Trambler: ອຸປະກອນ, ຜິດປົກກະຕິ, ກວດສອບ
ເນື້ອໃນ
ມັນມີສ່ວນປະກອບຕ່າງໆໃນລະບົບເກຍຂອງລົດ, ຄວາມສາມາດບໍລິການທີ່ ກຳ ນົດການສະ ໜອງ ດອກໄຟໃນກະບອກໄຟສະເພາະ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຂະບວນການນີ້ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຕາມຊອບແວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
ລົດເກົ່າ (ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດຄລາສສິກພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລົດຍົນຕ່າງປະເທດ) ໄດ້ມີອຸປະກອນກົນຈັກຫຼາຍເຄື່ອງທີ່ແຈກຢາຍສັນຍານໃຫ້ກັບຂໍ້ຕ່າງໆຂອງລະບົບ. ໃນບັນດາກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ.
ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ແມ່ນຫຍັງ?
ສ່ວນນີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າຕົວແຈກເຄື່ອງແຈກຢາຍຢູ່ໃນລະບົບໄຟ. ໃນຖານະເປັນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ກົນໄກນີ້ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປິດ / ເປີດວົງຈອນຂອງຫນຶ່ງໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
ສ່ວນທີ່ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າໂດຍການຍົກເສື້ອຜ້າ. ຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ຈະຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຝາປິດຫົວກະບອກ. ມັນບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບສິ່ງໃດເລີຍ, ເພາະວ່າສາຍໄຟທີ່ມີສາຍໄຟແຮງສູງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນປົກຂອງມັນ.
ມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ?
ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຮັບປະກັນການສະ ໜອງ ແຮງຈູງໃຈໃຫ້ທັນເວລາຈາກຫົວ ໜ່ວຍ (ລະບົບສາຍໄຟ). ສີ່ຂະບວນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເກີດຂື້ນໃນແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນ, ເຊິ່ງຊ້ ຳ ພັດໃນວົງຈອນຮອບວຽນ.
ໃນ ລຳ ດັບທີ່ແນ່ນອນໃນກະບອກສູບ (ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ລ້ວນແຕ່ມີ ຄຳ ສັ່ງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນດຽວກັນ), ສ່ວນປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແມ່ນຖືກບີບອັດ. ໃນເວລາທີ່ພາລາມິເຕີນີ້ບັນລຸມູນຄ່າສູງສຸດຂອງມັນ (ການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ), ປັsparkກໄຟຄວນສ້າງການລະບາຍໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.
ເພື່ອຮັບປະກັນການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft, ເສັ້ນເລືອດຕັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ cranks. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ 6 ປ່ອງ, ໃບສັ່ງໄຟສຽບໄຟແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຫນ້າທໍາອິດ, spark ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຖັງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນທີສາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນສີ່, ແລະວົງຈອນສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍທີສອງ.
ເພື່ອໃຫ້ດອກໄຟສ້າງຕັ້ງຂື້ນຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງສອດຄ່ອງກັບ ຄຳ ສັ່ງຂອງວົງຈອນຂອງໂມງ, ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ. ມັນຂັດຂວາງວົງຈອນໄຟຟ້າໃນບາງວົງຈອນ, ແຕ່ສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ສະເພາະ.
ການລະເລີຍຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ມີຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ໃນລະບົບຕິດຕໍ່ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າມັນແຈກຢາຍ ຄຳ ສັ່ງການກະຕຸ້ນຂອງກະບອກສູບ. ເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນໄຟຟ້າມາຮອດເວລາທີ່ ກຳ ນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂມດູນຈະຖືກປະສານກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ.
ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຕັ້ງຢູ່ໃສ?
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງ ຈຳ ໜ່າຍ ຈຸດລະເບີດ, ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຮູບແບບຂອງມັນ, ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ.າປົກcylinderາສູບ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເພົາຂອງຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ໃນການdueູນວຽນເນື່ອງຈາກການofູນວຽນຂອງລູກສູບຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ.
