ເຄື່ອງປັ່ນໄຟອັດຕະໂນມັດ. ອຸປະກອນແລະວິທີການເຮັດວຽກ

ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນລົດ

ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟ ໃໝ່ ເລື້ອຍໆ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະພາແຫ່ງ DC ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາຄົງທີ່. ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ກາຍເປັນກະທັດລັດ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງຂອງຊິ້ນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນຍ້ອນການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ ໃໝ່. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟທົ່ວໄປໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. 

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ

ເຄື່ອງກໍາເນີດລົດແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສະ ໜອງ ແບັດເຕີຣີຄົງທີ່ແລະຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່;
• ສະ ໜອງ ພະລັງງານໃຫ້ກັບທຸກລະບົບໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີເລີ່ມໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວົງເລັບ, ມັນຖືກຕິດຢູ່ກັບທ່ອນໄມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວຂັບລົດຈາກ pulley crankshaft. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າໃນຂະຫນານກັບແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາ.

ແບດເຕີລີ່ຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ເມື່ອໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໄດ້ເກີນແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີ. ພະລັງງານຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຂື້ນຢູ່ກັບການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft ຕາມ ລຳ ດັບ, ແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂື້ນກັບການ ໝູນ ວຽນຂອງ pulley ດ້ວຍຄວາມຄືບ ໜ້າ ທາງເລຂາຄະນິດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າເຊິ່ງສາມາດປັບປະລິມານແຮງດັນຂອງຜົນຜະລິດ, ສະ ໜອງ 13.5-14.7V.

ເປັນຫຍັງລົດຕ້ອງການເຄື່ອງປັ່ນໄຟ?

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເກືອບທຸກໆລະບົບແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີທີ່ບັນທຶກຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າຫາກວ່າອົງປະກອບທັງ ໝົດ ນີ້ເຮັດວຽກຍ້ອນການແບັດເຕີຣີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດກໍ່ຈະບໍ່ມີເວລາອຸ່ນ, ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີ ໝົດ.

ເພື່ອວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ລະລະບົບຈະບໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍແບດເຕີລີ່, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນເຮັດວຽກສະເພາະເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ກຳ ລັງຢູ່ແລະ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບ:

1. ເພີ່ມມູນຄ່າໂທ;
2. ສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ພຽງພໍໃຫ້ແຕ່ລະຫົວ ໜ່ວຍ ຂອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ;
3. ໃນພາວະສຸກເສີນຫລືໃນເວລາໂຫຼດສູງສຸດ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ທັງສອງຢ່າງ - ແລະໃຫ້ແບັດເຕີຣີ, ແລະໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເພີ່ມຫມໍ້ໄຟ, ເພາະວ່າເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານແບດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ໄຫຼອອກໃນຂະນະຂັບຂີ່, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ເປີດ ນຳ ໃຊ້ຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼາຍ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລະດູ ໜາວ, ຄົນຂັບລົດບາງຄົນ, ໃນເວລາທີ່ອຸ່ນຫ້ອງໂດຍສານ, ເປີດລະບົບດິນຟ້າອາກາດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດແລະແກ້ວ, ແລະເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການນີ້ບໍ່ ໜ້າ ເບື່ອ, ພວກມັນຍັງມີລະບົບສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍແລະມັນກໍ່ຖືກເອົາບາງສ່ວນຈາກແບັດເຕີຣີ.

ຂັບລົດແລະຕິດ

ກົນໄກນີ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຂັບສາຍແອວ. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pulley crankshaft. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ pulley crankshaft ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ການປະຕິວັດ ໜຶ່ງ ຂອງເພົາກົນຈັກ crank ກົງກັບການປະຕິວັດຫຼາຍຢ່າງຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ຂະ ໜາດ ດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບອົງປະກອບແລະລະບົບການຊົມໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ pulley crankshaft. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຂັບໃນບາງແບບລົດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງກິ້ງ. ລົດງົບປະມານມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແບບງ່າຍດາຍ. ມັນມີຄູ່ມືແນະ ນຳ ທີ່ຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍໂບ. ຖ້າຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວແມ່ນວ່າງ (ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດມັນຈະເລື່ອນລົງເທິງ pulley ແລະ squeak), ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ພັກອາໄສຢູ່ຕໍ່ໄປເລັກນ້ອຍຈາກ pulley crankshaft ແລະແກ້ໄຂມັນ.

