສະອາດຂອງ radiator, ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງພາກສ່ວນນີ້. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະດູການ, ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກລະດູຫນາວ. ໃນປີຫນຶ່ງ, ຈຸລັງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອຸດຕັນໃນລະດັບທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຖ້າລົດຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນປ່າ, radiator ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມເລື້ອຍໆ.

ແຕ່ນອກຈາກຄວາມສະອາດດ້ານນອກແລ້ວ, ຮັງສີຍັງຕ້ອງສະອາດຢູ່ພາຍໃນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕາມກວດກາການທົດແທນທີ່ທັນເວລາຂອງ coolant ແລະບໍ່ໃຊ້ນ້ໍາ. ນ້ໍາສາມາດສ້າງຂະຫນາດໄດ້. ຫຼາຍມັນຢູ່ໃນທໍ່ radiator, coolant ຈະ circulate ໃນລະບົບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ນີ້ເກີດຂື້ນຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາເງິນເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂອງຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກທີ່ຄາດວ່າຈະກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງຮັງສີ. ລົມພັດຂອງຕົວມັນເອງອາດຈະອຸດຕັນ, ແຕ່ສິ່ງດຽວກັນເກີດຂື້ນໃນບາງສ່ວນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ການຂະຫຍາຍອາຍຸການ ນຳ ໃຊ້ລັງສີ: ການລ້າງອອກທັງພາຍໃນແລະພາຍໃນ

ອຸປະກອນໃດ ໜຶ່ງ ຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ. ສິ່ງດຽວກັນໄປ ສຳ ລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ, ມັນຈະຕ້ອງມີການອະນາໄມdirtຸ່ນເປັນໄລຍະ on (ຢູ່ເທິງຮັງເຜິ້ງ), ພ້ອມທັງລ້າງປາກຂອງມັນອອກ.

ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະສົມທົບການລ້າງiatorໍ້ລ້າງລັງສີກັບການວາງແຜນການທົດແທນສານກັນ ໜາວ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນ:

• ມໍເຕີຕ້ອງເຢັນລົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນສາຍຫຼຸດລົງ;
• ສານເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກລະບາຍ. ການປົນເປື້ອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍຄວາມບໍລິສຸດຂອງສານກັນ ໜາວ.
• ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ກັ່ນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມນໍ້າຢາ descaler ສອງສາມຢອດໃສ່ມັນ (ແຕ່ມັນສໍາຄັນທີ່ມັນບໍ່ມີນໍ້າສົ້ມ).
• ມໍເຕີເລີ່ມແລະຄວນແລ່ນໄດ້ເຖິງ 20 ນາທີ.
• ນ້ ຳ ສະອາດໄດ້ຖືກລະບາຍອອກຈາກລະບົບ.
• ນ້ ຳ ກັ່ນທີ່ບໍລິສຸດແມ່ນຖອກລົງແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.
• ຂັ້ນຕອນແມ່ນຊ້ ຳ until ຈົນນ້ ຳ ທີ່ໄຫຼອອກມາຈະແຈ້ງ.

ສຳ ລັບການ ທຳ ຄວາມສະອາດພາຍນອກ, iatorໍ້ນ້ ຳ ຕ້ອງໄດ້ຖອດອອກແລະເອົາອອກຈາກເຄື່ອງ. ເນື່ອງຈາກຮັງເຜິ້ງiatorໍ້ນ້ ຳ ເຮັດຈາກອະລູມີນຽມບາງ thin, ເມື່ອໃຊ້ແປງຖູຫຍາບ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຮຸນແຮງ, ພວກມັນສາມາດຜິດຮູບໄດ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກະແສອາກາດໄຫຼໄປຫາເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ວິທີການລ້າງລັງສີລົດຄວາມເຢັນຂອງລົດ

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສົມທົບການລ້າງລັງສີດ້ວຍການທົດແທນການຕ້ານການ freeze. ລຳ​ດັບ​ວຽກ​ງານ​ດັ່ງ​ນີ້:

1. ມໍເຕີຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເຢັນລົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກໄຟໄຫມ້ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ, ແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນ;
2. Antifreeze ແມ່ນ drained ຜ່ານ faucet ໃນ radiator ໄດ້. ໂດຍສີຂອງ coolant, ທ່ານສາມາດປະເມີນວິທີການເປື້ອນຂອງລະບົບ;
3. ນ້ໍາກັ່ນແມ່ນ poured (ຖ້າຫາກວ່າການລະບາຍນ້ໍາ antifreeze ແມ່ນເປື້ອນ). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ ຳ ທຳ ມະດາບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂະ ໜາດ ຢູ່ໃນທໍ່. ສໍາລັບຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມສອງສາມກຼາມຂອງຕົວແທນ descaling ບໍ່ມີອາຊິດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາ. ມັນແມ່ນຕົວແທນທີ່ບໍ່ມີອາຊິດທີ່ຈະມີຄວາມອ່ອນໂຍນຕໍ່ອົງປະກອບພາດສະຕິກແລະຢາງຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ corrosion ພາຍໃນ radiator ໄດ້;
4. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນສໍາລັບ 15-20 ນາທີ;
5. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ muffled;
6. ລະບາຍນ້ໍາ. ຖ້າມັນເປື້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ້ໍາຈົນກ່ວານ້ໍາສະອາດໄຫຼຫຼັງຈາກລ້າງ;
7. ສົດ antifreeze ແມ່ນ poured;
8. ເພື່ອກໍາຈັດການລັອກທາງອາກາດ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຕື່ມການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຈົນກ່ວາລະດັບໃນຖັງຂະຫຍາຍຢຸດຫຼຸດລົງ.

ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດພາຍນອກຂອງ radiator, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮື້ມັນ. Honeycombs ຖືກລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງນ້ໍາ. ຄວາມກົດດັນນ້ໍາຈະຕ້ອງຕ່ໍາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນ deform ຂອງ fins ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.

ເຄື່ອງລັງສີໃດດີກວ່າ?

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄຳ ຕອບຕໍ່ ຄຳ ຖາມນີ້ຂື້ນກັບຄວາມສາມາດດ້ານວັດຖຸຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແບບ ຈຳ ລອງທອງແດງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງມີການສ້ອມແປງລາຄາບໍ່ແພງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປຽບທຽບອາລູມີນຽມ, ພວກມັນມີຄຸນລັກສະນະການໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ (ຕົວຄູນການໂອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນ 401 W / (m * K), ແລະຂອງອາລູມີນຽມ - 202-236). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນ ໃໝ່ ແມ່ນສູງຫຼາຍຍ້ອນລາຄາທອງແດງ. ແລະຂໍ້ເສຍປຽບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ (ປະມານ 15 ກິໂລກຣາມ).

ເຄື່ອງປະກອບອາລູມິນຽມມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມັນເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທອງແດງ (ໃນຂົງເຂດ 5 ກິໂລກຼາມ), ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກມັນຍາວກວ່າ. ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ມີທາງເລືອກອື່ນ - ຊື້ແບບຈີນ. ພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າພາກສ່ວນເດີມ ສຳ ລັບລົດໂດຍສະເພາະ. ພຽງແຕ່ປັນຫາຫຼັກໆກັບພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາຍຸການບໍລິການສັ້ນຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າເຄື່ອງປະດັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາລູມິນຽມສາມາດຮັບມືກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນເປັນເວລາ 10-12 ປີ, ການປຽບທຽບພາສາຈີນແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າສາມເທົ່າ (4-5 ປີ).

ການຮົ່ວໄຫລຂອງລັງສີ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ

ສະນັ້ນ, ການ ດຳ ເນີນງານທີ່stableັ້ນຄົງຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບຂອງ.ໍ້ນ້ ຳ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ຄົນຂັບໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າລູກສອນຂອງເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄປຫາຕົວຊີ້ວັດສູງສຸດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງiatorໍ້ນໍ້າແລະທໍ່.

ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງiatorໍ້ນ້ ຳ ໃນລະບົບ ທຳ ຄວາມເຢັນຂອງລົດ

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງສຸກເສີນໃດ,, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງradໍ້ໄຟ. ອັນນີ້ສາມາດເປັນລາຍລະອຽດຈາກສາຂາຫຼືກ້ອນຫີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບອາດຈະຮົ່ວໄຫຼເນື່ອງຈາກການແຕກຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ (ທໍ່ບາງ thin ແຕກຍ້ອນຄວາມກົດດັນສູງ) ຫຼືຍ້ອນອາຍຸແກ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບiatorໍ້ໄຟແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຫັນ. ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຮູ້ສຶກສ່ວນຫຼາຍຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ເາະສົມທີ່ສຸດ - ເມື່ອມໍເຕີເຮັດວຽກ ໜັກ. ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ອ່ອນແອອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນtheໍ້ນ້ ຳ withົນດ້ວຍເຄື່ອງໃnew່. ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍຈະກາຍເປັນລົມແຮງ.

ອັນຕະລາຍຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານກັນ ໜາວ ຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານກັນ ໜາວ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນບາງບັນຫາທີ່ບັນຫານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່:

• ເພື່ອຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງບລັອກຊົງກະບອກ, ລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກຢູ່ໃນມັນຫຼືການປ່ຽນຮູບຊົງຂອງກະບອກສູບ;
• ເຖິງຫຼິ້ມ ICE;
• ການປ່ຽນຮູບຫຼືການແຕກຫັກຂອງປະເກັນຫົວກະບອກ;
• ເພື່ອຄວາມແຕກແຍກໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ມາພ້ອມກັບພາກສ່ວນຂອງມັນ.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການແຕກຫັກຊະນິດໃດທີ່ປະກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນສູງເກີນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ການກໍາຈັດຜົນສະທ້ອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ແພງ.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າiatorໍ້ນ້ ຳ ເຢັນ ກຳ ລັງຮົ່ວໄຫຼ

ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງທໍາອິດແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂາດ coolant ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນນິໄສທີ່ດີທີ່ຈະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງນໍ້າທາງດ້ານເຕັກນິກກ່ອນການເດີນທາງ (ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງຍາວ). ອັນນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການຜິດປົກກະຕິໃນທາງ.

ຢ່າຄິດວ່າສອງສາມຢອດນໍ້າຢາກັນຄວາມເຢັນຢູ່ເທິງນໍ້າເຜິ້ງນໍ້າisຸ່ນແມ່ນບັນຫາທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ອີກບໍ່ດົນ, ການແຕກແຍກທີ່ຮຸນແຮງກໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ຄົນຂັບອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນການສູນເສຍຂອງສານກັນ ໜາວ ຈົນກວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ.

ຖ້າຄົນຂັບຮູ້ວ່າiatorໍ້ນ້ ຳ ຮ້ອນເກົ່າ, ແລະລາວໄດ້ເລີ່ມຂຸດແລ້ວ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສົດກັບເຈົ້າ. ບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ນໍ້າທໍາມະດາຫຼາຍ liters ລິດ, ເພາະມັນສາມາດສ້າງເປັນຂະ ໜາດ ໄດ້. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນໍ້າກັ່ນສາມາດຕື່ມໃສ່ລະບົບໄດ້. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນແຫຼວດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ.

ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການແບ່ງແຍກແລະການຮັກສາລັງສີ, ເບິ່ງວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກ. ການຜິດປົກກະຕິ. ທໍາຄວາມສະອາດ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ຖ້າຫາກວ່າທໍ່ torn ໄດ້ກາຍເປັນສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫລໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະຊຸດທັງຫມົດໃນເວລາດຽວ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ radiator rupture​, ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ບາງ​ຄົນ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ solder ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​. ແຕ່ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຖ້າຫາກວ່າ radiator ມີລາຄາແພງຫຼາຍແລະເຮັດດ້ວຍທອງແດງ.

radiators ອາລູມິນຽມ soldered ບໍ່ໄດ້ຢູ່ດົນນານ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານທີ່ສ້ອມແປງບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງໃນລະບົບ, ແລະການ soldering ຊ້ໍາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ດີສາມາດມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາພາກສ່ວນຂອງຕົນເອງ.

ຖ້າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ depressurized ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍການເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄປຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນຫຼືສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຢຸດແລະເຕີມເງິນເປັນໄລຍະໆດ້ວຍນ້ໍາກັ່ນ (ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ຫຼືຫຼັກຊັບລ່ວງຫນ້າຖ້າມີຄວາມສົງໃສວ່າມີການແຕກຫັກທີ່ຈະມາເຖິງ).

ດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະເພີ່ມນ້ໍາ, ແລະມັນກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດ. ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກໍລະນີນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໂທຫາລົດ tow ແລະໄປສະຖານີບໍລິການ.

ວິທີການກາວຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ

ການອອກແບບຂອງ radiators ບາງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງທໍ່ພາດສະຕິກ (inlet ຫຼື outlet). ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງຕິດກາວສອງອົງປະກອບກ່ອນ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ເຄື່ອງມືນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າການເຊື່ອມເຢັນ.

ອົງປະກອບຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວອາດຈະປະກອບມີອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງໂລຫະ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດຂອງ patch. ເພື່ອສ້ອມແປງອົງປະກອບພາດສະຕິກທີ່ແຕກຫັກ, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ຖ້າຈໍາເປັນ, ເອົາ radiator ອອກ;
2. ເຮັດຄວາມສະອາດແລະ degrease ພື້ນທີ່ສ້ອມແປງ;
3. ປະສົມສອງສ່ວນປະກອບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກມັນມີໂຄງສ້າງຂອງ plasticine, ເຊິ່ງ hardens ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່. ວັດສະດຸບາງຊະນິດສາມາດເຈາະ, threaded, ຫຼືຍື່ນຫຼັງຈາກການແຂງ;
4. A ມະຫາຊົນ homogeneous ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຮອຍແຕກ. ສໍາລັບຜົນກະທົບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປິ່ນປົວພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນເອງ.

