ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກປົກກະຕິແລະເປັນຫຍັງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ

ການຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວຽກງານທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ເປັນອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສິ່ງທີ່ເປັນຂຸມໃນເລື່ອງນີ້. ການສ້າງປະສົມ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພະລັງງານແລະການຕອບໂຕ້ throttle ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໄດ້. Overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກສັນຍາວ່າມີບັນຫາຮ້າຍແຮງ, ເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍບໍລິການທັງຫມົດ. ຮຽນຮູ້ວິທີຫຼີກເວັ້ນການນີ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອຸນຫະພູມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງອຸນຫະພູມພາຍໃນກະບອກສູບ, ແຕ່ຢູ່ໃນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ, ເນື່ອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸນຫະພູມໃນກະບອກສູບສາມາດເກີນຂອບເຂດຂອງຫນຶ່ງພັນອົງສາ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕົວກໍານົດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໂດຍພາລາມິເຕີນີ້, ທ່ານສາມາດກໍານົດເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດໂຫລດຫຼືເປີດເຕົາ.

ການຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ coolant ໃນລະບົບຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ການເຜົາໃຫມ້ຄຸນນະພາບສູງຂອງ VTS ແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອະນຸພາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unburned (ປະກົດຕົວຂອງ adsorber, catalyst ແລະລະບົບອື່ນໆຜົນກະທົບຕໍ່ພາລາມິເຕີສຸດທ້າຍ. ).

ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຄວນ ອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງ 87 ຫາ 103 ອົງສາເຊ (ຫຼື​ໃນ​ລະ​ດັບ​ຂອງ 195 ຫາ 220 ອົງ​ສາ Fahrenheit​). ສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຂອງຕົນເອງແມ່ນຄິດໄລ່ທີ່ມັນເຮັດວຽກສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.

ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 100-105 ອົງສາ. ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອປະສົມທີ່ເຮັດວຽກຖືກໄຟໄຫມ້, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງ 2500 ອົງສາ. ວຽກງານຂອງ coolant ແມ່ນເພື່ອຮັກສາແລະຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີນມາດຕະຖານ.

ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ?

ມັນເຊື່ອວ່າອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 87 °ແລະ 105 °. ສຳ ລັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງທີ່ສຸດ. ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະຕິບັດງານໃນອຸນຫະພູມ 100 ° -105 °. ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນເວລາທີ່ການປະສົມການເຮັດວຽກຖືກມອດໄຟ, ຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງ 2500 ອົງສາ, ແລະ ໜ້າ ວຽກຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາມູນຄ່າອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ. 

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ແຕ່ລະຊະນິດຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານມີອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ບໍ່ວ່ານີ້, ມໍເຕີໃດສາມາດ overheat. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດຖືກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະນີ້ມັກຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມໃນມັນເຖິງ +1000 ອົງສາແລະສູງກວ່າ.

ພະລັງງານນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຍ້າຍລູກສູບໃນກະບອກສູບຈາກສູນກາງຕາຍເທິງໄປຫາສູນກາງຕາຍລຸ່ມ. ຮູບລັກສະນະຂອງພະລັງງານດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລູກສູບໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນບີບອັດອາກາດ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເປັນເອກະລາດເຖິງອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ.

ດັ່ງທີ່ທຸກຄົນຮູ້, ເມື່ອຄວາມຮ້ອນ, ໂລຫະມີຄຸນສົມບັດຂອງການຂະຫຍາຍແລະການຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນ (ອຸນຫະພູມສູງ + ຜົນກະທົບກົນຈັກ). ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບັນລຸລະດັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ, ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບຄວາມເຢັນປະເພດຕ່າງໆເພື່ອຮັກສາຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ວິທີການກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນນີ້ງ່າຍດາຍ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຈະສະແດງຢູ່ໃນ dashboard. ນີ້ແມ່ນລູກສອນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຂະຫນາດຈົບການສຶກສາ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເກນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ຕົວຊີ້ນີ້ສົ່ງສັນຍານການອ່ານຂອງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເຊັນເຊີນີ້ຜິດພາດ, ທ່ານສາມາດຕິດເຄື່ອງກວດອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກໃສ່ມັນໄດ້. ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີ, ອຸປະກອນຈະສະແດງອຸນຫະພູມຕົວຈິງໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ທັນສະໄ work ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ການອອກແບບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາໃນລົດພາຍໃນປະເທດ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ພວກມັນອາດມີພັດລົມສອງອັນທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເປົ່າລັງສີຄວາມເຢັນ. ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ​ຮູບ​ແບບ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ມອບ​ຫມາຍ​ແລ້ວ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ສະ​ຫຼັບ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​, ແຕ່​ວ່າ​ກັບ​ຫນ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​.

ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບຄລາສສິກ, ເຊິ່ງເປີດວົງວຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະປິດວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີການປັບສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເນື່ອງຈາກມີອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຈະຊັກຊ້າການເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນພາຍຫລັງຖ້າເຄື່ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງຫຼືເປີດມັນຕໍ່ມາໃນຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີໄປຮອດອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນດົນກວ່າ.

ບາງຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ແທນທີ່ຈະ, ປ່ຽງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຕິດຕັ້ງ. ຍັງມີຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸລັງປີ້ງທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄດ້, ເຊັ່ນໃນບາງຮຸ່ນ BMW ຫຼື DS. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບປຸງ aerodynamics, ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປ້ອງກັນ hypothermia ຂອງ motor ຫຼືເລັ່ງການອົບອຸ່ນຂຶ້ນໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ.

ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນການຕິດຕັ້ງປັ໊ມນ້ໍາໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນປັ໊ມກົນຈັກຄລາສສິກ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ປັ໊ມໄຟຟ້າຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼວຽນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢຸດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອວ່າຫຼັງຈາກຢຸດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, coolant ໃນເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕົ້ມ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ສະພາບອຸນຫະພູມ

ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະໃຊ້ຫນຶ່ງໃນລະບົບຄວາມເຢັນຕໍ່ໄປນີ້:

• ປະເພດອາກາດທໍາມະຊາດ. ທ່ານຈະບໍ່ພົບລະບົບດັ່ງກ່າວໃນລົດໃນມື້ນີ້. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນບາງຮຸ່ນລົດຈັກ. ລະບົບປະກອບດ້ວຍ ribs ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງທີ່ຢູ່ອາໄສ motor. ພວກເຂົາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
• ປະເພດບັງຄັບທາງອາກາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນລະບົບທາງອາກາດດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນສູງຂື້ນຍ້ອນການໃຊ້ພັດລົມໄຟຟ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ມໍເຕີຈະບໍ່ overheat, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນ stationary. ບາງຄັ້ງມັນພົບເຫັນຢູ່ໃນບາງຮຸ່ນລົດ.
• ເປີດຂອງແຫຼວ. ໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງການຂາດການ coolant. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວເປີດແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງນ້ໍາ.
• ປະເພດປິດຂອງແຫຼວ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຫຼາຍລຸ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບຄວາມເຢັນດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລະບົບຂອງແຫຼວປະເພດປິດ. ທາດແຫຼວໃນມັນຕົ້ມຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃນສາຍ.

ສິ່ງທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ທາງເລືອກຂອງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລົດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃດກໍ່ຕາມຄາດຫວັງວ່າປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງລາວ. ວິສະວະກອນຝຣັ່ງ Sadi Carnot, ຜູ້ທີ່ມີຊີວິດຢູ່ຈາກ 1796 ຫາ 1832, ໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາໃນພາກສະຫນາມຂອງ thermodynamics ແລະໄດ້ສະຫຼຸບວ່າປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບອຸນຫະພູມຂອງມັນ.

ພຽງແຕ່ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນຈະໄວຫຼືຕໍ່ມາບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິ. ອີງຕາມຕົວກໍານົດການນີ້, ວິສະວະກອນ, ເມື່ອອອກແບບຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່, ຄິດໄລ່ເຖິງຂະຫນາດໃດທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍງານເພື່ອໃຫ້ມັນມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ຖືກໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ.

ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານສູງຂຶ້ນແມ່ນປະກົດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະສະຫນອງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຍອມຮັບ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.

ເປົ້າໝາຍນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ສອງທາງ:

1. ຖ້າທ່ານປ່ຽນອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງ coolant ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຕົ້ມຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ;
2. ຖ້າທ່ານເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຄວາມເຢັນ.

ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງສອງວິທີນີ້, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ສໍາຄັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານຫຼາຍກ່ວາ 100 ອົງສາ.

ອິດທິພົນຂອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

1. ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກສູງສຸດ. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ. ອຸນຫະພູມຂອງ radiator ສາມາດບັນລຸ 200 ອົງສາເຊນຊຽດ. ຖ້າຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິຜົນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊັ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ.
2. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບລະບາຍນ້ໍາເປີດ ອອກແບບມາສໍາລັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກບໍ່ສູງຫຼາຍ. ນ້ໍາເຢັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈາກພື້ນທີ່ນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນ, ມັນກັບຄືນມາ.
3. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຄຸນນະສົມບັດຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າສໍາລັບການດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິພວກເຂົາຕ້ອງການການບີບອັດສູງໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ. ມັນ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ສໍາ​ລັບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ທີ່​ຈະ​ສູງ​ກວ່າ 100 ອົງ​ສາ​ອົງ​ສາ​.
4. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນປະເພດ Carburetor, ເຊິ່ງປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດແລ້ວ, ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ 85 ຫາ 97 ອົງສາເຊ. ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຄຸນລັກສະນະຂອງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຈາກ 95 ຫາ 114 ອົງສາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດບັນລຸ 3 ບັນຍາກາດ.

"ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນມາດຕະຖານ" ແມ່ນຫຍັງ

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນລູກສອນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ dashboard ຢູ່ໃນລະດັບ 80-90 ອົງສາ, ພາລາມິເຕີນີ້ອາດຈະຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງ. ຖ້າຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, bulbs ເຕືອນຂອງ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສະຫວ່າງ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ມີປະສົບການ overload ຄວາມຮ້ອນ.

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າອຸປະກອນສັນຍານບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນເຂົ້າໃກ້, ແຕ່ເມື່ອຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວ. ຖ້າພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນອຸນຫະພູມ 115-125 ອົງສາ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຕົວກໍານົດການນີ້ສາມາດສູງກວ່າຫຼາຍ, ແລະແສງສະຫວ່າງຈະບໍ່ສະຫວ່າງ.

ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ລະບົບຄວາມເຢັນມາດຕະຖານຈະປະຕິບັດການໂຫຼດສູງສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັນຂະຫຍາຍຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນແລະທໍ່ອາດຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່.

ຄວາມຮ້ອນເກີນປົກກະຕິຫມາຍເຖິງສະຖານະການທີ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ສາມາດປັບອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃຫ້ເປັນຄ່າປົກກະຕິ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ທັນຮອດອຸນຫະພູມສຸກເສີນ, ດັ່ງນັ້ນໄຟຈຶ່ງບໍ່ສະຫວ່າງ.

ບາງຄັ້ງການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງບໍ່ຮູ້, ເພາະວ່າເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນສຸກເສີນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເຮັດວຽກ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສັນຍານເຕືອນໄພ, ມໍເຕີສາມາດເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຫຼາຍໆສະຖານະການ, ເຖິງແມ່ນວ່າການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີອາດຈະບໍ່ສະແດງບັນຫານີ້, ເພາະວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມດຽວ.

ຜົນກະທົບນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ແລະການອອກແບບຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາທົນກັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນອຸນຫະພູມຢູ່ໃນລະດັບ 120 ຫາ 130 ອົງສາ. ຫນ່ວຍງານພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມັນຍັງເປັນທີ່ຍອມຮັບ.

ແຕ່ເມື່ອບັນລຸພາລາມິເຕີ "ຄວາມຮ້ອນເກີນປົກກະຕິ", ມໍເຕີບໍ່ສາມາດຖືກໂຫຼດໄດ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທີ່ມີຊື່ສຽງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ຫວ່າງຫຼັງຈາກຢືນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລັງສີເລີ່ມຖືກລະເບີດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັນໃຊ້ເວລາບາງເວລາເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຢັນເຖິງ 80-90 ອົງສາ.

ອັນຕະລາຍຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງແມ່ນຫຍັງ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກປະສົບຄວາມຮ້ອນເກີນປົກກະຕິເປັນເວລາດົນ, ການລະເບີດຈະເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນກະບອກສູບ (ບໍ່ແມ່ນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ການລະເບີດຂອງມັນ, ແລະພະລັງງານສາມາດແຈກຢາຍແບບສຸ່ມ), pistons ສາມາດເສຍຫາຍ, ແລະ. ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາລູມີນຽມທັງໝົດ, ການເຄືອບຂອງກະບອກສູບອາດຈະແຕກ.

ເລື້ອຍໆໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຢັນແລະ lubricate ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີໄດ້ຮັບການຂູດຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ໂຫລດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນຂອງ pistons, ແຫວນ piston ແລະປ່ຽງຈະນໍາໄປສູ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງເງິນຝາກນ້ໍາມັນ.

ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍຝຸ່ນໃນ fins ຂອງການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator ຄວາມເຢັນ, slippage ຂອງສາຍແອວ pump, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ, ການເສື່ອມສະພາບໃນການໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງຫົວກະບອກສູບ, ແລະການນໍາໃຊ້ພັດລົມເກົ່າທີ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງຕົນມາດົນນານ.

ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທັງໝົດມີລົດທີ່ມັກພົບໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ. ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ, ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍງານພະລັງງານດັ່ງກ່າວບໍ່ດົນເຖິງແມ່ນວ່າມີໄລຍະທາງຕ່ໍາ. ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງໃນຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດທົນທຸກຈາກອຸນຫະພູມທີ່ສູງເກີນໄປ.

ເມື່ອມໍເຕີໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ມາພ້ອມກັບເມກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍອາຍນໍ້າຈາກໃຕ້ຝາປິດ, ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼັ່ງໄຫຼຂອງມໍເຕີ ແລະຜົນສະທ້ອນອື່ນໆ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບມໍເຕີທີ່ຈະເສຍຊີວິດດັ່ງນັ້ນ "ສົດໃສ", ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມ, ແຕ່ບັນຫາດັ່ງກ່າວມັກຈະເກີດຂື້ນໂດຍການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງ "ຄວາມຮ້ອນເກີນປົກກະຕິ".

ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໂດຍການປິດມັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຖ້າຫາກວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປັ໊ມໄຟຟ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບນີ້ເປັນເວລາດົນຈົນກ່ວາການຕ້ານການ freeze ເຢັນໃນເສື້ອກັນນ້ໍາຂອງມໍເຕີ, ແລະມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ.

ລະບົບຄວາມເຢັນແມ່ນທໍາອິດທີ່ທົນທຸກເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ overheats. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງ antifreeze ຫຼາຍເກີນໄປ, ທໍ່ອາດຈະແຕກ. ໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, scuffing, deformation ຂອງຫົວກະບອກສູບແລະ cylinder block ຕົວຂອງມັນເອງ, valve displacement ແລະຜົນສະທ້ອນເຖິງຕາຍອື່ນໆຂອງ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເປັນເວລາດົນນານຈະປາກົດຢູ່ໃນກະບອກ.

ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງ coolant - ສອງນາທີ Tech

ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ - ວິທີການຫຼຸດລົງ?

ສາເຫດຂອງການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນ

ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປສາມາດເກີດມາຈາກຫລາຍໆເຫດຜົນ, ມັນທັງ ໝົດ ລ້ວນແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫລືຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພ້ອມທັງການປົນເປື້ອນຂອງເສື້ອກັນຫນາວລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມສາມາດຂອງນ້ ຳ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້ຈະເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະເຫດຜົນ.

ລະດັບ coolant ຕໍ່າ

ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດການ coolant ໃນລະບົບ. Coolant, ໃນຮູບແບບຂອງ antifreeze ຫຼື antifreeze, constantly circulates ຜ່ານລະບົບ, ເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າລະດັບຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມຮ້ອນຈະບໍ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພຽງພໍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອຸນຫະພູມຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. 

ຖ້າບໍ່ສາມາດເພີ່ມນໍ້າເຢັນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດເຕົາໄຟເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ໃສ່ເທິງດ້ວຍນ້ ຳ ທຳ ມະດາຫລືກັ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະຕ້ອງຖືກໄຫຼ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍການຕ້ານການຟອກ. ໃນອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 90 ອົງສາ, ທ່ານຄວນຢຸດລົດທັນທີແລະປິດການສັນຈອນ, ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງ. 

ພັດລົມເຢັນໄຟຟ້າລົ້ມເຫລວ

ພັດລົມໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນລົງສູ່ເຄື່ອງລັງສີ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ເມື່ອບໍ່ມີກະແສລົມພຽງພໍ. ພັດລົມສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງລັງສີ. ຖ້າລູກສອນອຸນຫະພູມເລີ່ມສູງຂື້ນ, ຢຸດລົດແລະກວດເບິ່ງພັດລົມເພື່ອຄວາມພ້ອມ. ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ:

• ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີລະບຽບ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຜຸພັງ
• Relay ພັດລົມຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ
• ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ເປັນລະບຽບ.

