Porsche Cayman S: The Return - ລົດກິລາ
ເມື່ອທົດສອບລົດໃ,່, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນເຖິງທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະປະກາດຄໍາຕັດສິນ. ແຕ່ເວລານີ້ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍຕົນເອງໄດ້: Cayman ໃ່ S ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຮູ້ສຶກ. ຂຶ້ນແລະລົງເນີນພູປອກຕຸຍການແລະດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ຢູ່ທາງດ່ວນ Portimao, Louisiana. Porsche ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫາຍໄປ. ຫຼາຍຈົນວ່າເປັນເວລາສອງມື້ແລ້ວແລະຂ້ອຍຍັງງົງຢູ່. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄິດວ່າຂ້ອຍຕົກຫລຸມຮັກກັບນາງແບບນັ້ນ. ບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຫັນມັນອັດສະຈັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຮູບແບບເກົ່າເປັນຫຼັກຖານວ່າທັກສະການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍສະເtoີເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດພໍໃຈ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເທື່ອນີ້ມັນເປັນຄວາມຮັກແທ້ໃນສາຍຕາທໍາອິດ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າລົດຮຸ່ນເກົ່າບໍ່ດີກັບມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດຕົກລົງກັນໄດ້ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເອົາຊະນະໃຈລູກຄ້າ Porsche ຄືກັບ Boxster, ປ່ອຍໃຫ້ 911 ຄົນດຽວ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ Cayman ກາຍເປັນ ວິກິດການລະບຸຕົວຕົນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສະເtheີວ່າ "911 ຂອງຄົນທຸກຍາກ" ຫຼື "ລົດຂອງແມ່ຍິງ" ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງເລີຍ.
ນີ້ແມ່ນວັນແຫ່ງການໄຖ່ສໍາລັບCູ່ເກາະ Cayman, ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນສາມາດຖືກຕັດສິນໂດຍສິ່ງທີ່ຂ້ອຍພົບຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ. ພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ເຫັນຮູບຖ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເຫັນມັນຢູ່ໃນຊີວິດຈິງແລະສັງເກດເຫັນສັດສ່ວນ, ຮູບພາບ, ລາຍລະອຽດແລະຄວາມສົມບູນແບບຂອງທຸກ element ອົງປະກອບການອອກແບບ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສະ ເໜ່ ຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ສອງລຸ້ນທໍາອິດສວຍງາມໃນບາງແງ່ແລະແປກ in ໃນຄົນອື່ນ, ມັນງາມຈາກທຸກມຸມທີ່ເຈົ້າເບິ່ງ. ນາງມີກ້າມຊີ້ນແລະຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຍອມແພ້ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ດຶງດູດຂອງນາງ. ກັບ i ວົງມົນ ທາງເລືອກຈາກ 20 ເທັກໂນໂລຍີກິລາຈາກນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.
ພາຍໃນ, ລາວແມ່ນບໍ່ພິເສດຫນ້ອຍ, ມີຫນຶ່ງ dashboard ມັນ exudes ການອອກແບບລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະນິຍົມຕໍ່ສາຍຕາແລະການສໍາພັດ, ແຕ່ບໍ່ມີການບີບບັງຄັບ. ດັ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດ, ການຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນງ່າຍ, ແລະມຸມມອງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ, ມີonາອັດດັງກົມ, ທັງສອງຂ້າງແລະມົນກົມທີ່ສະທ້ອນຢູ່ໃນແວ່ນດ້ານຂ້າງ. ສ່ວນຕ່າງ in ຢູ່ໃນບ່ອນ, ເຊັ່ນ: ແຜງເຂົ້າໃນ ອາລູມິນຽມ ການຖູແຂ້ວພາກສ່ວນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ ນັ່ງ ຈາກດ້ານຫຼັງ: ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເຫຼັກແລະປະກອບດ້ວຍນໍ້າມັນເຄື່ອງແລະສານເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. L 'eleron ດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ຍົກຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນມຸມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ Boxster, ເພີ່ມພື້ນທີ່ ໜ້າ ດິນຂຶ້ນ 40 ເປີເຊັນ aerodynamics.