ເພື່ອວ່າສາຍໄຟຟ້າຈາກຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ເຂົ້າຫາສາຍລວດໄຟແລະແບັດເຕີຣີບໍ່ຍາວເກີນໄປ, ຕົວຕັດແຍກເຄື່ອງຈໍາ ໜ່າຍ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງheadາປົກcylinderາສູບທີ່ມີtheໍ້ໄຟຕັ້ງຢູ່.
ອຸປະກອນ ຈຳ ໜ່າຍ ແລະວິທີການເຮັດວຽກ
ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ກົນໄກນີ້ອາດຈະມີໂຄງສ້າງຂອງມັນເອງ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບຫຼັກມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັນ. Trambler ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໂກນທີ່ມີເກຍ, ເຊິ່ງປະທັບໃຈກັບເວລາຂັບລົດ;
- ຜູ້ຕິດຕໍ່ທີ່ແຍກວົງຈອນໄຟຟ້າ (ອົງປະກອບທັງ ໝົດ ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງແຍກ);
- ການປົກຫຸ້ມຂອງທີ່ຮູຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ (ສາຍ BB ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກມັນ). ພາຍໃນພາກສ່ວນນີ້, ສາຍຕິດຕໍ່ຈະຖືກ ນຳ ອອກມາ ສຳ ລັບແຕ່ລະສາຍ, ພ້ອມທັງສາຍເຄເບີ້ນສູນກາງທີ່ມາຈາກລະບົບສາຍໄຟ;
- ພາຍໃຕ້ ໜ້າ ປົກມີແຖບເລື່ອນຢູ່ທາງເທິງ. ມັນສະຫຼັບກັນເຊື່ອມຕໍ່ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຂອງສາຍທຽນແລະສາຍສູນ;
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມການຈັບເວລາຂອງເຄື່ອງດູດແສງ.
ນີ້ແມ່ນໂຄງການທົ່ວໄປ ສຳ ລັບການດັດແກ້ການຕິດຕໍ່ຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີປະເພດທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມີພຽງເຊັນເຊີ Hall-គោលការណ៍ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ເປັນຕົວແຍກ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງແທນໂມດູນ breaker.
ປະໂຫຍດຂອງການດັດແປງທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງແຮງດັນສູງ (ຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າ).
ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເຊັນເຊີ crankshaft ຈະສົ່ງ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນໄປຫາວົງ. ໃນນັ້ນ, ໃນໄລຍະນີ້, ກະແສລົມເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນເຄື່ອນໄຫວ. ທັນທີທີ່ສັນຍານໄປຮອດອຸປະກອນ, ກະແສລົມຂັ້ນສອງຖືກກະຕຸ້ນ, ໃນນັ້ນແຮງດັນສູງຈະຖືກຜະລິດເນື່ອງຈາກການກະແສໄຟຟ້າ. ກະແສກະແສໄຟຟ້າຜ່ານສາຍກາງຕໍ່ຜູ້ແຈກຈ່າຍ.
ແຖບເລື່ອນຫມຸນປິດສາຍໄຟຕົ້ນຕໍດ້ວຍສາຍສຽບທຽນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ກຳ ມະຈອນທີ່ມີແຮງດັນສູງຢູ່ແລ້ວແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງກະບອກໄຟຟ້າສະເພາະ.
ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ
ອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍສະຫນອງການຂັດຂວາງການສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ທັນເວລາກັບ winding ປະຖົມຂອງ coil ແລະການກະຈາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບປັດຈຸບັນຂອງການສ້າງ spark ຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ການປ່ຽນແປງໄລຍະເວລາ ignition) ແລະປະຕິບັດຫນ້າອື່ນໆ. ໃຫ້ພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ
ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນເວລາການເຜົາໄຫມ້ (UOZ), ຖ້າຕ້ອງການສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເຮັດໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍທໍ່ປິດ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບ carburetor. ເຄື່ອງຄວບຄຸມມີ diaphragm. ສູນຍາກາດໃນ carburetor ຂັບ diaphragm ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ.
