ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft

ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິພາບ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນ ກຳ ລັງປະກອບລົດທີ່ມີອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ ເຫດຜົນແມ່ນວ່າອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ຕົວຢ່າງ, ສຳ ລັບການສ້າງກະແສໄຟຟ້າໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງກັບລົດເກົ່າ, ແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ສັງເກດຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕໍ່ຜຸພັງເລັກນ້ອຍຂອງຜູ້ຕິດຕໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດພຽງແຕ່ຢຸດເຊົາການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຂໍ້ເສຍປຽບນີ້, ອຸປະກອນກົນຈັກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບລະບົບໄຟຟ້າໃຫ້ດີຂື້ນ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລະບົບການຕິດຕໍ່ລະບົບປະຕິບັດການ, ເຊິ່ງຖືກອະທິບາຍລາຍລະອຽດ. ທີ່ນີ້... ອົງປະກອບຫຼັກໃນນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກແຈກຢາຍກົນຈັກ (ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນ ຈຳ ໜ່າຍ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ເຖິງວ່າຈະມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການ ກຳ ນົດເວລາການແຈ້ງເຕືອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ກົນໄກນີ້ໄດ້ສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ທັນເວລາ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ turbochargers ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນອີກຕໍ່ໄປ.

ເປັນລຸ້ນທີ່ຖືກປັບປຸງ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາ ລະບົບການລະງັບຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ແບບດຽວກັນນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ມີພຽງຕົວເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງແຍກລະບົບກົນຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ມັນສາມາດບັນລຸສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂື້ນໃນການສ້າງຕັ້ງກໍາມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງ SZ ບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ເພາະວ່າຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ກົນຈັກຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ໃນນັ້ນ.

ເພື່ອ ກຳ ຈັດບັນດາຂໍ້ເສຍປຽບຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງອົງປະກອບກົນຈັກ, ລະບົບໄຟ ໄໝ້ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກພັດທະນາ - ເອເລັກໂຕຣນິກ (ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນໃນລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft.

ຂໍພິຈາລະນາວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຍັງ, ວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ແລະການແບ່ງແຍກຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງ.

DPKV ແມ່ນຫຍັງ

ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ crankshaft ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີດທຸກທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນຫລືອາຍແກັດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງມີສ່ວນປະກອບດຽວກັນ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ບົນພື້ນຖານຂອງຕົວຊີ້ວັດຂອງມັນ, ປັດຈຸບັນຂອງການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນການສະ ໜອງ ດອກໄຟ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ການປຽບທຽບມໍເຕີສອງປະເພດນີ້ແມ່ນ ທີ່ນີ້).

ເຊັນເຊີນີ້ບັນທຶກໃນເວລາໃດທີ່ລູກປືນເຈາະຂອງຖັງກະບອກທີ ໜຶ່ງ ແລະສີ່ຈະເອົາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການ (ສູນກາງຕາຍທາງເທິງແລະລຸ່ມ). ມັນສ້າງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນທີ່ໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຈາກສັນຍານເຫຼົ່ານີ້, microprocessor ກຳ ນົດຄວາມໄວທີ່ crankshaft ໝູນ ວຽນ.

ຂໍ້ມູນນີ້ ຈຳ ເປັນໂດຍ ECU ເພື່ອແກ້ໄຂ SPL. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ຂື້ນກັບສະພາບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດແຕກຕ່າງກັນ. ໃນລະບົບການຕິດຕໍ່ແລະການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່, ການເຮັດວຽກນີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມສູນແລະສູນຍາກາດ. ໃນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍລະບົບການຄິດໄລ່ຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍສອດຄ່ອງກັບ firmware ທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສັນຍານຈາກ DPKV ຊ່ວຍ ECU ໃນການຄວບຄຸມການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນໃສ່ແຕ່ລະກະບອກສູບ. ຖ້າກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສັ່ນສະເທືອນໄລຍະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ ກຳ ມະຈອນຈາກແກັບ, ເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນການຫມູນວຽນຂອງມຸມກົນ ການປ່ຽນແປງເວລາຂອງປ່ຽງ... ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການແກ້ໄຂການ ດຳ ເນີນງານຂອງຜູ້ໂຄສະນາ (ໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບນີ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້).

ຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດແລະປະເພດຂອງລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຄວບຄຸມສ່ວນປະກອບຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີຂື້ນໃນຂະນະທີ່ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ.

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເນື່ອງຈາກວ່າ DPKV ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຕົວຊີ້ວັດ, ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ສາມາດ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຈະສະ ໜອງ ຫົວສີດນໍ້າມັນຫຼືກາຊວນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານລົດຈັກ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຊັນເຊີນີ້. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຂະບວນການຂອງການສ້າງ VTS ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ carburetor ຕົວເອງ (ອ່ານກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງສີດແລະເຄື່ອງຈັກ carburetor ແຍກຕ່າງຫາກ). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອົງປະກອບຂອງ MTC ບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງລະດັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງສ່ວນປະສົມ, ຂື້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນເຊື່ອວ່າ DPKV ແລະເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກ້ອງຖ່າຍແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນໄກຈາກກໍລະນີ. ອຸປະກອນທໍາອິດແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft, ແລະຄັ້ງທີສອງ - camshaft. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ເຊັນເຊີກວດພົບ ຕຳ ແໜ່ງ ມຸມຂອງກ້ອງສ່ອງທາງເພື່ອໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າຂອງລະບົບການສີດແລະລະບົບສາກໄຟ. ເຊັນເຊີທັງສອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີ crankshaft, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ອຸປະກອນເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ Crankshaft

ການອອກແບບຂອງເຊັນເຊີອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຈາກພາຫະນະໄປຫາພາຫະນະ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບຫຼັກແມ່ນຄືກັນ. DPKV ປະກອບດ້ວຍ:

• ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ;
• ເຮົ້າ;
• ແກນແມ່ເຫຼັກ;
• winding ໄຟຟ້າ.

ເພື່ອວ່າການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງສາຍແລະອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີບໍ່ຫາຍໄປ, ພວກມັນລ້ວນແຕ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກໍລະນີ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ຢາງປະສົມ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອໂດຍຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍິງ / ຊາຍແບບມາດຕະຖານ. ມີກະເປົາໃນຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ ສຳ ລັບແກ້ໄຂມັນຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ.

ເຊັນເຊີສະເຫມີເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບອົງປະກອບ ໜຶ່ງ ອີກ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນັ້ນຈະບໍ່ຖືກລວມເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນ pulley ແຂ້ວເລ່ືອ. ມີຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆລະຫວ່າງແກນແມ່ເຫລັກແລະແຂ້ວ pulley.

ເຊັນເຊີ crankshaft ຢູ່ໃສ

ເນື່ອງຈາກເຊັນເຊີນີ້ກວດພົບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ crankshaft, ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບເຄື່ອງຈັກສ່ວນນີ້. pulley ແຂ້ວເລ່ືອໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາເອງຫລື flywheel (ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງຕ້ອງມີ flywheel, ແລະມີການດັດແປງຫຍັງ, ມັນຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງບໍ່ເຄື່ອນໄຫວເທິງທ່ອນກະບອກໂດຍໃຊ້ວົງເລັບພິເສດ. ມັນບໍ່ມີສະຖານທີ່ອື່ນ ສຳ ລັບເຊັນເຊີນີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນໄດ້. ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຊັນເຊີ

ໜ້າ ທີ່ຂອງເຊັນເຊີ crankshaft ແມ່ນຫຍັງ?

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ແຕ່ວ່າ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບພວກມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຄືກັນ - ເພື່ອ ກຳ ນົດຊ່ວງເວລາທີ່ລະບົບການມອດແລະລະບົບສີດ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂື້ນກັບປະເພດຂອງແກັບ. ການດັດແກ້ທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຜະລິດແບບ inductive ຫຼືແມ່ເຫຼັກ. ອຸປະກອນ ດຳ ເນີນງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ແຜ່ນກະສານອ້າງອີງ (pulley ແຂ້ວເລື່ອຍໆ) ແມ່ນມີ 60 ແຂ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ, ສອງອົງປະກອບຫາຍໄປ. ມັນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງນີ້ເຊິ່ງເປັນຈຸດອ້າງອິງທີ່ ໜຶ່ງ ການປະຕິວັດທີ່ສົມບູນຂອງ crankshaft ຖືກບັນທຶກໄວ້. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງ pulley, ແຂ້ວຂອງມັນສະລັບກັນຜ່ານໄປໃນເຂດຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງເຊັນເຊີ. ທັນທີທີ່ໂມ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີແຂ້ວຜ່ານບໍລິເວນນີ້, ກຳ ມະຈອນຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນນັ້ນ, ເຊິ່ງມັນຖືກປ້ອນຜ່ານສາຍໄຟໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.

microprocessor ຂອງລະບົບທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ ສຳ ລັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບລະບົບ algorithms ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແລະເອເລັກໂຕຣນິກກະຕຸ້ນລະບົບທີ່ຕ້ອງການຫລືປັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ.

ມັນຍັງມີການດັດແປງອື່ນໆຂອງແຜ່ນອ້າງອີງ, ຈຳ ນວນຂອງແຂ້ວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບາງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ແຜ່ນແມ່ບົດທີ່ມີແຂ້ວຂ້າມສອງເທົ່າ.

ປະເພດຂອງແກັບ

ຖ້າພວກເຮົາແບ່ງແກັບທັງ ໝົດ ອອກເປັນຫລາຍປະເພດ, ແລ້ວມັນຈະມີສາມຂອງມັນ. ແຕ່ລະປະເພດຂອງເຊັນເຊີມີຫຼັກການຂອງມັນ:

• ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຫລືແມ່ເຫຼັກ... ບາງທີນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ. ວຽກງານຂອງມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າມັນສ້າງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນເປັນອິດສະຫຼະເນື່ອງຈາກການສະກົດຈິດ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບລຽບງ່າຍແລະຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, DPKV ແບບນີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ. ໃນບັນດາຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ຝຸ່ນເປື່ອຍ. ບໍ່ຕ້ອງມີອະນຸພາກຕ່າງປະເທດ, ເຊັ່ນ: ຟິມນ້ ຳ ມັນ, ລະຫວ່າງອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກແລະແຂ້ວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອປະສິດທິຜົນຂອງການສ້າງ ກຳ ມະຈອນໄຟຟ້າ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ວ່າ ກຳ ມະຈອນຈະ ໝຸນ ໄວ.
• ເຊັນເຊີຫ້ອງໂຖງ... ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, DPKV ດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຍັງມີຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຫຍ່. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະວິທີການເຮັດວຽກແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ... ໂດຍວິທີທາງການ, ເຊັນເຊີຫຼາຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການນີ້, ແລະພວກເຂົາຈະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຕົວກໍານົດຕ່າງໆ. ເພື່ອໃຫ້ເຊັນເຊີສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ມັນຕ້ອງມີໄຟຟ້າໃຊ້. ການແກ້ໄຂແບບນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະຖືກໃຊ້ເພື່ອລັອກ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft.
• ເຊັນເຊີ Optical... ການດັດແປງນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຫຼ່ງແສງແລະເຄື່ອງຮັບແສງ. ອຸປະກອນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ແຂ້ວ pulley ແລ່ນລະຫວ່າງ LED ແລະ photodiode. ໃນຂະບວນການ ໝູນ ຂອງແຜ່ນກະສານອ້າງອີງ, ໂຄມໄຟແສງສະຫວ່າງຈະເຂົ້າຫລືຂັດຂວາງການສະ ໜອງ ຂອງມັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງກວດແສງ. ໃນ photodiode, ບົນພື້ນຖານຂອງການປະຕິບັດຂອງແສງສະຫວ່າງ, ກໍາມະຈອນເຕັ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປ້ອນໃຫ້ ECU. ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງອຸປະກອນແລະຄວາມອ່ອນແອ, ການດັດແປງນີ້ຍັງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ອາການຜິດປົກກະຕິ

ເມື່ອບາງສ່ວນຂອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນລົ້ມເຫລວ, ໜ່ວຍ ງານກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດ troit (ສໍາລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງຜົນກະທົບນີ້ປາກົດ, ອ່ານ ທີ່ນີ້), ມັນບໍ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່, ອື່ນໆ. ແຕ່ຖ້າ DPKV ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ.

ເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ. ມັນອາດຈະເຮັດວຽກຫລືມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້. ສະຖານະການດຽວທີ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດ ດຳ ເນີນງານໄດ້ແມ່ນການຕິດຕໍ່ຜຸພັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສັນຍານຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນແກັບ, ແຕ່ຜົນຜະລິດຂອງມັນບໍ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າວົງຈອນໄຟຟ້າຖືກຕັດ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ເຊັນເຊີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຈະມີອາການດຽວ - ມໍເຕີຈະຢຸດແລະຈະບໍ່ເລີ່ມ.

ຖ້າເຊັນເຊີ crankshaft ບໍ່ເຮັດວຽກ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະບໍ່ບັນທຶກສັນຍານຈາກມັນ, ແລະສັນຍາລັກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືແຜ່ນຈາລຶກ "ເຄື່ອງຈັກກວດກາ" ຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງຢູ່ເທິງກະດານເຄື່ອງມື. ການກວດສອບຄວາມແຕກແຍກຂອງເຊັນເຊີແມ່ນຖືກຄົ້ນພົບໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft. microprocessor ຢຸດການບັນທຶກຄວາມກະຕຸ້ນຈາກເຊັນເຊີ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າມັນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຫຍັງແດ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ອອກ ຄຳ ສັ່ງໃຫ້ກັບຫົວສີດແລະວົງວຽນໄຟ.

ມີເຫດຜົນຫລາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການແຕກຂອງແກັບ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

1. ການທໍາລາຍໂຄງສ້າງໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນຄົງທີ່;
2. ການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃນບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຫຼືການບຸກເບີກທາງດ່ວນ;
3. ການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງຂອງລະບອບອຸນຫະພູມຂອງອຸປະກອນ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູ ໜາວ, ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່).

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນສາຍໄຟຂອງມັນ. ເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາປົກກະຕິ, ສາຍໄຟສາມາດສ່າຍ ໝົດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການສູນເສຍແຮງດັນ.

ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ DPKV ໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:

• ລົດບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະນີ້ສາມາດບໍ່ສົນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນຫຼືບໍ່;
• ຄວາມໄວ crankshaft ລົດລົງຢ່າງໄວວາ, ແລະລົດກໍ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍຄືກັບວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໝົດ ແລ້ວ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຂົ້າກະບອກສູບ, ເນື່ອງຈາກ ECU ກຳ ລັງລໍຖ້າແຮງກະຕຸ້ນຈາກເຊັນເຊີ, ແລະບໍ່ມີກະແສໃດທີ່ໄຫລໄປສູ່ທຽນໄຂ, ແລະກໍ່ຍ້ອນວ່າ ການຂາດແຮງຈູງໃຈຈາກ DPKV);
• ການລະເບີດ (ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການແຕກຂອງແກັບ, ແຕ່ຍ້ອນການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ) ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມັນຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ທັນທີ ເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ;
• ມໍເຕີຢຸດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ (ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າມີບັນຫາກັບສາຍໄຟ, ແລະສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຈະປາກົດແລະຫາຍໄປ).

ການເລື່ອນຂື້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຼຸດລົງແລະອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ສຳ ລັບເຊັນເຊີ, ຖ້າສັນຍານຂອງມັນຫາຍໄປ, microprocessor ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາ ກຳ ມະຈອນນີ້ປາກົດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ລະບົບເທິງເຮືອ "ຄິດ" ວ່າ crankshaft ບໍ່ ໝູນ ວຽນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີດອກໄຟທີ່ຜະລິດ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຖືກພົ່ນໃສ່ກະບອກສູບ.

ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າເປັນຫຍັງມໍເຕີຈິ່ງຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິຄອມພິວເຕີ້. ວິທີການປະຕິບັດມັນແມ່ນ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ crankshaft

ມີຫລາຍວິທີໃນການກວດສອບ DPKV. ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດແມ່ນການກວດສອບສາຍຕາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງການຖືສິນອົດເຂົ້າ. ເນື່ອງຈາກສຽງທີ່ດັງຂອງແກັບ, ໄລຍະຫ່າງຈາກອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກໄປຫາດ້ານຂອງແຂ້ວແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈິງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີອາດຈະຖືກປະກອບດ້ວຍການກະທໍາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ: ການລະເບີດ, ການເພີ່ມຂື້ນ / ຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆ.

ຖ້າອຸປະກອນຖືກແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນສະຖານທີ່, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄາດເດົາວ່າຈະເຮັດຫຍັງຕໍ່ໄປ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການກວດກາສາຍຕາແມ່ນການກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ການກວດພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຊັນເຊີຈະສິ້ນສຸດລົງ, ແລະອຸປະກອນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ວິທີການຢັ້ງຢືນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດແມ່ນການຕິດຕັ້ງອະນາລັອກເຮັດວຽກທີ່ຮູ້ຈັກ. ຖ້າ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ ໝັ້ນ ຄົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຖິ້ມແກັບເກົ່າ.

ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ກະແສລົມຂອງແກນແມ່ເຫລັກລົ້ມເຫລວ. ຄວາມແຕກແຍກນີ້ຈະຊ່ວຍໃນການລະບຸ multimeter. ອຸປະກອນໄດ້ຖືກຕັ້ງໃຫ້ເປັນ ໂໝດ ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ການພິຈາລະນາຄະດີແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີໂດຍສອດຄ່ອງກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ໂດຍປົກກະຕິ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກ 550 ເຖິງ 750 Ohm.

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ເງິນໃນການກວດສອບອຸປະກອນແຕ່ລະຄົນ, ມັນເປັນການປະຕິບັດໃນການປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິປ້ອງກັນເປັນປະຈໍາ. ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງມືທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາທີ່ຖືກປິດບັງໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບ oscilloscope. ວິທີການອະທິບາຍອຸປະກອນນີ້ ທີ່ນີ້.

ສະນັ້ນ, ຖ້າມີເຊັນເຊີບາງຢ່າງໃນລົດລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບສຸກເສີນແລະຈະເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແຕ່ໃນຮູບແບບນີ້ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄປສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ແຕ່ຖ້າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ່ວຍບໍລິການຈະບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີມັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະມີຂໍ້ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນສະ ເໝີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີ DPKV ເຮັດວຽກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ DPRV:

ເຊັນເຊີ Crankshaft ແລະ camshaft: ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ, ການຜິດປົກກະຕິແລະວິທີການວິນິດໄສ. ພາກທີ 11

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອເຊັນເຊີ crankshaft ລົ້ມເຫລວ? ເມື່ອສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ crankshaft ຫາຍໄປ, ຕົວຄວບຄຸມຈະຢຸດການສ້າງກໍາມະຈອນເຕັ້ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການເຜົາໄໝ້ຈຶ່ງຢຸດເຮັດວຽກ.

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າເຊັນເຊີ crankshaft ໄດ້ເສຍຊີວິດແລ້ວ? ຖ້າເຊັນເຊີ crankshaft ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຫຼືຢຸດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດກໍານົດເວລາໃດທີ່ຈະສ້າງ impulse ເພື່ອສ້າງເປັນ spark.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າເຊັນເຊີ crankshaft ບໍ່ເຮັດວຽກ?  ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ crankshaft ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອ synchronize ການເຮັດວຽກຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ) ແລະລະບົບ ignition (ໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline). ຖ້າມັນແຕກ, ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຊັນເຊີ crankshaft ຢູ່ໃສ? ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຊັນເຊີນີ້ຖືກຕິດໂດຍກົງກັບບລັອກກະບອກ. ໃນບາງຕົວແບບ, ມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ pulley crankshaft ແລະແມ້ກະທັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ gearbox.