ການ ນຳ ໃຊ້ອາລູມີນຽມຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງກະດາດຊາຍຂຶ້ນ 40 ເປີເຊັນແລະຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ 30 ກິໂລລົງມາເປັນຄວາມສູງ 1.395 ກິໂລ. ພະລັງງານ ເຄື່ອງຈັກ ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ເຖິງ 10 hp ໃນລຸ້ນ 2.7 hp 275 ແລະສູງສຸດ 6 hp ໃນ S 3,4-litre S 325 hp), ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທັງສອງມີເສັ້ນໂຄ້ງການຈັດສົ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນພັດທະນາພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກເກົ່າທັງົດ. ຂອບເຂດຂອງການປະຕິວັດ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນການເປີດຕົວ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂັບຮູບແບບຖານ 2,7 ລິດໄດ້, ແຕ່ມັນສັນຍາວ່າຈະເຮັດສິ່ງໃຫຍ່ big: ນີ້ແມ່ນ Cayman ທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 100 hp. / ລິດ, ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ, 100,1. ແນ່ນອນ, ການເພີ່ມພະລັງງານໄປຄຽງຄູ່ກັບການຫຼຸດລົງ (ສູງເຖິງ 15 ເປີເຊັນ) ການບໍລິໂພກ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. Cayman S ກັບ PDK ການປ່ອຍອາຍພິດ CO188 ມີພຽງແຕ່ 2 g / km. ບໍ່ດີ ສຳ ລັບລົດກິລາທີ່ຄວາມໄວເກີນ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການເວົ້າກ່ຽວກັບ PDK: ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມີສຽງທີ່ບໍ່ເປັນຕາຟັງແລະໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຈະລັງເລທີ່ຈະຍອມແພ້ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກພາຍໃນອະນາຄົດ, ຂ້ອຍຕ້ອງການທົດລອງທັງ PDK ແລະ ຄວາມໄວ ຄູ່ມື. ແລະ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບ, ທໍາອິດໄດ້ຫັນອອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ນ້ໍາໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດຜ່ອນຄາຍ, ສຸມໃນເວລາທີ່ທ່ານດຶງຄໍຂອງລົດ: ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ Porsche ໄດ້ຮັບມັນຖືກຕ້ອງໃນເວລານີ້. ບັນຫາແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຍັງມັກ shifter ທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຈັບຄູ່ກັບຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ສວຍງາມແທນທີ່ຈະເປັນປະສາດເຈັດຄວາມໄວ 991. ເບິ່ງດ່ວນກ່ຽວກັບສະເປັກໄດ້ຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນ "EVO" Cayman S ທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບ: ມັນມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ມັນ. ກິລາ Chrono, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, mounts ລະບົບສາຍສົ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເບຣກ PCCB (i ແຜ່ນ ດ້ານ ໜ້າ ໜາ ກວ່າ, ເຄື່ອງວັດມີຄວາມແຂງກວ່າແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ໃຫຍ່ກວ່າ) ລະບົບກວດວັດແຮງດັນ Porsche (PTV) ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນດ້ານການ ຈຳ ກັດທີ່ ຈຳ ກັດ, ລະບົບທໍ່ລົດກິລາແລະລໍ້ Sport Techno 20 ນິ້ວ. ມັນຍັງມີ ການຄຸ້ມຄອງການສື່ສານ Porsche (PCM) ແລະ ພາຍໃນ ຫມົດໃນຜິວຫນັງ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ລາຄາ ຖານ 66.310 XNUMX ເອີໂຣ. ນັ້ນແມ່ນເງິນຫຼາຍ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາກໍາລັງຈະຄົ້ນພົບ Cayman S, ມັນຄຸ້ມຄ່າ.
ພວກເຮົາອອກຈາກຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດ Porsche ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນເມືອງ Faro ແລະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຍັງເນີນພູອ້ອມຮອບ Monchique ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັນດີໃນລະຫວ່າງການ Ecoty 2011. ພວກມັນປະຖິ້ມກັນຢ່າງມະຫັດສະຈັນແລະປະກອບເສັ້ນຊື່ທີ່ກວ້າງຂວາງເຂົ້າກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ມີສິ້ນສຸດ. ເສັ້ນໂຄ້ງແລະພື້ນຜິວກ້ຽງທີ່ສະຫຼັບກັນເຊັ່ນ: ໂຕະສະນ້ ຳ ແລະປູຢາງປູທີ່ມີຮອຍແຕກແລະເກົ່າ. ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມທ້າທາຍ, ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ແລະມີສ່ວນຮ່ວມ.