ເນື່ອງຈາກນີ້, ສູນຍາກາດຍັງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງທີສອງຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງເລັກນ້ອຍປ່ຽນກ້ອງຖ່າຍຮູບຂັດຂວາງຜ່ານແຜ່ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນໄດ້. ການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງ diaphragm ນໍາໄປສູ່ການ ignition ຕົ້ນຫຼືຊ້າ.
ເຄື່ອງແກ້ໄຂ Octane
ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດ, ການອອກແບບຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບເວລາການເຜົາໄຫມ້. ເຄື່ອງກວດແກ້ octane ແມ່ນຂະຫນາດພິເສດທີ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ camshaft ຖືກກໍານົດ (ມັນຫມຸນໃນທິດທາງຂອງການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງ UOZ).
ຖ້າລົດຖືກ refueled ກັບເກຣດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດເອກະລາດ octane corrector ສໍາລັບການ ignition ທັນເວລາຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ການປັບຕົວແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະໃນຄວາມໄວ idle ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະອົງປະກອບປະສົມ (ສະກູພິເສດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ carburetor).
ລະບົບ contactless
ປະເພດຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບການຕິດຕໍ່. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຕົວເບກເກີທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ຖືກໃຊ້ (ເຊັນເຊີ Hall ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍແທນທີ່ຈະເປັນເບກເກີ). ນອກຈາກນີ້, ສະວິດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອດໍາເນີນການລະບົບ. ລະບົບການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກການເຜົາໄຫມ້ຕິດຕໍ່, ທີ່ interrupter cam ທົນທຸກຈາກ.
ປະເພດຂອງຜູ້ຈັດຈໍາ ໜ່າຍ
ປະເພດຂອງລະບົບການຈຸດລະເບີດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຜູ້ຈໍາ ໜ່າຍ. ມີສາມແນວພັນເຫຼົ່ານີ້:
- ຕິດຕໍ່;
- ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່;
- ເອເລັກໂຕຣນິກ.
ຕິດຕໍ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ. ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເບກເກີກົນຈັກ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບຈຸດຕິດຕໍ່ ແຍກຕ່າງຫາກ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງແລ່ນ-ເບກເກີ. ແທນທີ່ຈະ, ມີເຊັນເຊີ Hall ທີ່ສົ່ງກໍາມະຈອນໄປຫາສະວິດປະເພດ transistor. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຊັນເຊີນີ້. ທີ່ນີ້... ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ contactless, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມແຮງດັນໄຟ, ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນຈະບໍ່ໄຫມ້.
ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກແຮງດັນການລະເບີດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມີໄຟໄ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ເtimelyາະສົມ (ຖ້າມີການຕັ້ງຄ່າ UOZ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ), ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງລົດ.
ລະບົບການຈຸດລະເບີດແບບເອເລັກໂຕຣນິກຂາດຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ, ເພາະວ່າບໍ່ມີກົນໄກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງແລະແຈກຢາຍກໍາມະຈອນຈຸດລະເບີດ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນຍ້ອນການກະຕຸ້ນທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຢູ່ໃນcategoryວດofູ່ລະເບີດທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່.
ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈໍາ ໜ່າຍ, ເຄື່ອງແຍກເຄື່ອງຈໍາ ໜ່າຍ ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບາງອັນມີເພົາຍາວ, ອັນອື່ນມີອັນສັ້ນ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລະບົບໄຟປະເພດດຽວກັນ, ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລືອກຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດສະເພາະ.
ຄຸນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ
ເຄື່ອງຈັກສ່ວນບຸກຄົນແຕ່ລະຄົນມີລັກສະນະປະຕິບັດງານຂອງຕົນເອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້. ມີສອງຕົວ ກຳ ນົດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ:
- ມຸມຂອງສະຖານະທີ່ປິດຂອງຜູ້ຕິດຕໍ່. ພາລາມິເຕີນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງການປິດວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງຜູ້ແຈກຈ່າຍ. ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດກ່ຽວກັບການລວດລາຍ coil winding ຈະຖືກຄິດໄລ່ຫຼັງຈາກລົງຂາວ. ຄຸນະພາບຂອງດອກໄຟເອງກໍ່ຂື້ນກັບຄວາມແຮງຂອງກະແສໄຟຟ້າ;
- ໄລຍະເວລາຂອງການລະເບີດ. ປັinກຢູ່ໃນກະບອກສູບບໍ່ຄວນຈະດັງໄຟໃນເວລາທີ່ປັcompressມບີບອັດ BTC ແລະໃຊ້ເວລາສູນກາງທາງເທີງ, ແຕ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອມັນລຸກຂື້ນ ໝົດ ແລ້ວ, ຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອເພີງແມ່ນໄດ້ລິເລີ່ມແລ້ວແລະບໍ່ມີຄວາມລ່າຊ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີອາດຈະສູນເສຍໄປ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນໄປຢ່າງກະທັນຫັນໃນການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ການສັ່ນສະເທືອນຄວນເກີດຂື້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເພື່ອວ່າຂະບວນການໄຟ ໄໝ້ ບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງ crankshaft. ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກປ່ຽນເປັນແບບວັດແທກ, UOZ ປ່ຽນແປງ.
ທັງສອງຕົວກໍານົດແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ຕົວແຈກຢາຍເຄື່ອງແບບປັບປ່ຽນເປັນເອກະລາດກັບຮູບແບບປະຕິບັດການຂອງມໍເຕີ. ສຳ ລັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ອຸປະກອນມີລະບົບຄວບຄຸມ centrifugal ພິເສດ, ເຊິ່ງປ່ຽນເວລາການສະ ໜອງ ດອກໄຟເພື່ອໃຫ້ມັນປະສົມປະສານໃນເວລານີ້ເມື່ອ piston ພຽງແຕ່ຮອດ TDC.
ການຜິດປົກກະຕິຂອງ Trambler
ເນື່ອງຈາກຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ປະກອບມີຫຼາຍພາກສ່ວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ບັນຈຸໄຟຟ້າທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ, ການບິດເບືອນຕ່າງໆສາມາດເກີດຂື້ນໃນມັນ. ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດບໍ່ຍ້ອນການປິດໄຟ, ແຕ່ຍ້ອນປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ (ໝອກ ໜາ, ໃນໄລຍະທີ່ສາຍໄຟລະເບີດສາມາດສັງເກດໄດ້), ຝາປິດຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ອາດຈະເສຍຫາຍ. ມີກໍລະນີທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນເວລາທີ່ມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນມັນ, ແຕ່ວ່າສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຜູ້ຕິດຕໍ່ຈະເຜົາຜານຫຼືຜຸພັງ. ຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວອາດເປັນຍ້ອນການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ;
- fuse slider ໄດ້ blown. ໃນກໍລະນີນີ້, ການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າກໍາມະຈອນຈະບໍ່ໄປຫາວົງຈອນສັ້ນ;
- ຕົວເກັບປະຈຸໄດ້. ບັນຫານີ້ມັກຈະປະກອບດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງດັນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ທຽນ;
- ການຜິດປົກກະຕິຂອງເພົາຫຼືການສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງອຸປະກອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຍັງຕ້ອງການທົດແທນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ;
- ການແຕກແຍກຂອງສູນຍາກາດ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍແມ່ນການໃສ່ຝາອັດປາກມົດລູກຫຼືມັນເປື້ອນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກບັນດາລາຍຊື່ດັ່ງກ່າວ, ການແບ່ງແຍກທີ່ຜິດປົກກະຕິອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ. ຖ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆໃນການສະ ໜອງ ດອກໄຟ, ເຄື່ອງຕ້ອງສະແດງໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ວິທີການກວດສອບວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງແທ້ໆກັບການແບ່ງແຍກຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍບາດກ້າວ:
- ພວກເຮົາເອົາຝາປິດອອກແລະກວດເບິ່ງມັນ ສຳ ລັບການສ້າງການຜຸພັງ, ເງິນຝາກກາກບອນຫລືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ. ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດມັນໃນຄວາມສະຫວ່າງທີ່ດີ. ພາຍໃນຄວນຈະບໍ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຂີ້ຝຸ່ນ graphite. ບໍ່ຄວນມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປຸ່ມເລື່ອນ, ແລະລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຄວນສະອາດ;
- ສູນຍາກາດໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍການແຍກມັນ. ຝາອັດປາກມົດລູກແມ່ນຖືກກວດກາ ສຳ ລັບນ້ ຳ ຕາ, ການຍືດຍ່ຽວ, ຫຼືການປົນເປື້ອນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງອົງປະກອບຍັງຖືກກວດສອບຜ່ານກາບຂອງອຸປະກອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດແຕ້ມໃນອາກາດຈາກກາບນ້ອຍແລະປິດຮູດ້ວຍລີ້ນຂອງລາວ. ຖ້າສູນຍາກາດບໍ່ຫາຍໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຝາອັດປາກມົດລູກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ;
- ກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວເກັບກ່ຽວແມ່ນຖືກກວດພົບໂດຍໃຊ້ multimeter (ຕັ້ງບໍ່ເກີນ 20 μF). ບໍ່ຄວນມີຄວາມບ່ຽງເບນໃນ ໜ້າ ຈໍຂອງອຸປະກອນ;
- ຖ້າຫາກວ່າ rotor ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການຖອດຝາປິດແລະເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕໍ່ຂອງສາຍສູນກາງກັບແຖບເລື່ອນ. ມີ rotor ທີ່ເຮັດວຽກ, ດອກໄຟບໍ່ຄວນປາກົດ.
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການບົ່ງມະຕິງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເລິກເຊິ່ງ, ທ່ານຄວນເອົາລົດໄປຫາກົນຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການມອດໄຟ.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການກວດສອບການແບ່ງສ່ວນຂອງຕົວແຍກຕົວຈຳໜ່າຍ SZ:
ວິທີການສ້ອມແປງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ
ຄຸນລັກສະນະຂອງການສ້ອມແປງຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງມັນ. ພິຈາລະນາວິທີການສ້ອມແປງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຄລາສສິກພາຍໃນປະເທດ. ເນື່ອງຈາກກົນໄກນີ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດ, ເລື້ອຍໆການສ້ອມແປງຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍລົງມາເພື່ອທົດແທນພວກມັນ.
ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ສອງ screws ແມ່ນ unscrewed, ທີ່ rotor chopper ແມ່ນຕິດກັບແຜ່ນພື້ນຖານ. rotor ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດພາດໃນເວລາປະກອບກົນໄກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ພາກຮຽນ spring ແລະນ້ໍາຫນັກ. ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ centrifugal regulator.
- ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແມ່ນ unscrewed, ເຊິ່ງການຕິດຕໍ່ຂອງ capacitor ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ຖອດ condenser ໄດ້. ເອົາ spacer insulating ແລະ washer.
- screws ແມ່ນ unscrewed ຈາກກຸ່ມຕິດຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ແລະຍັງເອົາ washers ອອກຈາກມັນ.
- ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ອອກຈາກແກນຂອງກຸ່ມຕິດຕໍ່. lock washer ໄດ້ຖືກ dismantled, ເຊິ່ງ rod ຄວບຄຸມສູນຍາກາດໄດ້ຖືກຕິດ, ແລະ rod ຕົວຂອງມັນເອງ (ມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນຂອງແຜ່ນເຄື່ອນທີ່).
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດຖືກຖອດອອກ. pin ແກ້ໄຂ clutch ໄດ້ຖືກກົດດັນອອກ, ດັ່ງນັ້ນ clutch ຕົວຂອງມັນເອງສາມາດໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກ. puck ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກມັນ.
- shaft ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, bolts ຮັບປະກັນແຜ່ນ bearing ແມ່ນ unscrewed. ແຜ່ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກຖອດອອກພ້ອມກັບແບ້.
ຫຼັງຈາກຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກ disassembled, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງອົງປະກອບເຄື່ອນຍ້າຍທັງຫມົດ (shaft, cams, ແຜ່ນ, bearing). ບໍ່ຕ້ອງມີການສວມໃສ່ທັງ shaft ຫຼື cams.
ກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງ capacitor. ຄວາມອາດສາມາດຂອງມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 25 microfarads. ຕໍ່ໄປ, ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດຖືກກວດສອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກົດ rod ແລະປິດ fitting ດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຝາອັດປາກມົດລູກເຮັດວຽກຈະຖື rod ໃນຕໍາແຫນ່ງນັ້ນ.
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຕິດຕໍ່ພົວພັນເບກເກີ, ການປ່ຽນແປງລູກປືນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ (ແຂນ Hull), ປັບຊ່ອງຫວ່າງການຕິດຕໍ່ breaker (ມັນຄວນຈະເປັນປະມານ 0.35-0.38 ມມ.) ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກໄດ້ສໍາເລັດ, ກົນໄກໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນ. ຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນແລະສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.
ການທົດແທນ
ຖ້າຕ້ອງການການທົດແທນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍທີ່ສົມບູນ, ວຽກງານນີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ຫມໍ້ໄຟຖືກປິດ;
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຖືກຖອດອອກຈາກຝາຂອງຕົວຈັດຈໍາຫນ່າຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງສາມາດຖືກຫມາຍເລກຕາມຕໍາແຫນ່ງເທິງຝາປິດ);
- ທໍ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດຖືກໂຍກຍ້າຍ;
- ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເກົ່າຖືກຮື້ຖອນ, ແລະກົນໄກໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ.
ການປະກອບຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ຖ້າ, ຫຼັງຈາກປ່ຽນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນ, ຄວາມໄວບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າ "choke"), ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງເລັກນ້ອຍ. ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໂດຍການປ່ຽນມັນເລັກນ້ອຍໃນສະຖານທີ່ອື່ນ.
ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາການຕິດໄຟຕົ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ຜູ້ຈັດຈໍາ ໜ່າຍ ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຫຍັງ? ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຈຸດລະເບີດຂອງລົດລຸ້ນຕໍ່ later ໄປ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບກເກີຕິດຕໍ່ຫຼືບໍ່ຕິດຕໍ່ (ເຊັນເຊີ Hall). ອຸປະກອນນີ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ສ້າງ ກຳ ມະຈອນທີ່ຂັດຂວາງການສາກໄຟຂອງສາຍໄຟຂອງສາຍໄຟຈຸດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການສ້າງກະແສແຮງດັນສູງຢູ່ໃນນັ້ນ. ໄຟຟ້າຈາກທໍ່ລະເບີດໄປຫາສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງກາງຂອງຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ແລະຜ່ານແຖບເລື່ອນທີ່rotຸນໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄຟ BB ໄປຫາຫົວທຽນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ອີງຕາມ ໜ້າ ທີ່ນີ້, ອຸປະກອນນີ້ເອີ້ນວ່າຕົວ ຈຳ ໜ່າຍ ຈຸດລະເບີດ.
ສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຈໍາ ໜ່າຍ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈໍາ ໜ່າຍ ແລະສະ ໜອງ ກໍາມະຈອນແຮງດັນສູງເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ຄວາມຜິດພາດທັງitsົດຂອງມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບພຶດຕິກໍາຂອງມໍເຕີ. ອີງຕາມລັກສະນະຂອງການແຕກ, ອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ອາດຊີ້ບອກເຖິງຜູ້ຈໍາ ໜ່າຍ ທີ່ຜິດ: ລົດຄັນດັ່ງກ່າວກະຕຸກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ; ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກບໍ່ableັ້ນຄົງ; ຫນ່ວຍພະລັງງານບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ; ລົດໄດ້ສູນເສຍຄວາມໄວ; ໄດ້ຍິນສຽງເຄາະຂອງນິ້ວມືລູກສູບໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ; ຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ.