ຫຼັງຈາກການປຸງແຕ່ງຄວາມເສຍຫາຍ, ວັດສະດຸຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕາກໃຫ້ແຫ້ງ. ສໍາລັບ sealants ຫຼາຍປະເພດນີ້, ສາມຫາຫ້ານາທີແມ່ນພຽງພໍ. ການແຂງຕົວເຕັມທີ່ຈະເປັນຫຼັງຈາກສູງສຸດຂອງມື້.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ solder ອາລູມິນຽມ radiators ແລະວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ

radiators ອະລູມິນຽມສາມາດ soldered, ແຕ່ຂະບວນການນີ້ແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມເຕັກໂນໂລຊີສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼໃນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ເພື່ອເຮັດອາລູມິນຽມ solder ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ທາດເຫຼັກ soldering ທີ່ມີພະລັງ, ລາຄາແພງ. ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ທາດເຫຼັກ soldering ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນດີ. ດຽວກັນຕ້ອງເຮັດກັບຝາຂອງ radiator ໄດ້.

ກ່ອນທີ່ຈະ soldering radiator, ພື້ນທີ່ເສຍຫາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມດີ, ຊຶ່ງສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າຂຸມໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນມຸມຫຼືຢູ່ໃນທໍ່ທີ່ໃກ້ຊິດກັບພາຍໃນຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນຍຶດຕິດແຫນ້ນ, ເຄື່ອງ solder ຕ້ອງມີກົ່ວຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.

ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, radiator ຕ້ອງຖືກເອົາອອກຈາກເຄື່ອງ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນສໍາເລັດ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຕັມໄປດ້ວຍສານຕ້ານເຊື້ອສົດ.

ການກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍໃຊ້ sealant ພິເສດ

ຖ້າຫາກວ່າການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ radiator, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະໃຊ້ເວລາການສ້ອມແປງທີ່ໃຊ້ເວລາ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ sealant ຈາກ Liqui Moly (Kuhler-Dichter). ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນສາມາດປະທັບຕາໂລຫະ porous, ຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍແລະ fistulas ຂະຫນາດນ້ອຍ. ພວກມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສານເສີມອື່ນໆແລະບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບພວກມັນ.

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ sealant ດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ: ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ຕົວແທນດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍຂີ້ເຫຍື້ອຢາງໃນການແກ້ໄຂຂອງ monoethylene glycol. ມັນລະລາຍໃນນ້ໍາ. ເມື່ອສໍາຜັດກັບອາກາດແລະຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ສານ polymerizes ຢູ່ທີ່ບ່ອນຮົ່ວ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆເຊັ່ນ: ໄຂ່ຂາວຫຼື mustard ແຫ້ງ, sealant ນີ້ບໍ່ໄດ້ສະກັດຊ່ອງທາງບາງໆຂອງເສື້ອກັນຫນາວເຄື່ອງຈັກ. ມັນສາມາດຖາວອນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. polymerization ຂອງມັນເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງຄວາມກົດດັນສູງແລະການຕິດຕໍ່ກັບອົກຊີເຈນ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ວິດີໂອນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂັ້ນຕອນສໍາລັບການ soldering ອາລູມິນຽມ heatsink:

ວິທີການ solder radiator ຢູ່ເຮືອນ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

iatorໍ້ນ້ ຳ ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີທໍ່ເປັນຮູພາຍໃນເຊິ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະໄຫຼວຽນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນ, ປັpມສູບນ້ ຳ ເຢັນຈາກເສື້ອກັນ ໜາວ ຂອງເຄື່ອງຈັກໄປໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະໃນທາງກັບກັນ. ສ່ວນນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດ ໜາວ ເຢັນຫຼືສານກັນ ໜາວ ເຢັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ການປຽບທຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນນີ້ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະເພາະໃນກໍລະນີນີ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ບາງລະບົບອື່ນ are ແມ່ນມີເຄື່ອງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນກັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຄັນກໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.

theໍ້ນໍ້າinົນຢູ່ໃນລົດຢູ່ໃສ? ເນື່ອງຈາກວ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາດແຫຼວໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຢັນລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກພັດໄປດ້ວຍອາກາດຢູ່ສະເ,ີ, ມັນເປັນພາກປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດວ່າພາກສ່ວນນີ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນcanໍ້ນ້ ຳ ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນຕ່າງ different ຂອງເຄື່ອງ. ມັນຂຶ້ນກັບຮູບແບບລົດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ກະຈົກ ໜ້າ ຫຼັງ dashboard, ຢູ່ໃນອັນອື່ນ - ຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມຢູ່ທາງຫຼັງຄອນໂຊນກາງ. ມີລົດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.