ເພື່ອກວດສອບພັດລົມ, ເອົາສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຈາກມັນ, ແລະ "ຖິ້ມ" ສາຍໄຟໂດຍກົງໃສ່ແບດເຕີຣີ, ເຊິ່ງຈະ ກຳ ນົດສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຜິດ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ມີສອງວົງຈອນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາໄຫຼວຽນຜ່ານເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ. ໃນວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ນ້ໍາໄຫລວຽນທົ່ວລະບົບ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຊ່ວຍເພີ່ມ ແລະຮັກສາອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກໄດ້ໄວ. ຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເຊິ່ງເປີດປ່ຽງຢູ່ທີ່ 90 ອົງສາ, ແຫຼວເຂົ້າໄປໃນວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະໃນທາງກັບກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຜິດໃນສອງກໍລະນີ:

• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງ coolant ບໍ່ໄດ້ບັນລຸ
• ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າມັກຈະເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ.

ອຸນຫະພູມສາມາດຕັ້ງຢູ່ກົງໃນກະບອກສູບ, ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼືທັງ ໝົດ ພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມແລະປັ.ມ.

 ສາຍແອວພັດລົມເຢັນແຕກ

ກ່ຽວກັບພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຍາວ, ພັດລົມສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ດ້ວຍສາຍແອວຂັບຈາກສາຍ crankshaft. ໃນກໍລະນີນີ້, ພັດລົມເຮັດວຽກແບບບັງຄັບ. ຊັບພະຍາກອນຂອງສາຍແອວຂັບແມ່ນຈາກ 30 ຫາ 120 ພັນກິໂລແມັດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາຍແອວ ໜຶ່ງ ຂັບລົດຫຼາຍເສັ້ນ. ຖ້າສາຍແອວຂອງເຄື່ອງຈັກແຕກ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງ. ຖ້າທ່ານມີລົດຍົນພາຍໃນປະເທດທີ່ມີສາຍແອວພັດລົມສາຍແອວ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຕິດຕັ້ງພັດລົມໄຟຟ້າຕື່ມເພື່ອຫລີກລ້ຽງເຫດການທີ່ບໍ່ດີ. 

ລັງສີທີ່ເປື້ອນ

ໃນແຕ່ລະ 80-100 ພັນກິໂລແມັດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກນ້ ຳ ລັງສີພ້ອມດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງ ໝົດ. ເຄື່ອງລັງສີຈະກາຍເປັນອຸດຕັນດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ການທົດແທນການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍ
• ການ ນຳ ໃຊ້ຂອງແຫຼວທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນລະບົບນ້ໍາ
• ການ ນຳ ໃຊ້ sealant ສຳ ລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ເພື່ອລ້າງເຄື່ອງເຮັດລັງສີ, ທ່ານຄວນໃຊ້ທາດປະສົມພິເສດທີ່ຕື່ມໃສ່ສານຕ້ານເຊື້ອເກົ່າ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໃນສ່ວນປະສົມນີ້ປະມານ 10-15 ນາທີ, ຫລັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດນ້ ຳ ອອກຈາກລະບົບ. ຄວນຖອດລັງສີ, ລ້າງອອກດ້ວຍນ້ ຳ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນແລະນອກ.

ສາເຫດຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າ

ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປະເມີນບໍ່ໄດ້ອາດຈະເປັນໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃຊ້ອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ (ອຸນຫະພູມທີ່ເປີດໄວເກີນໄປ)
• ປະສິດທິພາບສູງຂອງພັດລົມເຢັນ, ຫຼືການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກບັງຄັບຈາກເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ
• ຜິດປົກກະຕິອຸນຫະພູມ
• ບໍ່ສັງເກດເຫັນສັດສ່ວນຂອງການປະສົມພັນກັນນ້ ຳ ດ້ວຍນ້ ຳ.

ຖ້າທ່ານຊື້ຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຕ້ອງຖືກນ້ ຳ ຕົ້ມກັ່ນ. ຖ້າຢູ່ໃນຂົງເຂດຂອງທ່ານອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງສູງສຸດ -30 °, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊື້ຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ ໝາຍ ວ່າ "-80" ແລະເຮັດໃຫ້ມັນລະລາຍ 1: 1 ດ້ວຍນ້ ຳ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທາດແຫຼວທີ່ໄດ້ຮັບຈະຖືກເຮັດໃຫ້ຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ເຢັນໃນເວລາ, ແລະຈະບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບປັ.ມ. 

ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ICE

1. ຄວາມເຢັນແຫຼວ. ໃນລະບົບ, ນ້ ຳ ຈະໄຫຼວຽນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກປັ(ມ (ນ້ ຳ). ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການແມ່ນຕໍ່າເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແກັບແລະພັດລົມ.
2. ແອເຢັນ. ພວກເຮົາມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບດັ່ງກ່າວຈາກລົດ Zaporozhets. ໃນ "ກ້ອງຫູ" ທີ່ມີກະບອກສຽງທາງຫລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້, ໂດຍຜ່ານນັ້ນການໄຫລຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນມາດຕະຖານ. ລົດຈັກຫລາຍຄັນຍັງມີມໍເຕີທີ່ແອເຢັນໂດຍຜ່ານການໃຊ້ກະແສໄຟໃສ່ຫົວກະບອກແລະກະເປົາທີ່ເອົາຄວາມຮ້ອນອອກ.

ອິດທິພົນຂອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງມັນ

ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຍັງຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມໍເຕີຕິດຕັ້ງ. ມໍເຕີທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດທໍາມະຊາດແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດທີ່ຈະ overheating. ເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມທາງຫຼວງ, ທໍ່ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ທັນທີທີ່ລົດຈັກຢຸດຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 200 ອົງສາແລະສູງກວ່າ.

ອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດປະຕິບັດງານມີຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ cooled ໂດຍລະບົບນ້ໍາເປີດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່ານ້ໍາອຸ່ນບໍ່ກັບຄືນສູ່ວົງຈອນປິດ, ແຕ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໄປຫາພື້ນທີ່ນ້ໍາ. ສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຕື່ມອີກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ, ນ້ໍາເຢັນໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາແລ້ວ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດ, ຮຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າສໍາລັບມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 100 ອົງສາແລະສູງກວ່າ. ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕິດຢູ່ໃນນັ້ນ, ອາກາດໃນກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການບີບອັດດ້ວຍກໍາລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ (ການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ), ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງອົບອຸ່ນຂຶ້ນດີ.

ຖ້າລົດມີເຄື່ອງຈັກ carburetor gasoline, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບມັນແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 85 ຫາ 97 ອົງສາ. ຫນ່ວຍພະລັງງານສີດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ (95-114 ອົງສາ), ແລະຄວາມກົດດັນຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງສາມບັນຍາກາດ.

ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຄື່ອງສີດ, carburetor ແລະກາຊວນ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ +90 ອົງສາ. ແລະນີ້ບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງສີດ, carburetor ຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged - ພວກເຂົາທັງຫມົດມີມາດຕະຖານດຽວກັນກັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນພວກມັນ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ +80 ແລະ +90 ອົງສາ. ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບ), ລູກສອນຂອງບາຫຼອດຈະຜ່ານເຄື່ອງ ໝາຍ ສີແດງ, ທັງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບພາລະໄດ້ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກລົດເກົ່າມັກຈະຕົ້ມໃນການຈະລາຈອນ. ), ຫຼືກົນໄກບາງອັນໄດ້ອອກຈາກອາຄານ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປແລະອາການເມົາມົວຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ

ຕອນນີ້ຂໍເວົ້າເລັກໆນ້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຮ້ອນເກີນແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນອາດຈະເປັນສຽງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນອາການຂອງພະລັງງານ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ overheats, ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ພາລາມິເຕີນີ້ໄປເກີນຈຸດທີ່ຕົ້ມ, ການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍຂະຫຍາຍຢ່າງແຂງແຮງເນື່ອງຈາກຟອງອາກາດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນທີ່ສໍາຄັນ, ສາຍອາດຈະແຕກ. ໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທໍ່ສາຂາຈະບິນອອກ, ແລະການຕ້ານການຕົ້ມນ້ ຳ ຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງນ້ ຳ ທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກສູນຫາຍ. ການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ການປົນເປື້ອນຂອງສາຍແອວຂັບສູ່ວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຂີ້ຝຸ່ນ, ການຕົ້ມນ້ໍາມັນຂີ້ເຫຍື້ອສ້າງກະເປົairາອາກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນເສື້ອກັນຫນາວ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ໂລຫະຜິດປົກກະຕິ. wedge ຂອງຫນ່ວຍງານອາດຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນຂະຫຍາຍ. ການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງທີ່ແພງທີ່ສຸດ.

ສຳ ລັບມໍເຕີທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, ອຸນຫະພູມທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນ +130 ອົງສາ. ແຕ່ມັນຍັງມີ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວທີ່ສາມາດ ດຳ ເນີນງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດໃນພວກມັນຈະຮ້ອນເຖິງ +120. ແນ່ນອນ, ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ຕົ້ມໃນອຸນຫະພູມນັ້ນ.

ດຽວນີ້ມີພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບໂຣກຫລຸດຄວາມດັນ. ຜົນກະທົບນີ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນເຂດພາກ ເໜືອ, ບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າແມ່ນປົກກະຕິ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ. Overcooling ເຄື່ອງຈັກ ໝາຍ ຄວາມວ່າການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດເຢັນລົງໄວເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດສູງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overcooled ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ໃນເວລານີ້, ອາກາດເຢັນໃນປະລິມານຫລາຍເຂົ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລັງສີ, ແລະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງຫລາຍຈົນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.

ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນລົດຖືກ overcooled, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະທົນທຸກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກ້ອນນ້ ຳ ກ້ອນອາດຈະປະກອບເຂົ້າໃນຖັງເຊື້ອເພີງແລະກີດກັ້ນຂຸມແລະຢຸດບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວເຄື່ອງບິນອາກາດຈະ ໜີ ໄປເລື້ອຍໆ. ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດຢຸດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ ໄໝ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ທຽນໄຂຖືກນໍ້າຖ້ວມ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລົດຕິດແລະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຈົນກ່ວາປັsparkກໄຟແຫ້ງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງທໍ່ທີ່ຕິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກອາກາດສົດໃນບໍລິເວນຂອງສະຫາຍ.

ໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມ ໜາວ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າແຫຼວເອີ້ນວ່າການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ, ແລະແຕ່ລະຊະນິດຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນມີລະດັບຄວາມ ໜາວ ເຢັນຂອງມັນເອງ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຢັນຂື້ນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະໃຊ້ນໍ້າແທນທີ່ຈະເປັນການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ ທຳ ລາຍລະບົບຮັງສີ, ເພາະວ່າໃນອາກາດ ໜາວ ຮຸນແຮງມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ລົດຢືນຢູ່ພຽງເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກປິດ. ແລະລະບົບຈະເລີ່ມ ໜາວ.

ແຕ່ການປະກອບໄປເຊຍກັນນ້ ຳ ໃນອາກາດ ໜາວ ຮຸນແຮງເກີດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ. ຖ້າລັງສີຈະກາຍເປັນອຸດຕັນ, ເຖິງວ່າອຸນຫະພູມຈະຖືກເປີດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະບໍ່ໄຫຼວຽນແລະນ້ ຳ ກໍ່ຈະເຢັນຫຼາຍ.

ຜົນສະທ້ອນອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການໃຊ້ເກີນຄວາມແຮງຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງພາຍໃນຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອາກາດຈາກເຄື່ອງປ້ອງກັນຈະມີອາກາດ ໜາວ ເຢັນ, ຄືກັບວ່າລົດດັ່ງກ່າວຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ຫຼືວ່າມີຄວາມອົບອຸ່ນພຽງພໍ. ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຂັບຂີ່.

