Chip tuning ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນກິນກັບຫຍັງ

ການປັບແຕ່ງຊິບແມ່ນຫຍັງ

ການແກ້ໄຂ Chip ແມ່ນການທົດແທນ ສຳ ລັບໂປແກຼມ ECU, ເພື່ອປັບຕົວຊີ້ວັດພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຈິງ, ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ການປັບປຸງທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນການປະຕິບັດແມ່ນບັນລຸໄດ້.

ຖ້າກ່ອນຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ້ອງຊ່າງກົນຈັກຜະລິດຊິບໂຮງງານຄືນ ໃໝ່ ສຳ ລັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດຽວນີ້ມັນແມ່ນເລື່ອງຂອງ "ເລືອດນ້ອຍ". ມັນພຽງພໍພຽງແຕ່ປ່ຽນ firmware ໂດຍໃຊ້ຊອບແວພິເສດແລະຄອມພິວເຕີ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ OBD II.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຊ່ຽວຊານ, ການປັບຊິບຊິບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ຈັດຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງຢ່າງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໂດຍຊອບແວຂອງໂຮງງານ, ເພື່ອການປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດີຂື້ນ.

ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກຂອງໂຮງງານ

ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການສ້າງ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ຜົນກະທົບຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຂອງມັນ.

ວິສະວະກອນຫລາຍສິບຄົນທີ່ມີປະສົບການຫລາຍປີເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາໂຄງການດັ່ງກ່າວ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລົດໃຫຍ່ອອກຈາກເສັ້ນປະຊຸມໂດຍມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານຂອງລັດແລະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມປະລິມານນ້ ຳ ມັນແອແລະອາກາດ, ຄວບຄຸມເວລາການສະ ໜອງ ດອກໄຟແລະພາລາມິເຕີອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ການຕັ້ງຄ່າເຫລົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ທີ່ໂຮງງານແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ສຸດ.

ການ ກຳ ນົດຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນວ່າລົດຈະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼືບໍ່. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ປະຕິບັດຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນແລະຈະບໍ່ຖືກ ນຳ ອອກຂາຍ. ຫລືຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງເສຍພາສີເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການຜະລິດພາຫະນະດັ່ງກ່າວ. ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້, firmware ຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກ ດຳ ເນີນໂຄງການດ້ວຍຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ແນ່ນອນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງ ໜ່ວຍ.

ນີ້ແມ່ນພຽງເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນອີກສອງສາມຢ່າງ:

1. ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານການຕະຫຼາດ. ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແບບທີ່ມີຄະແນນໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນ. ມັນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດຕັ້ງຂໍ້ ຈຳ ກັດກ່ຽວກັບ ECU ກ່ວາການສ້າງມໍເຕີ ໃໝ່. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ລູກຄ້າຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ "ທັນສະ ໄໝ" ແລະມີຄວາມສຸກຈ່າຍເປັນອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ.
2. ການສະຫງວນພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເກີດຂອງການໂທຂອງລູກຄ້າ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງຮັບປະກັນ.
3. ຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະດັບລະດັບຕົວແບບ. ເພື່ອກະຕຸ້ນລູກຄ້າໃຫ້ຊື້ແບບ ຈຳ ລອງ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການປ່ຽນແປງການອອກແບບ, ຜູ້ຜະລິດ "ຂະຫຍາຍ" ຄວາມສາມາດຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ສຳ ເລັດດ້ວຍເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ປັບປຸງ, ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່, ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນຫຼືປ່ຽນແປງກະແສໄຟຟ້າ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່.

ເປັນຫຍັງຊິບລົດຂອງເຈົ້າ?

ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ຈະແຈ້ງ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນບໍ່ຮີບຮ້ອນປັບປຸງລົດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍວິທີນີ້, ຢ້ານວ່າຈະເກີດຜົນສະທ້ອນ. ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າ "ເກມມີຄ່າກັບທຽນ", ພິຈາລະນາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບທັງ ໝົດ. ສະນັ້ນ, ຂໍ້ດີຂອງການຕັດ“ ສະ ໝອງ” ຂອງລົດ:

• ປະຢັດ. ການປັບລະບົບຊິບຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ກ່ວາການປ່ຽນແປງກົນຈັກໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຫລືລະບົບຮັບ - ດູດ.
• ການປັບປຸງການປະຕິບັດງານ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການ ກຳ ນົດຫົວ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສັນຍາວ່າລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະສຽງລົບກວນ.
• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນການປັບແຕ່ງ. ໃນຫລາຍທາງເລືອກຂອງ firmware, ເຈົ້າຂອງພາຫະນະໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງລາວ.
• ປະຕິກິລິຍາປ່ຽນ ໃໝ່. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມທັນສະ ໄໝ ທາງກົນຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕັດຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້, ເພີ່ມປະລິມານຂອງມັນ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນຊິບຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກັບໄປຕັ້ງຄ່າໂຮງງານໄດ້ທຸກເວລາ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີທີ່ທ່ານຈະຖືກບອກຢ່າງແນ່ນອນໃນສູນບໍລິການພິເສດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາພວກມັນຕໍ່ໄປໃນເວລາຕໍ່ມາ.

ເປັນຫຍັງລົດບໍ່ຖືກປັບໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ມໍເຕີທີ່ບໍ່ແມ່ນຊິບຖືກຂາຍຈາກໂຮງງານແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ບີບນ້ໍາທັງຫມົດອອກຈາກມໍເຕີ, ແຕ່ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງມັນເປັນເວລາດົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃດກໍ່ຖືກຈໍາກັດໂດຍມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ. ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດ, ພາສີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່.

ປັດໃຈສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນຂອງມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກສອງສາມປີທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນມໍເຕີທັງຫມົດທີ່ຂາຍໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ຜູ້ຜະລິດໂດຍສະເພາະບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາການຕັ້ງຄ່າຫນ່ວຍງານສູງສຸດເພື່ອໃຫ້ມັນມີເວລາດົນກວ່າ.

ສິ່ງທີ່ motors ສາມາດ chipped

ເກືອບທັງ ໝົດ ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ ECU, ທັງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນແມ່ນໃຊ້ໄດ້. ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຫຼັກການໃນການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການມອດໄຟຂອງມັນ, ຂັ້ນຕອນການປັບຍັງຈະແຕກຕ່າງກັນ.

1. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ການດັດປັບຊິບ ສຳ ລັບຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາຖືກ ໜ້ອຍ ກ່ວາການປຽບທຽບກາຊວນ. ຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍປະກອບມີການແກ້ໄຂຊອບແວຄວບຄຸມ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ປະເພດນີ້ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ມີຄວາມໄວກາງແລະສູງ, ແລະໃນຄວາມໄວຕໍ່າ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ປ່ຽນແປງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການປັ່ນປ່ວນນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດເມື່ອລື່ນກາຍ.
2. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ການຕັດເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນດັ່ງກ່າວເປັນຂະບວນການທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະລາຄາແພງກວ່າ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ reprogramming, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຄວນຜະລິດຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມ) ແລະເຄື່ອງສັກທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຫົວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານ, ມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ຊິບເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດໃນການປັບຕ່ ຳ. ຄວາມທັນສະ ໄໝ ນີ້ມັກຈະຖືກເຮັດໂດຍເຈົ້າຂອງລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງລົດ ສຳ ລັບລົດແຂ່ງ.

ເພີ່ມເຕີມ "ແບບດັ້ງເດີມ" ຈາກການປັບ chip ແມ່ນຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບການດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged. ຖ້າຫາກວ່າມີເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນກະທົບຂອງການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຈະເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນປະລິມານ volumetric... ສຳ ລັບການດັດແປງຄອມພີວເຕີ້ໂດຍບໍ່ໃຊ້ turbocharging, ການເຈາະຊອຟແວຈະບໍ່ພຽງພໍ (ການເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ 10 hp ເທົ່ານັ້ນ), ສະນັ້ນ, ອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານນ້ອຍ, ຂື້ນກັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ສາມາດເປັນຊິບທີ່ມີລະດັບ firmware ແຕກຕ່າງກັນ:

• ລະດັບ ທຳ ອິດ (ຂັ້ນຕອນທີ 1) ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ວ່າດ້ວຍການຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ດີຂື້ນ, ລົດໄດ້ຮັບການເພີ່ມພະລັງງານເຖິງ 50% ຈາກການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ.
• ລະດັບທີສອງແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບກະແສໄຟຟ້າຂອງ "ສະ ໝອງ" ຂອງລົດ, ໃນນັ້ນການກະຕຸ້ນຈະຖືກຍ້າຍອອກ, ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຍ່ອຍ (intercooler) ແລະລະບົບການຮັບປະສິດທິພາບທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານກັບການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກ 30 ຫາ 70 ເປີເຊັນ.
• ລະດັບທີສາມແມ່ນຕິດໃສ່ ECU ຂອງລົດ, ໃນນັ້ນການດັດແປງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະກັງຫັນຜະລິດຕະພັນ. ການເພີ່ມເຕີມ 70-100% ແມ່ນສັງເກດກັບພະລັງງານມາດຕະຖານ.

ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ບົ່ງບອກໂດຍກອງປະຊຸມ ສຳ ມະນາກ່ຽວກັບການປັບລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸຜົນງານຕົວຈິງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງການອອກແບບມໍເຕີ, ການເພີ່ມຂື້ນນີ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ການປັບແຕ່ງຊິບຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຖືກຂັດ, ເພາະວ່າດ້ວຍປະລິມານດຽວກັນກັບນໍ້າມັນກາຊວນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງມີພະລັງງານຫນ້ອຍ. ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການປັບປຸງຊອບແວ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ reprogrammed ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແທນ injectors ມາດຕະຖານ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລາຄາຂອງການປັບປຸງດັ່ງກ່າວແມ່ນສາມາດໃຫ້ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການປັບແຕ່ງສ່ວນໃຫຍ່.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດແຮງບິດໃນເຂດຂອງຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະສູງສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການ overtaking ສຸດທາງດ່ວນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ດ້ານລຸ່ມຍັງຄົງຢູ່ກັບແຮງບິດເກືອບດຽວກັນ.

ຊິບປັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະ chip. ເຫດຜົນແມ່ນວ່ານອກເຫນືອຈາກການປັບຕົວຊອບແວ, ການປັບປຸງການປະຕິບັດ ICE ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະຫົວສີດ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດດັ່ງກ່າວ.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫ້ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນການເພີ່ມແຮງດຶງດ້ານລຸ່ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມທັນສະໄໝດັ່ງກ່າວ ແມ່ນດຳເນີນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ແລ່ນລົດຂອງເຂົາເຈົ້ານອກຖະໜົນ. ໃນ SUVs, traction ສູງສຸດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງແນ່ນອນໃນ revs ຕ່ໍາ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ນະໂຍບາຍດ້ານໂດຍລວມ.

ລົດຖືກຂັດແນວໃດ?

