Injector - ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ? ມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະມັນສໍາລັບຫຍັງ
ເງື່ອນໄຂອັດຕະໂນມັດ,  ບົດ​ຄວາມ​ທີ່,  ອຸປະກອນພາຫະນະ

Injector - ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ? ມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະມັນສໍາລັບຫຍັງ

26.05.2022 /

ໃນໂລກລົດຍົນ, ມີສອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ທີ XNUMX ແມ່ນ carburetor, ແລະທີສອງແມ່ນການສີດ. ຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ລົດທຸກຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກລົດ (ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກໍ່ຂຶ້ນກັບ ຈຳ ນວນຂອງພວກມັນ), ແລ້ວໃນລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດຂອງຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສັກຢາ.

ພິຈາລະນາວິທີການທີ່ລະບົບນີ້ແຕກຕ່າງຈາກລະບົບ carburetor, ເຄື່ອງສັກປະເພດໃດ, ແລະມັນແມ່ນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.

ເຄື່ອງສັກແມ່ນຫຍັງ?

ຫົວສີດແມ່ນລະບົບອິເລັກໂທນິກໃນລົດທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນການສ້າງສ່ວນປະສົມທາງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄຳ ສັບນີ້ ໝາຍ ເຖິງເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃສ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ມັນຍັງ ໝາຍ ເຖິງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຫຼາຍປະລໍາມະນູ.

ຫົວສີດແມ່ນຫຍັງ

ເຄື່ອງສີດເຮັດວຽກກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ສະນັ້ນມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະອາຍແກັສ. ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາຍແກັສ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກຈະມີຄວາມຄືກັນ (ຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, LPG ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກມັນເພື່ອປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນແມ່ນຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ມັນເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

Injector - ປະຫວັດຂອງຮູບລັກສະນະ

ລະບົບສີດທໍາອິດປາກົດຢູ່ປະມານເວລາດຽວກັນກັບ carburetors. ລຸ້ນທຳອິດຂອງຫົວສີດແມ່ນການສັກຢາດຽວ. ວິສະວະກອນຮູ້ທັນທີວ່າຖ້າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈັດຕັ້ງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ເຄື່ອງຈັກສີດບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເວລານັ້ນ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ບັນລຸເຖິງລະດັບທີ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດມີໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ.

ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແມ່ນ carburetors. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງສະບັບປັບປຸງຫຼືອຸປະກອນຈໍານວນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກດຽວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຢືນຢັນການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລົດດັ່ງກ່າວໃນການແຂ່ງຂັນລົດໃຫຍ່.

ຄວາມຕ້ອງການທໍາອິດສໍາລັບ injectors ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການບິນ. ເນື່ອງຈາກການ overload ເລື້ອຍໆແລະຮ້າຍແຮງ, ນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ໄຫຼຜ່ານ carburetor. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການສີດບັງຄັບ (ຫົວສີດ) ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນສູ້ຮົບຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ.

ປະຫວັດຂອງຫົວສີດ

ເນື່ອງຈາກຫົວສີດຕົວມັນເອງສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານ, ມັນບໍ່ຢ້ານການ overload ທີ່ເຮືອບິນປະສົບໃນການບິນ. ຫົວສີດການບິນຢຸດການປັບປຸງເມື່ອເຄື່ອງຈັກ piston ເລີ່ມຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງບິນ.

ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ນັກພັດທະນາລົດກິລາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຫົວສີດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ carburetors, injector ໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍສໍາລັບຂະຫນາດກະບອກດຽວກັນ. ຄ່ອຍໆ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດກໍາເຄື່ອນຍ້າຍຈາກກິລາໄປສູ່ການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ.

ຫົວສີດເລີ່ມຖືກນໍາມາສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທັນທີຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນການພັດທະນາລະບົບສີດໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍ Bosch. ທໍາອິດ, ເຄື່ອງສີດກົນຈັກ K-Jetronic ປາກົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະບັບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງມັນປາກົດ - KE-Jetronic. ມັນແມ່ນຍ້ອນການນໍາສະເຫນີຂອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ວິສະວະກອນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້.