ວິທີການຟື້ນຟູອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ຖ້າລູກສອນອຸນຫະພູມມໍເຕີຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດນີ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກລະດັບຕ່ໍາຂອງ antifreeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນອາດຈະບໍ່ circulate, ເນື່ອງຈາກ motor ຈະເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຄວນຊອກຫາບ່ອນທີ່ການຕ້ານການ freeze ໄປຖ້າຫາກວ່າມີພຽງພໍຂອງມັນຢູ່ໃນຖັງກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງ. ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດຮົ່ວອອກໄດ້ເນື່ອງຈາກທໍ່ແຕກ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນຖ້າການຕ້ານການແຊ່ແຂງເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວັນສີຂາວຫນາ (ບໍ່ຄືກັບອາຍນ້ໍາ) ຈະອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກປັ໊ມລົ້ມເຫລວຫຼືລັງສີທີ່ແຕກຫັກ. ນອກເຫນືອຈາກການກວດສອບລະດັບຄວາມເຢັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພັດລົມຢູ່ໃກ້ກັບ radiator ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງ, ມັນອາດຈະບໍ່ເປີດ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ທ່ານຄວນເລີ່ມຂັບລົດໃນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກເທົ່າໃດ

ຖ້າມັນເປັນລະດູຫນາວນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບການສູບນ້ໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຜ່ານຊ່ອງທາງຂອງມໍເຕີ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຕ້ອງອົບອຸ່ນເຖິງເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 80-90 ອົງສາ. ຖ້າມັນເປັນຮ້ອນນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນເຖິງ 70-80 ອົງສາ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ອຸນຫະພູມບວກແມ່ນບາງໆພໍທີ່ຈະສູບນ້ ຳ ເຂົ້າໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ການລໍຖ້າເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອວ່າໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, ພາກສ່ວນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກ friction ແຫ້ງ. ແຕ່ການອົບອຸ່ນຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼັງຈາກການຢຸດພັກຍາວ, ຕົວຢ່າງ, ໃນຕອນເຊົ້າ. ໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ມາ, ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ, ເພາະວ່ານ້ໍາມັນຍັງບໍ່ທັນມີເວລາທີ່ຈະຫມົດລົງໃນບ່ອນຫລົ້ມຈົມ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ

ບັນຫານີ້ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

• ໃນລະດູຫນາວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ, ຄົນຂັບລົດທັນທີເປີດເຕົາໄຟ;
• ອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ;
• ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼືມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ (coolant ທັນທີ circulates ໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່);
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນຊ້າໆ, ແລະໄວເກີນໄປທີ່ຈະເລີ່ມການຂັບຂີ່ຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງແລະຂຶ້ນຄ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ lubrication ພຽງພໍ (ຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ). ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນຈະກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງມັນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານເຢັນຈະຕອບສະຫນອງຫນ້ອຍລົງ.

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນໃນຄວາມເຢັນ, ທ່ານບໍ່ຄວນເປີດເຕົາໄຟທັນທີ - ມັນຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຢູ່, ແລະຖ້າມັນເຢັນຫຼາຍຢູ່ຂ້າງນອກ, ຄວາມເຢັນຂອງສານຕ້ານຄວາມເຢັນທີ່ແຂງແຮງສາມາດປ້ອງກັນໄດ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຜ້າມ່ານຢູ່ໃນສ່ວນຂອງ radiator ເພື່ອໃຫ້ມັນຖືກເປົ່າບາງສ່ວນໃນເວລາຂັບຂີ່.

ຄວນປະຕິບັດກົດລະບຽບຫຍັງ

ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບປະລິມານແລະຄຸນນະພາບຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບ;
2. ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ທ່ານບໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນການໂຫຼດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງພາຫະນະຫຼືຂັບຂີ່ໄວ;
3. ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເວລາທີ່ລູກສອນຂອງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມພາຍໃນຮອດ +50 ອົງສາ, ແຕ່ໃນລະດູ ໜາວ, ເມື່ອອາກາດ ໜາວ ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມປະຕິບັດການບັນລຸ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນຈະຮຸນແຮງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ;
4. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າເກີນກາຍມາດຕະຖານ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ບໍ່ວ່າລັງສີຈະຖືກອຸດຕັນ, ບໍ່ວ່າຈະຕ້ານການມອດໄຟເກົ່າ, ບໍ່ວ່າອຸນຫະພູມຫຼືພັດລົມເຮັດວຽກໄດ້ດີ);
5. ຫຼັງຈາກການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງມໍເຕີ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງ;
6. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ overcooling ໃນລະດູຫນາວ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະແສອາກາດໄຫຼໂດຍກົງກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງລັງສີ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງສ່ວນແບ່ງກະດານ cardboard ລະຫວ່າງ radiator ແລະ grille radiator. ແຕ່ວ່າມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເທົ່ານັ້ນຖ້າຫາກວ່າມໍເຕີຖືກ overcooled, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າພາລາມິເຕີທີ່ ກຳ ນົດໄວ້;
7. ຢູ່ທາງພາກ ເໜືອ, ເພື່ອໃຫ້ງ່າຍຂື້ນໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ ຂອງແຫຼວ (ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ);
8. ຢ່າຕື່ມໃສ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ ຳ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ມັນຈະຮ້ອນໄວ, ແລະໃນລະດູ ໜາວ ມັນສາມາດຈີກນ້ ຳ ມັນລັງສີຫລືວ່າຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເສື້ອກັນ ໜາວ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບທິດສະດີຂອງ powertrain overheating:

ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ: ຜົນສະທ້ອນແລະຄວາມແຕກແຍກ

ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິໃນລະດູຫນາວ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຂັບລົດໃນລະດູຫນາວຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາບໍ່ເຮັດວຽກດົນ, ທ່ານຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງບໍ່ເກີນ 7 ນາທີ, ແລະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາບໍ່ເກີນ 5 ນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ. ດ້ວຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກຈະມີເວລາທີ່ຈະບັນລຸອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງເວລານີ້.

