ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເຄາະ

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລົດຕ່າງໆ. ຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທີ່ ສຳ ຄັນດັ່ງກ່າວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຈັບຈາກການເຄາະແມ່ນເຄື່ອງເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ພິຈາລະນາຈຸດປະສົງ, ຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານ, ອຸປະກອນແລະວິທີການລະບຸການຜິດພາດຂອງມັນ. ແຕ່ ທຳ ອິດ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ຜົນກະທົບຂອງລະເບີດໃນມໍເຕີ - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນເກີດຂື້ນ.

ການລະເບີດແລະຜົນສະທ້ອນຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?

ການລະເບີດແມ່ນເວລາທີ່ສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງທີ່ຫ່າງໄກຈາກໄຟຟ້າຂອງສຽບໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ຢ່າງກະທັນຫັນ. ຍ້ອນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ແປວໄຟກໍ່ແຜ່ລາມບໍ່ສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ ກັນຢູ່ທົ່ວຫ້ອງແລະມີແຮງກົດດັນຢ່າງແຮງ. ປົກກະຕິແລ້ວຂະບວນການນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍການເຄາະປະຕູໂລຫະ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນໃນກໍລະນີນີ້ເວົ້າວ່າມັນແມ່ນ "ເຄາະນິ້ວ".

ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ການປະສົມຂອງອາກາດແລະເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກບີບອັດໄວ້ໃນກະບອກສູບ, ເມື່ອມີການປະກາຍໄຟ, ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຮັດໃຫ້ມີໄຟ ໄໝ້ ຢ່າງສົມບູນ. ການເຜົາໃຫມ້ໃນກໍລະນີນີ້ເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວ 30m / ວິນາທີ. ຜົນກະທົບລະເບີດແມ່ນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະວຸ່ນວາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, MTC ໄໝ້ ໄວກ່ວາໄວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມູນຄ່ານີ້ສາມາດບັນລຸເຖິງ 2 ພັນ m / s.

1) ປັSpກ Spark; 2) ຫ້ອງປະສົມ; ກ) ການປະສົມເຊື້ອເພີງ ທຳ ມະດາ; ຄ) ການແກວ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບຂອງພາກສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກົນໄກ crank (ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງກົນໄກນີ້ ແຍກຕ່າງຫາກ), ໃນປ່ຽງ, hydrocompensator ພວກເຂົາແຕ່ລະ, ແລະອື່ນໆ. ການປັບປຸງລະບົບເຄື່ອງຈັກໃນບາງຮຸ່ນສາມາດມີລາຄາຫຼາຍເທົ່າກັບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ການລະເບີດສາມາດປິດ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານພາຍຫຼັງ 6 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະແມ່ນແຕ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນບາງລົດ. malfunction ນີ້ຈະຂຶ້ນກັບ:

• ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜົນກະທົບນີ້ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ. ຖ້າ ຈຳ ນວນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບຈະຊື້ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຊິ່ງມີ RON ຕ່ ຳ ກວ່າລະດັບທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້), ສະແດງໂດຍຜູ້ຜະລິດ ICE, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດຈະສູງ. ເລກທີ octane ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນອະທິບາຍລາຍລະອຽດ. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ແຕ່ໃນສັ້ນ, ມູນຄ່ານີ້ສູງຂື້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜົນກະທົບທີ່ ກຳ ລັງຖືກພິຈາລະນາຈະຕໍ່າກວ່າ.
• ການອອກແບບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນັກວິສະວະກອນ ກຳ ລັງປັບຕົວກັບເລຂາຄະນິດຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະບວນການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ (ມັນຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້), ເລຂາຄະນິດຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ສະຖານທີ່ຂອງປັ,ກ, ເລຂາຄະນິດຂອງເຮືອນຍອດປອນແລະຕົວ ກຳ ນົດອື່ນໆ.
• ສະພາບຂອງມໍເຕີ (ຕົວຢ່າງ: ເງິນຝາກກາກບອນໃສ່ຕົວປະຕິບັດຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ, ກະແສໄຟຟ້າແຫວນ, ຫລືການເພີ່ມຂື້ນຂອງການບີບອັດຫລັງຈາກມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ທີ່ຜ່ານມາ) ແລະສະພາບການປະຕິບັດງານຂອງມັນ.
• ລັດ ໄຟສຽບ(ກ່ຽວກັບວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຊັນເຊີເຄາະ?

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ຜົນກະທົບຂອງລະເບີດໃນມໍເຕີແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປແລະເປັນອັນຕະລາຍ ສຳ ລັບສະພາບຂອງມໍເຕີທີ່ຈະຖືກລະເລີຍ. ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າການລະເບີດຂອງຈຸນລະພາກເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບຫຼືບໍ່, ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈະມີເຊັນເຊີທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບການລະເບີດແລະສິ່ງລົບກວນດັ່ງກ່າວໃນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ (ນີ້ແມ່ນໄມໂຄຣໂຟນທີ່ມີຮູບຊົງເຊິ່ງປ່ຽນຄວາມສັ່ນສະເທືອນທາງກາຍກາຍເປັນແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ) ). ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ການປັບປ່ຽນທີ່ດີຂື້ນຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສີດເທົ່ານັ້ນທີ່ຕິດດ້ວຍເຊັນເຊີເຄາະ.

ໃນເວລາທີ່ລະເບີດເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ, ກະແສການໂຫຼດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ KShM ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຢູ່ເທິງຝາກະບອກແລະປ່ຽງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບການເຜົາ ໄໝ້ ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງເງື່ອນໄຂຄື: ເລືອກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງແລະ ກຳ ນົດໄລຍະເວລາການມອດໄຟ. ຖ້າເງື່ອນໄຂທັງສອງຢ່າງນີ້ໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ແລ້ວ, ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນຈະບັນລຸພາລາມິເຕີສູງສຸດ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງນີ້ຈະເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກມີເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກ, ລວມທັງລະເບີດ. ພິຈາລະນາອຸປະກອນຂອງລາວ.

ອຸປະກອນເຊັນເຊີເຄາະ

ໃນຕະຫລາດຫລັງການຜະລິດລົດຍົນທຸກມື້ນີ້, ມີແກັບຫລາກຫລາຍຫລາກຫລາຍ ສຳ ລັບກວດຈັບປະຕູເຄື່ອງຈັກ. ເຊັນເຊີແບບຄລາສສິກປະກອບດ້ວຍ:

• ທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຕິດກັບທາງດ້ານນອກຂອງກະບອກສູບ. ໃນການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ເຊັນເຊີເບິ່ງຄ້າຍຄືທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບສະຫງັດ (ແຂນຢາງກັບກະຕ່າໂລຫະ). ບາງປະເພດຂອງເຊັນເຊີໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຮູບແບບຂອງໄລປະຕູ, ພາຍໃນເຊິ່ງທຸກໆອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງອຸປະກອນແມ່ນຕັ້ງຢູ່.
• ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຮືອນ.
• ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກ Piezoelectric.
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ.
• ສານທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ.
• ພາກຮຽນ spring Belleville.

1. ເຄື່ອງຊັກຜ້າຕິດຕໍ່; 2. ມະຫາຊົນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ; 3. ທີ່ພັກອາໄສ; 4. ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງ Belleville; 5. ກະດອງແຂວນ; 6. ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກ Piezoceramic; 7. ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ; 8. ຕັນຂອງກະບອກສູບ; 9. ເສື້ອກັນ ໜາວ ເຢັນດ້ວຍສານຕ້ານເຊື້ອ.

ຕົວເຊັນເຊີຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 4 ປ່ອງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກະບອກທີ 2 ແລະທີ 3. ໃນກໍລະນີນີ້, ການກວດສອບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນສູງກວ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານແມ່ນຈັດຂື້ນໃນລະດັບບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນ ໝໍ້ ດຽວ, ແຕ່ເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ໃນທຸກຖັງ. ໃນມໍເຕີທີ່ມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນ V, ອຸປະກອນຈະຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການກວດພົບການລະເບີດ.

ເຊັນເຊີເຄາະປະຕູເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?

ການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສາມາດປັບ UOZ, ສະ ໜອງ ການປະສົມປະສານຄວບຄຸມຂອງ VTS. ໃນເວລາທີ່ລະເບີດເກີດຂື້ນໃນມໍເຕີ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຂງແຮງຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນມັນ. ເຊັນເຊີກວດພົບການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນການຄວບຄຸມໄຟທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມແລະປ່ຽນມັນເຂົ້າໄປໃນ ກຳ ມະຈອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກແກັບອື່ນໆ, ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນ microprocessor. ເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຕົວປະຕິບັດງານທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບສະຫາຍ, ການຊofອດລົດ, ແລະໃນບາງເຄື່ອງຈັກຕັ້ງເຄື່ອງປ່ຽນໄລຍະໃນການເຄື່ອນໄຫວ (ລາຍລະອຽດຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກການ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງປ່ຽນແປງແມ່ນ. ທີ່ນີ້). ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ຂອງ VTS ປ່ຽນແປງ, ແລະການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການປ່ຽນແປງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງປ່ອງກະບອກສູບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມຂອງ VTS ເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບ, ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ piezoelectric ມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນແລະສ້າງກະແສໄຟຟ້າ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຮງກວ່າໃນມໍເຕີ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ສູງກວ່າ.

ເຊັນເຊີໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟ. ECU ຖືກ ກຳ ນົດຄ່າໄຟຟ້າທີ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອສັນຍານເກີນມູນຄ່າຂອງໂປຣແກຣມ, microprocessor ຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາລະບົບໄຟສັນຍານເພື່ອປ່ຽນ SPL. ໃນກໍລະນີນີ້, ການແກ້ໄຂແມ່ນເຮັດໃນທິດທາງຂອງການຫຼຸດລົງຂອງມຸມ.

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ໜ້າ ທີ່ຂອງແກັບແມ່ນເພື່ອປ່ຽນຄວາມສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ເປັນແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະເປີດໃຊ້ສູດການຄິດໄລ່ ສຳ ລັບການປ່ຽນເວລາການມອດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຍັງແກ້ໄຂສ່ວນປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະອາກາດ. ທັນທີທີ່ຂອບເຂດ oscillation ເກີນມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ, ລະບົບການແກ້ໄຂເອເລັກໂຕຣນິກຈະຖືກກະຕຸ້ນ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການປ້ອງກັນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໂຫຼດ, ເຊັນເຊີຊ່ວຍໃຫ້ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສາມາດປ້ອນ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານ ສຳ ລັບການເຜົາ ໄໝ້ ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດຂອງ BTC. ພາລາມິເຕີນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ສະພາບຂອງລະບົບສະຫາຍ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນ (ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງມັນ ຈຳ ເປັນຢູ່ໃນລົດ, ມັນຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ສິ່ງທີ່ ກຳ ນົດລັກສະນະຂອງການລະເບີດ

ດັ່ງນັ້ນ, ການລະເບີດສາມາດປາກົດເປັນຜົນມາຈາກການກະ ທຳ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຈົ້າຂອງລົດ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນ ທຳ ມະຊາດທີ່ບໍ່ຂື້ນກັບບຸກຄົນ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະໃສ່ນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມໃສ່ຖັງ (ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດໃນກໍລະນີນີ້, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້), ມັນບໍ່ດີທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງ, ໂດຍເຈດຕະນາເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຂອງການຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ນົດ).