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນກ່ຽວກັບ Porsche Cayman ໃໝ່ ແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບກິລາແລະຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນດາວ, ແຕ່ມັນກໍ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ການເຂົ້າເຖິງ ລໍາຕົ້ນ ນີ້ແມ່ນລົດຫຼີກ, ແລະພາຍໃຕ້hoodາດ້ານ ໜ້າ ມີຊ່ອງໃສ່ກະເປົanotherາອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ: ລະຫວ່າງກະເປົາ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ແລະກະເປົseveralາອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ. Cayman ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່, ດ້ວຍການສ້ອມແປງທີ່ ຈຳ ກັດແລະຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ. ຖ້າເຈົ້າສູງກວ່າ 60 ມ, ເຈົ້າຈະຍິນດີທີ່ຮູ້ວ່າດ້ວຍເວທີໃnew່ທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ XNUMX ມມ,ຫ້ອງນັກບິນ.
ເມື່ອພວກເຮົາຂຶ້ນພູ, ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ເລີ່ມສະແດງອອກ. ຖະ ໜົນ ຫົນທາງກວ້າງກວ່າ (ດ້ານ ໜ້າ 40 ມມແລະດ້ານຫຼັງ 12 ມມ, ຕາມ ລຳ ດັບ), ແຕ່ຄວາມກວ້າງໂດຍລວມຂອງລົດຍັງຄືເກົ່າ. ຮ່ວມກັນກັບພື້ນຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ທາງຍ່າງທີ່ກວ້າງກວ່າເຮັດໃຫ້ Cayman ມີຄວາມປອດໄພແລະການຢຽບຢໍ່າຫຼາຍຂຶ້ນ, ມີສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງແລະທາງຍາວທີ່ດີເລີດແລະການຍຶດຖະ ໜົນ ທີ່ດີເລີດ. ນ້ໍາຫນັກ 46/54 ສໍາລັບການແຂງຂັນ. ຄືກັບ Boxster, ມັນຢູ່ເທິງ Cayman ພວງມາໄລ ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຮູບແບບຂອງລົດທັງສອງແມ່ນທໍາມະຊາດຫຼາຍກ່ວາ 991, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງຖິ້ມຕົວເອງອອກຈາກການດຸ່ນດ່ຽງ, ຂ້ອຍເວົ້າວ່າ Cayman ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນສາມ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ທ່ານຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າການຍຶດຫມັ້ນຫຼາຍປານໃດ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກ, Cayman ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ເຈົ້າສາມາດຮັກສາຈັງຫວະໄວ້ສູງຫຼາຍ, ຟ້າວແລ່ນໄປມາໂດຍບໍ່ຢ້ານ. ໃນມຸມທີ່ໄວ, ການຈັບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ໃນບາງມຸມ, Cayman ເກືອບຍົກລໍ້ດ້ານໃນ. ແຕ່ບ່ອນທີ່ມັນໂດດເດັ່ນແທ້ is ແມ່ນຢູ່ໃນສະຕູດິໂອທີ່ຊ້າເພາະວ່າມັນມີຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະການຈັບໄດ້ຫຼາຍທີ່ເຈົ້າສາມາດອີງໃສ່ໄດ້ແລະເຈົ້າສາມາດຈັດແຖວໃຫ້ມັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ PTV ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການ ຈຳ ກັດທາງກົນຈັກທີ່ ຈຳ ກັດ. ບໍ່ຄ່ອຍຈະພົບລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະໍ່າສະເandີແລະຄວາມສົມດຸນທາງທໍາມະຊາດທີ່ມັນສາມາດປ່ຽນໃບ ໜ້າ ຂອງມັນແລະກາຍເປັນສັດຮ້າຍໄດ້ດ້ວຍການຢິບນິ້ວມືຂອງມັນ.
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 3.4 ຄວາມໄວແມ່ນດີເລີດແລະເປັນເອກະພາບກັນສະເwithີກັບແຮງມ້າ XNUMX ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Clutch ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນເບົາແລະຊັດເຈນ, ສະນັ້ນທ່ານຮູ້ສຶກໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນກັບທຸກ change ການປ່ຽນແປງເກຍ. ຂ້ອຍອາດຈະຕໍ່ສູ້ກັບກະແສນໍ້າ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກເສຍສະລະວິນາທີສ່ວນສິບເປັນເວລາ 0-100 (5,0 ວິນາທີທຽບກັບ 4,9 ສໍາລັບລຸ້ນ PDK) ແລະມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍ. ໃນທີ່ສຸດ, ແລະບາງທີເປັນຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບລົດ Porsche, ທາງເລືອກແມ່ນເປັນສ່ວນຕົວຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜຶ່ງ ໃນສອງລຸ້ນແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນອື່ນຢ່າງຊັດເຈນ. ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈາກນີ້ໄປມັນຈະເປັນແບບນັ້ນສະເີ.
ຂ້ອຍວາງເດີມພັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ທີ່ເລືອກເອົາ Cayman S ສະບັບຄູ່ມືຈະເຮັດເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຂອງການປີນຕີນເຖິງສົ້ນຕີນ, ແຕ່ຂ້ອຍຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຈະມັກມັນ. ປືນອັດຕະໂນມັດ ລະບອບ ກິລາບວກ... ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຂອງນິດສັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ 370Z, ມັນດີຫຼາຍ, ມັນສາມາດປະສານເຄື່ອງຈັກຮອບຕໍ່ນາທີກັບ rpm ຖະ ໜົນ ໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບທຸກsເວລາທີ່ທ່ານປ່ຽນເກຍ. ຟັງຊັນນີ້ສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ຖ້າລະບົບກັນສັ່ນຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ທັງົດ. PSM ໃນໂSportດ Sport Plus, ພິສູດໄດ້ວ່າ Porsche ເຄົາລົບຄົນຂັບຕົວຈິງດີກ່ວາຍີ່ຫໍ້ອື່ນ.
ດ້ວຍລະບົບເຄື່ອງກິລາທາງເລືອກ, Cayman ມີ ສຽງເປັນ ເປັນຕາປະທັບໃຈແທ້,, ເປົ່າຄືກັບບ້າແລະຍິງບັ້ງໄຟດອກ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງວິຈານເຈົ້າ, ທໍ່ລະບາຍນໍ້າອອກຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເລືອກແບບທີ່ງຽບກວ່າ, ບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂ. ແມ້ແຕ່ ເຄື່ອງຕົບແຕ່ງ PASM ເຂົາເຈົ້າສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ເຂົາເຈົ້າເປັນຄົນອ່ອນໂຍນແລະສາມາດຈັດການໄດ້ແມ້ແຕ່ໃນຮູບແບບ Sport Plus ທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈົ່ມເລີຍ. ດ້ວຍລໍ້ 20 ນິ້ວ, ຢາງລົດທີ່ຢືດຢຸ່ນໄດ້ຕ່ ຳ ແລະສະພາບຂອງຖະ ໜົນ ຫຼາຍສາຍຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ສັດເດຍລະສານໃfrom່ຈາກ Mercedes-Benz ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີ ສຳ ລັບທາງປູຢາງທີ່ເປົ່າຫວ່າງຂອງຖະ ໜົນ ອັງກິດ.
ເມື່ອພວກເຮົາກັບຄືນໄປໂຮງແຮມໃນທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຖືກພັດໄປຈາກຄຸນນະພາບຂອງຫມູ່ເກາະ Cayman ແລະມັນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບລົດ. ລົດສຸດທ້າຍທີ່ຕີຂ້ອຍດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນ - ທາດເຫຼັກ - 997 Carrera GTS, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນ 911 ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຍຸກສະໄຫມ. ຂ້າພະເຈົ້າກວາດເຂົ້າໄປໃນຕຽງນອນພະຍາຍາມທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລືອກເອົາຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍຊອກຫາວິທີການຊື້ມັນ. ທາງເລືອກແມ່ນຍາກແລະຂ້ອຍມີເວລາກາງຄືນທີ່ບໍ່ສະບາຍ.
ໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາພວກເຮົາມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຫາousູນວຽນປູຢາງທີ່ເອີ້ນວ່າ Autodromo Internacional do Algarve. Porsche ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າແລ່ນຢ່າງອິດສະຫຼະໃນທາງແລ່ນໄດ້, ແລະພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຄືກັນ. ລາວໄດ້ແບ່ງພວກນັກຂ່າວທັງintoົດຂອງພວກເຮົາອອກເປັນສາມຫຼືສີ່ຄັນ, ເຊິ່ງຈະຂັບໄປຕາມທາງຫຼັງຂອງລົດຄວາມປອດໄພປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະ ກຳ ນົດຄວາມໄວ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງ, ແຕ່ເມື່ອ Walter Röhrlຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີເວລາທີ່ດີ. ລົດສີ່ຄັນຕິດຕາມພວກເຮົາຄືກັນກັບ velodrome, ແລະພວກເຮົາຈະລ້ຽວກັນຕິດກັບລົດ Porsche ຂອງ Walter. Röhrlເກັ່ງຫຼາຍໃນການປະເມີນຈັງຫວະໂດຍການຍົກຂາຂອງລາວຈົນກ່ວາລົດຄັນ ທຳ ອິດມາຮອດລາວ. ແນ່ນອນ, ຫຼາຍເຈົ້າຈົ່ມເຂົາຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຂົາຍິ່ງຈະຈັບຈັງຫວະໄດ້ຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກລາວຂັບລົດ 991 (ແນ່ນອນ, ແຊ້ມແຂ່ງຂັນບໍ່ສາມາດຍອມແພ້ບາງປະໂຫຍດ ເໜືອ ຄູ່ແຂ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ແມ້ແຕ່ປີຕໍ່ມາ), ລາວໄປໄວຫຼາຍ.