ໃນລະດູຫນາວ, ໃນໄລຍະອາກາດຫນາວ, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນປະມານ 80-90 ອົງສາ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸຕົວຊີ້ວັດນີ້ຢ່າງພຽງພໍ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງມີສານຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຫຼືຕ້ານການແຊ່ແຂໍງທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ໃນກໍລະນີບໍ່ມີນ້ໍາ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່ານ້ໍາ freezes ຢູ່ທີ່ -3 ອົງສາ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ໄປ​ເຊຍ​ກັນ​, ກ້ອນ​ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ກະ​ຕຸ້ນ​ນ​້​ໍ​າ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ເຫດ​ຜົນ​ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຈະ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​.

ການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ເວລາອຸ່ນເຄື່ອງຂອງມໍເຕີແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລົດແມ່ນ carbureted, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາ choke, ແລະຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລໍຖ້າຈົນກ່ວາຄວາມໄວຄົງທີ່, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນບໍ່ຢຸດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການສະຫນອງອາຍແກັສ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີດ, ທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມການປັບຄວາມໄວຢ່າງເປັນເອກະລາດກັບອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍງານ. ຖ້າລົດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ, ເວລາອຸ່ນເຄື່ອງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ. ມັນໃຊ້ເວລາຈາກ 5 ຫາ 7 ນາທີສໍາລັບມໍເຕີເພື່ອບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.

ໃນເຂດທີ່ມີລະດູຫນາວຮ້າຍແຮງ, ເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນກ່ອນ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ coolant ຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ.

ການສນວນເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ insulation motor ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງໄດ້ຖືກດໍາເນີນການໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ. ຫນ່ວຍບໍລິການເຢັນກວ່າ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ເພື່ອເລັ່ງເວລາການອົບອຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດໃຊ້:

• ຜ້າຫົ່ມລົດສໍາລັບມໍເຕີ. ນີ້ແມ່ນຜ້າຫົ່ມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸ refractory. ມັນບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ລັກສະນະພິເສດຂອງ insulation ນີ້ແມ່ນການນໍາຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກການທີ່, ຫຼັງຈາກຢຸດການຂົນສົ່ງ, motor ບໍ່ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ.
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນ probe ໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວາມຮ້ອນນ້ໍາມັນທັງຫມົດໃນແຊ່. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນດັ່ງກ່າວຖືກສູບຢ່າງໄວວາຜ່ານຊ່ອງທາງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນເວລາດົນນານເພື່ອວ່າການໂຫຼດບໍ່ທໍາລາຍຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າລົດຕ້ອງຢູ່ໃກ້ກັບເຄືອຂ່າຍ 220 volt ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້.
• ກຳລັງເລີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບເອກະລາດ. ມາຮອດປະຈຸ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດສໍາລັບການກະກຽມຍານພາຫະນະສໍາລັບການເດີນທາງໃນລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງ. ມີແບບຈໍາລອງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ, ແລະມີການດັດແກ້ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງລົດ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ. ປະໂຫຍດຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນ. ຂໍ້ເສຍລວມເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຖືກນໍາໃຊ້.

ການແຊ່ແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ມີສອງສະຖານະການທີ່ມໍເຕີສາມາດ freeze. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນປະເຊີນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີທັດສະນະຄະຕິຕໍ່ຍານພາຫະນະ. ຄົນຂັບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສານພິເສດເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.

ພວກເຂົາແນ່ໃຈວ່ານ້ໍາກັ່ນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຢັນ. ຖ້າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ບໍ່ສໍາຄັນ, ຍົກເວັ້ນຂະຫນາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະດູຫນາວການໄປເຊຍກັນຂອງນ້ໍາໃນເຄື່ອງຈັກຫຼື radiator ແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກໃນວົງຈອນ.

ອັນທີສອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ປະຕິບັດຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເສັ້ນຂະຫນານພາກເຫນືອໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງປະເຊີນກັບຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ. ນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນແລະສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນອາກາດກໍ່ຖືກເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນຂອງ radiator ຫຼາຍເກີນໄປ, ການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບແມ່ນເຢັນເກີນໄປ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມມໍເຕີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນໃນຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງມີອຸປະກອນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງປິດລົງເມື່ອອຸນຫະພູມຕ້ານການແຊ່ແຂງຫຼຸດລົງ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເລີ່ມໄຫຼວຽນເປັນວົງນ້ອຍໆ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະລົ້ມເຫລວ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ນໍ້າມັນກາຊວນຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຮ້ອນແລະປ່ຽນເປັນເຈນ, ເນື່ອງຈາກປັ໊ມຈະບໍ່ສາມາດສູບໄດ້, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດ). ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຢັນເກີນໄປຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ເຕົາໄຟ - ອາກາດເຢັນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ radiator ຍັງເຢັນ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າເຄື່ອງຈັກໃນລົດ overheats:

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າເຄື່ອງຈັກ overheats ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ | ການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນ

ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ - ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງບໍ່ເກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ? ປັດໄຈ ທຳ ອິດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂອງມໍເຕີແມ່ນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ທີສອງແມ່ນປະເພດເຄື່ອງຈັກ. ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຮ້ອນໄວກ່ວາ ໜ່ວຍ ພະລັງງານກາຊວນ. ປັດໄຈທີສາມແມ່ນອຸນຫະພູມທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ຖ້າມັນຍັງປິດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະຍ້າຍອອກເປັນວົງກົມນ້ອຍແລະເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນເກີນໄວ. ຖ້າຫາກວ່າອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຕິດຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະໄຫຼວຽນໃນຂະບວນການອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນວົງກົມໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ມໍເຕີຈະໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປເພື່ອບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ. ຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ໜ່ວຍ ບໍລິໂພກຈະໄດ້ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ວົງແຫວນຂອງປໍ້າຈະເສຍຫາຍ, ແລະຕົວຊ່ວຍກໍ່ຈະອຸດຕັນໄດ້ໄວຂື້ນ.

ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການດ້ານພາຫະນະຕ່ ຳ ສຸດແມ່ນຫຍັງ? ນັກວິສະວະກອນແນະ ນຳ ໃຫ້ກະກຽມຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ ສຳ ລັບການເດີນທາງທີ່ຈະມາເຖິງ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງສັກ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຈົນກ່ວາເອເລັກໂຕຣນິກຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຫນ່ວຍລົງເປັນຕົວຊີ້ວັດພາຍໃນ 900 rpm. ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ລົດໄດ້ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຢາຕ້ານເຊື້ອເຖິງ +50 ອົງສາ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໂຫຼດເຄື່ອງຈັກໄດ້ (ການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫລືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລວມທັງການຂົນສົ່ງໂດຍສານເຕັມຫ້ອງໂດຍຜູ້ໂດຍສານ) ຈົນກວ່າມັນຈະຮ້ອນເຖິງ +90 ອົງສາ.

ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກໃດສູງເກີນໄປ?
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດໃຫມ່ແລະໃຊ້ແລ້ວ, ລົດຂອງທ່ານ, ໂດຍບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນ, ຄວນດໍາເນີນການລະຫວ່າງ 190 ແລະ 220 ອົງສາ. ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ, towing ແລະ idling, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນສໍາຄັນ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່ານໍ້າເຢັນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະໄຟໄຫມ້.

230 ອົງສາ Fahrenheit ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກບໍ?
ພວກມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວຈາກ 195 ຫາ 220 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ. 
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມອຸນຫະພູມໃນມັນ. 
ບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງວັດແທກລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. 
ອຸນຫະພູມຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 230 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ.

ອຸນຫະພູມໃດທີ່ຖືວ່າເປັນຄວາມຮ້ອນເກີນຢູ່ໃນລົດ?
ເຄື່ອງຈັກໄປຮອດ 231 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ ເມື່ອມັນບໍ່ເຢັນພຽງພໍ. 
ຖ້າອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 245 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ອຸນຫະພູມໃດທີ່ຖືວ່າເປັນຄວາມຮ້ອນເກີນໃນລົດໃນເຊດຊຽດ?
ໃນຍານພາຫະນະ OBDII ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 1996, ລະດັບສູງສຸດທີ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທ່ານຄວນຈະສະຖຽນລະພາບແມ່ນ 76-84 ອົງສາເຊນຊຽດ. 
ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກດີທີ່ສຸດເມື່ອມັນຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມນີ້.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າອຸນຫະພູມໃນລົດສູງ?
ທັນທີທີ່ທ່ານເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍພະລັງງານເຕັມ, ບາງສ່ວນຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເອົາອອກໄດ້ທັນເວລາ.
ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຢຸດ. 
ປິດມັນດຽວນີ້ ແລະບ່ອນນັ້ນ.
hood ຕ້ອງຂຶ້ນ.
ກວດ​ສອບ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຢັນ​ສະ​ນັ້ນ​ມັນ​ແລ່ນ​ໃນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ ...
ທ່ານກໍ່ຄວນກວດເບິ່ງຖັງ coolant.

ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດດ້ວຍອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງໄດ້ບໍ?
ເມື່ອລົດຂອງທ່ານຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຮ້າຍແຮງແລະບາງຄັ້ງຖາວອນ, ດັ່ງນັ້ນພະຍາຍາມຢຸດມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. 

ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກໃນລົດ?
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຮົ່ມ ...
ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະວາງຜ້າມ່ານໃສ່ປ່ອງຢ້ຽມໃນລົດ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ອງຢ້ຽມຂອງເຈົ້າຖືກທາສີ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ອງຢ້ຽມລົດຂອງທ່ານເປີດເລັກນ້ອຍ.
ເປີດຝາລະບາຍອາກາດ, ຈາກນັ້ນປິດພວກມັນ.
ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງທ່ານຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ, ຈົ່ງໃຊ້ມັນຢ່າງພຽງພໍ.
ທ່ານຄວນຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງແມ່ນຫຍັງ?
ຄວາມຮ້ອນເກີນສາມາດເກີດຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຮົ່ວໄຫຼຫຼືທໍ່ທີ່ອຸດຕັນດ້ວຍ rust ຫຼື corrosion, ນ້ໍາ condenser ເສຍຫາຍ, ຫຼື radiators ທີ່ແຕກຫັກ. 
ທ່ານອາດຈະສາມາດຫຼີກລ້ຽງບັນຫາຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນອະນາຄົດໂດຍການກວດສອບເປັນປົກກະຕິ. 

220 ອົງສາ Fahrenheit ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກບໍ?
ຮູບແບບສໍາລັບອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຂອງ 195 ຫາ 220 ອົງສາສໍາລັບອຸນຫະພູມມາດຕະຖານ. ໃນສະຖານະການທີ່ເຫມາະສົມ, ເຂັມຈະຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຢູ່ກາງຂະຫນາດ.

240 ອົງສາ Fahrenheit - er ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ?
coolant ໃນເຄື່ອງຈັກ overheats ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ 240 ຫາ 250 ອົງສາ. 
ຜົນຂອງການນີ້ແມ່ນວ່າ overheating ເກີດຂຶ້ນ. 
ເຈົ້າອາດຈະພົບສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ທ່ານຍ່າງຕາມ dashboard, ລວມທັງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສີແດງຫຼືຄໍາວ່າ "ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ" ໃນ dash, ເຊິ່ງບອກທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເປີດ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ລົດເຮັດວຽກໄດ້ດີ. .

ອຸນຫະພູມເກີນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?
ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 230 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ. 
ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານເສຍຫາຍຖ້າມັນໄປຮອດຢ່າງຫນ້ອຍ 245 ອົງສາຟາເຣນຮາຍ.