ເຫດຜົນທີສອງ ສຳ ລັບການເກີດຂື້ນຂອງການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມແມ່ນຂະບວນການ ທຳ ມະຊາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ມັນຮອດລະດັບທີ່ສູງຂື້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນເລີ່ມຕົ້ນຍິງໃນເວລາຕໍ່ມາກ່ວາປັtheມໄປເຖິງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດຂອງມັນຢູ່ໃນກະບອກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໃນຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການມອດໄຟກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ຢ່າສັບສົນການລະເບີດຂອງກະບອກສູບດ້ວຍຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະຊາດ. ເຖິງວ່າຈະມີ ການດຸ່ນດ່ຽງອົງປະກອບໃນ crankshaft, ICE ຍັງຄົງສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ແນ່ນອນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເພື່ອໃຫ້ເຊັນເຊີບໍ່ລົງທະບຽນການສັ່ນສະເທືອນເຫລົ່ານີ້ເປັນການລະເບີດ, ມັນຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບເມື່ອລະດັບຄວາມແນ່ນອນຫຼືຄວາມສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກບັນລຸ. ໃນຫລາຍໆກໍລະນີ, ລະດັບສຽງທີ່ເຄື່ອງສຽງຈະເລີ່ມສັນຍານຢູ່ລະຫວ່າງ 30 ເຖິງ 75 Hz.

ສະນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ (ຮັບໃຊ້ໃຫ້ທັນເວລາ), ບໍ່ໃຫ້ມັນເກີນນໍ້າມັນແລະຕື່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ເໝາະ ສົມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າການລະເບີດຈະບໍ່ເກີດຂື້ນເລີຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນ dashboard ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ.

ປະເພດຂອງແກັບ

ການດັດແປງທັງ ໝົດ ຂອງແກັບລະເບີດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:

1. Broadband. ນີ້ແມ່ນການດັດແປງອຸປະກອນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາຈະເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ພວກມັນມັກຖືກສ້າງຂື້ນໃນຮູບແບບຂອງອົງປະກອບຢາງທີ່ມີຮູຢູ່ໃນໃຈກາງ. ຜ່ານສ່ວນນີ້, ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກສຽບໃສ່ທ່ອນກະບອກທີ່ມີກະດຸມ.
2. Resonant. ການດັດແປງນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບຂອງສະຫະພັນທີ່ມີກະທູ້ທີ່ມີໃບ ໜ້າ ສຳ ລັບຕິດກັບ wrench. ຕ່າງຈາກການດັດແປງທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງກວດພົບການສັ່ນສະເທືອນ, ແກັບ resonant ເກັບຄວາມຖີ່ຂອງ microexplosions. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜະລິດຂື້ນ ສຳ ລັບມໍເຕີ້ປະເພດສະເພາະ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມຖີ່ຂອງ microexplosions ແລະຄວາມແຮງຂອງມັນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງກະບອກສູບແລະກະບອກເຕົາ.

