Flywheel: ແມ້ກະທັ້ງແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຍັງຄົງເປັນ ໜ່ວຍ ຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດໃນລົດຍົນ. ດ້ວຍ ໜ່ວຍ ບໍລິການນີ້, ທ່ານສາມາດຄອບຄຸມໄລຍະທາງໃດກໍ່ໄດ້ແລະເພີດເພີນໄປກັບການເດີນທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການເຕີມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີແລະຮັບປະກັນການເລັ່ງແບບເລັ່ງ, ມັນຕ້ອງມີສ່ວນພິເສດ. ນີ້ແມ່ນ flywheel. ພິຈາລະນາເຫດຜົນທີ່ມັນ ຈຳ ເປັນຢູ່ໃນມໍເຕີ, ມີ flywheels ປະເພດໃດແດ່, ແລະຍັງມີວິທີການ ດຳ ເນີນງານຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວກ່ອນເວລາ.

flywheel ເຄື່ອງຈັກລົດແມ່ນຫຍັງ?

ເວົ້າງ່າຍໆ, ເຄື່ອງຈັກບິນແມ່ນເຄື່ອງຖູແຂ້ວ. ມັນຖືກຕິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ crankshaft. ສ່ວນນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຄວາມໄວເກຍທີ່ ເໝາະ ສົມ, ກະຕ່າ clutch ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກົນໄກຕ່າງໆ. ມັນກົດດັນແຜ່ນ clutch ຕ້ານກັບອົງປະກອບ flywheel, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ແຮງບິດຖືກສົ່ງຈາກມໍເຕີໄປຫາກະບອກສຽງຂອງເກຍເກຍ.

ຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບິນ

flywheel ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບ crankshaft ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ຄຽງກັບບັນດາຕົ້ນຕໍ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງແຜ່ນ, ມັນຊົດເຊີຍຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງກົນໄກ crank. ຍົນ flywheels ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບິນ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກພັກຜ່ອນ, flywheel ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ crank crankshaft ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຄູ່ມື ສຳ ລັບລົດເກົ່າ (ເຄື່ອງຂັບຂີ່ຄູ່ມືໄດ້ຖືກໃສ່ລົງໃນຂຸມພິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ crankshaft ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ).

ການອອກແບບ Flywheel

flywheels ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສັບສົນໃນການອອກແບບ. ໃນລົດຫຼາຍຄັນ, ນີ້ແມ່ນແຜ່ນແຂງ, ໜັກ ທີ່ມີແຂ້ວຢູ່ປາຍ. ມັນຖືກຕິດກັບແຜ່ນລວດລາຍ crankshaft ທີ່ມີໂບ.

ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສ້າງພາກສ່ວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ແລ້ວ. ພວກມັນສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າກົນໄກ ທຳ ລາຍ, ແລະບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນ ທຳ ມະດາ.

ພາລະບົດບາດແລະສະຖານທີ່ຂອງ flywheel ໃນເຄື່ອງຈັກ

ອີງຕາມການອອກແບບ, ນອກ ເໜືອ ຈາກ ໜ້າ ທີ່ການຂັບ ສຳ ລັບລະບົບສາຍສົ່ງ, flywheel ມີບົດບາດອື່ນໆ:

• ການສັ່ນສະເທືອນການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍການ ໝູນ ວຽນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມແຈກຢາຍເວລາຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກຜະສົມພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ crankshaft ໝູນ ວຽນດ້ວຍການກະຕຸ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີສຽງດັງກໍ່ຍັງມີຢູ່ (ລູກປືນນ້ອຍຢູ່ໃນມໍເຕີ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະແຈ້ງກວ່າເກົ່າ). flywheel ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຕ້ອງປັ່ນປ່ວນດັ່ງກ່າວໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນການໃສ່ເກຍກະປຸກໄວ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ການອອກແບບຂອງມັນມີຫລາຍພາກຮຽນ spring ທີ່ແຂງແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຂົາສະ ໜອງ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນລຽບເຖິງແມ່ນວ່າມີການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານຢ່າງກະທັນຫັນ.
• ການສົ່ງແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄປຫາເພົາຂັບສາຍສົ່ງ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍກະຕ່າ clutch. ໃນມັນ, ແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນຖືກແກ້ໄຂຢ່າງແຫນ້ນຫນາຢູ່ດ້ານ friction ຂອງ flywheel ໂດຍໃຊ້ກົນໄກຄວາມກົດດັນ.
• ສະຫນອງການໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄປຍັງ crankshaft ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ເຮືອນຍອດ flywheel ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຂ້ວທີ່ປະກອບເຄື່ອງມືເລີ່ມຕົ້ນ.
• ການດັດແປງ Damper ໃຫ້ ກຳ ລັງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນໃນການຫລອກລວງກົນໄກ crank. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາ pistons ອອກຈາກຈຸດທີ່ຕາຍແລ້ວ (ດ້ານເທິງຫລືລຸ່ມ).

Flywheels ມັກຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງພໍທີ່ພວກມັນສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ກະບອກສູບ ກຳ ລັງຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຂະຫຍາຍ. ອົງປະກອບນີ້ສົ່ງຄືນພະລັງງານນີ້ກັບຄືນສູ່ crankshaft, ໂດຍຜ່ານນັ້ນ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ວຽກງານຂອງ XNUMX ຈັງຫວະອື່ນໆ (ການຮັບເຂົ້າ, ການບີບອັດແລະການປ່ອຍຕົວ).

ຊະນິດຂອງ flywheels

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ໃນລົດເກົ່າ ໆ flywheel ໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ໃນຕອນສຸດທ້າຍຂອງວົງແຫວນເກຍຖືກກົດດັນໃສ່ມັນ. ດ້ວຍການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ເຮືອບິນບິນ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກພັດທະນາທີ່ແຕກຕ່າງຈາກແຕ່ລະປະສິດທິພາບ.

ຂອງທຸກປະເພດ, ສາມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ:

• ມະຫາຊົນດ່ຽວ;
• ມະຫາຊົນຄູ່;
• ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ.

flywheels ມະຫາຊົນດຽວ

ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແບບນີ້. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສ່ວນປະກອບເຫລົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຫລໍ່ຫລືເຫຼັກ. ມີຂຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ຈຸດທີ່ແນບເຂົ້າໄປໃນຫອກ crankshaft, ແລະຂຸມ ສຳ ລັບມຸ້ງມຸ້ງແມ່ນເຮັດຢູ່ເທິງເຮືອນທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະຖືກຕິດຢູ່ເທິງກະດານໃກ້ກັບບັນດາຕົ້ນຕໍ.

ຢູ່ດ້ານນອກມີເວທີ ສຳ ລັບຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນຂັບ clutch (ດ້ານສຽດທານ). ມົງກຸດໃນຕອນທ້າຍຂອງສ່ວນແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ, ແຜ່ນດັ່ງກ່າວມີຄວາມສົມດຸນເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກ. ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການເອົາໂລຫະສ່ວນ ໜຶ່ງ ອອກຈາກ ໜ້າ ດິນຂອງສ່ວນ (ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຂຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກເຈາະໃນມັນ).

ເຮືອບິນບິນສອງຊັ້ນ

flywheel ທີ່ມີມວນສອງຊັ້ນຫລືປຽກແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນພະຍາຍາມປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການອອກແບບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອົງປະກອບຫຼັກໃນກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນ:

• ແຜ່ນດິດ. wreath ເກຍແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນມັນ.
• ແຜ່ນ ນຳ. ມັນຖືກຕິດກັບກະດານ crankshaft.
• ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ torsional. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງແຜ່ນແລະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບຂອງຮາວເຫລັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຕກຕ່າງກັນ.
• ເຄື່ອງມື. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ flywheels ທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ພວກມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເກຍດາວເຄາະ.

ການດັດແປງດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາ flywheels ແຂງແບບເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ (ໃຫ້ຄວາມຄົມຊັດສູງສຸດ) ແລະປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຍ້ອນການຊshockອກແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຂັບຂີ່.

ກະເປົ່າບິນເບົາ

The flywheel ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນປະເພດຂອງຄູ່ທີ່ມີມວນດຽວ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮູບຊົງຂອງມັນ. ເພື່ອຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ, ໂຮງງານໄດ້ເອົາໂລຫະ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ອອກຈາກພື້ນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງແຜ່ນ.

flywheels ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປັບລົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບນ້ ຳ ໜັກ ແຜ່ນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ມໍເຕີສາມາດບັນລຸໄດ້ສູງສຸດ rpm. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກລະດັບນີ້ແມ່ນເຮັດສະ ເໝີ ໄປໂດຍສົມທົບກັບການ ໝູນ ໃຊ້ອື່ນໆດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງຕໍ່.

ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ໃນຄວາມໄວສູງກວ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ແຕ່ວ່າໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຄວາມບໍ່ສະດວກສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້.

ການປະຕິບັດງານ Flywheel ແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້

ໂດຍແລະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, flywheel ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຊັບພະຍາກອນທີ່ເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ອີງຕາມວັດສະດຸແລະຜູ້ຜະລິດ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ດູແລ 350 ພັນກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ສ່ວນທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ flywheel ແມ່ນແຂ້ວເກຍ. ຊັບພະຍາກອນຂອງອົງປະກອບນີ້ໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບສຸຂະພາບຂອງຜູ້ເລີ່ມ. ແຂ້ວຈາກການໃຊ້ starter ເລື້ອຍໆສາມາດແຕກຫລືພຽງແຕ່ພົກອອກ. ຖ້າການແບ່ງແຍກທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນ, ທ່ານສາມາດຊື້ມົງກຸດ ໃໝ່ ແລະຕິດຕັ້ງມັນແທນທີ່ເກົ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຜ່ນທັງ ໝົດ ຕ້ອງຖືກຖອດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຄືນ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ໄລປະຕູ ໃໝ່.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ flywheel ທົ່ວໄປອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນ overheating ຂອງພື້ນຜິວ friction ໄດ້. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນຂະບວນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດກົດລະບຽບ ສຳ ລັບການປ່ຽນເກຍເກຍ (ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດເຂັນ clutch ບໍ່ໄດ້ຕົກຕໍ່າຢ່າງເຕັມທີ່).

ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປອາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນດິດຜິດປົກກະຕິຫລືແຕກ. ໜຶ່ງ ໃນອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນການແລ່ນອອກມາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງ ໜວດ ໃນຂອບເຂດຂອງ rpm ທີ່ແນ່ນອນ. ມັນຍັງປະກອບດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ ໄໝ້ ຄົກໄຟແລະປ່ຽນມັນ ໃໝ່ ໂດຍທັນທີ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນ flywheel.

ແບບ ຈຳ ລອງແບບສອງຊັ້ນລົ້ມເຫຼວເລັກນ້ອຍເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າມີສ່ວນເພີ່ມເຕີມໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິອາດຈະລະເບີດ, ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼ, ຫລືຄວາມບົກຜ່ອງຂອງການຮັບຜິດຊອບ (ນີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ, ແຕ່ເກີດຂື້ນໃນບັນຊີນີ້).

ເຫດຜົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການສວມໃສ່ flywheel ແມ່ນການທົດແທນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງແຜ່ນ friction clutch. ໃນກໍລະນີນີ້, rivets ຈະຂູດພື້ນຜິວຂອງສ່ວນ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້, ພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ.

ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດ flywheel. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄົນຂັບລົດຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະທາງໄກ, ການສັ່ນສະເທືອນຈາກຫົວ ໜ່ວຍ ເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງມັນສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ແກ່ອົງປະກອບທີ່ບິນໄດ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມໂຊມ clutch.

flywheel ບໍ່ໄດ້ບໍລິການຕ່າງຫາກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດໃນໄລຍະການປ່ຽນ clutch. ໃນກໍລະນີນີ້, ການກວດກາສາຍຕາຂອງພາກສ່ວນແມ່ນຖືກປະຕິບັດ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດ. ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງດັງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຖີ້ມລົດໄປສະຖານີບໍລິການ, ເພື່ອວ່າແຜ່ນສຽດສີທີ່ສວມໃສ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງກະຮອກ.

flywheel ສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະປັບປຸງໃຫມ່ບໍ?

ຄຳ ຖາມນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ flywheels ສອງຊັ້ນ. ຖ້າການແກ້ໄຂຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລົ້ມເຫລວ, ມັນຖືກປ່ຽນເປັນພຽງຮູບແບບ ໃໝ່. ສ່ວນມາດຕະຖານບໍ່ແພງຫຼາຍທີ່ຈະຖາມ ຄຳ ຖາມດັ່ງກ່າວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການດັດແປງທີ່ມີລາຄາແພງມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີການພິຈາລະນາຄ້າຍຄືກັນ. ນັກວິຊາຊີບບາງຄົນປັ້ນພື້ນຜິວທີ່ແຕກຫັກເພື່ອ ກຳ ຈັດຮອຍຂີດຂ່ວນຕ່າງໆທີ່ເກີດຈາກແຜ່ນ clutch ທີ່ສວມໃສ່. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ ນຳ ຜົນທີ່ຕ້ອງການມາໃຫ້. ພື້ນຜິວບາງໆຈາກການໂຫຼດສູງສາມາດລະເບີດໄດ້, ເຊິ່ງມັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີການປ່ຽນແທນຂອງ flywheel ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການສ້ອມແປງຂອງ ໜີບ ອີກດ້ວຍ.

ບາງກອງປະຊຸມຮ່ວມມືສະ ເໜີ ໃຫ້ສ້ອມແປງ flywheel ລາຄາແພງ ສຳ ລັບຄ່າ ທຳ ນຽມປານກາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ ໜ້າ ສົງໄສ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່ານອກ ເໜືອ ຈາກມົງກຸດ, ບໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນ flywheel ດຽວແມ່ນຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ວຽກງານ“ ການຟື້ນຟູ” ດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເປັນ ຄຳ ຖາມ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຄວນສັງເກດວ່າໂດຍການໃຊ້ clutch ແລະວັດແທກການຂັບຂີ່ທີ່ມີການວັດແທກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບ flywheel. ຖ້າເຄື່ອງບໍ່ຄ່ອຍຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຄິດກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປັ່ນປ່ວນ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ການປຽບທຽບທີ່ແຂງຈະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

flywheel ແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ? ແຜ່ນນີ້, ສ້ອມແຊມ crankshaft, ສະຫນອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ inertial (smooths ອອກການຫມຸນທີ່ບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງ shaft), ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກ (ເຮືອນຍອດຢູ່ປາຍ) ແລະສົ່ງ torque ກັບ gearbox ໄດ້.

flywheel ລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນແຜ່ນທີ່ຕິດກັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມການດັດແປງ, flywheel ສາມາດເປັນມະຫາຊົນດຽວ (ແຜ່ນແຂງ) ຫຼືສອງມະຫາຊົນ (ສອງສ່ວນທີ່ມີພາກຮຽນ spring ລະຫວ່າງພວກມັນ).

flywheel ໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ? ມັນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ມະຫາຊົນດຽວມັກຈະຮັບໃຊ້ຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົວມັນເອງ. ຮຸ່ນສອງມະຫາຊົນໃຊ້ເວລາດູແລໂດຍສະເລ່ຍ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ.