ສຽບ Spark - ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບພວກມັນແລະພວກມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ສຽບ Spark

ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີ ໝໍ້ ໄຟ. ໃນການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາອຸປະກອນຂອງສ່ວນນີ້, ວິທີການເຮັດວຽກແລະສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການພິຈາລະນາເມື່ອເລືອກຊຸດທົດແທນ ໃໝ່.

ສິ່ງທີ່ມີຫົວທຽນ

ທຽນແມ່ນອົງປະກອບນ້ອຍຂອງລະບົບເກິດອັດຕະໂນມັດ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກະບອກສູບ. ສົ້ນເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ແລະສາຍໄຟທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າສູງແມ່ນຖືກມັດໃສ່ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ (ຫຼື, ໃນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຢ່າງ, ສາຍໄຟລະບົບແຍກໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ).

ເຖິງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີສ່ວນປະກອບອື່ນໆເຊັ່ນ: ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ, ຊ່າງຈອດລົດ, ລະບົບສາຍໄຟແລະອື່ນໆ. ກົງກັນຂ້າມ, ປັsparkກໄຟແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ໃນກົນໄກທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ແກ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ.

ທຽນໄຂໃນລົດ ສຳ ລັບຫຍັງ?

ພວກມັນສະ ໜອງ ດອກໄຟເພື່ອເຮັດໃຫ້ແກgasolineດອາຍແກັດໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ແສງໄຟທີ່ເປີດໄຟ. ໃນປີ 1902, Robert Bosch ໄດ້ເຊີນ Karl Benz ຕິດຕັ້ງການອອກແບບໃນມໍເຕີຂອງລາວ. ພາກສ່ວນມີການອອກແບບເກືອບຄືກັນແລະເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ, ພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆໃນວັດສະດຸ ສຳ ລັບກະເປົາແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ອຸປະກອນສຽບ Spark

ເມື່ອເບິ່ງເບື້ອງຕົ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າປັplugກອິນ (SZ) ມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການອອກແບບຂອງມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ອົງປະກອບຂອງລະບົບການລະບາຍເຄື່ອງຈັກນີ້ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້.

• ປາຍຕິດຕໍ່ (1). ສ່ວນເທິງຂອງ SZ, ເຊິ່ງສາຍໄຟທີ່ມີສາຍໄຟແຮງສູງ, ແມ່ນມາຈາກສາຍໄຟຫຼືສ່ວນບຸກຄົນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ ໜາ ທີ່ສຸດ, ເພື່ອແກ້ໄຂຕາມຫຼັກການຂອງທ່ອນໄມ້. ມີທຽນໄຂທີ່ມີກະທູ້ຢູ່ປາຍ.
• ສນວນທີ່ມີກະດູກຂ້າງນອກ (2, 4). ກະດູກຂ້າງຂອງເຄື່ອງສນວນປະກອບເປັນອຸປະສັກໃນປະຈຸບັນ, ປ້ອງກັນການແຕກແຍກຈາກໄມ້ເທົ້າລົງສູ່ພື້ນຜິວຂອງສ່ວນ. ມັນຖືກຜະລິດດ້ວຍເຊລາມິກອໍດີນອໍດີນ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ຕ້ອງທົນກັບອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 2 ອົງສາ (ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນໄລຍະການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ) ແລະໃນເວລາດຽວກັນຮັກສາຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນ.
• ກໍລະນີ (5, 13). ນີ້ແມ່ນສ່ວນໂລຫະທີ່ກະດູກເຮັດເພື່ອແກ້ໄຂດ້ວຍ wrench. ກະທູ້ຖືກຕັດຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທຽນໄດ້ຖືກມອດເຂົ້າໄປໃນຫົວທຽນທີ່ດີຂອງມໍເຕີ. ວັດສະດຸຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ມີໂລຫະປະສົມສູງ.
• rod ຕິດຕໍ່ (3). ອົງປະກອບກາງໂດຍຜ່ານການໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ.
• ຕ້ານທານ (6). SZ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແກ້ວປະທັບຕາ. ມັນສະກັດກັ້ນການແຊກແຊງທາງວິທະຍຸທີ່ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະການສະ ໜອງ ໄຟຟ້າ. ມັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະທັບຕາສໍາລັບທໍ່ຕິດຕໍ່ແລະ electrode.
• ເຄື່ອງຊັກຜ້າ (7). ສ່ວນນີ້ສາມາດເປັນຮູບຊົງເປັນໂກນຫລືເຄື່ອງຊັກຜ້າປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຫນຶ່ງ, ໃນຄັ້ງທີສອງ, gasket ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
• ເຄື່ອງລ້າງຄວາມຮ້ອນ (8). ໃຫ້ຄວາມເຢັນໄວຂອງ SZ, ຂະຫຍາຍລະດັບຄວາມຮ້ອນ. ປະລິມານຂອງເງິນຝາກກາກບອນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນເທິງກະແສໄຟຟ້າແລະຄວາມທົນທານຂອງທຽນເອງແມ່ນຂື້ນກັບອົງປະກອບນີ້.
• electrode ກາງ (9). ສ່ວນນີ້ແມ່ນເຮັດມາຈາກເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຫຼັກ. ໃນມື້ນີ້, ວັດສະດຸ bimetallic ທີ່ມີ core conductive ທີ່ເຄືອບດ້ວຍສານປະສົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້.
• ຮູບຈວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນ (10). ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຄວາມເຢັນຂອງ electrode ສູນກາງ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງໂກນນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ມູນຄ່າການສ່ອງແສງຂອງທຽນ (ເຢັນຫຼືອົບອຸ່ນ).
• ຫ້ອງເຮັດວຽກ (11). ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະໂກນ insulator. ມັນ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຂະບວນການຂອງການເຮັດໃຫ້ອາຍແກັດ. ໃນທຽນ "ທຽນ", ຫ້ອງນີ້ຂະຫຍາຍອອກ.
• electrode ຂ້າງ (12). ລົງຂາວເກີດຂື້ນລະຫວ່າງມັນແລະແກນ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການໄຫຼຂອງໂລກ. ມີ SZs ທີ່ມີໄຟຟ້າຂ້າງຫຼາຍ.

ຮູບຖ່າຍຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງ h. ນີ້ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງຂອງດອກໄຟ. ການປະກາຍໄຟເກີດຂື້ນງ່າຍຂື້ນໂດຍມີໄລຍະຫ່າງຂັ້ນຕໍ່າສຸດລະຫວ່າງໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປັsparkກໄຟຕ້ອງເຮັດໃຫ້ປະສົມອາກາດ / ເຊື້ອເພີງ. ແລະນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີດອກໄຟ "ໄຂມັນ" (ຢ່າງຫນ້ອຍ XNUMX ມິນລີແມັດຍາວ) ແລະ, ຕາມນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າລະຫວ່າງໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການລ້າງ ໜ້າ ຈະມີໃນວີດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ທຽນໄຂ Iridium - ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ?

ເພື່ອປະຫຍັດແບດເຕີຣີ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ໃນການສ້າງ SZ. ມັນປະກອບມີໃນການເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າພາກກາງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍລົງ (ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ເພື່ອເອົາຊະນະຊ່ອງຫວ່າງໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂື້ນ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເຜົາຜານ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ໂລຫະປະສົມຂອງໂລຫະທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ (ເຊັ່ນ: ຄຳ, ເງິນ, iridium, palladium, platinum) ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຕົວຢ່າງຂອງທຽນດັ່ງກ່າວແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.

ຫົວທຽນເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໄດ້ຖືກສະຫນອງຈາກທໍ່ ignition (ມັນສາມາດເປັນຫນຶ່ງສໍາລັບທຽນໄຂທັງຫມົດ, ຫນຶ່ງສໍາລັບສອງທຽນໄຂ, ຫຼືບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະ SZ). ໃນເວລານີ້, ປະກາຍໄຟຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງ electrodes ຂອງ plug, igniting ປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຢູ່ໃນກະບອກ.

ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປະສົບກັບການໂຫຼດອັນໃດ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ລະຫົວທຽນປະສົບກັບການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດດັ່ງກ່າວເປັນເວລາດົນນານ.

ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນ

ພາກສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງຫົວທຽນ (ທັງສອງຂອງ electrodes ຂອງມັນ) ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກະບອກສູບ. ເມື່ອປ່ຽງຮັບປະທານ (ຫຼືປ່ຽງ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ) ເປີດ, ສ່ວນສົດຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໃນລະດູຫນາວ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນສາມາດເປັນລົບຫຼືໃກ້ກັບສູນ.

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເມື່ອ HTS ຖືກໄຟໄຫມ້, ອຸນຫະພູມໃນກະບອກສູບສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 2-3 ພັນອົງສາ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ແຫຼມແລະສໍາຄັນໃນອຸນຫະພູມ, electrodes ຂອງ plug ສາມາດ deform, ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາມີຜົນກະທົບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນໂລຫະແລະ insulator porcelain ມີຄ່າສໍາປະສິດການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດທໍາລາຍ insulator ໄດ້.

ການໂຫຼດກົນຈັກ

ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດຖືກໄຟໄຫມ້, ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບສາມາດປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສະພາບສູນຍາກາດ (ຄວາມກົດດັນທາງລົບທຽບກັບບັນຍາກາດ) ເກີນຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດໂດຍ 50 ກິໂລ / ຊຕມ XNUMX. ແລະສູງກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບຂອງຫົວທຽນ.

ການໂຫຼດທາງເຄມີ

ປະຕິກິລິຍາເຄມີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບຂະບວນການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາກບອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງເຄມີໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ (ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ຕົວແປງ catalytic ເຮັດວຽກ - ມັນເຂົ້າໄປໃນປະຕິກິລິຍາເຄມີກັບສານເຫຼົ່ານີ້ແລະ neutralizes ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ). ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກມັນປະຕິບັດໃນສ່ວນໂລຫະຂອງທຽນ, ປະກອບເປັນປະເພດຕ່າງໆຂອງເງິນຝາກຄາບອນໃສ່ມັນ.

ການໂຫຼດໄຟຟ້າ

ເມື່ອເກີດປະກາຍໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແມ່ນໃຊ້ກັບ electrode ສູນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 20-25 ພັນ volts. ໃນບາງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ, ທໍ່ຈຸດໄຟຈະສ້າງກໍາມະຈອນທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງພາລາມິເຕີນີ້. ການລົງຂາວຈະແກ່ຍາວເຖິງສາມມິລິວິນາທີ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບແຮງດັນສູງດັ່ງກ່າວທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖານະຂອງ insulator.

Deviations ຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ປົກກະຕິ

ຊີວິດຂອງປລັກສຽບໄຟສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຖ້າຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນປ່ຽນແປງ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ການໄຟໄຫມ້ຕົ້ນຫຼືຊ້າ, ແລະອື່ນໆ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວສຽບໄຟໃໝ່ສັ້ນລົງ.

ຜິດພາດ

ຜົນກະທົບນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີການສະຫນອງການປະສົມ lean (ມີອາກາດຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວມັນເອງ), ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານໃນປະຈຸບັນບໍ່ພຽງພໍແມ່ນຜະລິດ (ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຜິດປົກກະຕິຂອງທໍ່ ignition coil ຫຼືເນື່ອງຈາກ insulation ຄຸນນະພາບຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງບໍ່ດີ. - ພວກເຂົາເຈົ້າທໍາລາຍໂດຍຜ່ານ) ຫຼືໃນເວລາທີ່ຊ່ອງຫວ່າງ spark ເກີດຂຶ້ນ. ຖ້າມໍເຕີທົນທຸກຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້, ເງິນຝາກຈະປະກອບຢູ່ໃນ electrodes ແລະ insulator.

ແສງໄຟ

ມີສອງປະເພດຂອງການເຜົາໄຫມ້ glow: ກ່ອນໄວອັນຄວນແລະ retarded. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, spark ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນກ່ອນທີ່ piston ມາຮອດສູນກາງຕາຍເທິງ (ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງເວລາການເຜົາໄຫມ້). ໃນຈຸດນີ້, ມໍເຕີຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ SPL ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຜົນກະທົບນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດສາມາດ ignite arbitrarily ເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ (ມັນ ignites ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນຮ້ອນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - piston). ເມື່ອເກີດການຕິດໄຟ, ປ່ຽງ, ລູກສູບ, ປ່ຽງຫົວກະບອກ ແລະແຫວນລູກສູບສາມາດເສຍຫາຍໄດ້. ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງສຽບ, ໃນກໍລະນີນີ້, insulator ຫຼື electrodes ອາດຈະ melt.

ລະເບີດ

ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຍັງເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງໃນກະບອກສູບແລະຈໍານວນ octane ຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອລະເບີດ, VTS ທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ບີບອັດຈະເລີ່ມໄຟໄຫມ້ຈາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນສີແດງຢູ່ໃນສ່ວນຂອງກະບອກສູບທີ່ໄກທີ່ສຸດຈາກລູກສູບຮັບປະທານ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການເຜົາໃຫມ້ແຫຼມຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍພັນຈາກຫົວບລັອກ, ແຕ່ຈາກລູກສູບໄປຫາຫົວດ້ວຍຄວາມໄວເກີນຄວາມໄວຂອງສຽງ.

ເປັນຜົນມາຈາກການລະເບີດ, ກະບອກສູບ overheats ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ, pistons, ປ່ຽງແລະທຽນໄຂຕົນເອງ overheat. ບວກກັບທຽນໄຂກໍາລັງປະສົບຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເປັນຜົນມາຈາກຂະບວນການນີ້, SZ insulator ອາດຈະລະເບີດຫຼືບາງສ່ວນຂອງມັນອາດຈະແຕກອອກ. electrodes ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະໄຫມ້ອອກຫຼື melt.

ການເຄາະເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການເຄາະໂລຫະລັກສະນະ. ນອກຈາກນີ້, ຄວັນສີດໍາອາດຈະປາກົດຈາກທໍ່ໄອເສຍ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ສໍາລັບການກວດສອບທັນເວລາຂອງຜົນກະທົບທາງລົບນີ້, ເຊັນເຊີເຄາະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ.

ກາຊວນ

ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫານີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫົວທຽນ, ມັນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ພວກມັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. Dieseling ແມ່ນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍຕົນເອງເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ. ຜົນກະທົບນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດກັບພາກສ່ວນຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຜົນກະທົບນີ້ປາກົດຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກເມື່ອປິດການເຜົາໄຫມ້ - ໃນ carburetor ICEs . ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບປິດເຄື່ອງຈັກ, pistons ສືບຕໍ່ດູດໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໂດຍ inertia, ແລະປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການສະຫນອງອາຍແກັສກັບ carburetor.

Dieseling ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຫຼາຍ. ຜົນກະທົບນີ້ຈະຢຸດເຊົາເມື່ອພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ-ລູກສູບບໍ່ເຢັນພຽງພໍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ນີ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີ.

ທຽນໄຂ

ປະເພດຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນທຽນໄຂສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ອີງຕາມມັນ, ທ່ານສາມາດກໍານົດບັນຫາບາງຢ່າງກັບເຄື່ອງຈັກ. ເງິນຝາກຄາບອນແຂງຈະປາກົດຢູ່ດ້ານຂອງ electrodes ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງປະສົມການເຜົາໃຫມ້ເກີນ 200 ອົງສາ.

ຖ້າມີເງິນຝາກຄາບອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງທຽນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຈະແຊກແຊງການປະຕິບັດຂອງ SZ. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຫົວຫົວໄຟ. ແຕ່ການເຮັດຄວາມສະອາດບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງສາເຫດຂອງເງິນຝາກຄາບອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນສາເຫດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ທຽນໄຂທີ່ທັນສະໄຫມຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຕົນເອງ.

ຊັບພະຍາກອນທຽນ

ອາຍຸຂອງປລັກສຽບໄຟບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບປັດໄຈຫນຶ່ງ. ໄລຍະເວລາສໍາລັບການທົດແທນ SZ ແມ່ນອິດທິພົນໂດຍ:

• ວັດສະດຸທີ່ electrodes ແມ່ນເຮັດ;
• ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ;
• ຄຸນນະສົມບັດຂອງມໍເຕີ;
• ຈໍານວນຊົ່ວໂມງມໍເຕີ.

ຖ້າພວກເຮົາເອົາທຽນໄຂ nickel ຄລາສສິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນມັກຈະແລ່ນເຖິງ 15 ກິໂລແມັດ. ຖ້າລົດຖືກປະຕິບັດໃນ megalopolis, ຕົວເລກນີ້ຈະຕ່ໍາ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ, ເມື່ອຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຫຼືຕິດຂັດ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ການປຽບທຽບຫຼາຍ electrode ມີອາຍຸປະມານສອງເທົ່າ.

ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງທຽນໄຂດ້ວຍ electrodes iridium ຫຼື platinum, ຕາມການຊີ້ບອກຂອງຜູ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຖິງ 90 ພັນກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ສະພາບດ້ານວິຊາການຂອງມໍເຕີຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິການລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຫົວຫົວໄຟທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ (ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດທີ່ສອງ).

ປະເພດຂອງສຽບທຽນ

ພາລາມິເຕີຫຼັກທີ່ SZ ແຕກຕ່າງກັນທັງ ໝົດ:

1. ຈໍານວນຂອງ electrodes;
2. ວັດສະດຸ electrode ກາງ;
3. glow ເລກ;
4. ຂະ ໜາດ ກໍລະນີ.

ປະການ ທຳ ອິດ, ທຽນແມ່ນໄຟຟ້າດ່ຽວ (ແບບເກົ່າກັບໄຟຟ້າ“ ກັບພື້ນດິນ”) ແລະໄຟຟ້າຫຼາຍ (ມັນສາມາດມີສອງ, ສາມຫລືສີ່ອົງປະກອບຂ້າງ). ຕົວເລືອກທີສອງມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວກວ່າ, ເພາະວ່າດອກໄຟປະກົດຂື້ນຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງລະຫວ່າງ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແລະຫຼັກ. ບາງຄົນມີຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະໄດ້ຮັບການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ, ຄິດວ່າໃນກໍລະນີນີ້ດອກໄຟຈະຖືກແຈກຢາຍໃນບັນດາອົງປະກອບທັງ ໝົດ ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຈະເບົາບາງລົງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກະແສປະຈຸບັນເດີນຕາມເສັ້ນທາງຂອງການຕໍ່ຕ້ານ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ປະຕູໂຄ້ງຈະເປັນ ໜຶ່ງ ດຽວແລະຄວາມ ໜາ ຂອງມັນບໍ່ຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນຂອງໄຟຟ້າ. ກົງກັນຂ້າມ, ການມີຢູ່ຂອງຫຼາຍໆອົງປະກອບເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການເປືອງໄຟເມື່ອ ໜຶ່ງ ໃນລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຈະ ໄໝ້ ອອກ.

ອັນທີສອງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ຄວາມ ໜາ ຂອງໄຟຟ້າສູນກາງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງດອກໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂລຫະບາງໆຈະ ໄໝ້ ລວດໄວເມື່ອມີຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາປັtypeກປະເພດ ໃໝ່ ທີ່ມີຫຼັກ ຄຳ ຂາວຫລືຫຼັກ iridium. ຄວາມຫນາຂອງມັນແມ່ນປະມານ 0,5 ມິນລີແມັດ. ດອກໄຟໃນທຽນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຈົນວ່າເງິນຝາກກາກບອນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນພວກມັນ.

ອັນທີສາມ, ປັsparkກໄຟຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ແນ່ນອນຂອງໄຟຟ້າ (ລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຈາກ 400 ຫາ 900 ອົງສາ). ຖ້າພວກມັນເຢັນເກີນໄປ, ເງິນຝາກກາກບອນຈະປະກອບຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຂອງພວກມັນ. ອຸນຫະພູມຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຂອງເຄື່ອງສນວນແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ມີການປະກາຍໄຟ (ໃນເວລາທີ່ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກລະເບີດຈາກອຸນຫະພູມຂອງໄຟຟ້າ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຈະເກີດມີດອກໄຟ). ທັງໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດແລະໃນກໍລະນີທີສອງ, ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ມໍເຕີທັງ ໝົດ.

ຈໍານວນໂກລທີ່ສູງຂື້ນ, SZ ຫນ້ອຍຈະຮ້ອນ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວຖືກເອີ້ນວ່າທຽນ "ເຢັນ", ແລະມີຕົວຊີ້ວັດຕ່ ຳ ກວ່າ - "ຮ້ອນ". ໃນມໍເຕີ ທຳ ມະດາ, ແບບທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດສະເລ່ຍຖືກຕິດຕັ້ງ. ອຸປະກອນອຸດສາຫະ ກຳ ມັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ, ສະນັ້ນ, ພວກມັນມີອຸປະກອນສຽບ "ຮ້ອນ" ທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໄວ. ເຄື່ອງຈັກລົດກິລາມັກຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຮ້ອນເກີນໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການດັດແປງ "ເຢັນ" ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງ.

ອັນທີສີ່, SZ ທັງ ໝົດ ແຕກຕ່າງກັນກັບຂະ ໜາດ ຂອງໃບ ໜ້າ ສຳ ລັບກຸນແຈ (16, 19, 22 ແລະ 24 ມີລີແມັດ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຍາວແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງກະທູ້. ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ວ່າຂະ ໜາດ ຂອງສຽບ spark ໃດ ເໝາະ ສົມກັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະໃນປື້ມຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງ.

ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືໃນວີດີໂອ:

ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບປັsparkກອິນ

ເຄື່ອງ ໝາຍ ແລະຊີວິດການບໍລິການ

ແຕ່ລະພາກສ່ວນແມ່ນຕິດປ້າຍທີ່ມີຕົວສນວນເຊລາມິກເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າມັນຈະ ເໝາະ ສົມກັບມໍເຕີທີ່ໃຫ້ຫຼືບໍ່. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງຕົວເລືອກ ໜຶ່ງ:

A - U 17 D V R M 10

ຕຳ ແໜ່ງ ໃນເຄື່ອງ ໝາຍ	ຄ່າສັນຍາລັກ	ລາຍ​ລະ​ອຽດ
1	ປະເພດກະທູ້	A - ກະທູ້М14х1,25М - ກະທູ້М18х1,5Т - ກະທູ້М10х1
2	ດ້ານສະຫນັບສະຫນູນ	K - ເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຮູບຈວຍ - - ເຄື່ອງລ້າງນ້ ຳ ດ້ວຍແບນ
3	ການກໍ່ສ້າງ	М - ສຽບດອກໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍУ - ຫຼຸດ hexagon
4	ຕົວເລກຄວາມຮ້ອນ	2 - "ຮ້ອນທີ່ສຸດ" 31 - "ທີ່ ໜາວ ທີ່ສຸດ"
5	ຄວາມຍາວກະທູ້ (ມມ)	N - 11 D - 19 - - 12
6	ລັກສະນະຂອງໂກນຄວາມຮ້ອນ	B - protrudes ຈາກຮ່າງກາຍ - - recessed ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ
7	ຄວາມພ້ອມຂອງ sealant ແກ້ວ	P - ມີຕົວຕ້ານທານ - - ໂດຍບໍ່ມີຕົວຕ້ານທານ
8	ວັດສະດຸຫຼັກ	ມ - ທອງແດງ - - ເຫຼັກ
9	ຍົກລະດັບເລກ ລຳ ດັບ

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນ ກຳ ນົດໄລຍະເວລາຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບທົດແທນປັsparkກອິນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າແບບດຽວທີ່ມີມາດຕະຖານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນ ໃໝ່ ເມື່ອໄລຍະທາງບໍ່ໄກເກີນ 30 ກິໂລແມັດ. ປັດໄຈນີ້ຍັງຂື້ນກັບຕົວຊີ້ວັດຂອງຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ວິທີການຄິດໄລ່ຂອງພວກມັນຖືກອະທິບາຍໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງ ການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນລົດ). ລາຄາແພງກວ່າ (platinum ແລະ iridium) ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງ ໜ້ອຍ ທຸກໆ 90 ກິໂລແມັດ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງ SZ ແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸທີ່ພວກມັນຖືກຜະລິດ, ພ້ອມທັງສະພາບການເຮັດວຽກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການລະບາຍເງິນກາກບອນໃສ່ກະແສໄຟຟ້າອາດຈະບົ່ງບອກເຖິງການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການສະ ໜອງ ຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ), ແລະດອກໄມ້ສີຂາວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງ ຈຳ ນວນໂກລຂອງສຽບດອກໄຟຫຼືໄຟລ້າໆ.

ຄວາມຕ້ອງການໃນການກວດສອບປັsparkກໄຟອາດຈະເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງໄວວາ, ມໍເຕີມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມຊັກຊ້າທີ່ຫນ້າສັງເກດ;
• ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງ, ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເຄື່ອງເລີ້ມໃນເວລາດົນນານ);
• ພະລັງງານມໍເຕີຫຼຸດລົງ;
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກວດກາຢູ່ເທິງ dashboard;
• ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສັບສົນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊ່ວງເຢັນ;
• idling ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ (motor "troit").

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ຜິດປົກກະຕິຂອງທຽນໄຂເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການທົດແທນຂອງພວກເຂົາ, ທ່ານຄວນເບິ່ງສະພາບຂອງພວກເຂົາ. ຮູບຖ່າຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໜ່ວຍ ໃດໃນເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈໃນແຕ່ລະກໍລະນີ.

ວິທີການກວດສອບວ່າທຽນໄຂເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ໃນກໍລະນີຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບອົງປະກອບທີ່ຈະຖືກປ່ຽນແທນທີ່ວາງແຜນ. ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າຫົວສຽບໄຟເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ປິດໄຟສະຫຼັບ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນໄດ້ປ່ຽນສາຍໄຟອອກຈາກຫົວຫົວໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ການຖອດສາຍໄຟແຮງດັນສູງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີທັນທີ - ມັນຈະເລີ່ມບິດ (ເນື່ອງຈາກວ່າກະບອກສູບຫນຶ່ງໄດ້ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກ). ຖ້າການໂຍກຍ້າຍຂອງສາຍຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຽນໄຂນີ້ບໍ່ເຮັດວຽກ. ເມື່ອໃຊ້ວິທີນີ້, ທໍ່ຈຸດໄຟສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ (ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຕ້ອງຖືກລະບາຍອອກຢູ່ສະເຫມີ, ແລະຖ້າມັນອອກຈາກຫົວຫົວ, ການໄຫຼບໍ່ເກີດຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ແຕ່ລະຄົນສາມາດຖືກ punctured).

ການທົດສອບຈຸດປະກາຍ

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍສໍາລັບທໍ່ ignition, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນສ່ວນບຸກຄົນ (ລວມຢູ່ໃນການອອກແບບ candlestick). ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການທົດສອບແມ່ນວ່າປລັກແມ່ນ unscrewed ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ແລ່ນ. ສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃສ່ມັນ. ຕໍ່ໄປ, ທຽນໄຂຕ້ອງຖືກເອື່ອຍໃສ່ກັບຝາປ່ຽງດ້ວຍກະທູ້.

ພວກເຮົາກໍາລັງພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫົວທຽນບໍ່ສະອາດ, ປະກາຍໄຟຈະປາກົດຢູ່ລະຫວ່າງ electrodes. ຖ້າມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ (ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນການສນວນທີ່ບໍ່ດີ).

ກວດເຊັກ

ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງກວດຈັບ spark piezo ຫຼືເຄື່ອງທົດສອບເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນນີ້. ເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານອາໄຫລ່ລົດຍົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ. ແທນທີ່ຈະເປັນທຽນໄຂຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ປາຍຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜູ້ທົດສອບແມ່ນໃສ່ໃສ່ທຽນ. ພາກຮຽນ spring loaded probe ຖືກກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງຝາປ່ຽງ (ນ້ໍາຫນັກມໍເຕີ).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປຸ່ມທົດສອບຖືກກົດຫຼາຍຄັ້ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແສງສະຫວ່າງຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະສະຫວ່າງ, ແລະ sparkle ຄວນຈະປາກົດຢູ່ໃນທຽນໄຂ. ຖ້າບໍ່ມີແສງມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຽນໄຂແມ່ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນທຽນໃນເວລາ?

ແນ່ນອນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງຫົວທຽນ, ລົດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສໍາຄັນ. ຜົນສະທ້ອນຈະປາກົດຕໍ່ມາ. ຜົນໄດ້ຮັບທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນການປະຕິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຕົວມັນເອງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫມໍ້ໄຟຖືກສາກໄຟເຕັມ, ແລະຫົວທຽນບໍ່ຜະລິດ spark ທີ່ມີອໍານາດພຽງພໍ (ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກເງິນຝາກຄາບອນຂະຫນາດໃຫຍ່), ຫຼືບໍ່ໄດ້ຜະລິດມັນທັງຫມົດ.

ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສັນຍານທາງອ້ອມທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາຂອງທຽນໄຂ:

1. ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນສາມເທົ່າ (ບິດຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ);
2. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີ, ທຽນໄຂຖືກນໍ້າຖ້ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
3. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
4. ຄວັນ​ໄຟ​ທີ່​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ບໍ່​ດີ​ຂອງ​ເຊື້ອ​ໄຟ​;
5. ລົດໄດ້ກາຍເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຕໍ່ອາການເຫຼົ່ານີ້, ແລະສືບຕໍ່ດໍາເນີນການລົດຂອງລາວໃນຮູບແບບດຽວກັນ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຈະປາກົດໃນໄວໆນີ້ - ເຖິງແລະລວມທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຫນຶ່ງໃນຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການລະເບີດເລື້ອຍໆໃນກະບອກສູບ (ເມື່ອສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດບໍ່ເຜົາໄຫມ້ກ້ຽງ, ແຕ່ລະເບີດອອກຢ່າງແຮງ). ທໍ່, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ.

ປລັກສຽບໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວທຽນແມ່ນສະແດງເຖິງການບໍ່ມີຈຸດໄຟທີ່ສົມບູນ ຫຼືບາງສ່ວນຢູ່ໃນກະບອກສູບໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍອັນ. ຜົນກະທົບນີ້ບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບສິ່ງໃດ - ຖ້າຫນຶ່ງຫຼືສອງທຽນບໍ່ເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼືມັນຈະເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ສຸດ (ມັນຈະ "ຈາມ" ແລະກະຕຸກ).

ປັ໊ກຫົວໄຟບໍ່ມີກົນໄກຫຼືອົງປະກອບຈໍານວນຫລາຍ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຮອຍແຕກຫຼື chip ຂອງ insulator ຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງ electrodes (ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນໄດ້ melted ຫຼືມີການປ່ຽນແປງ). ທຽນໄຂຈະບໍ່ຄົງທີ່ຖ້າມີຄາບອນເງິນຝາກໃສ່ພວກມັນ.

ວິທີການດູແລທຽນໄຂໃນລະດູຫນາວ?

ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງທຽນໃຫມ່ສໍາລັບລະດູຫນາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງເກົ່າຍັງເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຢືນຢູ່ຕະຫຼອດຄືນໃນເຢັນ, ອຸນຫະພູມຂອງ spark ອ່ອນໆຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະ ignite ນໍ້າມັນເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ທຽນໄຂເປັນປະກາຍທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູຫນາວ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ SZ ເກົ່າ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວ, ເງິນຝາກຄາບອນສາມາດສ້າງຢູ່ໃນທຽນໄຂ, ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານຂອງທຽນໄຂໃນສາມລະດູອື່ນໆ. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງສັ້ນໆໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ໃນຮູບແບບນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າທຽນໄຂບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຂອງເງິນຝາກຄາບອນດ້ວຍຕົນເອງ. ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການນີ້ຖືກເປີດໃຊ້, ມໍເຕີຕ້ອງຖືກນໍາໄປສູ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ວິທີການເລືອກເອົາສຽບທຽນ?

ໃນບາງກໍລະນີ, ຄຳ ຕອບຕໍ່ ຄຳ ຖາມນີ້ຂື້ນກັບຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າລະບົບການສະ ໜອງ ໄຟແລະການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ປັstandardມມາດຕະຖານຈະຖືກປ່ຽນແປງເທົ່ານັ້ນເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການ.

ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຊື້ປັrecommendedກທີ່ແນະ ນຳ ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກລະບຸ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້, ຄວນຈະຖືກ ນຳ ພາໂດຍຂະ ໜາດ ຂອງທຽນແລະພາລາມິເຕີຂອງ ຈຳ ນວນໂກລ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນມີທຽນສອງຊຸດໃນເວລາດຽວກັນ (ລະດູ ໜາວ ແລະລະດູຮ້ອນ). ການຂັບຂີ່ ສຳ ລັບໄລຍະທາງສັ້ນແລະໃນເວລາ revs ຕ່ ຳ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງການດັດແປງທີ່“ ຮ້ອນ” (ສະພາບດັ່ງກ່າວມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະດູ ໜາວ). ການເດີນທາງໄກໃນຄວາມໄວສູງ, ກົງກັນຂ້າມ, ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງຕົວຄ້າຍອາກາດເຢັນ.

ປັດໃຈ ສຳ ຄັນເມື່ອເລືອກ SZ ແມ່ນຜູ້ຜະລິດ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ ນຳ ໜ້າ ຈະເອົາເງິນໄປຫລາຍກວ່າຊື່ (ຄືວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເຊື່ອຜິດ). ທຽນຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Bosch, ແຊ້ມ, NGK, ແລະອື່ນໆມີຊັບພະຍາກອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ພວກເຂົາໃຊ້ໂລຫະປະສົມໂລຫະທີ່ມີຢູ່ແລະມີການປ້ອງກັນຈາກການຜຸພັງ.

ການຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາຂອງລະບົບການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ໄຟສຽບເພີ່ມຂື້ນແລະຮັບປະກັນສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງ ໝໍ້ ໄຟແລະການດັດແປງໃດທີ່ດີກວ່າ, ເບິ່ງວີດີໂອ:

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນໆກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເວລາເລືອກຫົວຫົວໃໝ່:

5 ຄວາມຜິດພາດເມື່ອເລືອກປລັກສຽບໄຟ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ທຽນໄຂຢູ່ໃນລົດເພື່ອຫຍັງ? ມັນເປັນອົງປະກອບຂອງລະບົບ ignition ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ igniting ປະສົມທາງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫົວທຽນແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືອາຍແກັສ.

ທຽນໄຂໃສ່ໃນລົດຢູ່ໃສ? ມັນໄດ້ຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນຫົວທຽນທີ່ດີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ດັ່ງນັ້ນ, electrode ຂອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງກະບອກສູບ.

ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເວລາປ່ຽນຫົວທຽນ? ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງມໍເຕີ; ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໄດ້ຫຼຸດລົງ; ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ; "Pensiveness" ກັບກົດແຫຼມກ່ຽວກັບອາຍແກັສ; tripping ເຄື່ອງຈັກ.