ມີສອງທາງເລືອກ ສຳ ລັບການປັບແຕ່ງຊິບ: ການປ່ຽນຊອບແວຣໃນຕົວຄວບຄຸມຫລືໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ອຸປະກອນພາຍນອກທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງເລັ່ງກະຕຸ້ນ (Pedal Booster). ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນລົດຖີບເອເລັກໂຕຣນິກ (ຖ້າລົດມີລະບົບດັ່ງກ່າວ). ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນສັນຍານທີ່ມາຈາກເຄື່ອງເລັ່ງແມ່ນຖືກປະມວນຜົນໃນອຸປະກອນແລະມີການເພີ່ມຂື້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີບໍ່ປ່ຽນແປງ. ກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal ມີການປ່ຽນແປງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ເມື່ອສັນຍານຈາກ pedal ອາຍແກັດໄປຮອດສູງສຸດທີ່ອຸປະກອນຊ່ວຍສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ປ່ຽນແປງ. ລົດອັດຕະໂນມັດກາຍເປັນແຮງດັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ມີການຕອບຮັບຫຍັງເລີຍ.

• ChipBox ຫຼື "snag". ເອີ້ນວ່າ PowerBox ຫລື TuningBox ເຊັ່ນກັນ. ມັນແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ເອເລັກໂຕຣນິກຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນສັນຍານທີ່ຈະໄປສູ່ ECU. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊັນເຊີທາງລົດໄຟເຊື້ອໄຟສັນຍານຄວາມກົດດັນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງ 100 ບາ. chipbox ປ່ຽນສັນຍານ (20 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ), ເຊິ່ງຜົນຈາກ ECU ກຳ ນົດວ່າຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟແມ່ນ 20 bar ໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ເພີ່ມຂື້ນ 20%. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄວາມກົດດັນບໍ່ແມ່ນ 100, ແຕ່ 120 ບາ. ຕົວຄວບຄຸມບໍ່ເຫັນ "ການທົດແທນ", ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ຜິດພາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ຜິດພາດອາດຈະເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງພາລາມິເຕີອື່ນໆ, ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ "ມາດຕະຖານ", ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼືການກວດສອບຂອງ lambda ແມ່ນປະສົມປະສານທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກັງຫັນ, "ກົນລະຍຸດ" ດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນເຊັນເຊີ turbocharger. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວປະເມີນຜົນການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບ, ຈາກທີ່ກັງຫັນ "ເລັ່ງ" ຮອດຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ. ການປັ່ນປ່ວນນີ້ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີແລ່ນໃນລະດັບທີ່ບໍ່ປອດໄພເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍໄດ້.

• ຕົວຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ (PiggyBack). ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍຂອງລົດແລະ ECU. ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດແລະພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີການດັດແປງໃຫຍ່ທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້.

• StandAlone. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມທາງເລືອກອື່ນ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງແທນມາດຕະຖານ ໜຶ່ງ. ມັນຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບການປັບກິລາເທົ່ານັ້ນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກນ້ອຍໃນການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ພ້ອມທັງລະບົບອື່ນໆທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີ.

ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຂອງມາດຕະຖານ ECU ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງກັບຊອບແວຂອງມັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ຂັ້ນຕອນ ດຳ ເນີນໄປ.

ຂັ້ນຕອນຂອງການປັບ

ພາຍໃນ, ວຽກດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະດັ່ງນີ້:

• ຄອມພິວເຕີເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ;
• firmware ເກົ່າຖືກຖອດອອກ;
• ຊອບແວ ໃໝ່ ກຳ ລັງຖືກອັບໂຫລດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂັ້ນຕອນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂື້ນກັບຮູບແບບຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ການປ້ອງກັນແລະອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ຜູ້ ນຳ ໃຊ້ໃຊ້. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຄອມພິວເຕີເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບົ່ງມະຕິພະຍາດ OBD. ໃນບາງກໍລະນີ, ECU ຖືກຖອດອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ້ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາຍໄຟຂອງລົດຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຖືກຍຶດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການວິເຄາະ (ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕໍ່ຢູ່ເທິງກະດານຕົວມັນເອງ).

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ ດຳ ເນີນການຍົກລະດັບແບບນີ້. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບສິ່ງນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີທັກສະແລະຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຂັ້ນຕອນນີ້. ຖ້າມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະອອກກໍາລັງກາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະທົດແທນ.

ອຸປະກອນປັບ chip

ຕ້ອງມີອຸປະກອນພິເສດເພື່ອເຮັດ ສຳ ເລັດຂັ້ນຕອນການຍົກລະດັບ. ຖ້າບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບຄອມພິວເຕີ້ບໍລິການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແລັບທັອບຄອມພິວເຕີ້ທີ່ມີໂປແກຼມ ສຳ ລັບກະພິບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການ (ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "ສະ ໝອງ" ຂອງລົດ) ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ໂຄງການສໍາລັບການປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການ ECU ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄອມພີວເຕີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຟີມແວຄວບຄຸມເກົ່າກໍ່ຖືກຖອດອອກໂດຍຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການແລະເຄື່ອງ ໃໝ່ ກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງແທນ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ໂປແກຼມທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານ (ຫລືເຊັນເຊີ). ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າມາໃນສິ່ງນີ້, ເພາະວ່າ firmware ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫລຸດລົງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຊອກຫາບໍລິການອື່ນເພື່ອຊອກຫາສາເຫດ.

ໂຄງການ

ມັນມີສາມປະເພດຂອງໂປແກຼມທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບການປັ່ນປ່ວນເຄື່ອງຈັກ.

