Piston ເຊື່ອມຕໍ່ rod: ຈຸດປະສົງ, ການອອກແບບ, ຄວາມຜິດຕົ້ນຕໍ

rod ເຊື່ອມຕໍ່ piston ແມ່ນອົງປະກອບຂອງກົນໄກ crank ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານທີ່ຖືກສົ່ງກັບ crankshaft ໃນເວລາທີ່ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດໄດ້ຖືກ ignited. ມັນແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ ສຳ ຄັນ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວແບບປ່ຽນເປັນວົງກົມ.

ພິຈາລະນາວິທີການຈັດແຈງພາກສ່ວນນີ້, ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະທາງເລືອກໃນການສ້ອມແປງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ການອອກແບບ rod

rod ເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງ pedals ໃນລົດຖີບ, ມີພຽງແຕ່ບົດບາດຂອງຂາໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກຫຼີ້ນໂດຍ piston ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນກະບອກ. ອີງຕາມການດັດແປງຂອງມໍເຕີ, ກົນໄກ crank ມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຫລາຍເທົ່າທີ່ຈະມີກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ.

ລາຍລະອຽດນີ້ມີສາມອົງປະກອບຫຼັກຄື:

• ຫົວສູບ;
• crank ຫົວ;
• rod ພະລັງງານ.

ຫົວ Piston

ສ່ວນປະກອບຂອງເຂັມເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທ່ອນພວງທີ່ມີການສ້ອມແຊມ (ນິ້ວມືຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນກະເປົາ). ມີຕົວເລືອກນິ້ວມືເລື່ອນແລະຄົງທີ່.

ເຂັມທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກທອງແດງ. ມັນ ຈຳ ເປັນເພື່ອວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະບໍ່ ໝົດ ໄປຢ່າງໄວວາ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມັກຈະມີທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີພຸ່ມໄມ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນມີຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆລະຫວ່າງເຂັມແລະຫົວ, ເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວຕິດຕໍ່ຈະຖືກຫລໍ່ລື່ນດີກວ່າ.

ການແກ້ໄຂເຂັມຄົງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງໃນການຜະລິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຂຸມໃນຫົວຈະນ້ອຍກ່ວາຂອງເຂັມ.

ຮູບຊົງຂອງຫົວຂອງ trapezoidal ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເພດານພັກຜ່ອນ. ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບນີ້ປະເຊີນກັບພາລະ ໜັກ, ມັນກໍ່ສ້າງດ້ວຍຮູບຊົງທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບພວກມັນເປັນເວລາດົນ.

ຫົວ Crank

ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງເສົາເຊື່ອມຕໍ່ມີຫົວ crank, ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ piston ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft KSHM. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນພັງທະລາຍລົງ - ຝາປິດໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ສາຍເຊື່ອມ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບນີ້ອ່ອນເພຍລົງເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເສັ້ນລວດຖືກຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຝາຂອງຫົວແລະ crank. ພວກເຂົາ ໝົດ ເວລາ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະທົດແທນໄມ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງ ໝົດ.

ຫົວ crank ແມ່ນຜະລິດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ສາຍຮັດບໍ່ພວນໃນໄລຍະປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກແລະມໍເຕີບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັກສາສັບສົນແລະລາຄາແພງ.

ຖ້າການປົກຫຸ້ມຂອງຫົວຖືກສວມໃສ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດກໍ່ຄືການທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຖືກຜະລິດຂື້ນໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້, ແທນທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງປຽບທຽບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, ທັງຄວາມກົດດັນດ້ານກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງ, ສະນັ້ນນັກວິສະວະກອນເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຍັງ ກຳ ນົດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ.

ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ມີສອງປະເພດ:

• ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຮວງຕັ້ງແຈບຢູ່ໃນມຸມຂວາ (ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກສູບໃນເສັ້ນ);
• ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນມຸມທີ່ຄົມຊັດກັບແກນກາງຂອງສ່ວນ (ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ V).

ຫົວ crank ຍັງມີເສອແຂນເສີຍໆ (ທີ່ລະລຶກເຖິງການແບກຫາບຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft). ມັນຖືກຜະລິດຈາກເຫລໍກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ອຸປະກອນການແມ່ນທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດສູງແລະມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການຂັດຂືນ.