ລັກສະນະຂອງອຸປະກອນແລະການອອກແບບ

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ດຽວກັນ, ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ, ແຕ່ຕ່າງກັນກັບຂະ ໜາດ, ໃນການປະຕິບັດພາກສ່ວນຂອງ ໜ່ວຍ, ໃນຂະ ໜາດ ຂອງທໍ່, ໃນຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງປັບແລະລະບົບຄວບຄຸມແຮງດັນ, ໃນຄວາມເຢັນ (ແຫຼວຫລືແອມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ເຄື່ອງປັ່ນໄຟປະກອບດ້ວຍ:

• ກໍລະນີ (ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ);
• stator;
• rotor;
• ຂົວ diode;
• pulley;
• ແປງປະກອບ;
• ລະບຽບການໄຟຟ້າ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສ

ເຄື່ອງປັ່ນໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມີຮ່າງກາຍປະກອບດ້ວຍສອງຝາ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໝໍ້ ແລະຕິດ ແໜ້ນ ດ້ວຍແກ່ນ. ສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍອະລູມີນຽມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແລະບໍ່ມີການສະກົດຈິດ. ທີ່ພັກອາໄສມີຮູລະບາຍອາກາດ ສຳ ລັບຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ.

Stator

ມັນມີຮູບຊົງເປັນຮູບວົງມົນແລະຕິດຕັ້ງພາຍໃນຕົວ. ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໃນການສ້າງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເນື່ອງຈາກສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຂອງ rotor. stator ປະກອບດ້ວຍແກນຫຼັກ, ເຊິ່ງປະກອບຈາກ 36 ແຜ່ນ. ມີສາຍລົມທອງແດງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງແກນ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ສ້າງກະແສໄຟຟ້າ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ລົມແມ່ນສາມໄລຍະ, ອີງຕາມປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່:

• ດາວ - ປາຍຂອງ winding ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ;
• ສາມຫຼ່ຽມ - ປາຍຂອງ winding ແມ່ນຜົນຜະລິດແຍກຕ່າງຫາກ.

ໂລດ

ການຫມູນວຽນທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ແກນທີ່ ໝຸນ ກັບລູກ ໝີ ບານປະເພດປິດ. winding ຕື່ນເຕັ້ນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກສໍາລັບ stator. ເພື່ອຮັບປະກັນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ, ສອງເສົາເສົາທີ່ມີ XNUMX ແຂ້ວແຕ່ລະອັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ລະບົບລົມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພົາຣົດໄຟແມ່ນມີສອງແຫວນທອງແດງ, ບາງຄັ້ງທອງເຫລືອງຫລືເຫລັກ, ໂດຍຜ່ານກະແສໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາວົງແຫວນທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ.

ຂົວ Diode / ໜ່ວຍ ງານແກ້ໄຂ

ພ້ອມກັນນັ້ນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບຫຼັກ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະລັບເຂົ້າໄປໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ສະ ໜອງ ແບດເຕີຣີລົດໃຫ້ຄົງທີ່. ຂົວ diode ປະກອບດ້ວຍແຖບຫລົ້ມຈົມຄວາມຮ້ອນໃນທາງບວກແລະລົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ diodes. ວັດຖຸດິບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໄປສູ່ຂົວ.

ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນປ້ອນໃຫ້ຂົວ diode ຈາກ stator winding, ແກ້ໄຂແລະປ້ອນໃຫ້ແບດເຕີລີ່ໂດຍຜ່ານການຕິດຕໍ່ຜົນຜະລິດໃນຝາຫລັງ. 

Pulley

pulley, ຜ່ານສາຍແອວຂັບ, ສົ່ງ torque ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈາກ crankshaft ໄດ້. ຂະຫນາດຂອງ pulley ກໍານົດອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ, ພະລັງງານຫນ້ອຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫມຸນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ freewheel, ຈຸດທີ່ແມ່ນເພື່ອກ້ຽງອອກ oscillations ໃນການຫມຸນຂອງ pulley ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນແລະຄວາມສົມບູນຂອງສາຍແອວ. 

