ທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ

ກ້ອງຈັກ

ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ທຸກພາກສ່ວນມີ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນ. ໃນນັ້ນມີ camshaft. ພິຈາລະນາວ່າ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຍັງເກີດຂື້ນ, ແລະໃນກໍລະນີໃດທີ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ.

camshaft ແມ່ນຫຍັງ

ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະເພດການດໍາເນີນການສີ່ຈັງຫວະ, camshaft ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍບໍ່ມີອາກາດສົດຫຼືການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ນີ້ແມ່ນ shaft mounted ໃນຫົວກະບອກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງຮັບປະທານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ.

ແຕ່ລະ camshaft ມີ cams (drop-shaped eccentrics) ທີ່ກົດໃສ່ລູກສູບ, ເປີດຮູທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນຫ້ອງກະບອກ. ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະຄລາສສິກ, camshafts ຖືກນໍາໃຊ້ສະເຫມີ (ສາມາດມີສອງ, ສີ່ຫຼືຫນຶ່ງ).

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

A drive pulley (ຫຼືຮູບດາວ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການກໍານົດເວລາຂັບ) ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຈາກໃນຕອນທ້າຍຂອງ camshaft ໄດ້. ສາຍແອວ (ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງດາວ) ໃສ່ມັນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pulley ຫຼື sprocket ຂອງ crankshaft ໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງ crankshaft, ແຮງບິດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ກັບ camshaft drive ຜ່ານສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເນື່ອງຈາກ shaft ນີ້ turns synchronously ກັບ crankshaft ໄດ້.

ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງ camshaft ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ cams ສຸດມັນແມ່ນຮູບຫຼຸດລົງ. ໃນເວລາທີ່ camshaft ຫັນ, ສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງ cam pushes ກັບ valve tappet, ເປີດ inlet ຫຼື outlet ໄດ້. ເມື່ອປ່ຽງຮັບປະທານຖືກເປີດ, ອາກາດສົດ ຫຼືສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ເມື່ອປ່ຽງໄອເສຍຖືກເປີດ, ທາດອາຍພິດອອກຈາກກະບອກສູບ.

ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບຂອງ camshaft ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສະເຫມີເປີດ / ປິດວາວໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ຮັບປະກັນການກະຈາຍອາຍແກັສປະສິດທິພາບໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນນີ້ເອີ້ນວ່າ camshaft. ເມື່ອແຮງບິດຂອງ shaft ຖືກປ່ຽນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຍືດ), ປ່ຽງບໍ່ເປີດໂດຍສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືບໍ່ໃຫ້ມັນ. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນທັງຫມົດ.

ແຄມຫາງຕັ້ງຢູ່ໃສ?

ສະຖານທີ່ຂອງກ້ອງຖ່າຍແມ່ນຂື້ນກັບລັກສະນະການອອກແບບຂອງມໍເຕີ. ໃນການດັດແປງບາງຢ່າງ, ມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ພາຍໃຕ້ທ່ອນກະບອກ. ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປຫຼາຍຂື້ນ, ແຄມຂອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫົວກະບອກສູບ (ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ). ໃນກໍລະນີທີສອງ, ການສ້ອມແປງແລະດັດປັບກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສແມ່ນງ່າຍກ່ວາໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດ.

ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V ແມ່ນມີສາຍເຂັມຂັດໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນການພັງທະລາຍຂອງກະບອກສູບ, ແລະບາງຄັ້ງທ່ອນໄມ້ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນມີກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຂອງມັນເອງ. camshaft ຕົວມັນເອງແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີ ໝີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຫມູນວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະລຽບງ່າຍ. ໃນເຄື່ອງຈັກນັກມວຍ (ຫລືນັກມວຍ), ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊແຍກຕ່າງຫາກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານ, ແຕ່ວ່າວຽກງານຂອງພວກມັນຖືກປະສານກັນ.