ອົງປະກອບນີ້ຍັງຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນທີ່ຄົງທີ່. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍຫຼັງຈາກລົດຢຸດສະງັກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢູ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ ຳ ມັນຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທຸກ ໜ່ວຍ ງານກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກໂຫລດ.

ພະລັງງານ rod

ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງມີການອອກແບບ I-beam (ໃນສ່ວນທີ່ມັນຄ້າຍກັບຕົວ ໜັງ ສື H). ເນື່ອງຈາກມີກະດູກສັນຫຼັງແຂງແຮງ, ສ່ວນນີ້ສາມາດຕ້ານທານກັບພາລະ ໜັກ. ພາກສ່ວນເທິງແລະລຸ່ມ (ຫົວ) ຖືກຂະຫຍາຍອອກ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍໄຟຟ້າ:

• ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພວກມັນຢູ່ໃນມໍເຕີທັງ ໝົດ ຄວນຈະຄືກັນ, ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນແທນມັນ, ຄວນ ຄຳ ນຶງວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກ ໜ້ອຍ ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ;
• ໃນການດັດແປງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທົນທານ ໜ້ອຍ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນກະບອກສູບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຊື້ອໄຟກາຊວນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາຫຼາຍຄັ້ງ;
• ຖ້າມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ໜັກ ກວ່າ (ຫຼືກົງກັນຂ້າມ - ເບົາກວ່າ) ກໍ່ຈະຖືກຊື້, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນ, ທຸກພາກສ່ວນຈະຖືກປັບດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ຕາມຍອດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ວັດສະດຸ ສຳ ລັບການຜະລິດເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກເບົາກວ່າ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃຊ້ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມງ່າຍໆເພື່ອເຮັດສາຍເຊື່ອມ. ແຕ່ການໂຫຼດຢູ່ໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ອາລູມີນຽມບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂລຫະພື້ນຖານທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່.

ໂລຫະນີ້ແມ່ນທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນສູງ. ແລະວິທີການຫລໍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລ້ວ, ເຊິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຂະບວນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ. ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ເຫລົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຕ້ອງມີວັດສະດຸທົນທານໂດຍສະເພາະ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຫຼັກເຫຼັກປະສົມສູງຖືກ ນຳ ໃຊ້. ວິທີການປຸງແຕ່ງແມ່ນການຜະລິດຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສັບສົນຫຼາຍຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດແລະວັດຖຸມີລາຄາແພງກ່ວາທາດເຫຼັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີລາຄາແພງກ່ວາຜູ້ຮ່ວມກໍ່ສ້າງເຫຼັກ.

ບັນດາຕົວແບບກິລາ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ (titanium ແລະອາລູມີນຽມ), ສະນັ້ນການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ (ໃນບາງກໍລະນີເຖິງ 50 ເປີເຊັນ).

ກະດອງທີ່ລວດໄວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເຫຼັກປະສົມສູງ, ເພາະວ່ານອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ, ກະທູ້ຂອງພວກມັນແມ່ນຖືກ ໝູນ ວຽນຢູ່ເລື້ອຍໆ.

ເປັນຫຍັງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຈຶ່ງລົ້ມເຫລວ?

ເຫດຜົນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rod ແມ່ນການສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາຂອງ ທຳ ມະຊາດ. ຫົວເທິງ (ປອນ) ສ່ວນໃຫຍ່ແຕກ ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍໆ. ເລື້ອຍກວ່າມັນເຮັດວຽກອອກຈາກຊັບພະຍາກອນດຽວກັນກັບມໍເຕີທັງ ໝົດ. ນີ້ແມ່ນບາງເຫດຜົນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rod:

• ຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການປະທະກັນຂອງ piston ກັບຫົວກະບອກສູບ;
• ການສ້າງຕັ້ງຂອງການຊັກເນື່ອງຈາກການກິນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງການໃສ່ (ຕົວຢ່າງການກັ່ນຕອງນ້ ຳ ມັນໄດ້ຈີກຂາດ, ແລະນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ່ຖືກອະນາໄມຈາກອະນຸພາກຕ່າງປະເທດ);
• ເນື່ອງຈາກຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນ, ການແບກຫາບ ທຳ ມະດາສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ (ນີ້ສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໃນໄລຍະການປັບປຸງຄັ້ງໃຫຍ່).

