ວິທີການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເກືອບວ່າເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງໃນຊີວິດຂອງລາວໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຂອງລາວມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນ. ບາງຄັ້ງເຫດຜົນຂອງ ຄຳ ຖາມບໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຂັບລົດ. ບາງຄັ້ງສະຖານະການຢູ່ແຄມທາງອາດຈະຕ້ອງການ "ວ່ອງໄວ" ເພີ່ມເຕີມຈາກລົດ. ແລະຕີນລົດເບກບໍ່ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ສະ ເໝີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ overtaking ຫຼືໃນເວລາທີ່ທ່ານຊັກຊ້າສໍາລັບເຫດການໃດຫນຶ່ງ.

ກ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາວິທີການຕ່າງໆເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າຂະບວນການນີ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດພຽງແຕ່ສອງທາງ. ທີ ໜຶ່ງ ແມ່ນເພີ່ມການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ທີສອງແມ່ນປັບປຸງປະສິດທິຜົນການເຜົາ ໄໝ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນດ້ວຍວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເພີ່ມປະລິມານຂອງມໍເຕີ;
• ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງການປະສົມເຊື້ອເພີງ;
• ປະຕິບັດການປັບ chip;
• ປັບປຸງແກ້ໄຂ carburetor ຫຼື throttle.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາທຸກວິທີການໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກ

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນຫລາຍໆສະຖານະການ - ຍິ່ງດີຍິ່ງຂື້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ກົນຈັກທີ່ສອນດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍທ່ານຈຶ່ງແກ້ໄຂບັນຫາການໃຊ້ ອຳ ນາດໂດຍການເພີ່ມປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເຮັດຖັງໃສ່ຖັງ. ໃນເວລາທີ່ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນນີ້, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາສອງສາມຈຸດ:

1. ເພື່ອເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ;
2. ຫຼັງຈາກ ສຳ ເລັດການປັບປ່ຽນ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຍິ່ງ;
3. ຫຼັງຈາກທີ່ເຈາະ ໜ້າ ກະບອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນ pistons ດ້ວຍແຫວນ.

ປະລິມານຂອງມໍເຕີຍັງສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ໂດຍການທົດແທນເຄື່ອງຈັກ crankshaft ໂດຍປຽບທຽບພ້ອມກັບຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າ.

ນອກເຫນືອຈາກການສູນເສຍວຽກງານການສ້ອມແປງ, ວິທີການນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບອີກສອງສາມຢ່າງ. ແຮງບິດທີ່ປ່ຽນແປງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ drivetrain ໄດ້. ລົດຈະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຂື້ນເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຈະຕໍ່າກວ່າ.

ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດບໍ່ຄືກັນກັບການບີບອັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມ ຄຳ ອະທິບາຍ, ຂໍ້ ກຳ ນົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ການບີບອັດແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ເມື່ອ piston ໄດ້ເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ. ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງປະລິມານຂອງກະບອກທັງ ໝົດ ຕໍ່ກັບຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ມັນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ສູດງ່າຍໆ: Vcylinder + Vchambers, ຈຳ ນວນຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແບ່ງອອກໂດຍ Vchambers. ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນເປີເຊັນຂອງການບີບອັດຂອງປະລິມານເດີມຂອງການປະສົມເຊື້ອເພີງ. ການບີບອັດພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະສິດທິພາບຂອງການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງການປະສົມ (ແຫວນຫລືວາວ) ແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບດີຫລືບໍ່.

ຈຸດປະສົງຂອງຂັ້ນຕອນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ໃນຖັງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເຮັດແນວນີ້ດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ.

1. ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຕັດ, ສ່ວນສ່ວນລຸ່ມຂອງຫົວກະບອກຖືກ ນຳ ໄປຖີ້ມ.
2. ໃຊ້ກະບອກສຽງຫົວກະບອກທີ່ນ້ອຍກວ່າ.
3. ທົດແທນ pistons ດ້ານລຸ່ມຂອງຮາບພຽງ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນສອງເທົ່າ. ຫນ້າທໍາອິດ, ພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ນເພີ່ມຂື້ນ. ອັນທີສອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານການປະສົມໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ໄດ້ກາຍເປັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມັນຄວນຈະມີການພິຈາລະນາປ່ຽນເປັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ octane ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ປບັ Chip

ວິທີການນີ້ ເໝາະ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສີດເຊື້ອເພີງ. ຕົວເລືອກນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ carburetors ດ້ວຍເຫດຜົນງ່າຍໆ. ພວກມັນຖືກສະ ໜອງ ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງໂດຍເຄື່ອງກົນຈັກ. ແລະເຄື່ອງສີດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ເພື່ອປະຕິບັດການປະຕິບັດງານນີ້, ທ່ານຕ້ອງ:

1. software ທີ່ພິສູດແລ້ວ;
2. ທັກສະໃນການຕັ້ງຄ່າ;
3. program ເຫມາະສົມກັບຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ.

ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລົມກັນເປັນເວລາດົນນານກ່ຽວກັບຄຸນປະໂຫຍດຂອງການປັບຊິບເຊັດແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ບັນຫານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢ່າງລະອຽດໃນ ບົດຂຽນກ່ຽວກັບມໍເຕີມໍເຕີ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງຈື່: ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນການຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກສາມາດປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້.

ຫຼັງຈາກກະພິບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ມໍເຕີສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກໍ່ຫຼຸດລົງ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າພັດທະນາຊັບພະຍາກອນຂອງມັນໄດ້ໄວຂື້ນ.

Carburetor ຫຼືແກ້ໄຂ choke

ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປັບປຸງລະບົບປິດ, ຫລື MD tuning. ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງມັນແມ່ນ“ ປັບປຸງ” ຂະບວນການຜະສົມນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະອາກາດ. ເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດວຽກທີ່ທ່ານຕ້ອງການ:

1. ເຈາະ, ຫລືມົດສະກູ;
2. nozzle ສຳ ລັບເຈາະ (ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 6 ມມ.);
3. ກະດາດຊາຍດີໆ (grit ຈາກ 3000 ແລະຈົບງາມ).

ເປົ້າ ໝາຍ ແມ່ນເພື່ອເຮັດການປ້ອນຂໍ້ມູນນ້ອຍໆ (ສູງເຖິງ 5 ມິນລິແມັດໃນຄວາມເລິກ) ໃນບໍລິເວນຂອງປ່ຽງປິດທີ່ປິດຢູ່ເທິງຝາ. ເອົາ burrs ດ້ວຍກະດາດຊາຍ. ຄວາມສັບສົນຂອງການປັບປ່ຽນນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ໃນເວລາທີ່ damper ໄດ້ຖືກເປີດ, ອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ. bevels ທີ່ເລືອກໄດ້ສ້າງ vortex ຂະຫນາດນ້ອຍໃນຫ້ອງ. ການເພີ່ມປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນກະບອກຕົວເອງ.

ຜົນກະທົບ

ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ ອຳ ນາດທັງ ໝົດ ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງ ເໝາະ ສົມກັບການປັບປຸງນີ້. ECU ບາງເຄື່ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີອາກາດເຊິ່ງຄວບຄຸມການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ "ໂກງ" ລະບົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຢ້ອນຫຼັງ (retrofits) ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຊົມໃຊ້ສູງເຖິງ 25 ເປີເຊັນ. ເງິນຝາກປະຢັດແມ່ນຍ້ອນວ່າທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມແທ່ນກpedາຊຢູ່ພື້ນເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການປັບນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ການກົດປຸ່ມເລັ່ງ. ບັນຫາແມ່ນວ່າການເປີດເຂື່ອນໄຟຟ້າ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆ. ແລະໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ນອກ ເໜືອ ຈາກ vortex, ປະລິມານອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເຂົ້າສູ່ທັນທີ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ກົດເລັກນ້ອຍຂອງອາຍແກັສ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ "afterburner" ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມ ທຳ ອິດເທົ່ານັ້ນ. ການເດີນທາງຂອງ pedal ຕື່ມອີກແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ຜ່ານມາ.

ການຄົ້ນພົບ

ບົດຂຽນພຽງແຕ່ມີບາງຄວາມເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການເພີ່ມພະລັງຂອງມໍເຕີ. ນອກນັ້ນຍັງມີການປັບປຸງໂດຍ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງກອງອາກາດສູນ, ເພີ່ມ ກຳ ລັງ, ປັບຄ່າອຸນຫະພູມແລະປົດລunlockອກຂອບເຂດ lim.

ແຕ່ລະວິທີມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ. ສະນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕົນເອງຕ້ອງ ກຳ ນົດຄວາມສ່ຽງທີ່ລາວພ້ອມທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບ.

ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປ:

ກໍາລັງພະລັງງານແມ່ນຫຍັງ? ອີງຕາມລະບົບສາກົນຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວັດແທກເປັນວັດ. ລະບົບການວັດແທກພາສາອັງກິດໄດ້ ກຳ ນົດພາລາມິເຕີນີ້ເປັນປອນ (ບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ໃນມື້ນີ້). ການໂຄສະນາຫຼາຍຢ່າງແມ່ນໃຊ້ພາລາມິເຕີຂອງແຮງມ້າ (ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ເທົ່າກັບ 735.499 ວັດ).

ຫາວ່າລົດມ້າແຮງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍປານໃດ? 1 - ເບິ່ງໃນຄູ່ມືປະຕິບັດງານ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງ. 2 - ເບິ່ງການທົບທວນທາງອິນເຕີເນັດ ສຳ ລັບຮູບແບບສະເພາະ. 3 - ກວດເບິ່ງທີ່ສະຖານີບໍລິການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກພູມມິເຕີພິເສດ. 4 - ກວດເບິ່ງອຸປະກອນໂດຍລະຫັດ VIN ກ່ຽວກັບການບໍລິການ online.