ໜ້າ ທີ່ຂອງ Camshaft

camshaft ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງເວລາ (ກົນໄກການແຈກຈ່າຍອາຍແກັສ). ມັນ ກຳ ນົດ ຄຳ ສັ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ການເປີດ / ປິດຂອງປ່ຽງ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໃຫ້ກັບກະບອກສູບແລະ ກຳ ຈັດທາດອາຍຜິດ.

ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ cranksທ... camshaft ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ສາຍແອວຕິດຢູ່ເທິງເສົາໄຟຟ້າ crankshaft, ຫຼືເກຍ (ໃນລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາເກົ່າຫຼາຍຄັນ). ວາວຮັບໃນກະບອກເປີດແລະການປະສົມຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຊັນເຊີ crankshaft ຈະສົ່ງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນໄປຫາວົງໂຄ້ງ. ການລົງຂາວທີ່ສ້າງຂື້ນໃນມັນ, ເຊິ່ງໄປຫາ ໄຟສຽບ.

ເມື່ອຮອດເວລາປະກາຍໄຟ, ທັງສອງວາວໃນກະບອກສູບຖືກປິດລົງແລະການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກອັດລົງ. ໃນລະຫວ່າງໄຟ ໄໝ້, ພະລັງງານຈະຖືກຜະລິດແລະປັmovesມເລື່ອນລົງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ crankshaft ຫັນແລະຂັບລົດ camshaft. ໃນເວລານີ້, ລາວໄດ້ເປີດປ່ຽງສະຫາຍໂດຍຜ່ານການທີ່ອາຍແກັສຫມົດໃນໄລຍະການເຜົາໃຫມ້.

camshaft ສະເຫມີເປີດປ່ຽງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະໃນລະດັບຄວາມສູງມາດຕະຖານ. ຂໍຂອບໃຈກັບຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ອົງປະກອບນີ້ຮັບປະກັນວົງຈອນຄົງທີ່ຂອງວົງຈອນໃນມໍເຕີ.

ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບໄລຍະການເປີດແລະປິດວາວ, ພ້ອມທັງການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ, ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນວີດີໂອນີ້:

ໄລຍະກ່ຽວກັບກ້ອງວົງຈອນ, ເຊິ່ງຄວນ ກຳ ນົດການຊ້ອນກັນບໍ? "ໄລຍະ camshaft" ແມ່ນຫຍັງ?

ອີງຕາມການດັດແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກ້ອງສ່ອງທາງ ໜຶ່ງ ຫລືຫລາຍກວ່ານັ້ນອາດຈະຢູ່ໃນນັ້ນ. ໃນພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ສ່ວນນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫົວກະບອກ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft. ອົງປະກອບທັງສອງນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍໃຊ້ສາຍແອວ, ຕ່ອງໂສ້ເວລາຫລືລົດເກຍເກຍ.

ສ່ວນຫລາຍແລ້ວ, ກ້ອງສ່ອງທາງຂ້າງແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ມີການຈັດແຈງພາຍໃນຖັງ. ເຄື່ອງຈັກເຫລົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ມີສອງວາວຕໍ່ຖັງ (ໜຶ່ງ ທາງເຂົ້າແລະທາງອອກຫນື່ງ). ມັນຍັງມີການດັດແປງທີ່ມີສາມປ່ຽງຕໍ່ຖັງ (ສອງສໍາລັບຂາເຂົ້າ, ຫນຶ່ງສໍາລັບທາງອອກ). ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີສອງເພົາ. ໃນກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແລະດ້ວຍຮູບຊົງ V, ສອງກ້ອງຕິດຕັ້ງກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງເຊັ່ນກັນ.

ມໍເຕີທີ່ມີການຈັບເວລາແບບດຽວມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ຫຼຸດລົງໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດ. ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ. ພວກເຂົາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດງົບປະມານສະເຫມີ.

ກ່ຽວກັບການດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຕິດຕັ້ງກ້ອງສ່ອງທາງທີສອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ (ປຽບທຽບກັບຕົວເລືອກການຈັບເວລາກັບກະປຸກດຽວ) ແລະໃນບາງຕົວແບບຂອງ ICE ເພື່ອໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະແຈກຈ່າຍອາຍແກັສ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ລະບົບດັ່ງກ່າວພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

ກ້ອງວົງຈອນປິດເປີດວາວເປັນໄລຍະເວລາສະເພາະ. ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີໃນເວລາທີ່ສູງກວ່າ rpm, ໄລຍະຫ່າງນີ້ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ (ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການອາກາດຫຼາຍ). ແຕ່ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ, ໃນຄວາມໄວ crankshaft ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ວາວຮັບປະກັນຈະປິດກ່ອນທີ່ ຈຳ ນວນອາກາດທີ່ຕ້ອງການຈະເຂົ້າສູ່ຫ້ອງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງກ້ອງວັກກິລາ (ກ້ອງວົງຈອນປິດເປີດວາວຮັບປະກັນໃຫ້ຍາວກວ່າແລະສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ວາວຮັບປະກັນຈະເປີດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ປ່ຽງຈະ ໝົດ ໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ບາງສ່ວນຂອງການປະສົມຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບສະຫາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສູນເສຍພະລັງງານໃນຄວາມໄວຕໍ່າແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ.

ໂຄງການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເພື່ອບັນລຸຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບ crankshaft. ກົນໄກນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປິດ / ເປີດໃນຕົ້ນປີແລະທ້າຍຂອງວາວຮັບແລະສະຫາຍ. ໃນເວລາ rpm ເຖິງ 3500, ມັນຈະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວ, ແລະໃນເວລາທີ່ລະດັບນີ້ຖືກເອົາຊະນະ, shaft ປ່ຽນເລັກນ້ອຍ.

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນປະກອບລົດຂອງຕົນດ້ວຍລະບົບດັ່ງກ່າວຊີ້ບອກເຄື່ອງownາຍຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການ. ຕົວຢ່າງ, Honda ລະບຸ VTEC ຫຼື i -VTEC, Hyundai ລະບຸ CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, ແລະອື່ນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເພື່ອເພີ່ມທະວີການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ລະບົບແຈກຈ່າຍອາຍແກັສໄຮໂດຼລິກແລະ pneumatic ທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາ. ໃນຂະນະທີ່ການດັດແປງດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການຜະລິດແລະຮັກສາ, ສະນັ້ນພວກເຂົາຍັງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຜະລິດ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການແຈກຈ່າຍເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນນີ້ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ (ຂື້ນກັບການດັດແປງມໍເຕີ), ຍົກຕົວຢ່າງ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງ ຈຳ ໜ່າຍ.

ການອອກແບບ Camshaft

ເຄື່ອງແກະສະຫຼັກແມ່ນຜະລິດໂດຍການປອມ, ການຫລໍ່ແບບແຂງ, ​​ການຫລໍ່ຫລໍ່ແລະການດັດແປງທໍ່ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປະກົດຂື້ນ. ຈຸດປະສົງຂອງການປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີຂອງການສ້າງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເບົາລົງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງມໍເຕີ.