ອາການແລະສາເຫດຂອງ Knock Sensor Malfunction

DD ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສາມາດຖືກລະບຸໂດຍລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ໃນການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະແລ່ນໄດ້ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປັ່ນປ່ວນ. ການລະເບີດໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກສຽງໂລຫະທີ່ມີລັກສະນະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາການນີ້ແມ່ນທາງອ້ອມ, ແລະນັກວິຊາຊີບສາມາດ ກຳ ນົດບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍສຽງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນຫຼືມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະໂປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບເຊັນເຊີເຄາະ.
2. ສັນຍານທາງອ້ອມຕໍ່ໄປຂອງເຊັນເຊີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຄຸນລັກສະນະພະລັງງານ - ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ລົດຖີບກgasາຊ, ຄວາມໄວ crankshaft ທີ່ບໍ່ ທຳ ມະຊາດ (ຕົວຢ່າງ, ສູງຫຼາຍບໍ່ເຮັດວຽກ). ນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ສະນັ້ນ ECU ປ່ຽນແປງເວລາການມອດໄຟໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ເຮັດໃຫ້ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ເລັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
3. ໃນບາງກໍລະນີ, ຍ້ອນການແບ່ງປັນຂອງ DD, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດ ກຳ ນົດ UOZ ໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ, ຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາຈອດລົດກາງຄືນ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດສັງເກດໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະດູ ໜາວ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນລະດູອົບອຸ່ນອີກດ້ວຍ.
4. ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະໃນເວລາດຽວກັນທຸກໆລະບົບລົດແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບດຽວກັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີອຸປະກອນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ຮູບແບບການຮຸກຮານກໍ່ຈະມີການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ).
5. ໄຟສາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກວດກາໄດ້ເກີດຂື້ນເທິງ ໜ້າ ຈໍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເອເລັກໂຕຣນິກກວດພົບການຂາດສັນຍານຈາກ DD ແລະອອກຂໍ້ຜິດພາດ. ສິ່ງນີ້ຍັງເກີດຂື້ນເມື່ອການອ່ານຂອງເຊັນເຊີບໍ່ ທຳ ມະດາ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າບໍ່ມີອາການທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນການຮັບປະກັນ 100% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ. ພວກມັນສາມາດເປັນຫຼັກຖານຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງພາຫະນະອື່ນໆ. ພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການບົ່ງມະຕິ. ໃນບາງພາຫະນະ, ຂະບວນການວິນິດໄສຕົນເອງສາມາດເປີດໃຊ້ງານໄດ້. ທ່ານສາມາດອ່ານວິທີການເຮັດສິ່ງນີ້. ທີ່ນີ້.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້:

• ການຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຊັນເຊີກັບທ່ອນກະບອກແມ່ນແຕກ. ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການລະເມີດແຮງບິດຂອງ stud ຫຼື fix bolt. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຍັງສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແລະເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບ່ອນນັ່ງສາມາດປົນເປື້ອນດ້ວຍໄຂມັນ, ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການແກ້ໄຂອຸປະກອນຈະອ່ອນລົງ. ໃນເວລາທີ່ແຮງບິດທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼຸດລົງ, ກະໂດດຈາກ microexplosions ແມ່ນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນແກັບ, ແລະໃນໄລຍະເວລາມັນຢຸດຕິການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ພວກມັນແລະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ກຳ ນົດການລະເບີດເປັນການສັ່ນສະເທືອນຕາມ ທຳ ມະຊາດ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກນ້ ຳ ມັນທີ່ລວດໄວ, ຖອດນ້ ຳ ມັນທີ່ປົນເປື້ອນ (ຖ້າມີ) ແລະພຽງແຕ່ຮັດ ແໜ້ນ ເຄື່ອງຮູດ. ຢູ່ບາງສະຖານີບໍລິການທີ່ບໍ່ສຸພາບ, ແທນທີ່ຈະບອກຄວາມຈິງກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ແຈ້ງເຈົ້າຂອງລົດກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ. ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສາມາດໃຊ້ຈ່າຍເງິນໃນຕົວເຊັນເຊີ ໃໝ່ ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະນັກວິຊາການກໍ່ຈະຕິດ ແໜ້ນ ພູພຽງ.
• ການລະເມີດຄວາມຊື່ສັດຂອງສາຍໄຟ. ປະເພດນີ້ປະກອບມີຈໍານວນຫລາຍຂອງຄວາມຜິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຍ້ອນການແກ້ໄຂສາຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫລືບໍ່ດີ, ສາຍໄຟອາດຈະແຕກໃນໄລຍະເວລາຫລືຊັ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນກໍ່ຈະມອດໃສ່ພວກມັນ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດ. ມັນມັກຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພົບເຫັນການ ທຳ ລາຍສາຍໄຟໂດຍການກວດກາສາຍຕາ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນຊິບດ້ວຍສາຍໄຟຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ DD ແລະ ECU ໂດຍໃຊ້ສາຍໄຟອື່ນໆ.
• ເຊັນເຊີຫັກ. ໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ອົງປະກອບນີ້ມີອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍເຊິ່ງໃນນັ້ນບໍ່ມີຫຍັງແຕກ. ແຕ່ຖ້າມັນແຕກ, ຊຶ່ງເກີດຂື້ນຍາກທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຖືກທົດແທນ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
• ຂໍ້ຜິດພາດໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການແບ່ງແຍກຂອງເຊັນເຊີ, ແຕ່ບາງຄັ້ງ, ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວ, microprocessor ເກັບຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເພື່ອ ກຳ ນົດບັນຫານີ້, ທ່ານຄວນປະຕິບັດ ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ... ໂດຍລະຫັດຜິດພາດ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ຂັດຂວາງການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີມີຜົນກະທົບແນວໃດ?

