ເຫດຜົນທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກລົດຄັນດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຍັງ. ເຫດຜົນ
ເນື້ອໃນ
ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ ໝາຍ ເຖິງການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຍ້ອນການເຮັດວຽກຂອງບໍ່ແມ່ນກະບອກສູບທັງ ໝົດ, ຫລືການເຮັດວຽກບາງສ່ວນຂອງມັນ. ການເລື່ອນລອຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສາມາດຂອງ ໜຶ່ງ ໃນກະບອກສູບ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການເພີ່ມຂື້ນສາມເທົ່າຕົວແມ່ນການລະເມີດຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງການປະສົມ.
ການລະບຸຂໍ້ຜິດພາດທີ່ທັນເວລາຈະຊ່ວຍຮັກສາມໍເຕີໃຫ້ຢູ່ໃນລະບຽບຍາວນານ.
ປ້າຍລົດສາມລໍ້
ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ. ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຜົາໄຫມ້ບາງສ່ວນຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ບ່ອນທີ່ການເຜົາໄຫມ້ເກີດຂື້ນ. ຂະບວນການແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- idling, ໃນຄວາມໄວສູງເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ດີ;
- ຮູບແບບການອຸ່ນເຄື່ອງ;
- ໂຫຼດສູງ;
- tripping ໃນຮູບແບບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃດຫນຶ່ງ.
ແຕ່ລະສະຖານະການກໍ່ພິສູດຕົວເອງພາຍໃຕ້ສະພາບການບາງຢ່າງ.
ເຫດຜົນ: ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ troit
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເກີດຂື້ນຍ້ອນການລະເມີດການສ້າງການປະສົມ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຂອງລະບົບກະບອກສູບແລະຖັງເຊື່ອມຕໍ່ crank, ແລະດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ:
- ສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ. ດ້ວຍປະລິມານນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ປະກາຍໄຟບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະສົມໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງລົດເລັ່ງ, ລົດຈະເລີ່ມບິດ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງສືບຕໍ່ ໄໝ້ ຢູ່ໃນສາຍສະຫາຍ. ຖ້າຂາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ປະພຶດຕົວໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ສາມາດພາໃຫ້ເກີດການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງປັdueມເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍຈາກການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ຂາດອົກຊີເຈນ. ລະບົບໄຟຟ້າປະຕິບັດຕົວແບບດຽວກັນກັບເມື່ອຂາດແຄນນໍ້າມັນ. ການຂາດອາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ເປື້ອນຫລືເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ລົ້ມເຫລວ.
- ລະບົບໄຟບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຫດຜົນທີ່ນອນຢູ່ໃນການຕັ້ງມຸມມອງ, ບ່ອນທີ່ດອກໄຟອາດຈະຖືກສະ ໜອງ ໄວເກີນໄປຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຕາມ ລຳ ດັບ, ສ່ວນປະສົມດັ່ງກ່າວຈະ ໄໝ້ ໝົດ ໄຟ. ວົງແຫວນແລະດອກໄຟຍັງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍພວງມະໄລທີ່ມີຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ເຄື່ອງ ຈຳ ໜ່າຍ, ມຸມມອດໄຟມັກຈະສູນຫາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັດປັບຕາມແຕ່ລະໄລຍະ.
- ການບີບອັດຕ່ ຳ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນຂອງການປະສົມທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກການລະເມີດຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງກະບອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການລອກຕົກອອກແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມໄວທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບາງຄັ້ງມັນອາດຈະບໍ່ປະກົດຕົວເມື່ອອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກບັນລຸ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເດີນທາງແມ່ນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການລະບາຍນໍ້າມັນ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບດູດດື່ມ. ໜ້ອຍ ກວ່ານີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໂດຍຜ່ານການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ (ໃນໄລຍະໄກ), ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເກັບກູ້ລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະກະບອກສູບຫຼືຍ້ອນການລະບາຍວາວຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍແກgasດ.
ປັSpກ Spark ແມ່ນການ ຕຳ ນິ
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນສະພາບຂອງຫົວທຽນ. ສາເຫດຂອງ tripling ອາດຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຜິດພາດລະຫວ່າງ electrodes, ຫຼືໃນການທໍາລາຍຂອງທຽນໄຂ. ຖ້າການປັບຊ່ອງຫວ່າງແລະການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງເງິນຝາກຄາບອນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ, ທ່ານຄວນປ່ຽນທຽນໄຂໃຫມ່ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທີ່ເຫມາະສົມ. ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນທຽນທຸກໆ 20-30 ພັນກິໂລແມັດ.
ກວດກາສາຍໄຟແຮງສູງ
ສາຍໄຟທີ່ມີແຮງດັນສູງຂອງລະບົບເກສອນໄຟຖືກໃຊ້ຢູ່ເທິງຫົວລົດແລະຫົວສີດ (ທີ່ມີລະບົບສາຍໄຟດ່ຽວ). ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍໄຟ BB ທຸກໆ 50000 ກິໂລແມັດ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸກຮານພາຍນອກ. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນສາຍໄຟທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ມໍເຕີ triplet:
- ການແຕກແຍກຂອງສາຍ (ໃນເວລາມືດ, ດອກໄຟສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ດ້ວຍ ໜ້າ ດິນຂອງສາຍ),
- ໃສ່ເກີບເຄັດລັບ,
- ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຕໍ່ຕ້ານລະຫວ່າງສາຍໄຟແມ່ນສູງກວ່າ 4 kΩ.
ການກວດສອບສາຍແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍ multimeter: ກໍານົດຄ່າຄວາມຕ້ານທານໃນ kOhm, ຍຶດສາຍທັງສອງດ້ານດ້ວຍ probes. ຄວາມຕ້ານທານປົກກະຕິແມ່ນ 5 kOhm.
ບັນຫາການສະ ໜອງ ທາງອາກາດ
ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມຜິດ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ICE ທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບຮັບປະທານ. ເຄື່ອງດູດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຕໍ່ບັນຫາຍ້ອນວ່າການສະ ໜອງ ອົກຊີເຈນຖືກສະແກນແລະຄວບຄຸມໂດຍແກັບ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຜິດທີ່ເປັນໄປໄດ້:
- ປ່ຽງປິດປາກເປື້ອນ (ເລຂາຄະນິດຂອງກະແສລົມແລະປະລິມານຂອງມັນຖືກລົບກວນ),
- ເຄື່ອງກອງອາກາດຖືກອຸດຕັນ
- malfunction ຂອງ DMRV (ເຊັນເຊີການໄຫຼທາງອາກາດມວນ) ຫຼືເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມທີ່ໄດ້ຮັບ (MAP + DTV),
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກວດສອບ lambda (ຕົວເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ),
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຈາກລະບົບຍ່ອຍອາຫານ.
ສິ່ງໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນການລະເມີດຂອງການສ້າງການປະສົມ,
malfunction ຂອງເຄື່ອງສັກແລະຫົວສີດ
ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນ ກຳ ນົດດ້ວຍຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄຸນນະພາບ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຜິດທີ່ເປັນໄປໄດ້:
- ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ,
- ອຸດຕັນ nozzle (ຕັດຜ່ານ)
- ທຳ ລາຍວົງຈອນໄຟຟ້າດ້ວຍ ໜຶ່ງ ສາຍ,
- ການ ເໜັງ ຕີງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟຟືນ,
- ຮົ່ວໄຫຼ.
ເພື່ອວິນິດໄສລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ injector, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ "ອ່ານ" ECU ດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ. ຖ້າບໍ່ພົບ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລ້າງຫົວຫົວດ້ວຍນ້ ຳ ພິເສດ, ປັບການສົ່ງຜ່ານ, ປ່ຽນຝາປິດປະທັບຕາ, ແລະປ່ຽນຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະໜານ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກສັກຢາ troit
ຖ້າຫາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນ, ສາເຫດຂອງການຫລົ້ມຈົມແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ງ່າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກສີດມັນອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນປານໃດ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມທຸກຂະບວນການໃນລົດ.
ລະບົບທີ່ລົດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບົ່ງມະຕິ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຄົນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຈຶ່ງດີກວ່າບໍ່ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບາງຢ່າງ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຈ່າຍເງີນໃນການວິນິດໄສຄອມພີວເຕີ້ດີກ່ວາຈະໃຊ້ເງິນໃນການສ້ອມແປງລາຄາແພງຍ້ອນການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫົວສີດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານສາມາດກວດສອບຕົວທ່ານເອງໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມສົມບູນຂອງສາຍແລະສະພາບຂອງສາຍໄຟ. ເຄື່ອງສັກສາມາດກວດສອບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ແຕ່ລະຫົວເຂັມແມ່ນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລະບົບທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຖ້າການລອກໃນຖັງສະເພາະໃດຫນຶ່ງໄດ້ຫາຍໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນນີ້ຄວນຖືກທົດແທນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງສັກຢາຕົວມັນເອງສາມາດມີອາຍຸຍືນຖ້າໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສານເຕີມແຕ່ງໃນ SGA ແກັດ
ເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນ SGA. ການຖອກນ້ ຳ ຫົວສີດ
ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກສີດເລີ່ມຕົ້ນ, ການໄຫລວຽນນີ້ຄວນເພີ່ມໃສ່ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທັນທີ. ແນ່ນອນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດແບບນີ້ເພື່ອເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂື້ນແລ້ວ. ມັນກະແສເຫລັກໄຫລ່ຖ້າບໍ່ມີການອຸດຕັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຜົນກະທົບນີ້, ຕົວແທນປ້ອງກັນການສ້າງການກັດກ່ອນແລະແຜ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ nozzle ຈະເຮັດວຽກຊົ່ວຄາວ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກການເບິ່ງແຍງລະບົບພົ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວເອງແລ້ວການໄຫລກໍມີຜົນດີຕໍ່ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປ່ຽງແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບສະ ໜອງ ແລະປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.