ແປງປະກອບ

ກ່ຽວກັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແປງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມແຮງດັນ, ພວກມັນປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ໃນການປະກອບ, ເພາະວ່າຊີວິດການບໍລິການຂອງພວກມັນຂ້ອນຂ້າງຍາວນານ. ແປງຖືກໃຊ້ເພື່ອໂອນກະແສໄຟຟ້າໄປຫາແຫວນທີ່ລື່ນຂອງເພົາ. ແປງຂອງກຣາຟິກຖືກກົດດັນໂດຍການປະກອບນໍ້າ. 

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ

ລະບຽບການ semiconductor ຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຈະຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຕົວ ກຳ ນົດທີ່ລະບຸ. ຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວ ໜ່ວຍ ແປງຫລືສາມາດຖອດອອກໄດ້ຕ່າງຫາກ.

ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ

ການດັດແປງເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກກົງກັບພາລາມິເຕີຂອງລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອ. ນີ້ແມ່ນຕົວ ກຳ ນົດການທີ່ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງເວລາທີ່ເລືອກແຫລ່ງພະລັງງານ:

• ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ອຸປະກອນຜະລິດແມ່ນ 12 V ໃນມາດຕະຖານ, ແລະ 24V ສຳ ລັບລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ;
• ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດອອກມາບໍ່ຄວນຕ່ ຳ ກວ່າລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ;
• ຄຸນລັກສະນະຂອງຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ - ນີ້ແມ່ນພາລາມິເຕີທີ່ ກຳ ນົດການເພິ່ງພາຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ;
• ປະສິດທິພາບ - ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຮູບແບບການຜະລິດຕົວຊີ້ວັດຂອງ 50-60 ເປີເຊັນ.

ບັນດາຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງເວລາຍົກລະດັບຍານພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມທີ່ມີສຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ, ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທ່ານຄວນປຶກສາກັບຊ່າງໄຟຟ້າລົດໃຫຍ່ກ່ຽວກັບວິທີເລືອກແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ວິທີການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກ

ໂຄງ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແມ່ນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​: ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ກະ​ແຈ​ໄດ້​ຖືກ​ຫັນ​ໃນ​ສະ​ວິດ​ໄຟ​, ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄດ້​ເປີດ​. ແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ສົ່ງມັນໄປຫາແຫວນ slip ທອງແດງ, ຜູ້ບໍລິໂພກສຸດທ້າຍແມ່ນ winding excitation rotor.

ຈາກປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກ crankshaft ໝູນ ວຽນ, ເພົາຂອງໂລນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ ໝຸນ ຜ່ານສາຍພານ, ສາຍໄຟຟ້າຖືກສ້າງຂື້ນ. ໂລໂກ້ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ເມື່ອຄວາມໄວແນ່ນອນສາມາດບັນລຸໄດ້, ກະແສລົມຕື່ນເຕັ້ນຈະຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟເອງແລະບໍ່ແມ່ນມາຈາກແບັດເຕີຣີ.

ກະແສສະຫຼັບຫຼັງຈາກນັ້ນຈະໄຫຼໄປຫາຂົວ diode, ບ່ອນທີ່ຂະບວນການ“ ສະ ເໝີ ພາບ” ເກີດຂື້ນ. ຜູ້ຄວບຄຸມແຮງດັນຄວບຄຸມຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງໂລດ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນກໍ່ຈະປ່ຽນແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງພາກສະ ໜາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະ ໜອງ ໃຫ້ພາກສ່ວນຕ່າງໆຢູ່ໃນສະພາບດີ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ ໝັ້ນ ຄົງແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບແບດເຕີຣີ, ສະ ໜອງ ເຄືອຂ່າຍໃນກະດານໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການ. 