ເນື່ອງຈາກວ່າ DD ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ກຳ ນົດຂອງ UOZ ແລະການສ້າງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ການແຕກແຍກຂອງມັນຕົ້ນຕໍແມ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BTC ບໍ່ໄດ້ ໄໝ້ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສະຫາຍຈະບັນຈຸນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະ ໄໝ້ ໃນທໍ່ລະບາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກຂອງອົງປະກອບຂອງມັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການກະຕຸ້ນ.

ຖ້າທ່ານເອົາເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ໃຊ້ລະບົບພວງມະໄລແລະລະບົບລະບາຍການຕິດຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອ ກຳ ນົດ SPE ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປິດຝາປິດຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ (ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ມີຫລາຍໆຈຸດທີ່ໄດ້ເຮັດກ່ຽວກັບມັນ, ໂດຍທີ່ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດວ່າມັນສາມາດມອດໄດ້ແນວໃດ ຖືກຕັ້ງ). ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະການກະຈາຍກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍສັນຍານຈາກເຄື່ອງເຊັນເຊີແລະ ຄຳ ສັ່ງຈາກ microprocessor, ການປະກົດຕົວຂອງແກັບເຄາະໃນລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ ຈຳ ເປັນ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະສາມາດ ກຳ ນົດໃນເວລາໃດເພື່ອໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນໃນການສ້າງກະແສໄຟໃນກະບອກສູບໂດຍສະເພາະ? ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລາວຈະບໍ່ສາມາດດັດປັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບການມອດໄຟໃຫ້ເປັນຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການ. ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ເບິ່ງເຫັນບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງຈັດຕັ້ງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເພື່ອລະງັບການຊັກຊ້າລ່ວງ ໜ້າ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າສັນຍານຈາກແກັບບໍ່ໄດ້ຮັບ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກໍ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ມີພຽງຮູບແບບດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ນີ້ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນະໂຍບາຍດ້ານພາຫະນະ. ຄັ້ງທີສອງໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານະການເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລາທີ່ມັນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເພີ່ມພາລະໃນມໍເຕີ. ແທນທີ່ຈະເລືອກເອົາຄວາມໄວພາຍຫຼັງທີ່ກົດປຸ່ມແກgasດອາຍແກັສຢ່າງແຮງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະ "ບີບບັງຄັບ". ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ.

ຈະເກີດຫຍັງຂື້ນຖ້າທ່ານປິດແກັບເຄາະຄົບຖ້ວນ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຄິດວ່າເພື່ອປ້ອງກັນການລະເບີດໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາລົດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຮີບດ່ວນ ສຳ ລັບເຊັນເຊີເຄາະ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ເພາະວ່າໂດຍໃນຕອນຕົ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຕັ້ງໄຟເຍືອງທາງຊ້າ. ການປິດ DD ຈະບໍ່ປິດເຄື່ອງຈັກທັນທີແລະທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດໄດ້ໃນເວລາໃດ ໜຶ່ງ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ເຮັດແບບນີ້ຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການບໍລິໂພກເພີ່ມຂື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍ້ອນຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ສາມາດເຈາະຫົວກະບອກສຽງຂອງກະບອກສູບ (ວິທີການປ່ຽນມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ມັນຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້);
2. ຊິ້ນສ່ວນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ - ກະບອກສູບຈະ ໝົດ ໄປໄວ;
3. ຫົວຂອງກະບອກສູບອາດຈະແຕກ (ອ່ານກ່ຽວກັບມັນ ແຍກຕ່າງຫາກ);
4. ອາດຈະ ໄໝ້ ອອກ ວາວ;
5. ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນອາດຈະພິການ. ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່.