ຖ້າການ ນຳ ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນບໍ່ໄດ້ ນຳ ຜົນທີ່ຕ້ອງການແລະມໍເຕີຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນສາມເທົ່າ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ ໝໍ້ ຈອດລົດໄດ້ຖືກອຸດຕັນຢ່າງຮຸນແຮງແລ້ວ (ນີ້ແມ່ນໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແນ່ນອນວ່າບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຫົວຂອງແທ້) ແລະການໄຫລວຽນຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກແລ່ນເຢັນ
ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຫຼືໃນສະພາບອາກາດໃນລະດູຮ້ອນທີ່ປຽກ, ມໍເຕີຍັງສາມາດເພີ່ມຂື້ນສາມເທົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ ໜາວ ເຢັນ. ຖ້າບັນຫາຫາຍໄປທັນທີທີ່ມໍເຕີອຸ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສາຍໄຟແຮງສູງ. ໃນເວລາທີ່ການສນວນຖືກສວມອອກ, ພະລັງງານຈະສູນເສຍໄປ (ການແຕກຂອງຫອຍ), ແລະກໍາມະຈອນທີ່ອ່ອນແອຖືກນໍາໃຊ້ກັບທຽນ. ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະຄວາມຊຸ່ມຈະລະເຫີຍຈາກສາຍໄຟ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຈະຫາຍໄປ, ເພາະວ່າການຮົ່ວໄຫຼຈະຖືກ ກຳ ຈັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີດອກໄຟ, ພະລັງງານຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ບັນຫານີ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນສາຍໄຟ. ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນຊຸດທັງ ໝົດ. ກ່ວາຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງສາຍອື່ນ.
ຖ້າ troit ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ
ໂຣກຜິດປົກກະຕິທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຖືກກວດຫາໃນແບບດຽວກັນກັບກະແສໄຟຟ້າສາມຂ້າງ. ບໍ່ມີເຫດຜົນພິເສດ ສຳ ລັບການແບ່ງແຍກນີ້. ໃນເວລາທີ່ idling, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນ triple ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນທີ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຂ້າງເທິງແລ້ວ.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກແລ່ນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ບັນຫາຈະຫາຍໄປ, ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນວາວທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້ (ບໍ່ ສຳ ຄັນ). ເມື່ອການບີບອັດເພີ່ມຂື້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຜ່ານຂຸມນ້ອຍໃນປ່ຽງທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້), ກະບອກສູບຈະກັບຄືນສູ່ໂຫມດປະຕິບັດການປົກກະຕິຂອງມັນ.
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຊັດເຈນໃນການເຜົາຜານວາວ, ແຜ່ນກະດາດໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປຫາທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ຖ້າຮອຍເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ເທິງມັນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ triple ແມ່ນຫຍັງ
ຖ້າທ່ານບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບໂຄງປະກອບສາມເທົ່າຂອງມໍເຕີເປັນເວລາດົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະ "ຮັບ" ສຳ ລັບການປັບປຸງ ໃໝ່. ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນເຄື່ອງຈັກຕັ້ງແລະເຄື່ອງເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້:
- ສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ;
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນ - ການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ;
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແກັບອົກຊີເຈນແລະການກະຕຸ້ນເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງໃນລະບົບສະຫາຍ (ພະລັງງານໄຟ ໄໝ້ ໃນທໍ່ລະບາຍຫຼືເຄື່ອງສະທ້ອນ);
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຊົມໃຊ້ແລະການເຈາະນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ;
- ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ແລະກະບອກສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍເງິນຝາກກາກບອນ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງບົ່ງມະຕິແລະສ້ອມແປງ
ໃນການສະແດງອອກຂອງອາການ ທຳ ອິດຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ທຳ ການກວດຫາເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການແຈ້ງເຕືອນຫຼືຫນຶ່ງໃນແກັບທີ່ກ່າວມາກ່ອນ.
ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງສະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດູດຊຶມທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ບໍ່ມີບັນຊີສໍາລັບອາກາດ). ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລໍາດັບກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບການກິນ, ເຊັນເຊີທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ດີ - ກວດເບິ່ງການບີບອັດ, ແລະຖ້າມັນຕ່ໍາກວ່າ 11 kg / cm3, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະລູກສູບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືວາວກໍານົດເວລາໄດ້ເຜົາໄຫມ້. ອອກ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ວິທີການກໍານົດວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ troit ຫຼືບໍ່? ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນ, ໃນການເຄື່ອນໄຫວເຄື່ອງຈັກຈະສູນເສຍຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ (ຫຼຸດລົງເມື່ອອາຍແກັສຖືກກົດດັນ, ກະຕຸກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ), ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວແມ່ນລອຍ.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກສາມາດສາມເທົ່າ? ມີຫຼາຍເຫດຜົນ: ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້ (ສ່ວນຫຼາຍມັກ), ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ.
ເປັນຫຍັງລົດເລີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າເມື່ອມັນຮ້ອນ? ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນີ້ສາມາດເປັນຍ້ອນການຕິດໄຟຂອງແສງ, ການຂາດການ spark, ການຮົ່ວໄຫລຂອງສາຍໄຟລະເບີດ, ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ, ບັນຫາ injector, ປະລິມານອາກາດຕ່ໍາ, ແລະອື່ນໆ.