• "ລູກຄ້າ". ຮຸ່ນ "ຮ່າງ" ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງແລະແກ້ໄຂ ສຳ ລັບພາລາມິເຕີຂອງລົດໂດຍສະເພາະ, ໂດຍອີງໃສ່ຜົນຂອງການທົດສອບ. ເນື່ອງຈາກການເລືອກພາລາມິເຕີທີ່ຫຍໍ້ທໍ້, firmware ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີປະສິດທິຜົນເທົ່ານັ້ນຖ້າມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຂົ້າໃຈແທ້ໆກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນຂອງການຕັ້ງຄ່າລະບົບ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.
• "ອາ​ຫານ​ກະ​ປ໋ອງ". ເອກະສານຫຼືແມ່ແບບ ສຳ ລັບກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ລົດສະເພາະ. firmwares ດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍອີງໃສ່ ຄຳ ຕິຊົມຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຖືກເກັບໄວ້ໃນຖານຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດປັບ. ເມື່ອເຈົ້າຂອງລົດຄັນດຽວກັນໃຊ້ ສຳ ລັບຕັດ, ໂຄງການທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ແມ່ນມີໄວ້ແລ້ວ. ຂະບວນການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເລັ່ງລັດ.
• ໂປແກຼມຮັບຮອງຈາກຜູ້ຜະລິດ. ເຂົ້າໃຈເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສະ ເໜີ ໂປແກຼມຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂຊິບເຊິ່ງຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກໆຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຫ້ບໍລິການນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທຸກຄົນມີເຄື່ອງປັບຕົວເອງ. ບັນດາໂປແກຼມດັ່ງກ່າວຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພາກສ່ວນທີສາມ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍ.

ຕົວຢ່າງຂອງຊອບແວທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ: ສໍາລັບ Audi - ABT; ສໍາລັບ Mercedes - Brabus ແລະ AMG; ສໍາລັບ BMW - Alpine ແລະຄື. ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາເວີຊັນ "ງົບປະມານ" ຂອງໂປຣແກມດັ່ງກ່າວທີ່ສາມາດດາວໂຫຼດໄດ້ຈາກອິນເຕີເນັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂຊກດີປານໃດ. ມີບາງຄົນເsuitsາະສົມ, ແລະບາງຄົນຫຼັງຈາກຄວາມທັນສະໄ such ດັ່ງກ່າວເອົາລົດໄປສ້ອມແປງ.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປັບຊິບລົດ

ຕາມທໍາມະດາ, ການປັບແຕ່ງຊິບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ:

1. ການປັບແຕ່ງຊອບແວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກປັບໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆໃນສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ.
2. ການ​ປັບ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​. ໃນກໍລະນີນີ້, chipping ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະລັບສັບຊ້ອນຂອງການເຮັດວຽກທັງຫມົດປະຕິບັດເພື່ອປັບປຸງລົດ.
3. ການດັດແກ້ບາງສ່ວນຂອງລົດ. ໃນເວລາທີ່ເລືອກວິທີການນີ້, ການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກປັບ, ແລະເລຂາຄະນິດຂອງ manifolds ຮັບແລະໄອເສຍແມ່ນມີການປ່ຽນແປງບາງສ່ວນກັບຄວາມທັນສະໄຫມຂອງພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງມໍເຕີ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຕິດຕັ້ງ camshaft ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ).

tuners ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຊອຟແວ tuning. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍ, ບໍ່ແພງຫຼາຍ, ແລະຖ້າຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຖ້າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ມັກການຍົກລະດັບ.

ທາງເລືອກ 1. ພວກເຮົາປ່ຽນແປງ ECU ຂອງລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດ, ແລະບັນລຸການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ວິທີການນີ້ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້, ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄົມຊັດໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນສັງເກດເຫັນເຖິງ 50 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແຮງບິດ - ໂດຍ 30-50 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂອງ firmware, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 10%.

ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ການຍົກລະດັບນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄອມພິວເຕີເອເລັກໂຕຣນິກ. ແມ່ບົດປັບປຸງໂຄງການ ECU ມາດຕະຖານຂອງໂຮງງານ, ທົດແທນມັນດ້ວຍຊອບແວຮາກຫຼາຍທີ່ປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ສໍາລັບແຕ່ລະຍານພາຫະນະ, ໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນຖືກເລືອກ, ແລະກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຊອບແວ, ໂຄງການມາດຕະຖານຖືກກໍານົດເພື່ອໃຫ້, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດກັບຄືນໄປຫາການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານ.

ລະບົບໃດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ?

ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມໄວຂອງການຂົນສົ່ງ. ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ລົດເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ.

ມັນປະຕິບັດແນວໃດ?

ວຽກງານນີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນສູນບໍລິການພິເສດ. Flashing ຕ້ອງການອຸປະກອນລາຄາແພງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນທຸກໆສະຖານີບໍລິການ garage ສາມາດປະຕິບັດວຽກງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຖ້າບໍ່ມີທັກສະພິເສດແລະຄວາມເຂົ້າໃຈໃນຂະບວນການເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະທໍາລາຍເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ທາງເລືອກ 2. ການຕິດຕັ້ງໂມດູນ chip tuning ພິເສດ.

ວິທີການນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້:

• ເພີ່ມພະລັງງານແລະແຮງບິດ 20-30 ເປີເຊັນ;
• ປັບປຸງ traction ແລະການເຄື່ອນໄຫວໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 10 ເປີເຊັນ;
• ສະຫນອງການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມໄວສູງ;
• ລົບລ້າງການຢຸດເຊົາໂດຍຕົນເອງຂອງມໍເຕີຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ;
• ປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມໍເຕີ.

ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍງານພິເສດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການສະຫນອງແຮງກະຕຸ້ນຈາກເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

peculiarity ຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງໃນຊອບແວຂອງລະບົບ on-board ຂອງລົດ, ແລະການປັບດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໄດ້ເປັນເອກະລາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຮັກສາການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ.

ລະບົບໃດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ?

ການຕິດຕັ້ງໂມດູນບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫມູນໃຊ້ໃດໆຂອງທັງພາກສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືກົນຈັກຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ມັນປະຕິບັດແນວໃດ?

ສໍາລັບການປັບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອຸປະກອນການບໍລິການພິເສດ, ຫຼືທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ remake ພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ໂມດູນການເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມລະຫວ່າງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

ປະໂຫຍດຂອງການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າໂມດູນມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ເຫມາະກັບລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງໄຟຟ້າ.

ທາງເລືອກ 3. ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກລົດມາດຕະຖານໂດຍການຕິດຕັ້ງກັງຫັນກ໊າຊແທນ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດສາມາດບັນລຸ 100 ສ່ວນຮ້ອຍ (ການເພີ່ມຂຶ້ນຂັ້ນຕ່ໍາໃນຕົວກໍານົດການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 10%). ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດຈະສູງຂື້ນ, ການຂົນສົ່ງກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັງເກດເຫັນໃນການຕິດຕາມ.

ນອກເຫນືອຈາກການປະຫຍັດນໍ້າມັນ 10-50%, ລົດໄດ້ຮັບສຽງກິລາທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເລັ່ງທີ່ຍາກ. ການປັບປຸງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກປະເພດຂອງ turbine ອາຍແກັສທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມທັນສະ ໄໝ ນີ້ແມ່ນຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ອັນຕະລາຍແມ່ນວ່າ turbine ອາຍແກັສຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ລົດໄຟໃຫມ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງລົດຢ່າງສົມບູນ. ວິທີການປັບປຸງຍານພາຫະນະໃນແງ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ turbine ເລືອກ.

ລະບົບໃດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ?

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນໃນຂະບວນການທີ່ທັນສະໄຫມດັ່ງກ່າວ, ການຕິດຕັ້ງກັງຫັນກ໊າຊມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ລະບົບທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເຜົາໄຫມ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ການກິນ, ສະຫາຍ).

ມັນປະຕິບັດແນວໃດ?

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກະພິບ, ການປ່ຽນໂຮງງານໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບວິທີເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບຕົວແບບທັນສະໄຫມດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນບາງກອງປະຊຸມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເພື່ອປະຕິບັດການປັບແຕ່ງແບບນີ້.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລືອກຖັງອາຍແກັສທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີໃດ ໜຶ່ງ ຈະບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ, ຫຼືໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອ່ອນແອຫຼາຍ. ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃນສະຖານີບໍລິການໃດໆ, ເພາະວ່າມັນເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການປັບ chip

ສະນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສັນຍາໄວ້ໃນສູນບໍລິການທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານຊິບເຊັກເຄື່ອງຈັກແມ່ນກົງກັບຄວາມເປັນຈິງບໍ?

ໂດຍການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ເກືອບບໍ່ມີໃຜໃຊ້ຕົວເລືອກນີ້, ເພາະວ່າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດລົງ. ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ ໃນທາງອື່ນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການສິ່ງເສດເຫລືອຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການປັບລະບົບຊິບເຊັດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການແລະໃຊ້ໂປແກຼມທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ. ຖ້າບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແລະການແຊກແຊງເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນ 30-40%. ແລະອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫລາຍຂື້ນຈະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນຊ່ວງເລີ່ມຕົ້ນແລະລົດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເມື່ອໂດດຂື້ນຈາກລົດ ທຳ ມະດາ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີທີ່ໄດ້ຮັບການໂຄສະນາຈາກຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຫັນເປັນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຂັ້ນຕອນນີ້ມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ.

Cons ຂອງ chip tuning

ເມື່ອຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂບັນຫາຊິບເຊັດ, ຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຜະລິດມີພື້ນຖານດ້ານວິທະຍາສາດແລະເຕັກນິກທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ ສຳ ລັບການອອກແບບລະບົບລົດແລະພະນັກງານທັງ ໝົດ ຂອງຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ກຳ ລັງເຮັດວຽກນີ້. ການປັບຕົວໃດໆໃນ ECU ແມ່ນຖືກທົດສອບຢ່າງລະອຽດ, ແລະພຽງແຕ່ຖ້າມັນຜ່ານໄປ, ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃນການຜະລິດມວນຊົນ. ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີທັງ ໝົດ ນີ້ໃນໃຈ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງອາດຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດແລະມັນກໍ່ຖືກເອີ້ນຄືນ.

ບັນດາບໍລິສັດທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແກ້ໄຂຊິບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານລົດຍົນແຕ່ລະລຸ້ນແລະແຍກອອກຈາກໂຄງການທີ່ມີຕົວ ກຳ ນົດສະເລ່ຍ. ແນ່ນອນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດແນ່ໃຈວ່າຊອບແວທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ທ່ານໄດ້ຖືກທົດສອບມາກ່ອນແລ້ວ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດພຽງແຕ່ ສຳ ລັບສູນບໍລິການດັ່ງກ່າວ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຊິບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ພຽງແຕ່ ECU ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕົວເອງ ນຳ ອີກ. ບາງຄົນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສະຫງົບ, ພຽງແຕ່ປິດຟັງຊັນການແຈ້ງເຕືອນຄວາມຜິດພາດ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດຂັບລົດແບບນີ້, ບໍ່ຮູ້ເຖິງບັນຫາ, ຈົນກ່ວາລົດຈະຢຸດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັນແມ່ນ fraught, ອາດຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຄາດເດົາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ທ່ານບໍ່ຄວນຄິດໄລ່ກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງການຮັບປະກັນບໍ່ວ່າຈະ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຈາະເຄື່ອງຈັກອາດຈະມີຂໍ້ເສຍປຽບອື່ນໆອີກ:

• ວາວໄຟ ໄໝ້ ອອກ (ຍ້ອນສານປະສົມທີ່ເພີ່ມຂື້ນຫລາຍເກີນໄປ);
• overheating ຂອງ motor ໄດ້;
• ປັດໃຈຈະລະລາຍ;
• ລະເບີດເຄື່ອງຈັກ;
• ແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຮັດໃຫ້ເກຍກະປຸກ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການໂຫຼດທີ່ຕ່ ຳ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະຕ້ອງປະກົດເປັນຊຸດ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດແລະຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ປະສົບກັບຄວາມ ໜັກ ເກີນ.

ຂ້ອຍຄວນຊິບເຄື່ອງຈັກບໍ?

ເມື່ອຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຈົ້າຂອງລົດແຕ່ລະຄົນຄວນຮູ້ວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງລາວແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຍັງແລະລາວພ້ອມທີ່ຈະຮັບຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວ. ມັນຈະມີປັນຫາຫຼາຍຖ້າທ່ານປະຕິບັດການປັບຕົວເອງ, ທົດລອງໃຊ້ກັບ firmware, ຫຼືເມື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນໃນກອງປະຊຸມທີ່ມີ ຄຳ ຖາມ.

ການຕັດເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມສາມາດຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເຄື່ອງ ໝາຍ ຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ວ່າທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍ ຈຳ ນວນທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການບໍລິການດັ່ງກ່າວ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໃຊ້ຈ່າຍເງິນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ລົດຈັກໂດຍປະມານ 15-20 ມ້າແມ່ນຂື້ນກັບເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນຈື່: ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ຊຳ ລະຄ່າລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລ້ວ, ມັນຈະຕ້ອງມີການບໍລິການແລະສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ, ແລະສິ່ງນີ້ກໍ່ເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດຫຼັງຈາກການປັບ chip?

ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນຄິດວ່າການປັບ chip ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລົດທັງຫມົດທີ່ມີ ECU, ໃນຄວາມເປັນຈິງນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມຮຸ່ນທໍາອິດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮຸ່ນກ່ອນປີ 1996), ມັນບໍ່ສາມາດຖືກປັບປຸງໃຫມ່.

ແບບຈໍາລອງທີ່ຜະລິດໃນໄລຍະ 1996-2000 ສາມາດຖືກ chipped, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ມີຊອບແວຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ microcircuit ຕົ້ນຕໍກັບການຕັ້ງຄ່າອື່ນໆແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານຫນຶ່ງແມ່ນຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍ.

ທຸກແບບທີ່ອອກມາຈາກສາຍການປະກອບ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 2000, ສາມາດປັບປຸງໄດ້ໂດຍ reprogramming ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ, ເຊິ່ງຖືກໂຫລດດ້ວຍຊອບແວທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ເຫມາະສົມກັບລົດໂດຍສະເພາະ.

ການປະຕິບັດການປັບ chip, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງພິຈາລະນາການປັບປຸງຮາກໃນຕົວກໍານົດການທັງຫມົດຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ນີ້ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະຕົວແບບຂອງລົດ. ດ້ວຍການປັບທີ່ເຫມາະສົມໂດຍການ chipping motor, ທ່ານສາມາດບັນລຸການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານໃນລະດັບຂອງ 3-30 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ບໍ່ແມ່ນໂປລແກລມຄອມພິວເຕີດຽວສາມາດເພີ່ມພະລັງງານ 50 ເປີເຊັນໃຫ້ກັບມໍເຕີໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງຫນ່ວຍງານ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຊີ​ວິດ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ 100​% ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຈະ​ຖືກ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​. ຖ້າມໍເຕີບໍ່ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງຈະລົ້ມເຫລວ, ເພາະວ່າມັນຖືກອອກແບບພຽງແຕ່ສໍາລັບການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນ.

ນອກຈາກນີ້, ການຂະຫຍາຍຕົວສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ມໍເຕີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກທ່າແຮງທີ່ວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີປະມານ 10%. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມພາລາມິເຕີນີ້ໂດຍ, ເວົ້າວ່າ, 20% ພຽງແຕ່ໂດຍໂຄງການ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີ turbine, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບ chip ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍງານປະມານ 7 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ການເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ - ເຖິງ 30%, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະສົມປະສານກັບຄວາມທັນສະໄຫມບາງຢ່າງ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ.

ວິທີການກໍານົດວ່າລົດໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານບໍ?

ວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການກໍານົດນີ້ແມ່ນການວັດແທກຄວາມໄວການເລັ່ງກ່ອນທີ່ຈະ chipping ແລະຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບ. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸເງື່ອນໄຂ overclocking ຄືກັນ. ນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດ, ສະພາບຖະຫນົນ, ອຸນຫະພູມອາກາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານນໍ້າມັນໃນຖັງ.

ເພື່ອກໍານົດວ່າຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍປານໃດຫຼັງຈາກ chipping, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໄປຢືນພິເສດ. ອຸປະກອນນີ້ປັ່ນມໍເຕີໄປສູ່ຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຊິ່ງຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ເລັ່ງການຫມຸນຂອງລໍ້, ແລະບໍ່ຊ້າລົງ rollers ຂອງຂາຕັ້ງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວຕ້ອງເຮັດທັງກ່ອນການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ແລະຫຼັງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຕົວເລກກ່ຽວກັບການວັດແທກຫນຶ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນ 50-100 ໂດລາ.