camshaft ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ rod, ເຊິ່ງມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖົງຕີນ. ນີ້ແມ່ນທາງ ໜ້າ ຂອງບ່ອນທີ່ທາງໂຄ້ງເຮັດ. ເຄື່ອງເຈາະເວລາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນກໍລະນີຂອງການຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ດາວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ສ່ວນນີ້ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຕັ້ງແຕ່ສິ້ນສຸດດ້ວຍໂບ.
• ຄໍປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ປະທັບຕານ້ໍາມັນຖືກຕິດຢູ່ກັບມັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຂມັນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກກົນໄກ.
• ຄໍຮອງຮັບ. ຈຳ ນວນຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມຍາວຂອງໄມ້ເທົ້າ. ລູກປືນສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງພວກມັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະຕຸ້ນໃນໄລຍະການຫມູນວຽນຂອງ rod. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນຫົວກະບອກ.
• ແຄມຂອງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ protrusions ໃນຮູບແບບຂອງການຫຼຸດລົງ frozen. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນ, ພວກເຂົາຍູ້ລູກສອນທີ່ຕິດກັບແຂນ rocker (ຫຼືປ່ຽງປ່ຽງຕົວມັນເອງ). ຈຳ ນວນກ້ອງແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນວາວ. ຂະ ໜາດ ແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນມີຜົນຕໍ່ຄວາມສູງແລະໄລຍະເວລາຂອງການເປີດວາວ. ປາຍແຫຼມ, ວາວຈະໄວຂື້ນ. ກົງກັນຂ້າມ, ຂອບຕື້ນເຮັດໃຫ້ປ່ຽງເປີດເລັກນ້ອຍ. ຮ່ອງກ້ອງ cam thiner ແມ່ນ, ວາວຕ່ໍາລົງໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນແລະເລັ່ງການ ກຳ ຈັດທາດອາຍຜິດ. ປະເພດຂອງການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຮູບຊົງຂອງກ້ອງ (ແຄບ - ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ກວ້າງ - ໃນຄວາມໄວສູງ). 
• ຊ່ອງທາງນ້ ຳ ມັນ. ຮູໂດຍຜ່ານຮູແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຮູໂດຍຜ່ານການທີ່ນ້ໍາມັນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ແຄມຂອງ (ແຕ່ລະຄົນມີທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍ). ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການລອກລອກກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງສາຍຍູ້ແລະໃສ່ໃນຍົນ cam.

ຖ້າກ້ອງສ່ອງທາງດຽວຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນຕັ້ງຢູ່ເພື່ອໃຫ້ຊຸດ ໜຶ່ງ ເຄື່ອນຍ້າຍປ່ຽງຮັບປະກັນ, ແລະຊຸດຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍຈະຍ້າຍວາວ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກສູບທີ່ຕິດກັບສອງຂາເຂົ້າແລະທາງອອກສອງແຫ່ງມີກ້ອງສ່ອງທາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄົນ ໜຶ່ງ ເປີດປ່ຽງຮັບປະທານ, ແລະອີກປະຕູ ໜຶ່ງ ກໍ່ເປີດທໍ່ລະບາຍອາຍແກັສ.

ປະເພດ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, camshafts ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກກັນແລະກັນ. ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບ ONS, camshaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ (ຂ້າງເທິງຕັນ), ແລະໂດຍກົງຂັບລົດວາວ (ຫຼືຜ່ານ pushers, lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ).

ໃນກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສປະເພດ OHV, camshaft ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງ crankshaft ຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງ cylinder block, ແລະປ່ຽງແມ່ນ actuated ຜ່ານ rods pushrod. ອີງຕາມປະເພດຂອງໄລຍະເວລາ, ສາມາດຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງຫຼືສອງ camshafts ຕໍ່ທະນາຄານກະບອກສູບ.

camshafts ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຕົວຂອງມັນເອງໃນປະເພດຂອງ cams. ບາງຄົນມີ "ຢອດ", ຍາວກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີຮູບຮ່າງຍາວຫນ້ອຍລົງ. ການອອກແບບນີ້ສະຫນອງຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ບາງອັນມີໄລຍະການເປີດທີ່ຍາວກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເປີດຍາວ). ລັກສະນະດັ່ງກ່າວຂອງ camshafts ສະຫນອງໂອກາດພຽງພໍສໍາລັບການປັບເຄື່ອງຈັກໂດຍການປ່ຽນແປງແຮງບິດແລະປະລິມານຂອງການສະຫນອງ VTS.

ໃນບັນດາ camshafts ປັບມີ:

1. ຮາກ​ຖານ. ສະຫນອງມໍເຕີທີ່ມີແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ rpms ຕ່ໍາ, ຊຶ່ງເປັນທີ່ດີສໍາລັບການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ.
2. ລຸ່ມ-ກາງ. ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ເລ່ຍ​ຄໍາ​ລະ​ຫວ່າງ revs ຕ​່​ໍ​າ​ແລະ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​. camshaft ນີ້ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງແຂ່ງລົດລາກ.
3. ມ້າ. ໃນມໍເຕີທີ່ມີ camshafts ດັ່ງກ່າວ, ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີຢູ່ໃນ revs ສູງສຸດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດ (ສໍາລັບການຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນ).