ວິທີການໃສ່ຫຼອດເລືອດ

ລະບົບປະເພດສີດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ECU;
  • ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແອໄຟຟ້າ;
  • Nozzle (ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບ, ມັນສາມາດເປັນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ);
  • ເຊັນເຊີທາງອາກາດແລະລະບົບຫາຍໃຈ;
  • ການຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ດຳ ເນີນງານຕາມໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້:

  • ເຊັນເຊີອາກາດບັນທຶກປະລິມານທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ;
  • ຈາກມັນ, ສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ນອກເຫນືອໄປຈາກພາລາມິເຕີນີ້, ອຸປະກອນຕົ້ນຕໍໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນອື່ນໆ - ເຊັນເຊີ crankshaft, ເຄື່ອງຈັກແລະອຸນຫະພູມອາກາດ, ປ່ຽງປິດ, ແລະອື່ນໆ;
  • ຫນ່ວຍບໍລິການວິເຄາະຂໍ້ມູນແລະຄິດໄລ່ດ້ວຍຄວາມກົດດັນໃດແລະໃນເວລາໃດທີ່ຈະສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ຫຼືເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ (ອີງຕາມປະເພດລະບົບ);
  • ວົງຈອນສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍສັນຍານທີ່ຈະເປີດເຂັມ nozzle.

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສີດຂອງລົດໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນວີດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ລະບົບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃສ່ລົດສັກ

ອຸປະກອນໃສ່ຫົວສີດ

ຫົວສີດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1951 ໂດຍ Bosch. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຈັກສອງສາມແກນ Goliath 700. ສາມປີຕໍ່ມາ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mercedes 300 SL.

ເນື່ອງຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ແມ່ນຄວາມຢາກຮູ້ແລະມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດລົດກໍ່ລັງເລໃຈທີ່ຈະແນະ ນຳ ມັນເຂົ້າໃນສາຍຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ດ້ວຍການເຂັ້ມງວດຂອງລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫລັງຈາກເກີດວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທົ່ວໂລກ, ທຸກຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ພິຈາລະນາອຸປະກອນລົດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍລະບົບດັ່ງກ່າວ. ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວແມ່ນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດ, ທຸກມື້ນີ້ລົດທຸກຄັນແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກຕັ້ງປະຕິບັດຕາມເດີມ.

ອຸປະກອນຫົວສີດ

ການອອກແບບຂອງລະບົບຕົນເອງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ກັນແລ້ວ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບປະລໍາມະນູຕົວຂອງມັນເອງ, ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ປະເພດຂອງຫົວສີດຫົວສີດ

ນອກຈາກນີ້, nozzles ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງພວກເຂົາເອງໃນຫຼັກການຂອງປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ.

nozzle ໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ ສຳ ອາງດັ່ງກ່າວ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີປ່ຽງ solenoid ດ້ວຍເຂັມແລະຫົວ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນໃຊ້ກັບການສະກົດຈິດຂອງແມ່ເຫຼັກ.

ຫົວສີດແມ່ເຫຼັກ

ຄວາມຖີ່ຂອງ ກຳ ມະຈອນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າໃຊ້ກັບກະແສລົມ, ເຂດແມ່ເຫຼັກຂອງຂົ້ວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ຽງແຂນຍ້າຍ, ແລະມັນເຂັມຂື້ນ. ທັນທີທີ່ຄວາມຕຶງຄຽດໃນກະແສລົມຫາຍໄປ, ພາກຮຽນ spring ຍ້າຍເຂັມເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຂອງມັນ. ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການກັບຄືນກົນໄກການລັອກ.

nozzle ໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ

ການສີດພົ່ນປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (ລວມທັງການດັດແກ້ທາງລົດໄຟ ທຳ ມະດາ). ເຄື່ອງພົ່ນນ້ ຳ ຍັງມີປ່ຽງ solenoid, ມີພຽງແຕ່ຫົວເຂົ່າທີ່ມີຝາປິດ (ທໍ່ເຂົ້າແລະທໍ່ລະບາຍ). ດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເຂັມຈະຄົງຕົວແລະຖືກກົດດັນຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຫົວສີດໄຮໂດຼລິກ

ເມື່ອຄອມພິວເຕີ້ສົ່ງສັນຍານໄປຫາທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງເຊື້ອເພີງ. ຄວາມກົດດັນຂອງປັbecomesມຈະກາຍເປັນຫນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ຫຼຸດລົງກ່ຽວກັບເຂັມ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, ເຂັມຂື້ນຂື້ນແລະຜ່ານຂຸມນ້ ຳ ມັນກາຊວນເຂົ້າກະບອກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

ຊິ້ນສ່ວນ Piezoelectric

ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາລ້າສຸດໃນຂົງເຂດລະບົບສີດ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການດັດແກ້ຄັ້ງນີ້ແມ່ນມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວກວ່າ XNUMX ເທົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານຢາໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າເກົ່າ.

ອຸປະກອນຂອງ nozzle ຍັງປະກອບມີປ່ຽງແລະເຂັມ, ແຕ່ຍັງມີສ່ວນປະກອບ piezoelectric ທີ່ມີເຄື່ອງປັ່ນ. ເຄື່ອງປະລໍາມະນູເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ຄືກັບການປຽບທຽບໄຟຟ້າ - ໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນໄປເຊຍກັນ piezo, ເຊິ່ງປ່ຽນຄວາມຍາວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າໃຊ້ກັບມັນ, ຄວາມຍາວຂອງມັນຈະຍາວຂື້ນ.

ຫົວສີດໄຟຟ້າ

ຜລຶກໄປປະຕິບັດຕໍ່ pusher ໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງເປີດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າສູ່ເສັ້ນແລະແບບຟອມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຂັມເປີດຮູສໍາລັບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ.

ປະເພດຂອງລະບົບສີດ

ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດຂອງເຄື່ອງສີດໄຟຟ້າມີສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ການອອກແບບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບກົນຈັກ. ລະບົບລຸ້ນ ໃໝ່ ລ້າສຸດແມ່ນມີສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໄດ້ມີການພັດທະນາລະບົບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ XNUMX ລະບົບເທົ່ານັ້ນ:

ລະບົບສີດສູນກາງ (ແບບດຽວ)

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ມັນມີທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟດຽວ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດກິນ, ຄືກັນກັບເຄື່ອງກັກ. ໃນ manifold, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມກັບອາກາດແລະ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ traction, ເຂົ້າໄປໃນກະບອກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ລະບົບຫົວສີດກາງ

ເຄື່ອງຈັກ carburetor ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກສັກຢາດ້ວຍການສີດໂມໂນພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີສອງ, ການປະລະມະນູບັງຄັບແມ່ນຖືກປະຕິບັດ. ສິ່ງນີ້ແບ່ງສ່ວນແບ່ງອອກເປັນສ່ວນນ້ອຍໆ. ນີ້ສະຫນອງການເຜົາໃຫມ້ການປັບປຸງຂອງ BTC.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນລ້າສະ ໄໝ ຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງພົ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໄກເກີນໄປຈາກປ່ຽງຮັບປະກັນ, ກະບອກສູບໄດ້ເຕີມລົງໄປບໍ່ເທົ່າກັນ. ປັດໄຈນີ້ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ລະບົບສີດແຈກຈ່າຍ (ຫຼາຍຫົວ) ແຈກຢາຍ

ລະບົບການສີດຢາຫຼາຍຊະນິດປ່ຽນແທນຢ່າງໄວວາທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນນັ້ນ, ການສີດກໍ່ຖືກ ນຳ ໄປໃຊ້ໃນເຄື່ອງດູດ, ພຽງແຕ່ໃນທີ່ນີ້ ຈຳ ນວນເຄື່ອງສັກແມ່ນເທົ່າກັບ ຈຳ ນວນກະບອກສູບ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ກັບປ່ຽງການຮັບ, ຂອບໃຈທີ່ຫ້ອງຂອງແຕ່ລະກະບອກໄດ້ຮັບສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ອງການ

ສັກຢາສີດ

ລະບົບສີດທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ "ຄວາມໂລບມົວ" ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ carburetor (ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສີດໂມໂນ).

ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຜູ້ປະຕິບັດຕົວຈິງ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການດັດສົມແລະການຮັກສາລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພໍທີ່ຈະປະຕິບັດມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານເອງ.

ລະບົບສີດໂດຍກົງ

ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາລ້າສຸດທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະອາຍແກັສ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນີ້ແມ່ນການສີດປະເພດດຽວທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້.

ໃນລະບົບຈັດສົ່ງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ແຕ່ລະກະບອກມີຈັກສູບນ້ ຳ ແຕ່ລະຄົນ, ຄືກັບລະບົບແຈກຈ່າຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າເຄື່ອງປະລໍາມະນູຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງ ເໜືອ ຫ້ອງປະສົມຂອງກະບອກສູບ. ການສີດແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຖັງເຮັດວຽກ, ໂດຍຜ່ານການວາວ.

ຫົວສີດເຮັດວຽກແນວໃດ

ການດັດແປງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຂອງມັນຕື່ມອີກແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນມີຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເນື່ອງຈາກການປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜ່ານມາ, ລະບົບນີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ carburetor ແລະເຄື່ອງສັກ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນໂຄງການສ້າງ MTC ແລະຫຼັກການຂອງການຍື່ນສະ ເໜີ ຂອງມັນ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ, ເຄື່ອງສີດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ອາຍແກັສຫລືເຊື້ອໄຟກາຊວນບັງຄັບແລະເນື່ອງຈາກການປະລະມະນູ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະປະສົມກັບອາກາດດີຂື້ນ. ໃນ carburetor, ບົດບາດຕົ້ນຕໍແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຄຸນນະພາບຂອງ vortex ທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫ້ອງແອ.

carburetor ບໍ່ໄດ້ບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ແລະມັນບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນ. ທຸກໆອົງປະກອບໃນມັນແມ່ນກົນຈັກສະເພາະແລະເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານກົດ ໝາຍ ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ເຄື່ອງດູດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີ ECU ແລະໄຟຟ້າ.

ທີ່ດີກວ່າ: carburetor ຫຼືເຄື່ອງສັກ?

ຄຳ ຕອບຂອງ ຄຳ ຖາມນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ຖ້າທ່ານຊື້ລົດໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີທາງເລືອກ - ລົດ carburetor ແມ່ນມີຢູ່ໃນປະຫວັດສາດແລ້ວ. ໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຊື້ຮູບແບບການສີດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຫຼາຍພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດລົດໃນຕະຫຼາດຮອງ, ແລະ ຈຳ ນວນຂອງມັນຈະບໍ່ຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ຍ້ອນວ່າໂຮງງານຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດອາໄຫຼ່ ສຳ ລັບພວກເຂົາ.

injector ມີລັກສະນະແນວໃດ

ເມື່ອຕັດສິນໃຈເລືອກປະເພດເຄື່ອງຈັກ, ມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການພິຈາລະນາໃນສະພາບການທີ່ເຄື່ອງຈະ ນຳ ໃຊ້. ຖ້າຮູບແບບຫຼັກແມ່ນເຂດຊົນນະບົດຫລືຕົວເມືອງນ້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຮັດກະໂລ້ລົດກໍ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ໃນຂົງເຂດດັ່ງກ່າວ, ມີສະຖານີບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສາມາດສ້ອມແປງຫົວສີດໄດ້, ແລະເຄື່ອງກcarອບປີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວທ່ານເອງ (YouTube ຈະຊ່ວຍເພີ່ມລະດັບການສຶກສາດ້ວຍຕົນເອງ).

ສຳ ລັບເມືອງໃຫຍ່, ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍ (ຖ້າທຽບໃສ່ລົດເກຍ) ໃນສະພາບການລາກແລະການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຊື້ອໄຟທີ່ແນ່ນອນ (ມີ ຈຳ ນວນ octane ສູງກ່ວາເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແບບ ທຳ ມະດາ).

ການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຈັກເປັນຕົວຢ່າງ, ວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ carburetors ແລະຫົວສີດ:

ການດູແລເຄື່ອງຈັກໃນການສີດ

ການຮັກສາລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຍາກດັ່ງກ່າວ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ ສຳ ລັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປະ ຈຳ:

ກົດລະບຽບງ່າຍໆເຫລົ່ານີ້ຈະຫລີກລ້ຽງສິ່ງເສດເຫລືອທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນໃນການສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວ. ເຊັ່ນດຽວກັບການ ກຳ ນົດຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ໜ້າ ທີ່ນີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີສັນຍານຈາກ ໜຶ່ງ ໃນແກັບທີ່ຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານ Check Engine ເຮັດໃຫ້ມີແສງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ທຳ ຄວາມສະອາດເຄື່ອງດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໄຫລເຂົ້າເຄື່ອງດູດ

ປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ອາດສະແດງເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ:

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງດູດແມ່ນຖືກອຸດຕັນຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະອາດໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກມັນນ້ອຍຫລາຍຈົນວ່າພວກມັນຫລຽວຜ່ານອົງປະກອບຂອງຕົວກອງ.

ຫົວສີດ

ເຄື່ອງສີດສາມາດໄຫລອອກເປັນສອງທາງ: ເອົາລົດໄປສະຖານີບໍລິການແລະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຢູ່ບ່ອນຢືນ, ຫລືເຮັດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ສານເຄມີພິເສດ. ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນປະຕິບັດຕາມ ລຳ ດັບຕໍ່ໄປນີ້:

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການເຮັດຄວາມສະອາດນີ້ບໍ່ໄດ້ເອົາຄວາມບໍ່ສະອາດອອກຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖ້າສາເຫດຂອງການອຸດຕັນແມ່ນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຖອກນ້ ຳ ອອກຈາກຖັງແລະເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ມັນສະອາດ.

ຂັ້ນຕອນນີ້ປອດໄພຂະ ໜາດ ໃດ, ເບິ່ງວີດີໂອ:

ອາການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດທົ່ວໄປ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງຂອງ injectors ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ອົງປະກອບການເຮັດວຽກທີ່ດີຫຼາຍໃນລະບົບ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນີ້ຫຼາຍ. ນີ້​ແມ່ນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​, ແລະ​ມັນ​ບໍ່​ໄດ້​ຜ່ານ​ການ injectors ໄດ້​.

ນີ້ແມ່ນການແຕກແຍກທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລະບົບສີດ:

ການແຕກຫັກສ່ວນໃຫຍ່ນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນຂອງມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DPKV. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມພະຍາຍາມຂ້າມບັນຫາທີ່ເຫລືອແລະສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ໃນກໍລະນີນີ້, ໄອຄອນເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງຢູ່ໃນຄວາມກະທັດຮັດ).

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງ ສຳ ອາງ

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງສີດປະກອບມີ:

ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ລະບົບນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລາຍໄດ້ປານກາງສາມາດໃຫ້ຄວາມມັກແກ່ຜູ້ປະກອບລົດ:

ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຂ້ອນຂ້າງ ໝັ້ນ ຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານຄວນຈະຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບວິທີການຫົວສີດເຮັດວຽກ

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນສີດສີດເຮັດວຽກ:

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

Injector ແມ່ນຫຍັງໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ? ຈາກພາສາອັງກິດສີດ (ສັກຢາຫຼືສີດ). ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນແມ່ນຫົວສີດທີ່ສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຫຼືໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ພາຫະນະສີດ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຫົວສີດທີ່ສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ກາຊວນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼື manifold.

ເຄື່ອງຈັກສີດສໍາລັບຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກຫົວສີດແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສີດຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດເປັນປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນສາມາດເປັນຫົວສີດກາຊວນ ຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ຫນຶ່ງຄໍາເຫັນ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