ຫຼັງຈາກເຫດຜົນ ທຳ ມະຊາດ, ເມຕາທີສອງແມ່ນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບຫຼືນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ນັກຂັບຂີ່ລົດທຸກຄົນຄວນຈື່ໄວ້ວ່າການປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນເປັນປະ ຈຳ ຄວນຈະເກີດຂື້ນພາຍໃນເວລາ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່ເລື້ອຍໆ. ນ້ໍາມັນສູນເສຍຄຸນລັກສະນະຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ການສ້ອມແປງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່

ການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທຸກໆກໍລະນີ. ການປະຕິບັດງານນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຖ້າ:

• ຜິດປົກກະຕິຂອງແຖບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ;
• ການເກັບກູ້ຫົວ piston ເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ຂອງຫົວ crank ໄດ້.

ກ່ອນການສ້ອມແປງ, ການກວດກາສາຍຕາຂອງພາກສ່ວນແມ່ນຖືກປະຕິບັດ. ການໃຊ້ວັດແທກພາຍໃນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະທຸກຊ່ອງຫວ່າງຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກວັດແທກ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດເຫລົ່ານີ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນສາຍເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າຫາກວ່າ rod ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ນີ້ບໍ່ຄວນຈະຖືກລະເວັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການແຜ່ກະຈາຍຂອງການໂຫຼດທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຈະນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍພື້ນຜິວຂອງກະບອກສູບ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ crankshaft ແລະ piston ຕົວມັນເອງ.

ການເສື່ອມສະພາບຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນພ້ອມດ້ວຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ແມ່ນແຕ່ໃນເວລາທີ່ຕ່ ຳ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ, ເພາະສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ຖືກປ່ຽນເປັນແບບ ໃໝ່.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ ເໝາະ ສົມ, ຝາປິດຫົວແມ່ນເບື່ອກັບຂະ ໜາດ ທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງເຄື່ອງຍຶດທີ່ຕິດຕັ້ງ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ເອົາລີແມັດພິເສດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງກspecialອບພິເສດທີ່ມີເຄື່ອງເຈາະທີ່ບໍ່ຫນ້າເບື່ອ.

ຖ້າຫາກວ່າມີການສວມໃສ່ໃນຫົວຂອງ piston, ທ່ານຄວນໃຊ້ຝາຮອງຮັບການສ້ອມແປງພິເສດ, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນເທົ່າກັບການເກັບກູ້ທີ່ ຈຳ ເປັນ. ແນ່ນອນວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ລົດພວງມະໄລຈະລອກເຂົ້າໄປແລະເອົາຮູບຮ່າງທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນເວລາທີ່ການໃຊ້ພຸ່ມໄມ້, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມເບື່ອຂອງເສັ້ນລວດແລະຫົວແມ່ນເກີດຂື້ນຫຼືບໍ່ - ນ້ ຳ ມັນໄຫລຜ່ານມັນໄປຫາເຂັມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການສ້ອມແປງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງມໍເຕີມີອາຍຸຍືນ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະຫລຸດຜ່ອນຊັບພະຍາກອນຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຫລັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄິດວ່າມໍເຕີແມ່ນ“ ໝົດ ກຳ ລັງ” ແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງທັນທີ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຂາດນ້ ຳ ມັນ).

ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂແລ້ວ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ເປັນປະກົດຕົວຢູ່ໃນມໍເຕີຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນໍ້າ ໜັກ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການກວດສອບ rod ເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຮູບຮີ? ເລຂາຄະນິດ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ຖ້າທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ, ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດກໍານົດດ້ວຍຕາ. ສໍາລັບການນີ້, ເຄື່ອງວັດພາຍໃນຫຼືເຄື່ອງຈັກພິເສດແມ່ນໃຊ້.

ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດມາຈາກຫຍັງ? ຈາກ rod, ຫົວ piston ເທິງ, ຫົວ crank ຕ່ໍາ. ຫົວ piston ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ piston ດ້ວຍ pin, ແລະຫົວ crank ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄໍ crank.