ນອກເຫນືອໄປຈາກ camshafts ກິລາ, ຍັງມີການດັດແກ້ທີ່ເປີດທັງສອງກຸ່ມຂອງວາວ (ທັງປ່ຽງ intake ແລະ exhaust valves ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ). ສໍາລັບການນີ້, ສອງກຸ່ມ cam ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ camshaft ໄດ້. ລະບົບກໍານົດເວລາ DOHC ມີ camshafts intake ແລະ exhausts ສ່ວນບຸກຄົນ.

ເຊັນເຊີ camshaft ແມ່ນຫຍັງທີ່ຮັບຜິດຊອບ?

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ carburetor, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ camshaft, ເຊິ່ງກໍານົດວ່າໄລຍະໃດທີ່ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຖັງທໍາອິດ - ການຮັບຫຼືການດູດເກີນ.

ບໍ່ມີຜູ້ແຈກຢາຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສະນັ້ນ, ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ camshaft ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການ ກຳ ນົດໄລຍະຂອງກະບອກ ທຳ ອິດ. ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນບໍ່ຄືກັນກັບເຊັນເຊີ crankshaft. ໃນການປະຕິວັດຢ່າງສົມບູນແບບ ໜຶ່ງ ຂອງການຈັບເວລາ, crankshaft ຈະຫັນຮອບ XNUMX ເທົ່າ.

DPKV ແກ້ໄຂ TDC ຂອງກະບອກສູບຂອງຖັງ ທຳ ອິດແລະໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນໃນການສ້າງກະແສໄຟຟ້າ ສຳ ລັບປັsparkກໄຟ. DPRV ສົ່ງສັນຍານໄປທີ່ ECU, ໃນເວລາໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະປະກາຍໄຟໃຫ້ກັບຖັງ ທຳ ອິດ. ຮອບວຽນໃນຖັງທີ່ຍັງເຫຼືອເກີດຂື້ນເປັນທາງເລືອກຂື້ນກັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.

ເຊັນເຊີ camshaft ປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກແລະເຄື່ອງ ສຳ ອາງ. ມີຕາຕະລາງ (ແຂ້ວໂລຫະນ້ອຍໆ) ຢູ່ບ່ອນຈັບເວລາໃນພື້ນທີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນ, ອົງປະກອບນີ້ຈະຜ່ານຕົວເຊັນເຊີ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນມັນຖືກປິດແລະກໍາມະຈອນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ໄປຫາ ECU.

ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກບັນທຶກອັດຕາການເຕັ້ນຂອງ ກຳ ມະຈອນ. ລາວຖືກ ນຳ ພາໂດຍພວກເຂົາເມື່ອການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະ ໜອງ ແລະເຮັດໃຫ້ມີໄຟ ໄໝ້ ໃນຖັງ ທຳ ອິດ. ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕັ້ງສອງ shaft (ຫນຶ່ງສໍາລັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການຮັບປະກັນ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງສໍາລັບເຄື່ອງດູດ), ເຊັນເຊີຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ແຕ່ລະບ່ອນ.

ຈະເກີດຫຍັງຂື້ນຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ? ວິດີໂອນີ້ແມ່ນອຸທິດໃຫ້ກັບບັນຫານີ້:

ຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງສາເຫດທີ່ມັນແມ່ນຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການເຈລະຈາຂອງປະຊາທິປະໄຕທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີລະບົບ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ECU ກຳ ນົດຈາກຄວາມຖີ່ຂອງ ກຳ ມະຈອນໃນເວລາໃດທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊັກຊ້າການເປີດ / ປິດຂອງປ່ຽງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ - ເຄື່ອງຕັດໄລຍະ (ຫລືເຄື່ອງພານໄຮໂດຼລິກ), ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກ້ອງສ່ອງທາງໄກປ່ຽນເວລາເປີດ. ຖ້າເຊັນເຊີ Hall (ຫຼືກ້ອງສ່ອງທາງ) ມີຄວາມຜິດ, ການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ DPRV ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ໃນກະແສໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນແກ້ໄຂ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງປໍ້າທັງ ໝົດ ທີ່ສູນກາງຕາຍໃນຕອນນີ້ຂອງການບີບອັດຂອງການປະສົມເຊື້ອເພີງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ camshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ crankshaft, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຮັດໃຫ້ມັນເລີ່ມງ່າຍຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງ ໝາຍ ອ້າງອີງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວ, ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເທິງແຜ່ນແມ່ພິມແມ່ນກົງກັບຄວາມອຽງຂອງວາວສະເພາະໃນກະບອກແຍກ. ອຸປະກອນຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບການພັດທະນາແບບເປັນເຈົ້າຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະເພດຂອງການຈັດວາງ camshaft ໃນເຄື່ອງຈັກ

ອີງຕາມປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດບັນຈຸເຄື່ອງແຈກອາຍແກັສ XNUMX, ສອງຫລືສີ່ກະບອກໄຟ. ເພື່ອໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການ ກຳ ນົດປະເພດຂອງການ ກຳ ນົດເວລາ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບຝາປິດຂອງກະບອກສູບ:

• SOHC. ມັນຈະເປັນເຄື່ອງຈັກແບບເສັ້ນຫລືແບບ V ທີ່ມີສອງຫລືສາມປ່ຽງຕໍ່ຖັງ. ໃນມັນ, camshaft ຈະເປັນຫນຶ່ງຕໍ່ແຖວ. ຢູ່ເທິງໄມ້ເທົ້າຂອງມັນມີກ້ອງຖ່າຍທີ່ຄວບຄຸມໄລຍະການດູດເຂົ້າ, ແລະຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນໄລຍະທີ່ສະຫາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໃນຮູບແບບຂອງ V, ຈະມີສອງຮ່ອງດັ່ງກ່າວ (ໜຶ່ງ ຕໍ່ແຖວຂອງກະບອກສູບ) ຫຼືເຄື່ອງ ໜຶ່ງ (ວາງໄວ້ໃນກ້ອງລະຫວ່າງແຖວ).

• DOHC. ລະບົບນີ້ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ຜ່ານມາໂດຍການປະທັບຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດສອງ ໜ່ວຍ ຕໍ່ທະນາຄານປ່ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນຈະຮັບຜິດຊອບໃນໄລຍະທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ: ຫນຶ່ງສໍາລັບຂາເຂົ້າ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການປ່ອຍຕົວ. ມັນຈະມີການຈັບເວລາຈັບສອງຄັນໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຖວດຽວ, ແລະສີ່ເສັ້ນໃສ່ຮູບຊົງ V. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ເທິງເພົາເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ.

ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນການວາງເພົາ:

• ຂ້າງ (ຫຼືລຸ່ມ) (OHV ຫຼື "Pusher" ເຄື່ອງຈັກ). ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor. ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນຄວາມງ່າຍຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງອົງປະກອບເຄື່ອນຍ້າຍ (ຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ). ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການທົດແທນ. ໃນກໍລະນີນີ້, cams ກົດໃສ່ເຄື່ອງຍູ້ rocker, ແລະພວກເຂົາສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ປ່ຽງຂອງມັນເອງ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວຂອງມໍເຕີແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນຄວາມໄວສູງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນມີຈໍານວນການຄວບຄຸມການເປີດວາວຈໍານວນຫລາຍ. ເນື່ອງຈາກ inertia ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງໄລຍະເວລາວາວທົນທຸກ.

• ດ້ານເທິງ (OHC). ການອອກແບບເວລານີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະສ້ອມແປງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ແມ່ນລະບົບຫລໍ່ລື່ນທີ່ສັບສົນ. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຕ້ອງສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ສະນັ້ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາໄລຍະເວລາການປ່ຽນແປງຂອງນ້ ຳ ມັນແລະກັ່ນຕອງ (ມັນໄດ້ຖືກບອກກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ເມື່ອ ກຳ ນົດຕາຕະລາງເວລາ ສຳ ລັບວຽກດັ່ງກ່າວ) ທີ່ນີ້). ການຈັດການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມ ໜ້ອຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກ້ອງວົງຈອນປະຕິບັດໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຍົກວາວ.

ວິທີການຊອກຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານ camshaft

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຄມຫາງແມ່ນຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນ. ມັນສາມາດເກີດຂື້ນຍ້ອນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ ລັດກັ່ນຕອງ ຫຼືນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກນີ້ (ສຳ ລັບຕົວເລືອກທີ່ເຄື່ອງລີດໄດ້ຖືກເລືອກ, ອ່ານເຂົ້າ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ). ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມໄລຍະການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ໄລຍະເວລາຂອງການຈັບເວລາຈະຍາວນານເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ.

ບັນຫາ camshaft ປົກກະຕິ

ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ ທຳ ມະຊາດແລະການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ, ການຜິດປົກກະຕິຕໍ່ໄປນີ້ຂອງກະແຈກກະຈາຍອາຍແກັສອາດຈະເກີດຂື້ນ.

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກສ່ວນທີ່ຕິດຄັດມາ - ເຄື່ອງມືຂັບ, ສາຍແອວຫລືລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາ. ໃນກໍລະນີນີ້, shaft ກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ແລະຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ.
• ຊັກກ່ຽວກັບວາລະສານທີ່ເກິດແລະໃສ່ໃນກ້ອງວົງຈອນ. ຊິບແລະຮ່ອງແມ່ນເກີດມາຈາກການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປເຊັ່ນ: ການປັບປ່ຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນ, ແຮງເພີ່ມທະວີຄວາມຄຽດແຄ້ນລະຫວ່າງກ້ອງວົງຈອນປິດແລະ ໝາກ ເດືອຍສ້າງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຂອງການປະກອບ, ທຳ ລາຍຮູບເງົານ້ ຳ ມັນ.

• ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼ. ມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນຜົນຂອງໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານຂອງມໍເຕີ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປະທັບຕາຢາງຂາດຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນ.
• ຜິດປົກກະຕິ Shaft. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງມໍເຕີ, ອົງປະກອບໂລຫະສາມາດງໍພາຍໃຕ້ພາລະ ໜັກ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມເຕີມໃນເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ແກ່ຍາວ - ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຂງແຮງ, ສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ, ແລະມໍເຕີຈະຕ້ອງໄດ້ສົ່ງໄປ ສຳ ພັດ.
• ການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃນການຮັດສາຍແລະປັບໄລຍະ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້, ແລະມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ "ທຶນ".
• ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມແຕກແຍກຂອງເພົາເອງ, ສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກກ້ອງສ່ອງທາງ ໃໝ່, ມັນຄວນເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ລາຄາຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງມີຊື່ສຽງຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ວິທີການ ກຳ ນົດການນຸ່ງເສື້ອ cam - ເບິ່ງໃນວີດີໂອ:

ພັຍ Camshaft - ວິທີການກໍານົດສາຍຕາ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນພະຍາຍາມແກ້ໄຂການຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບການຈັບເວລາໂດຍການເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ເສຍຫາຍຫຼືຕິດຕັ້ງຝາປິດເພີ່ມເຕີມ. ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນວຽກງານການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານໃຫ້ກ້ຽງ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີປັນຫາກັບກ້ອງສ່ອງທາງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະ ນຳ ໃຫ້ປ່ຽນແທນມັນ ໃໝ່ ໂດຍທັນທີ.

ວິທີການເລືອກ camshaft

ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ໃໝ່ ຕ້ອງຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ເຫດຜົນຂອງການທົດແທນ:

• ປ່ຽນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກເລືອກແທນທີ່ຈະເປັນແບບຢ່າງທີ່ລົ້ມເຫລວ.
• ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສຳ ລັບລົດກິລາ, ກ້ອງສ່ອງທາງພິເສດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ສົມທົບກັບລະບົບການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນກໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເຊັ່ນຍົກລະດັບພະລັງງານໂດຍການປັບໄລຍະໂດຍການຕິດຕັ້ງກ້ອງສ່ອງທາງບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ຖ້າບໍ່ມີປະສົບການໃນການປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ຫຍັງເມື່ອເລືອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະ? ພາລາມິເຕີຕົ້ນຕໍແມ່ນ camber, cam valve ສູງສຸດແລະມຸມກັນ.

