ຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ ໝາຍ ເຖິງຫຍັງ

ປະລິມານເຄື່ອງຈັກລົດ

ເມື່ອເລືອກລົດໃຫມ່, ຜູ້ຊື້ໄດ້ສຸມໃສ່ພາລາມິເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼາຍ​ຄົນ​ເຊື່ອ​ຜິດ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ປັດ​ໄຈ​ດຽວ​ທີ່​ກຳ​ນົດ​ວ່າ​ລົດ​ຈະ​ມີ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ປານ​ໃດ. ລອງຄິດເບິ່ງວ່າ ການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆທີ່ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດ.

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ

ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຜົນລວມຂອງບໍລິມາດຂອງກະບອກສູບທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເລີ່ມຈາກຕົວຊີ້ວັດນີ້ເມື່ອວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວເລກນີ້, ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນກິໂລແມັດຕໍ່ໄປການເຕີມເງິນຄັ້ງຕໍ່ໄປຈະເປັນແນວໃດ. ໃນຫລາຍປະເທດ, ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກ ນຳ ພາໃນເວລາທີ່ ກຳ ນົດພາສີທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງຈ່າຍ. ປະລິມານການເຮັດວຽກແມ່ນຫຍັງແລະມັນຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດ?

ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະລິມານທັງຫມົດຂອງກະບອກສູບ, ຫຼືປະລິມານຂອງກະບອກສູບຫນຶ່ງຄູນດ້ວຍຈໍານວນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ຂອງ 500 cm³ ມີປະລິມານປະມານ 2,0 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 500cc ຈະມີການເຄື່ອນຍ້າຍທັງຫມົດ 6,0 ລິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍ.

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານ ໝູນ ວຽນ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ໂດຍຜ່ານປ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບ. Spark ຈາກ ໄຟສຽບ ເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລະເບີດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການ ໝູນ ວຽນ. crankshaft.

ວິທີການລະເບີດນີ້ຈະແຂງແຮງຂື້ນຢູ່ກັບການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນພາຫະນະທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຄວາມສາມາດໃນກະບອກສູບແມ່ນປັດໃຈ ສຳ ຄັນໃນການ ກຳ ນົດພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີເຄື່ອງເຕີມແລະລະບົບຕື່ມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນບໍ່ໄດ້ຈາກປະລິມານຂອງສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າມາ, ແຕ່ຍ້ອນການເພີ່ມຜົນຜະລິດຂອງຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້, ແລະການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາທັງ ໝົດ.

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານ

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ turbo ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍນ້ອຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນການພັດທະນາຂອງວິສະວະກອນ Ford - ລະບົບ EcoBoost. ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງປຽບທຽບຂອງ ອຳ ນາດຂອງບາງເຄື່ອງຈັກ:

ປະເພດເຄື່ອງຈັກ:	ປະລິມານ, ລິດ	ພະລັງງານ, ແຮງມ້າ
ຊ່າງແກະສະຫຼັກ	1,6	75
ຫົວສີດ	1,5	140
Duratec, ການສັກຢາແບບຫຼາຍ	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ເພີ່ມຂື້ນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຈະມີ ອຳ ນາດຫລາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ. ແນ່ນອນວ່າ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າເກົ່າ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ແພງກວ່າຈະຮັກສາ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະມີປະຫຍັດກວ່າເກົ່າແລະຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ - ອະທິບາຍ

ປະລິມານເຄື່ອງຈັກ – ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ

ລັກສະນະການຄິດໄລ່

ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດ? ມີສູດງ່າຍໆ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້: h (ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະ ໝອງ) ແມ່ນຄູນດ້ວຍພື້ນທີ່ສ່ວນຂ້າມຂອງກະບອກ (ພື້ນທີ່ຂອງວົງ - 3,14 * r²). ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນແມ່ນຄວາມສູງຈາກສູນກາງທາງລຸ່ມຂອງມັນໄປຫາເທິງ.

ສູດສໍາລັບການຄິດໄລ່ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດມີຫລາຍກະບອກ, ແລະມັນມີຂະ ໜາດ ເທົ່າກັນ, ສະນັ້ນຕົວເລກນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄູນດ້ວຍ ຈຳ ນວນກະບອກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍມໍເຕີ.

ປະລິມານທັງ ໝົດ ຂອງກະບອກແມ່ນຜົນລວມຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງມັນແລະປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຢູ່ໃນ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງລົດສາມາດມີຕົວຊີ້ວັດ: ປະລິມານເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 1,6 ລິດ, ແລະປະລິມານການເຮັດວຽກແມ່ນ 1594 ຊມ³.

ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບວິທີການຕົວຊີ້ວັດນີ້ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ທີ່ນີ້.

ວິທີການ ກຳ ນົດປະລິມານຂອງກະບອກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະລິມານຂອງຖັງໃດກໍ່ຕາມ, ປະລິມານຂອງຖັງແມ່ນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຂະ ໜາດ ຂອງຝາອັດລົມຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ເພື່ອຄິດໄລ່ມູນຄ່ານີ້:

• ຄວາມສູງຂອງເຊືອກ;
• ລັດສະ ໝີ ດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ;
• Circumference (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພື້ນຖານຂອງກະບອກແມ່ນວົງກົມທີ່ສົມບູນແບບ).

ຫນ້າທໍາອິດ, ພື້ນທີ່ຂອງວົງແມ່ນຖືກຄິດໄລ່. ສູດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: S = P *R². П ແມ່ນຄ່າຄົງທີ່ແລະເທົ່າກັບ 3,14. R ແມ່ນລັດສະ ໝີ ຂອງວົງກົມຢູ່ທີ່ໂຄນຂອງກະບອກສູບ. ຖ້າຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ສະແດງລັດສະ ໝີ, ແຕ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ພື້ນທີ່ຂອງວົງມົນຈະມີດັ່ງນີ້: S = P *D² ແລະຜົນໄດ້ຮັບແບ່ງອອກເປັນ 4.

ຖ້າມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຂໍ້ມູນເບື້ອງຕົ້ນຂອງລັດສະ ໝີ ຫລືເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພື້ນທີ່ຂອງຖານສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ໂດຍທີ່ໄດ້ວັດແທກຮອບຮອບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ພື້ນທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍສູດ: P²/ 4 ປ.

ຫຼັງຈາກພື້ນທີ່ພື້ນຖານຂອງກະບອກສູບໄດ້ຄິດໄລ່ແລ້ວ, ປະລິມານຂອງກະບອກໄດ້ຖືກຄິດໄລ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຄວາມສູງຂອງຖັງໄດ້ຖືກຄູນດ້ວຍເຄື່ອງຄິດໄລ່ໂດຍ S.

ວິທີການເພີ່ມຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ

ວິທີການເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄຳ ຖາມນີ້ເກີດຂື້ນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມ ກຳ ລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ... ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງວຽນຂອງກະບອກສູບ. ແລະວິທີ ທຳ ອິດທີ່ຈະປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າແມ່ນການແບກຫາບຂອງກະບອກສູບໃຫ້ເປັນເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່.

ຕົວເລືອກທີສອງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມແຮງມ້ານ້ອຍໃຫ້ກັບມໍເຕີ, ແມ່ນການຕິດຕັ້ງ crankshaft ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ນີ້. ໂດຍການເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງການຫມູນວຽນ crank, ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງມໍເຕີ.

ໃນເວລາທີ່ປັບ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຫຼາຍ. ແຕ່ດ້ວຍການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຫຼົ່ານີ້ຈະເປັນ pistons ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະໃນຄັ້ງທີສອງ, ກຸ່ມ piston ທັງຫມົດຮ່ວມກັນກັບ crankshaft.

ການຈັດປະເພດພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ

ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີພາຫະນະທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນ, ຜູ້ຜະລິດສ້າງມໍເຕີທີ່ມີຄຸນລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ. ທຸກໆຄົນ, ອີງຕາມຄວາມມັກຂອງພວກເຂົາ, ເລືອກການດັດແກ້ທີ່ແນ່ນອນ.

ໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ລົດທຸກຄັນແບ່ງອອກເປັນ XNUMX ຊັ້ນ:

• Minicar - ລົດທີ່ມີມໍເຕີ, ປະລິມານທີ່ບໍ່ເກີນ 1,1 ລິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນບັນດາພາຫະນະດັ່ງກ່າວ CITROEN C1 и FIAT 500 ຊີຊີ.

ລົດຂະໜາດນ້ອຍ-ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ

• Subcompact - ລົດໃຫຍ່, ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກ 1,2 ເຖິງ 1,7 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ທີ່ເຫັນຄຸນຄ່າອັດຕາການຊົມໃຊ້ຂັ້ນຕ່ ຳ ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສະເລ່ຍ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້ແມ່ນ DAIHATSU COPEN 2002-2012 и LEMON BERLINGO VAN.

Subcompact - ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ

• ຂະ ໜາດ ກາງ - ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໃນລົດດັ່ງກ່າວມີປະລິມານ 1,8 - 3,5 ລິດ. ຫ້ອງຮຽນນີ້ປະກອບມີຕົວແບບເຊັ່ນ ການຊື້ລົດຕາມກົດ ໝາຍ и ລົດແລນວຽນ ROVER EVOQUE.

ການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດກາງ - ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ

• ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ໃນລົດດັ່ງກ່າວປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນຈະມີຫຼາຍກ່ວາ 3,5 ລິດ. ໃນບັນດາຕົວແທນຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и ຕົວປ່ຽນ BENTLEY CONTINENTAL GT.

ການຍົກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ Aston Martin

ການຈັດປະເພດນີ້ໃຊ້ກັບຫົວ ໜ່ວຍ ນໍ້າມັນ. ມັກໃນ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ:

• B - ລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 1,0 - 1,6. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນທາງເລືອກງົບປະມານ, ເຊັ່ນວ່າ SKODA FABIA.

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ Skoda Fabia

• C - ປະເພດນີ້ປະກອບມີຮູບແບບທີ່ສົມທົບລາຄາສະເລ່ຍ, ການປະຕິບັດທີ່ດີ, ຄວາມສາມາດປະຕິບັດແລະຮູບລັກສະນະທີ່ສາມາດນໍາສະເຫນີໄດ້. ມໍເຕີໃນພວກມັນຈະມາຈາກ 1,4 - 2,0 ລິດ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້ແມ່ນ SKODA OCTAVIA 4.

ປະເພດ C - ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ Skoda

• D - ສ່ວນຫຼາຍມັກລົດດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍນັກທຸລະກິດແລະຄອບຄົວ. ໃນລົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະເປັນ 1,6-2,5 ລິດ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງແບບຈໍາລອງໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ແມ່ນບໍ່ສັ້ນກວ່າໃນພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານມາ. ຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ ຕູ້ເສື້ອຜ້າ VOLKSWAGEN.

ໝວດໝູ່ D - ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ VolksWagen

• E - ພາຫະນະຫ້ອງຮຽນທຸລະກິດ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແບບດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະລິມານ 2,0 ລິດ. ແລະອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ AUDI A6 2019.

ໝວດໝູ່ E - ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ Audi

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ການຈັດປະເພດນີ້ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຕົວ ກຳ ນົດເຊັ່ນພາກສ່ວນເປົ້າ ໝາຍ (ຮູບແບບງົບປະມານ, ລາຄາສະເລ່ຍຫລືຄ່ານິຍົມ), ຂະ ໜາດ ຂອງຮ່າງກາຍແລະອຸປະກອນ ສຳ ລັບລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ບາງຄັ້ງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລົດຂອງຊັ້ນກາງແລະຊັ້ນເທິງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ມີຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ເມື່ອຮູບແບບລົດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສ່ວນ (ຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງມັນ, ມັນແມ່ນຊັ້ນ C, ແລະລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດປະເພດລົດເປັນ Class E), "+" ຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ຈົດ ໝາຍ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຈັດປະເພດທີ່ກ່າວມາແລ້ວ, ຍັງມີເຄື່ອງ ໝາຍ ອື່ນອີກ:

• J - ລົດບັນທຸກແລະລົດບັນທຸກ;
• M - minivans ແລະ minibuses;
• S - ແບບລົດກິລາ.

motors ຂອງລົດດັ່ງກ່າວສາມາດມີປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ?

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປະລິມານຂອງກະບອກສູບມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຕົວກໍານົດການນີ້, ລະບົບການຊ່ວຍຕ່າງໆແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການຍ້າຍ, ຕົວຢ່າງ, ການສີດໂດຍກົງ, turbocharging, ແລະອື່ນໆ). ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ, ພະລັງງານຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນແຕ່ລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ. ຜົນສະທ້ອນຂອງຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນການປຽບທຽບກັບ ICE ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ຫຼຸດຜ່ອນ "gluttony" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະສູງຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດໃນໂຫມດຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງຈະມີປະມານ 9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ນີ້ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງລົດ, ການໂຫຼດແລະລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນມັນ). ຖ້າປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 0.5 ລິດ, ໃນຮູບແບບດຽວກັນ "gluttony" ຂອງມັນຈະມີປະມານ 12 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ.

ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໃນໂຫມດທີ່ບໍ່ປະຫຍັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫຼັກການ "ສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍ, ປະລິມານຫຼາຍແມ່ນຈໍາເປັນ" ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະເບົາ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​, ມັນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ທີ່​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ແຮງ​ມ້າ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຍານພາຫະນະການຄ້າແມ່ນ torque ສູງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ crankshaft ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ,

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດໄຖນາ KamAZ 54115 ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ 10.85 ລິດ (ບາງລົດຂະຫນາດນ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກ, ປະລິມານທີ່ກົງກັບປະລິມານຂອງຫນຶ່ງກະບອກໃນ KamAZ). ແຕ່ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 240 ມ້າ. ໃນການປຽບທຽບ, ເຄື່ອງຈັກ BMW X5 ສາມລິດພັດທະນາ 218 ແຮງມ້າ.

ໃນຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງ, ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ crankshaft ຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ. ແຕ່ຕົວກໍານົດການນີ້ແມ່ນມີອິດທິພົນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງໂດຍຮູບແບບຂອງມັນ (ກົນໄກ crank ຫຼື camshaft ແມ່ນມີມູນຄ່າ).

ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, chassis ແລະ suspension ຂອງຍານພາຫະນະຈະທົນທານຫຼາຍ, ເພາະວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ລາຄາສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍ່ສູງກວ່າ.

ພິຈາລະນາຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງປະລິມານແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຮງບິດແລະຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຂະໜາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ

ຕາມເຫດຜົນ, ການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນຫຼາຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຮັບ, ພະລັງງານຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ "gluttony" ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ນີ້ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບມໍເຕີເກົ່າ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການດໍາເນີນງານຂອງ carburetor ICE ແມ່ນຂຶ້ນກັບຟີຊິກພຽງແຕ່ (ຂະຫນາດຂອງ manifold ໄດ້, ຂະຫນາດຂອງຫ້ອງໃນ carburetor, ຂະຫນາດຂອງຮູໃນ jets, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ຍິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມແກ໊ສຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລາວຈະໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຫຼາຍຂື້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກ carburetor ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດ (LPG ຮຸ່ນທີສອງ), ນີ້ກໍ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນ carburetor ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງຖືກປັບໃນເວລາທີ່ປັບຕົວຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການໄຫຼແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປະລິມານດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລົດໄປໄວ, ມັນເຜົາໄຫມ້ແກ໊ດຫນ້ອຍ.

ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຄື່ອງຈັກສອງລິດຂອງຮຸ່ນຫລ້າສຸດສາມາດບໍລິໂພກຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບ ICE ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ແນ່ນອນ, ປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບອັດຕາການໄຫຼ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ "gluttony" ຂອງຫນ່ວຍງານບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບປັດໃຈນີ້.

ຕົວຢ່າງຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນປະເພດດຽວກັນຂອງມໍເຕີທີ່ມີ 8 ແລະ 16 ປ່ຽງ. ດ້ວຍປະລິມານກະບອກສູບທີ່ຄືກັນ, ວາວ 16 ຈະມີພະລັງ ແລະ ແຮງໜ້ອຍກວ່າ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຂະບວນການສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົດແລະການກໍາຈັດທາດອາຍຜິດໃນມັນແມ່ນດີທີ່ສຸດ.

ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ carburetor 16-valve ແລະການສີດ analogue, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອັນທີສອງຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະປະຫຍັດກວ່າເນື່ອງຈາກສ່ວນຫນ້ອຍຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງສໍາລັບແຕ່ລະເສັ້ນເລືອດຕັນ. ຫົວສີດຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະບໍ່ແມ່ນສະເພາະໂດຍຟີຊິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ carburetor.

ແລະເມື່ອມໍເຕີໃຊ້ຕົວປ່ຽນໄລຍະ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປັບລະອຽດ, ການຕິດໄຟແລະລະບົບອື່ນໆ, ລົດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ, ແລະໃນຂະນະດຽວກັນມັນກໍ່ຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. .

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງການບໍລິໂພກແລະບໍລິມາດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນວີດີໂອ:

ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງແນວໃດ?