ບໍ່ແມ່ນຜົນສະທ້ອນທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ ຈຳ ເປັນຈະຕ້ອງຖືກສັງເກດເຫັນໃນທຸກໆກໍລະນີ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບພາລາມິເຕີຂອງມໍເຕີແລະລະດັບຂອງການສ້າງລະເບີດ. ມັນອາດຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ແລະ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນວ່າ ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມຈະບໍ່ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບໄຟ.

ວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີເຄາະ

ຖ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບເຊັນເຊີລົບທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຕ້ອງຖອດເຄື່ອງ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນງ່າຍໆຂອງຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ:

• ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະ ກຳ ນົດມັນຢູ່ໃນລະດັບ 2 ພັນວິວັດ;
• ການ ນຳ ໃຊ້ວັດຖຸຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ພວກເຮົາ ຈຳ ລອງການສ້າງຕັ້ງລະເບີດ - ຢ່າຕີ ໜັກ ສອງສາມຄັ້ງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເຊັນເຊີນັ້ນເອງເທິງທ່ອນກະບອກ. ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າໃນຄວາມພະຍາຍາມໃນເວລານີ້, ເນື່ອງຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສາມາດແຕກອອກຈາກຜົນກະທົບ, ເນື່ອງຈາກຝາເຮືອນຂອງມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລ້ວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ;
• ດ້ວຍເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ການ ໝູນ ວຽນຈະຫຼຸດລົງ;
• ຖ້າ DD ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ rpm ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕ້ອງມີການຢັ້ງຢືນເພີ່ມເຕີມໂດຍໃຊ້ວິທີອື່ນ.

ການວິນິດໄສລົດຍົນທີ່ ເໝາະ ສົມ - ໂດຍໃຊ້ກ້ອງສ່ອງທາງໄກ (ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດຂອງມັນ ທີ່ນີ້). ຫຼັງຈາກການກວດກາ, ແຜນວາດຈະສະແດງໃຫ້ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດວ່າ DD ກຳ ລັງເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ແຕ່ເພື່ອທົດສອບການປະຕິບັດຂອງເຊັນເຊີຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ multimeter. ມັນຕ້ອງຖືກ ກຳ ນົດໃນຮູບແບບການຕໍ່ຕ້ານແລະແຮງດັນໄຟຟ້າຄົງທີ່. ຖ້າສາຍໄຟຂອງອຸປະກອນຍັງບໍ່ ໝົດ, ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ.

ໃນຕົວເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກ, ຕົວຊີ້ວັດຂອງພາລາມິເຕີນີ້ຈະຢູ່ພາຍໃນ 500 kΩ (ສຳ ລັບຕົວແບບ VAZ, ພາລາມິເຕີນີ້ມັກຈະເປັນນິດ). ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະຮູບສັນຍາລັກຂອງມໍເຕີ້ຍັງສືບຕໍ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນເຊັນເຊີນັ້ນເອງ, ແຕ່ຢູ່ໃນມໍເຕີຫຼືເກຍກະປຸກ. ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍ DD ວ່າເປັນການລະເບີດ.

ນອກຈາກນີ້, ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິຕົວເອງກ່ຽວກັບການບິດເບືອນຂອງເຊັນເຊີເຄາະ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍລິການຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນ Scan Tool Pro. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ຖືກຊິ້ງຂໍ້ມູນກັບໂທລະສັບສະຫຼາດຫລືຄອມພິວເຕີ້ຜ່ານ Bluetooth ຫຼື Wi-Fi. ນອກເຫນືອໄປຈາກການຊອກຫາຂໍ້ຜິດພາດໃນຕົວເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ, ເຄື່ອງສະແກນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບຸຂໍ້ຜິດພາດຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະຕັ້ງຄ່າ ໃໝ່.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແກ້ໄຂ, ເຊັ່ນ: ການຜິດປົກກະຕິ DD, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຕກແຍກອື່ນໆ:

ລະຫັດຜິດພາດ:	ການຖອດລະຫັດ:	ສາເຫດແລະວິທີແກ້ໄຂ:
P0325	ເປີດວົງຈອນໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ	ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສາຍໄຟ. ການກວດກາສາຍຕາບໍ່ພຽງພໍ. ເສັ້ນລວດອາດຈະແຕກ, ແຕ່ຍັງຄົງໂດດດ່ຽວແລະແຕ່ລະໄລຍະສັ້ນໆ / ເປີດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຂໍ້ຜິດພາດນີ້ເກີດຂື້ນກັບຜູ້ຕິດຕໍ່ທີ່ຜຸພັງ. ຫຼາຍຫນ້ອຍ, ສັນຍານດັ່ງກ່າວສາມາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດທາງ. ສາຍເຂັມຂັດເວລາ ຄູ່ຂອງແຂ້ວ.
P0326,0327	ສັນຍານຕ່ ຳ ຈາກເຊັນເຊີ	ຂໍ້ຜິດພາດດັ່ງກ່າວອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການຕິດຕໍ່ທີ່ຖືກຜຸພັງ, ໂດຍຜ່ານສັນຍານຈາກ DD ເຖິງ ECU ແມ່ນໄດ້ຮັບ ໜ້ອຍ. ທ່ານກໍ່ຄວນກວດກາແຮງບິດຂອງແຮງບິດ (ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າແຮງບິດທີ່ວ່າງ) ແມ່ນວ່າງ.
P0328	ສັນຍານເຊັນເຊີສູງ	ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າສາຍໄຟທີ່ມີແຮງດັນສູງຢູ່ໃກ້ກັບສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ. ເມື່ອສາຍລະເບີດແຕກ, ສາຍສົ່ງແຮງດັນອາດຈະເກີດຂື້ນໃນສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີເຊິ່ງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະ ກຳ ນົດວ່າເປັນການລະເບີດຫຼືຜິດປົກກະຕິຂອງ DD. ຄວາມຜິດພາດແບບດຽວກັນນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າສາຍແອວເວລາບໍ່ເຄັ່ງຕຶງພຽງພໍແລະຖີ້ມແຂ້ວສອງສາມໃບ. ການອະທິບາຍກ່ຽວກັບວິທີການເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການຂັບເກຍເວລາຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ບັນຫາເຊັນເຊີເຄາະປະຕູສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບອາການຂອງການລ້າຊ້າ. ເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີສັນຍານ, ECU ຈະປ່ຽນແບບອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ ໂໝດ ສຸກເສີນແລະແນະ ນຳ ໃຫ້ລະບົບການມອດໄຟເພື່ອສ້າງດອກໄຟຊ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີເລືອກເຄື່ອງເຄາະພັບ ໃໝ່ ແລະກວດເບິ່ງມັນ:

ເຊັນເຊີພັບ: ມີອາການຜິດປົກກະຕິ, ວິທີກວດເບິ່ງວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ ສຳ ລັບ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຊັນເຊີ knock ໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ? ເຊັນເຊີນີ້ກວດພົບການລະເບີດຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງຕ່ໍາ). ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກ.

ວິທີການວິນິດໄສ sensor ເຄາະ? ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ multimeter (ໂຫມດ DC - ແຮງດັນຄົງທີ່ - ລະດັບຫນ້ອຍກວ່າ 200 mV). screwdriver ຖືກ pushed ເຂົ້າໄປໃນວົງແລະກົດດັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບຝາ. ແຮງດັນຄວນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 20-30 mV.

ເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍຟັງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຟັງວິທີການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ມັນຈັບຄື້ນສຽງ (ເມື່ອປະສົມບໍ່ຕິດໄຟ, ແຕ່ລະເບີດ), ແລະປະຕິກິລິຍາຕໍ່ພວກມັນ.