ສຳ ລັບວິທີການທີ່ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເບິ່ງວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ວິທີການເລືອກ camshaft (ສ່ວນ 1)

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ camshaft ໃຫມ່

ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກະເພົາ ໃໝ່ ສຳ ລັບລົດພາຍໃນປະເທດມີລາຄາປະມານ 25 ໂດລາ. ສຳ ລັບການປັບໄລຍະເວລາຂອງວາວໃນບາງກອງປະຊຸມຈະໃຊ້ເວລາ 70 ໂດລາ. ສຳ ລັບການສ້ອມແປງມໍເຕີໃຫຍ່, ພ້ອມດ້ວຍອາໄຫຼ່, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍປະມານ 250 ໂດລາ (ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການລົດຕູ້).

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາແລະບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ້ມີພາລະ ໜັກ ເກີນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຈະຮັບໃຊ້ນາຍຂອງລາວເປັນເວລາຫລາຍປີ.

ຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ໃຫ້ຄວາມມັກ

ຊັບພະຍາກອນທີ່ເຮັດວຽກຂອງກ້ອງວົງຈອນໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ໃນເວລາສ້າງສ່ວນນີ້. ໂລຫະທີ່ອ່ອນນຸ້ມຈະອ່ອນເພຍຫລາຍຂື້ນ, ແລະໂລຫະທີ່ຮ້ອນເກີນສາມາດລະເບີດໄດ້.

ທາງເລືອກທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສູງທີ່ສຸດແມ່ນບໍລິສັດ OEM. ມັນແມ່ນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຕ່າງໆ, ເຊິ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງມັນອາດຈະຖືກຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ເອກະສານຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນ OEM.

ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດນີ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາສ່ວນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບລົດທຸກຄັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍຖ້າທຽບໃສ່ກັບການປຽບທຽບຂອງຍີ່ຫໍ້ສະເພາະ.

ຖ້າທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢູ່ກ້ອງລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ທາງເລືອກທີ່ດີແມ່ນ:

• ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ Ruville;
• ຜູ້ຜະລິດເຊັກ ET Engineteam;
• ຍີ່ຫໍ້ AE ຂອງອັງກິດ;
• ບໍລິສັດແອັດສະປາຍ Ajusa.

ຂໍ້ເສຍປຽບໃນເວລາທີ່ເລືອກ camshaft ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີພວກມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຊິ້ນສ່ວນ ສຳ ລັບຮູບແບບສະເພາະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ຕົ້ນສະບັບ, ຫລືຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຫັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

crankshaft ແລະ camshaft ເຮັດວຽກແນວໃດ? crankshaft ເຮັດວຽກໂດຍການຍູ້ລູກສູບຢູ່ໃນກະບອກສູບ. A camshaft ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ແມ່ນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ມັນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ສາຍ​ແອວ​ໄດ້​. ສໍາລັບການປະຕິວັດ crankshaft ສອງ, ຫນຶ່ງ camshaft rotation ເກີດຂຶ້ນ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ crankshaft ແລະ camshaft? crankshaft, rotating, ຂັບ flywheel ເຂົ້າໄປໃນພືດຫມູນວຽນ (ຫຼັງຈາກນັ້ນ torque ໄປກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະຂັບລົດຂັບ). camshaft ເປີດ / ປິດວາວກໍານົດເວລາ.

ປະເພດໃດແດ່ຂອງ camshafts? ມີຮາກຫຍ້າ, ຂີ່, ປບັແລະ camshafts ກິລາ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນຈໍານວນແລະຮູບຮ່າງຂອງ cams ທີ່ຂັບລົດປ່ຽງ.