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຕົວກໍານົດການອື່ນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນ torque. ພະລັງງານສູງສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການຫັນ crankshaft ໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍໃຊ້ turbine (ຕົວຢ່າງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ EcoBoost ຈາກ Ford). ແຕ່ປະລິມານຂອງກະບອກສູບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຮງດັນຫນ້ອຍມັນຈະພັດທະນາໃນອັດຕາຕ່ໍາ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນການສົມທຽບກັບ eco-boost ຫນຶ່ງລິດ, ຫນ່ວຍບໍລິການກາຊວນ 2.0 ລິດຈະມີພະລັງງານຫນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນຈະມີແຮງດັນຫຼາຍໃນ thrust ຂອງຫນຶ່ງພັນເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນພັນ.

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, motors subcompact ແມ່ນປະຕິບັດຫຼາຍໃນລົດກອຟ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມີນ້ໍາຫນັກເບົາ. ແຕ່ສໍາລັບລົດເກັງຊັ້ນນໍາ, ມິນິແວນຫຼືລົດກະບະ, ຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວບໍ່ເຫມາະສົມ, ເພາະວ່າພວກມັນມີແຮງບິດຕ່ໍາຢູ່ທີ່ຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະຫນັກ.

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກແລະຊັບພະຍາກອນ

ແລະອີກຫນຶ່ງຕົວກໍານົດການໂດຍກົງຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງກະບອກສູບແມ່ນອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ເມື່ອປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 1.3 ແລະ 2.0 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 130 ແຮງມ້າ, ເຫັນໄດ້ວ່າເພື່ອບັນລຸຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1.3 ລິດຕ້ອງຖືກປັ່ນຫຼາຍ (ຫຼືຕ້ອງຕິດຕັ້ງກັງຫັນ). . ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຮັບມືກັບວຽກງານນີ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກແລະອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເລື້ອຍໆຄົນຂັບ "ບີບນ້ໍາ" ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຫນ່ວຍບໍລິການຈະຫນ້ອຍລົງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ພຽງພໍແລະພະລັງງານສູງສຸດຂອງປະລິມານຂອງພວກມັນມີຂໍ້ເສຍທີ່ ສຳ ຄັນ - ຊີວິດການເຮັດວຽກຕໍ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ ICEs ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມີອໍານາດຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອກະລຸນາບໍລິສັດທີ່ບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ຕົກລົງຂອງ ICE ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະນ້ອຍ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດໃຫມ່, ໄດ້ຖືກນໍາພາບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການອອກແບບຂອງລົດແລະອຸປະກອນຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງໂດຍປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບາງຄົນບໍ່ໄດ້ລົງທຶນຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍໃນພາລາມິເຕີນີ້ - ຕົວເລກແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບພວກເຂົາ, ຕົວຢ່າງ, 3.0. ບາງຄົນເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນວ່າປະລິມານຄວນຈະຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຄວນຈະເປັນດັ່ງນັ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າທັງລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ volumetric ມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານຂອງກະບອກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່, ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານຈະຫຼາຍ. ອັນນີ້ເພີ່ມຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລົດ, ເຊິ່ງເປັນບວກທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້, ທັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະເວລາເລັ່ງ. ເມື່ອລົດດັ່ງກ່າວເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຂອງມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຫມຸນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍເມື່ອໄຟຈະລາຈອນປ່ຽນເປັນສີຂຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສັງເກດເຫັນກັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ.

ມໍເຕີ Volumetric ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄ່ອຍເອົາຫນ່ວຍບໍລິການໄປສູ່ຄວາມໄວສູງສຸດ (ມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ). ລົດນ້ອຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັກຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຕົວຢ່າງ, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼືເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍຕໍ່ໄປ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງ subcompact ສາມາດສະຫນອງລົດທີ່ມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ເຫມາະສົມ, ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ພວກເຂົາມີ turbochargers, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຄື່ອງມາດຕະຖານ. ຂໍ້ເສຍອີກອັນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດັ່ງກ່າວແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ແລະ ການຕ້ານການອິດເມື່ອຍເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງກໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ຊື້​ລົດ​ທີ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຍ້າຍ​ອອກ​, ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຈະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ເສຍ​ອາ​ກອນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເອົາ​ການ​ປະ​ກັນ​ໄພ​, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ແມ່ນ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ໂດຍ​ກົງ​ກັບ​ປະ​ລິ​ມານ​ຂອງ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​.

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງວ່າຕະຫຼອດການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຂອງມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ເງິນຫຼາຍກ່ວາເຈົ້າຂອງ ICE ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເງິນໃນການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ. .