ບາງຄັ້ງມັນມ່ວນແລະເປັນຕາຢ້ານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າ Portimao ເຕັມໄປດ້ວຍການບິດບິດບິດບິດແລະຫັນ ໜ້າ, ແລະພື້ນຜິວປຽກຢູ່ຫຼາຍບ່ອນ. caiman ແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນດີຫຼາຍ, ມັນມີແຕ່ເສັ້ນດ້າຍຢູ່ເທິງມັນ understeer ຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນມຸມຊ້າຫຼືຂະ ໜາດ ກາງ, ມັນຍັງຄົງເປັນກາງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຕັ້ງໃຈຈະ ທຳ ລາຍມັນໂດຍການຫ້າມລໍ້ຊ້າຫຼືເພີ່ມ pedal ອາຍແກັສກ່ອນເຂົ້າໄປ.
ເຊັ່ນດຽວກັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, Cayman ແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສສົມບູນແລະເຊື່ອຟັງສັນຍານການປ້ອນຂໍ້ມູນ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າດຶງຄໍຂອງເຈົ້າໃຫ້ມີເວລາທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງກໍລະນີມັນຄວນຈະເສຍສະລະເວລາບັນທຶກເພື່ອມ່ວນກັບການຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນມຸມຫຼືເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສະອາດ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວິທີທີ່ນາງສາມາດຍ່າງອ້ອມ Nordschleife ໄດ້ໃນ 7 ນາທີ 55 ນາທີ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຂັບມັນດ້ວຍວິທີໃດ, Cayman S ຮູ້ສຶກຖືກຕ້ອງສະເີຢູ່ເຮືອນ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ລົດຂອງເຈົ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແຕ່ບໍ່ສົນໃຈໃນການຕິດຕາມວັນດີເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລົດຄັນອື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມ່ວນຊື່ນ.
ມີຫຍັງຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ຢາກຍອມຮັບມັນ - Cayman S ສຸດທ້າຍໄດ້ຕອບຄໍາຖາມທີ່ຮັກແພງໂດຍສື່ມວນຊົນອຸດສາຫະກໍາ: "ເຈົ້າຍັງຕ້ອງການ 911 ບໍ?" ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂ້ອຍຍັງສືບຕໍ່ເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍໃນຕອນນີ້ຄືກັບທີ່ມັນເຮັດແລ້ວ. ແຕ່ມີຜູ້ທີ່ປະຖິ້ມຄໍາຖາມທາງເສດຖະກິດທີ່ບໍລິສຸດແລະປະເມີນສອງ Porsches - Cayman ແລະ Carrera - ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມດີຂອງພວກເຂົາ.
ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຖ້າຂ້ອຍຖືກຖາມວ່າຂ້ອຍເລືອກອັນໃດໃນສອງອັນນີ້, ຂ້ອຍຈະບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເລືອກອັນໃດ. ຄັ້ງ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຈະໄດ້ຕອບ "911" ໂດຍບໍ່ລັງເລ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຕັດສິນໃຈອີກຕໍ່ໄປ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດທັງສອງຄັນນັ້ນ, ແລະອັນອື່ນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຊື້ອັນໃດອັນນຶ່ງຫຼືອັນອື່ນໄດ້. ອັນນີ້ເປັນໄຊຊະນະຢູ່ແລ້ວສໍາລັບCູ່ເກາະ Cayman ແລະເປັນຂ່າວຮ້າຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຫວັງວ່າຈະລັກເອົາສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຕະຫຼາດ. ຖ້າມີລົດຄັນອື່ນທີ່ຢາກໄດ້ໃນປີ 2013, ມັນຈະເປັນປີທີ່ລືມບໍ່ໄດ້. ສຸດທ້າຍເກາະ Cayman ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ.