ທາງເລືອກງົບປະມານຫຼາຍແມ່ນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນພິເສດທີ່ກໍານົດເວລາເລັ່ງຂອງລົດ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊື້ອຸປະກອນໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາປະມານ 370 ໂດລາ, ທ່ານສາມາດເຊົ່າມັນຈາກບໍລິການລົດທີ່ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການວັດແທກຄວາມໄວຂອງ overclocking ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປົກປ້ອງຈາກຕົ້ນສະບັບການປັບ chip ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.

ການປັບຊິບລົດລາຄາເທົ່າໃດ?

ລາຄາຊິບແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງພໍສົມຄວນ. ຖ້າທ່ານມອບວຽກໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ garage, ທ່ານສາມາດລາອອກໄປໄດ້ດ້ວຍເງິນຮ້ອຍໂດລາ. ການບໍລິການພິເສດທີ່ເຂົ້າຫາຂະບວນການໃນລັກສະນະທີ່ເປັນລະບົບແລະມີຄວາມຄິດຫຼາຍກວ່າເກົ່າສາມາດຂໍຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ພັນໂດລາ. ສຳ ລັບເງິນ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາຈະ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິເບື້ອງຕົ້ນແລະທົດສອບລົດຕໍ່ໆໄປ, ປ້ອງກັນການແຕກຫັກແລະການເພີ່ມພັຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທາງການຍັງສະເຫນີຊິບລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີລັກສະນະພິເສດເກີນໄປ, ແລະປະກອບດ້ວຍການດັດປັບພຽງແຕ່ບາງຕົວ ກຳ ນົດການຂອງ ECU ແລະບໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວຈະສູງຫຼາຍ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າທ່ານຍັງສາມາດຊິມລົດຕົວທ່ານເອງໂດຍການດາວໂຫລດໂປແກຼມທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກອິນເຕີເນັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເສຍຄ່າ, ມັນກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງຊອບແວດັ່ງກ່າວແມ່ນມີ ຄຳ ຖາມ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບການຮັບປະກັນຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ?

ເມື່ອໂປແກຼມໂປຼແກຼມຂອງໂຮງງານຖືກລະເບີດ, ນີ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ. ໃນລະຫວ່າງການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ພໍ່ຄ້າບໍ່ໄດ້ສະແກນຊອບແວ ສຳ ລັບການ ທຳ ລາຍ. ຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ພາກສ່ວນເຕັກນິກ - ການປ່ຽນນໍ້າມັນແລະເຄື່ອງກອງ, ກວດກາລະບົບລົດໃຫຍ່. ໃນບາງຂັ້ນຕອນ, ຂໍ້ຜິດພາດຂອງ ECU ຖືກຕັ້ງຄ່າ ໃໝ່.

ຖ້າພໍ່ຄ້າຮັບຮູ້ວ່າມີການຕິດຕັ້ງຊອບແວທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແລ້ວມັນກໍ່ຖືກປ່ຽນເປັນໂຮງງານ. ການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າຊອບແວບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນ ສຳ ລັບການປະຕິເສດການບໍລິການ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ສະ ເໜີ firmware ທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ດ້ວຍຕົນເອງ.

ຖ້າມີຄວາມກັງວົນວ່າຜູ້ຕາງ ໜ້າ ທາງການອາດຈະປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການລົດຮັບປະກັນ, ທ່ານກໍ່ສາມາດໄປຫາວິທີການເລັກໆນ້ອຍໆ. ກ່ອນທີ່ຈະໄປສູນບໍລິການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນຕິດຕັ້ງຊອບແວຂອງໂຮງງານຄືນ.

ການປັບແຕ່ງຊິບ DIY

ເວລາດຽວທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດການປັບ chip ຕົວທ່ານເອງແມ່ນຖ້າທ່ານມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວແລະອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນເຮັດການຍົກລະດັບຕົວທ່ານເອງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງໂມດູນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.

ຖ້າທ່ານຍັງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເລືອກຊອບແວທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບແບບລົດໂດຍສະເພາະ (ເຖິງແມ່ນວ່າປີແລະເດືອນຂອງການປ່ອຍແມ່ນສໍາຄັນ). ທ່ານສາມາດລອງໂຊກຂອງທ່ານໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເກົ່າ, ເຊິ່ງວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນແທນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຊອບແວ clumsy ສາມາດທໍາລາຍ ECU ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ "ຜູ້ໃຫ້ທຶນ" ຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການ hang ຂອງການເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນຊອບແວ. ສະນັ້ນມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະ "ບໍ່ເຈັບປວດ" ເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການທັງຫມົດຂອງການປັບ chip. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດທົດລອງກັບ synchronizing ຊອບແວໃຫມ່ກ່ຽວກັບມັນ.

ຄຸນນະສົມບັດຂອງຄວາມທັນສະໄຫມຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດ

ຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ລະແບບລົດມີລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຕົນເອງຂອງຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນໂຄງການຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ. ທາງເລືອກຂອງເຟີມແວໃຫມ່ແມ່ນອິດທິພົນທີ່ໂຄງການປົກກະຕິຖືກນໍາໃຊ້. ການຈັດລໍາດັບທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນທາງເລືອກຂອງໂຄງການທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການປັບລົດເຫຼົ່ານີ້.