ຕົວຊີ້ວັດແບັດເຕີຣີຈະຖືກສະແດງຢູ່ເທິງ dashboard ຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງມັນຍັງສະແດງເຖິງສະຖານະພາບຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ (ໄຟ ໄໝ້ ເມື່ອສາຍແອວແຕກຫລືຈ່າຍເກີນ). ລົດເຊັ່ນ VAZ 2101-07, AZLK-2140, ແລະ "ອຸປະກອນ" ອື່ນໆຂອງໂຊວຽດມີຕົວຊີ້ວັດການໂທ, ເຄື່ອງວັດຫຼື voltmeter, ສະນັ້ນທ່ານສາມາດຕິດຕາມສະພາບຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ສະຖານະການ: ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ຄ່າແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂື້ນ. ຫນ້າທໍາອິດທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງແບດເຕີຣີ, ແລະຖ້າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມສາມາດຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຫຼືປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການປະກອບແປງ.

ໃນຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຮງດັນຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟສາມາດເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 16 ໂວນ, ແລະສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຈຸລັງຂອງແບັດເຕີຣີ. ຜູ້ຄວບຄຸມຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກີນ ກຳ ລັງ, ຮັບເອົາຈາກແບັດເຕີຣີ, ແລະຍັງຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຕົາ.

ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການທີ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຄວນໃຫ້:

ລົດຄວນຈະເກັບພາສີເທົ່າໃດ? ພິຈາລະນາ

ກົດລະບຽບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ (ອີງຕາມ Oster)

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນຈາກ rubric "ວິທີການຂ້າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນສອງຂັ້ນຕອນ":

• ກົດລະບຽບ "ຂົ້ວດ້ານກົງກັນຂ້າມ" - ປ່ຽນສາຍໄຟຫມໍ້ໄຟແລະທ່ານຈະຈັດແຈງ flash ທີ່ສົດໃສຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຟັງແສງສະຫວ່າງມາຈາກມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າຄວາມສຸກທາງສຽງທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້, ຟັງການຄລິກແລະສຽງດັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກິ່ນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງສາຍໄຟ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການເຜົາໄຫມ້ 1-3 ອົງສາ, ຂຶ້ນກັບຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງທ່ານ. ດັ່ງກ່າວ " trick" ບາງສ່ວນປິດການໃຊ້ງານຂົວ diode, stator ແລະ regulator, ໂຊກດີ, ໄຟລົດມີໂອກາດ 1: 1000. ຈາກ "ຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ", ກຸ່ມເຄື່ອງມື, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຄື່ອງບັນທຶກວິທະຍຸແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານ. ກຽດສັກສີ - mastered ໂດຍຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີທິດສະດີຍາວ;
• ກົດລະບຽບການຊັກ - ລ້າງຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້າເລື້ອຍໆແລະຢ່າງລະອຽດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນ້ໍາຫຼາຍແລະໂຟມ, ໂດຍສະເພາະໃນ alternator. ແລະຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ ຳ ຢ່າງອຸດົມສົມບູນໄຫຼອອກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈາກພາຍໃນ, ມັນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອໃຫ້ມັນແຫ້ງ, ພວກເຮົາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ, ເປີດຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານທັງຫມົດແລະສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບ. ຖ້າບໍ່, ເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນ. ກຽດສັກສີ - "ເຊື້ອສາຍ" ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ຈະສະອາດ;
• ວິທີການແບບເກົ່າ - ດຶງສາຍຈາກ "+" terminal ເພື່ອກວດເບິ່ງການສາກໄຟໃນມໍເຕີແລ່ນ, ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບຕົ້ນຕໍ! ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທຸກປະເພດຂອງ Relay ແມ່ນ 50:50, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການສະຫນອງຫຼາຍຂອງ sparks ສໍາລັບຜົນກະທົບ, ແລະຍັງເປີດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ;
• ພວກເຮົາ "ບິນ" ຜ່ານຫນອງ - ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາໃຊ້ກົດລະບຽບນີ້ໃນຝົນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າລົດຂອງເຈົ້າແມ່ນເກີນກວ່າການປຽບທຽບກັບການຕ້ານທານນ້ ຳ ຂອງເຮືອດຳນ້ຳ, ຂີ້ຕົມເລິກກວ່າ, ຜົນກະທົບທີ່ສະຫວ່າງກວ່າ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເລືອກຄວາມໄວທີ່ມີນ້ໍາຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການຖິ້ມປລາສຕິກທັງຫມົດແລະປ້ອງກັນ! ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ trick ສາມາດຊ້ໍາໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ມີນ້ໍາ (ແມ້ກະທັ້ງສາຍນ້ໍາແລະແມ່ນ້ໍາ) ໂດຍບໍ່ມີການອອກຈາກລົດ;
• "ຄົນຮັກດົນຕີ" - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບັນທຶກວິທະຍຸທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແລະດີກວ່າສອງ, ລໍາໂພງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ສອງສາມອາຍແກັສຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແລະສອງ subwoofers, ເປີດເພງທີ່ທ່ານມັກໃນປະລິມານເຕັມທີ່. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ຖ້າຄວັນຢາສູບບໍ່ອອກມາຈາກໃຕ້ຝາ, ແຕ່ອາກາດຍັງຄົງສະອາດ - ມັນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານໄດ້ຊື້ອຸປະກອນລາຄາຖືກເກີນໄປ;
• "ຫມໍ້ໄຟເກົ່າ" - ວິທີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຟີຊິກ, ຢ່າງຫນ້ອຍກົດຫມາຍ Ohm. ພວກເຮົາເອົາແບດເຕີລີ່ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ແລະເກົ່າກວ່າ, ອາດຈະເປັນທະນາຄານທີ່ປິດ. ບາງທີແບດເຕີລີ່ຈະສະແດງອາການຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງ, ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະໃຊ້ພະລັງງານທໍາມະຊາດ, ແຕ່ການດໍາເນີນງານຂອງຫົວສີດຈະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບ beam ສູງ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຂຸດຄົ້ນຫມໍ້ໄຟເກົ່າຫຼາຍ - ຜົນກະທົບຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານລໍຖ້າ. 

ວິ​ທີ​ການ​ທົດ​ສອບ​ສະ​ຫຼັບ​ລົດ​

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງມັນສໍາລັບການປະຕິບັດຕົວທ່ານເອງ. ໃນລົດເກົ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໄດ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາລັບການປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເປີດໄຟຫນ້າແລະ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກໍາລັງແລ່ນ, ມັນຜະລິດໄຟຟ້າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອແບດເຕີລີ່ຖືກຕັດ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຢຸດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການແຕກຫັກ).

ແຕ່ໃນລົດໃຫມ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ວິທີນີ້. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ alternators ທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການໂຫຼດຄົງທີ່, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການ recharging ຫມໍ້ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າມັນຖືກປິດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດກໍາລັງແລ່ນ, ມັນອາດຈະທໍາລາຍມັນ.

ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນດ້ວຍ multimeter. ຫຼັກການຂອງການກວດສອບມີດັ່ງນີ້:

• ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນວັດແທກ. ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ດີ, ພາລາມິເຕີນີ້ຄວນຈະເປັນ 12.7 volts.
• ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດປິດ (ພັດລົມຫ້ອງໂດຍສານ, ໄຟຫນ້າ, ຄວາມຮ້ອນແກ້ວ, ແລະອື່ນໆ).
• ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ເຄື່ອງກວດວັດ multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວນໍາແບດເຕີຣີ້ລົງ. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ແຮງດັນຢູ່ປາຍຄວນຈະເປັນ 13.8-14.8 volts.
• ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງໄຟຟ້າແມ່ນເປີດ - ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
• ແຮງດັນໄດ້ຖືກວັດແທກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຖ້າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 13.8-14 volts. ການອ່ານຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ alternator.

malfunctions ເຄື່ອງຜະລິດລົດ

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນສະແດງໂດຍຄວາມຜິດພາດຂອງກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ.

ຄວາມຜິດພາດຂອງກົນຈັກ:

• ການແຕກຫັກຂອງສາຍແອວຂັບ - ການທົດແທນແມ່ນຕ້ອງການ;
• ເຮັດໃຫ້ຂອບ pulley ລຽບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍແອວລ້ຽວ;
• ສວມຂອງແປງ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກໍລະນີເຄື່ອງປັ່ນໄຟ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫມີ.