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ subcompact:

• ລາຄາຖືກກວ່າແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ອງແລະໂຕະ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ສະບັບ turbocharged ລວມປະສິດທິພາບສູງດ້ວຍການໂຫຼດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະປະລິມານການເຮັດວຽກນ້ອຍ.

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຍ້າຍນ້ອຍ:

• ພະລັງງານທີ່ອ່ອນແອ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຕ່ໍາ;
• ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ບໍ່ພຽງພໍ;
• ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າຍ້ອນການຂັບຂີ່ເລື້ອຍໆໃນຄວາມໄວສູງ;
• ສະບັບ turbocharged ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາ.

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ໃນທາງບວກ:

• ພະລັງງານແມ່ນສູງກ່ວາຂອງຄູ່ຮ່ວມງານເສດຖະກິດ;
• ຊັບພະຍາກອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດເລື້ອຍໆ, ສະນັ້ນມັນຈະຍາວນານກວ່າເກົ່າ);
• ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ (ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກາຍໄວເກີນໄປທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນຄວາມໄວຕ່ ຳ);
• ພວກມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວໃນລະດູ ໜາວ;
• ການດັດປັບບັນຍາກາດບໍ່ແມ່ນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານບໍລິມາດ:

• ການຮັກສາແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາໃນກໍລະນີທີ່ມີການປຽບທຽບເສດຖະກິດ (ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕື່ມນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕື່ມອີກ, ຕິດຕັ້ງປ່ອງທີ່ດີຂື້ນ, ລະງັບແລະເບກ);
• ພາສີສູງໃນການຂຶ້ນທະບຽນຄືນ ໃໝ່ (ການຊື້ໃນຕະຫລາດຂັ້ນສອງ) ແລະການເກັບກູ້ພາສີ;
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສິ່ງເສດເຫຼືອເພີ່ມ, ທັງໃນກໍລະນີລົດນ້ອຍແລະຄູ່ຮ່ວມງານ "ເຂົ້າ ໜຽວ ຫຼາຍ". ເມື່ອເບິ່ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ເມື່ອເລືອກການດັດແປງລົດໃນແງ່ຂອງການຍ້າຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແຕ່ລະຄົນຕ້ອງ ດຳ ເນີນໄປຈາກເງື່ອນໄຂຕ່າງໆທີ່ລົດຈະ ດຳ ເນີນການ.

ສຳ ລັບຕົວ ກຳ ນົດໃດທີ່ຈະເລືອກລົດ - ເບິ່ງວິດີໂອນີ້:

ວິທີການເລືອກລົດ, ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ດີກວ່າ?

ຄຸນລັກສະນະຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃຫຍ່

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ມີການຍ້າຍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກໍ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ, ແລະຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກປະເພດເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫັນປ່ຽນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດເພື່ອບັນລຸພະລັງງານທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.

ໜ່ວຍ ພະລັງງານດັ່ງກ່າວມີປະສົບການໃນການໂຫຼດສູງສຸດພຽງແຕ່ເມື່ອຍານພາຫະນະເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນກິລາ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ພຽງການລອຍລົມ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບທິດທາງຂອງ motorsport ນີ້, ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນກິລາບາງປະເພດອື່ນໆດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລົດທີ່ມີພະລັງ ທີ່ນີ້.

ເມື່ອ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ມັນມີພະລັງງານທີ່ສະຫງວນໄວ້ຕະຫຼອດເວລາໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ແນ່ນອນ, "ເບື້ອງມືດ" ຂອງເຄື່ອງຈັກຍ້າຍທີ່ໃຫຍ່ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ປະຫຍັດ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຖ້າມີການສົ່ງຕໍ່ໃນລົດ, ຫຼືເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນກໍລະນີຂອງຫຸ່ນຍົນຫລືເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ. ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາ XNUMX ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ກົນຈັກ.

ເຖິງວ່າຈະມີການຊົມໃຊ້ສູງຂື້ນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມສາມາດທັງ ໝົດ ຂອງມັນ, ໃຊ້ເວລາດູແລປະມານ ໜຶ່ງ ລ້ານຫລືຫຼາຍກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງໃຫຍ່. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ເໝາະ ສົມ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາຢູ່ໃນລົດຢ່າງທັນເວລາ.

ເປັນຫຍັງການອອກແບບຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຶ່ງບໍ່ຕິດກັບການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ

ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເມື່ອເລືອກຮູບແບບລົດ, ຜູ້ ໜຶ່ງ ສາມາດໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ດ້ວຍປ້າຍຊື່, ເຊິ່ງຮູບແບບຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່, ເພາະວ່າແຜ່ນນີ້ຊີ້ບອກເຖິງການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດ BMW ລຸ້ນທີຫ້າທີ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຂະ ໜາດ 3.5 ລິດໄດ້ຖືກmarkedາຍໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃສ່ປ້າຍຊື່ດ້ວຍເຄື່ອງ535າຍ XNUMX. ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນນັບມື້ນັບຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຫົວ ໜ່ວຍ turbocharged ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ. , ແຕ່ເຕັກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະແນ່ນອນຫຼຸດປະລິມານຂອງກະບອກສູບລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜ່ນຈາລຶກຢູ່ເທິງແຜ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ຕົວຢ່າງອັນນີ້ແມ່ນ Mercedes-Benz 63 AMG ທີ່ນິຍົມ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພາຍໃຕ້hoodາປິດຂອງລົດຄັນນີ້ເປັນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ດູດຊຶມໄດ້ຕາມ ທຳ ມະຊາດ 6.2 ລິດ. ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກນີ້ມາເປັນເວລາດົນນານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ 5.5 ລິດ, ສອງເທີໂບ (ສຳ ລັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ TwinTurbo ຄ້າຍຄືກັນ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງປ້າຍຊື່ 63AMG ໃຫ້ ເໝາະ ສົມກວ່າ.

ການຕິດຕັ້ງ turbocharger ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຫຼຸດປະລິມານຂອງມັນ. ເຕັກໂນໂລຢີ Ecoboost ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ 1.6 ລິດຈະມີແຮງມ້າ 115 ລິດ (ມັນຖືກຄິດໄລ່ແນວໃດ, ແລະມັນແມ່ນຫຍັງ), ມັນໄດ້ຖືກບອກ ໃນບົດຄວາມອື່ນ), ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າແບບ ທຳ ມະຊາດ ໜຶ່ງ ລິດຈະພັດທະນາໄດ້ຫລາຍເທົ່າກັບ 125 ແຮງມ້າ, ແຕ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbo ທີສອງແມ່ນວ່າແຮງບິດແລະພະລັງງານສະເລ່ຍແລະສູງສຸດມີຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕ່ ຳ ກ່ວາເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ໝູນ ວຽນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ ຈຳ ເປັນ.

ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນລົດ - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, ແລະອື່ນໆ?

ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ມີຕົວເລກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະລິມານທັງຫມົດຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງການສໍາລັບການຫນຶ່ງຮອບວຽນ. ໃນເວລາທີ່ piston ຢູ່ໃນຈຸດສູນກາງຕາຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຮັບ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະລິມານກະບອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ atomized ອາກາດ.

ຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (carburetor ຫຼືຫນຶ່ງໃນການດັດແປງ injector). ສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນຶ່ງກິໂລກໍາຕ້ອງການອາກາດປະມານ 14 ກິໂລກຣາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຫນຶ່ງກະບອກ, ພຽງແຕ່ 1/14 ຂອງປະລິມານຈະປະກອບດ້ວຍອາຍແກັສອາຍແກັສ.

ເພື່ອກໍານົດປະລິມານຂອງຫນຶ່ງກະບອກ, ທ່ານຕ້ອງການປະລິມານທັງຫມົດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 1.3 ລິດ (ຫຼື 1300 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ), ແບ່ງດ້ວຍຈໍານວນຂອງກະບອກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ນີ້ແມ່ນປະລິມານທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສູງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston ໃນກະບອກສູບ.

ການໂຍກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະເຫມີຫນ້ອຍກ່ວາປະລິມານທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ລວມເຖິງຂະຫນາດຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ, ມີສອງຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃກ້ກັບປະລິມານມໍເຕີ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ

ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນແມ່ນມາຈາກນ້ຳມັນ, ແຕ່ວິທີການຜະລິດ ແລະ ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ ທ່ານບໍ່ຄວນຕື່ມນ້ຳມັນຜິດໃສ່ລົດຂອງທ່ານ. ກາຊວນແມ່ນພະລັງງານທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ລິດ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງໃນວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສະເຫມີຈະປະຫຍັດກວ່າ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງສອງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນ, ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍ. ປະ​ການ​ທໍາ​ອິດລົດກາຊວນມີລາຄາແພງກວ່າ, ສະນັ້ນທ່ານມັກຈະຕ້ອງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີໄລຍະທາງສູງເພື່ອເບິ່ງຜົນປະໂຫຍດການປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ອື່ນໆ ເຫດຜົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນວ່າລົດກາຊວນຕ້ອງການການເດີນທາງມໍເຕີເປັນປະຈໍາເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ລົດສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ກາຊວນອາດຈະບໍ່ເປັນທາງທີ່ຈະໄປ. ເຫດຜົນທີສາມ ແມ່ນວ່າກາຊວນຜະລິດມົນລະພິດໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ nitrous oxide, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ. 

ກາຊວນແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີສໍາລັບການເດີນທາງຍາວໃນຮອບຕ່ໍາ, ເຊັ່ນ: ການເດີນທາງ motorway. 

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນມັກຈະດີກວ່າສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນ hatchbacks ແລະ superminis. 

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ວີດີໂອສັ້ນນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄຸນສົມບັດຂອງມໍເຕີເຄື່ອນຍ້າຍຂະໜາດໃຫຍ່:

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການຂະໜາດເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມ ໝາຍ ວ່າ 2 ລິດ. ປະລິມານທັງ ໝົດ ຂອງມໍເຕີ ໝາຍ ເຖິງຜົນລວມຂອງຕົວຊີ້ວັດປະລິມານທັງ ໝົດ ຂອງກະບອກສູບທັງ ໝົດ. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກລະບຸເປັນລິດ. ແຕ່ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບທັງ ໝົດ ແມ່ນ ໜ້ອຍ ລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນພຽງແຕ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຖັງທີ່ກະດານເຄື່ອນຍ້າຍ. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກວັດແທກເປັນຊັງຕີແມັດກ້ອນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນປີ 1992 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເປັນສອງລິດ.

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ. ມັນເປັນການປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າການໃຊ້ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ທີ່ມີປະລິມານທີ່ນ້ອຍກວ່າອາດຈະມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ ໜ່ວຍ ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມັນມີຊັບພະຍາກອນທີ່ສັ້ນກວ່າຫຼາຍຍ້ອນການໂຫຼດສູງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນປະລິມານບໍ່ ໜາ ແໜ້ນ ກັບການໂຫຼດ, ເນື່ອງຈາກຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດງານມັນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ຖ້າຄົນຂັບລົດບໍ່ຂັບຂີ່ເລື້ອຍໆ, ນີ້ຈະບໍ່ເປັນສິ່ງເສດເຫລືອທີ່ ສຳ ຄັນໃນປີ. ຖ້າມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະລິມານແຮງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດບໍ່ ໝຸນ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສູ່ລະດັບສູງເມື່ອປ່ຽນເປັນຄວາມໄວສູງ. ສຳ ລັບລົດນ້ອຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນດີກວ່າ.

ວິທີການວັດແທກການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ.  ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບລົດ. ຖ້າລົດສະເພາະບໍ່ມີປື້ມບໍລິການ, ການຊອກຫາຂໍ້ມູນໂດຍ ໝາຍ ເລກ VIN ຈະຊ່ວຍໄດ້. ແຕ່ເມື່ອມໍເຕີ້ຖືກປ່ຽນແທນ, ຂໍ້ມູນນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປແລ້ວ. ເພື່ອກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນນີ້, ທ່ານຄວນຊອກຫາເລກ ICE ແລະເຄື່ອງ ໝາຍ ໃດ ໜຶ່ງ ຂອງມັນ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອສ້ອມແປງຫົວ ໜ່ວຍ. ເພື່ອ ກຳ ນົດປະລິມານ, ທ່ານຄວນຊອກຫາເສັ້ນລັດສະ ໝີ ຂອງວົງກົມແລະລວງກວ້າງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງແຮງດັນ (ຈາກສູນກາງທີ່ຕາຍໄປຈົນເຖິງ BDC). ປະລິມານຂອງກະບອກແມ່ນເທົ່າກັບຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນຂອງທະວີຄູນເທົ່າກັບຄວາມສູງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຂອງ ໝໍ້, ແລະໂດຍ ຈຳ ນວນ pi ຄົງທີ່. ລະດັບຄວາມສູງແລະລັດສະ ໝີ ຕ້ອງ ກຳ ນົດເປັນຊັງຕີແມັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະລິມານຈະເປັນຊັງຕີແມັດ³.