ຕົວຢ່າງ, ໂຄງການທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການປັບຊິບແບບ Audi ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ພັດທະນາໂດຍ AVT. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ chip BMW ຂອງທ່ານ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຜະລິດຕະພັນ Alpina. ໂດຍວິທີທາງການ, ຍີ່ຫໍ້ Bavarian ຕົວຂອງມັນເອງສະຫນອງການຫຸ້ມຫໍ່ tuning ສໍາລັບລູກຄ້າຂອງຕົນ. ຖ້າລົດສ່ວນທີ່ນິຍົມຖືກຊື້, ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍສະເຫນີຊຸດທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Mercedes-Benz ສະຫນອງຊອບແວລູກຄ້າຂອງຕົນຈາກ AMG.

ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມທັນສະໄຫມຂອງຮູບແບບພາຍໃນປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບ "ກືນ" ຂອງທ່ານ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບປະສົບການທີ່ນາຍຊ່າງມີປະສົບການໃນການປັບແຕ່ງຮູບແບບນີ້, ພ້ອມທັງອ່ານການທົບທວນຄືນຂອງລູກຄ້າແລະຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາ.

Myths

ມີນິທານຫຼາຍໆເລື່ອງກ່ຽວກັບການປັບແຕ່ງ chip:

• Myth-1 - ບາງຄົນເຊື່ອວ່າການຖີ້ມ ໝາຍ ຄວາມວ່າການຕິດຕັ້ງຊິບອື່ນໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງການທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງ. ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທາງຮ່າງກາຍ;
• Myth-2 - ຫຼັງຈາກປະຕິກິລິຍາຄືນ ໃໝ່, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສູງຂື້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຂື້ນກັບຊອບແວ. ບາງໂປແກຼມຕົວຈິງເພີ່ມຂື້ນ "ຄວາມລຶກລັບ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ. ບັນດາໂປແກຼມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນເພື່ອວ່າໃນທາງກົງກັນຂ້າມມັນຈະໃຊ້ເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ລົງ;
• Myth-3 - ເຟີມແວທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງມາກໍ່ມີ "ແມງວັນ" ແລະການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານຖືກສົ່ງຄືນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າຫາກວ່າ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຖືກກະແສໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂປແກຼມໂຮງງານຜະລິດເອງກໍ່ຈະບໍ່ກັບມາ, ເພາະວ່າມັນຖືກລຶບອອກ ໝົດ ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໂປແກຼມ ໃໝ່. ຫຼັກການແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການບັນທຶກແຟດຄອມພິວເຕີ້ - ຖ້າຂໍ້ມູນຖືກບັນທຶກຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ໄດ້ໄປໃສເລີຍໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພາຍນອກ;
• Myth-4 - ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂຊິບ, ທ່ານສາມາດຂັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍ ຈຳ ນວນ octane ຕ່ ຳ. ຕົວເລກ octane ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບພາລາມິເຕີນີ້. firmware ບໍ່ເຄີຍປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ສູງກວ່າມັນ, ຈໍານວນ octane ທີ່ສູງກວ່າຄວນຈະເປັນ. SJ ປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການແຊກແຊງໃນການອອກແບບມໍເຕີ;
• Myth-5 - ການເພີ່ມພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດສູງເຖິງ 30 ເປີເຊັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຕົວ ກຳ ນົດທາງກາຍະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໂດຍບໍ່ມີ turbocharging, ພະລັງງານຈະເພີ່ມສູງສຸດ 10 ເປີເຊັນ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ຍັງ ເໝາະ ສົມກັບແນວຄິດຂອງ "ເຖິງສາມສິບ%".

ການຄົ້ນພົບ

ມັນຄວນເຂົ້າໃຈວ່າການຈອດລົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສະຕິ. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈ ດຳ ເນີນບາດກ້າວນີ້, ກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການທີ່ຊ່ຽວຊານແລະມີຊື່ສຽງ. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຍັງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຮງງານຜະລິດ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກເຂົາກໍ່ມີປະສົບການທີ່ກວ້າງກວ່າເກົ່າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບໍລິສັດໃຫຍ່ໆກໍ່ມີອຸປະກອນ ສຳ ລັບການທົດລອງໃຊ້ລົດກ່ອນແລະຫຼັງການຕັດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີ.

ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການຕັດສະ ໝອງ ລົດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດມີລາຄາຖືກໄດ້. ປ້າຍລາຄາທີ່ຕ່ ຳ ສະແດງເຖິງຄຸນວຸດທິທີ່ຕໍ່າຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊິ່ງພຽງແຕ່“ ຈັບມືລາວ”.

ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປ:

ຊິບປີ້ຊິບໃຫ້ຫຍັງ? ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ແຮງບິດແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກເພີ່ມຂື້ນ, ການເຮັດວຽກຂອງ turbocharger ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, UOZ ຖືກແກ້ໄຂ, ສ່ວນປະກອບຂອງ MTC ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຈະຫຼຸດລົງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງຖືກປະຕິບັດກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມອື່ນໆ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ABS, ແລະອື່ນໆ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການປັບ chip ແລະ firmware? ການແກ້ໄຂຊິບແຕກຕ່າງຈາກ firmware ຂອງໂຮງງານໂດຍການແກ້ໄຂແບບພິເສດ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆແລະ ໜ່ວຍ ອື່ນໆ.

ການແກ້ໄຂຊິບໃດດີກວ່າ? ມັນດີກວ່າທີ່ຈະສຸມໃສ່ໂຄງການວິຊາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ທີ່ບໍ່ດີຈະ ທຳ ລາຍຫົວ ໜ່ວຍ ກ່ວາການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຂັ້ນຕອນພຽງແຕ່ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຊື່ສຽງເທົ່ານັ້ນ.