ໄຟຟ້າ:

• ສວມໃສ່ແຫວນລື່ນຍ້ອນການຂັດຂືນ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບຽບໄຟຟ້າ;
• ປິດຂອງ stator ຫັນ;
• burnout ຂອງ diodes ຂົວ rectifier;
• burnout ຂອງສາຍຮັບຜິດຊອບສຸດທ້າຍ;
• burnout ຂອງ rotor winding.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດການໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າຫຼືກົງກັນຂ້າມ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າແລະ ໝີ ລົ້ມເຫລວ, ສາຍພານຂັບຈະປ່ຽນໄປຕາມລະບຽບການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າບາງໂອກາດທ່ານຕ້ອງການຕິດຕັ້ງລູກປືນທີ່ມີການປັບປຸງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ສູງວ່າການປ່ຽນສ່ວນຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການ. ການແຕກແຍກອື່ນໆທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະການ disassembly ຂອງຕົນ, ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນປະໄວ້ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່ແມ່ນວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕາມ Oster, ທຸກໆໂອກາດສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຍາວນານແລະບໍ່ມີບັນຫາຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດແລະຫມໍ້ໄຟ:

AKBshnik # 11: ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ເລືອກຫມໍ້ໄຟ

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຂັບເຄື່ອນໂດຍແບດເຕີລີ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກອາດຈະຊີ້ບອກວ່າມີກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼຫຼືແບດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາວ່າການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນຈະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ແລະໃນໄລຍະເວລານີ້ແບດເຕີລີ່ຈະບໍ່ຟື້ນຕົວຄ່າຂອງມັນ.

ຖ້າທຸກໆມື້ລົດເລີ່ມຮ້າຍແຮງຂຶ້ນແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະການເດີນທາງແມ່ນຍາວນານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ແຕ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຍັງສາມາດກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ກັບການສາກໄຟບໍ່ເກີນ, ແຕ່ຍັງມີການສາກແບັດເກີນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນ Relay-regulator, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາແຮງດັນຜົນຜະລິດສະເພາະ.

ໄຟໜ້າມືດ ຫຼືກະພິບ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຕ້ອງສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນລົດ (ຍົກເວັ້ນອຸປະກອນພາຍນອກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ປະກົດການທີ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງ). ຖ້າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນວ່າໄຟຫນ້າໄດ້ກາຍເປັນ dimmer ຫຼື flickering, ນີ້ແມ່ນອາການຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວສາມາດຜະລິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິ, ແຕ່ມັນອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍການກະພິບຫຼືແສງສະຫຼຽງຂອງ backlight ແຜງເຄື່ອງມື.

ໄອຄອນຢູ່ແຜງໜ້າປັດເປີດຢູ່

ເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງການສາກໄຟບໍ່ພຽງພໍແລະບັນຫາອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫນອງພະລັງງານ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ວາງໄອຄອນທີ່ມີຮູບພາບຂອງຫມໍ້ໄຟໃນ dashboard. ຖ້າໄອຄອນນີ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າລົດມີບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບໄຟຟ້າ.

ຂຶ້ນກັບສະພາບ ແລະປະເພດຂອງແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການສາກໄຟ (ສະເພາະກັບຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ), ລົດສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ. ໃນແຕ່ລະແບດເຕີຣີ, ຜູ້ຜະລິດຊີ້ບອກວ່າແບດເຕີຣີຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟໃຫມ່.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານທັງຫມົດຈະຖືກປິດ, ຫມໍ້ໄຟຍັງຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເນື່ອງຈາກວ່າໄຟຟ້າແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງ spark ໃນກະບອກສູບ (ຫຼືຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດໃນຫນ່ວຍກາຊວນ). ເມື່ອໄອຄອນແບດເຕີລີ່ໄຟຂຶ້ນ, ທ່ານທັນທີຕ້ອງໄປຫາບໍລິການລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຫຼືໂທຫາລົດ tow (ບາງປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ຫຼັງຈາກລົງເລິກ).

ຂັບຮ້ອງສຽງດັງສາຍແອວ

ສຽງດັ່ງກ່າວມັກຈະປະກົດຂຶ້ນທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບອາກາດທີ່ປຽກຊຸ່ມຫຼືຫຼັງຈາກເອົາຊະນະນ້ໍາເລິກ. ເຫດຜົນສໍາລັບຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນສາຍແອວ alternator. ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກ tighten, ສາຍແອວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ whistle ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຕາມເວລາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງວ່າເປັນຫຍັງມັນຢ່າງວ່ອງໄວ loosens.

ສາຍແອວ alternator ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tensioned ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກເປີດ, ມັນສ້າງຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບການຫມຸນຂອງ shaft ໄດ້ (ເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ dynamo ທໍາມະດາ).

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມບາງ, ຄວາມກົດດັນສາຍແອວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ tensioner ອັດຕະໂນມັດ. ໃນການອອກແບບຂອງລົດທີ່ງ່າຍດາຍ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນບໍ່ມີ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ.

ສາຍແອວ overheats ຫຼື breaks

ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງສາຍແອວຂັບຊີ້ບອກວ່າມັນກໍາລັງຖືກຄວາມກົດດັນເກີນໄປ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟທຸກໆຄັ້ງ, ແຕ່ຖ້າກິ່ນຂອງຢາງທີ່ເຜົາໄຫມ້ແມ່ນໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນແລະມີຄວັນເລັກນ້ອຍປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍແອວຂັບ. .

ເລື້ອຍໆ, ສາຍແອວ wears ອອກກ່ອນໄວອັນຄວນເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ shaft bearing ໂດຍທົ່ວໄປຫຼື rollers ຄວາມກົດດັນ, ຖ້າພວກເຂົາຢູ່ໃນການອອກແບບ. rupture ຂອງສາຍແອວ alternator ໃນບາງກໍລະນີສາມາດນໍາໄປສູ່ການ disruption ຂອງວາວກໍານົດເວລາອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສິ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາ.

ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງຈາກກ້ອງຝາ

ແຕ່ລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນມີລູກປືນມ້ວນທີ່ສະຫນອງໄລຍະຫ່າງຄົງທີ່ລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator windings. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມີເມີແມ່ນຢູ່ສະເຫມີໃນການຫມຸນ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການ lubrication. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າເຢັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່ແລະຄວາມກົດດັນຂອງກົນຈັກ (ສາຍແອວຕ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແຫນ້ນຫນາ), ແບກ bearings ສາມາດສູນເສຍການຫລໍ່ລື່ນແລະທໍາລາຍໄວ. ຖ້າຫາກວ່າໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດ, ringing ຫຼື rustling ໂລຫະເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ bearings ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ໃນບາງການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີ clutch overrunning, ເຊິ່ງ smooths ອອກການສັ່ນສະເທືອນ torsional. ກົນໄກນີ້ມັກຈະລົ້ມເຫລວ. alternator ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກເພື່ອທົດແທນການ bearings ຫຼື freewheel.

hum ໄຟຟ້າ

ສຽງນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສຽງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ trolleybuses. ເມື່ອສຽງດັ່ງກ່າວປາກົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ເຄື່ອງກໍາເນີດແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ windings ຂອງມັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນຈະປາກົດໃນເວລາທີ່ winding ໃນ stator ປິດ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ສະຫຼຸບ - ລາຍລະອຽດຂອງຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດລົດ:

ຊ່າງໄຟຟ້າ ເປີດເຜີຍທຸກຄວາມລັບຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ ແລະ ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ!!!

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ກົນ​ໄກ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ແນ່​ໃຈວ່​າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໄຟ​ຟ້າ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ສໍາ​ຮອງ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ບໍ່​ໄດ້​ເສຍ​ຫາຍ​. ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນໄຟຟ້າ.

ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະຜະລິດໄຟຟ້າເພື່ອ recharge ຫມໍ້ໄຟແລະພະລັງງານອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດໃນຍານພາຫະນະ. ຄວາມສາມາດຂອງມັນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຜູ້ບໍລິໂພກ.