ທັງ ໝົດ ແມ່ນກ່ຽວກັບການວາງຫົວກະບອກໃນລົດ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ້ມີການສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍແລະໂດຍທົ່ວໄປສາມາດປະກອບຊິ້ນສ່ວນທຸກສ່ວນເປັນ ໜ່ວຍ ດຽວ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫລາຍສ່ວນ. ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີທ່ອນກະບອກ, ຫົວກະບອກແລະຝາປິດ. ລົດບັນທຸກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງມໍເຕີ.

ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນ (ພາຍໃນບາງສ່ວນ, ຄວາມກົດດັນປະເພດຕ່າງໆກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ), ອຸປະກອນເບາະກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ອົງປະກອບນີ້ຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງສື່ທີ່ເຮັດວຽກ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາກາດຫລືແຫຼວ.

ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ລາຍແມ່ນການເຜົາຜານຂອງແກັດລະຫວ່າງທ່ອນແລະຫົວ. ເປັນຫຍັງ malfunction ນີ້ເກີດຂື້ນແລະວິທີແກ້ໄຂມັນ? ຂໍໃຫ້ຈັດການກັບ ຄຳ ຖາມເຫຼົ່ານີ້ແລະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ລົດເກັງຫົວກະບອກຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ?

ຫລາຍຮູທາງເທັກນິກຖືກສ້າງຂື້ນໃນທີ່ພັກອາໄສຂອງມໍເຕີ (ນ້ ຳ ມັນຖືກສະ ໜອງ ຜ່ານພວກມັນ ສຳ ລັບຫລໍ່ລື່ນຫລືມັນຖືກຖອດອອກຫລັງຈາກປະມວນຜົນກົນໄກທັງ ໝົດ ກັບຄືນສູ່ຂຸມ), ລວມທັງກະບອກສູບເອງ. ຫົວຖືກວາງຢູ່ເທິງຂອງມັນ. ຂຸມ ສຳ ລັບປ່ຽງແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນມັນ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໄວ ສຳ ລັບກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ. ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວຖືກປິດຈາກດ້ານເທິງດ້ວຍຝາປິດ.

ກະບອກສຽງຫົວຂອງກະບອກສູບຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທ່ອນແລະຫົວ. ທຸກໆຮູທີ່ ຈຳ ເປັນແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນນັ້ນ: ດ້ານເຕັກນິກ, ສຳ ລັບການຍຶດໄວແລະ ສຳ ລັບກະບອກສູບ. ຂະ ໜາດ ແລະປະລິມານຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂື້ນກັບການດັດແປງມໍເຕີ. ນອກນັ້ນຍັງມີຮູ ສຳ ລັບການ ໝູນ ວຽນຂອງການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍຕາມເສື້ອກັນ ໜາວ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ກະຕ່າແມ່ນເຮັດຈາກ paronite ຫຼືໂລຫະ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີສານປະສົມປະສານ asbestos ຫຼືໂພລີເມີທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນໃຊ້ຊິລິໂຄນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແທນທີ່ຈະກketາຊ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ, ເພາະສານທີ່ເກີນຫຼັງຈາກປະກອບມໍເຕີສາມາດເອົາອອກໄດ້ຈາກທາງນອກເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຊິລິໂຄນປິດບາງສ່ວນຂອງຮູ (ແລະນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຍົກເວັ້ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງນີ້ອາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສ່ວນນີ້ສາມາດຫາໄດ້ງ່າຍທີ່ຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ລົດທຸກຊະນິດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ວ່າການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການທົດແທນຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ຍັງຂື້ນກັບຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການເຮັດວຽກແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການທົດແທນຂອງ gasket ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຖອດຫົວຫນ່ວຍ. ຫຼັງຈາກການຊຸມນຸມ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບເວລາແລະ ກຳ ນົດໄລຍະຂອງມັນ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງກະບອກສຽງຫົວຂອງກະບອກສູບ:

• ເກັບກtheາຊທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນຫລັງຈາກການລະບາຍຂອງ VTS ຈາກການອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ກະບອກຮັກສາການບີບອັດໃນເວລາທີ່ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ທາງອາກາດຖືກບີບອັດຫລືຂະຫຍາຍອອກຫຼັງຈາກການລitionອກ;
• ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຝາອັດລົມຕ້ານເຊື້ອ;
• ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຫລືການປ້ອງກັນການຟອກ.

ສິນຄ້ານີ້ເປັນຂອງ ໝວດ ສິນຄ້າບໍລິໂພກ, ເພາະວ່າໃນໄລຍະນີ້ມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໃນກະບອກສູບ, ວັດສະດຸທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເຈາະໄດ້, ຫຼື ໄໝ້ ອອກ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ຄວນອະນຸຍາດ, ແລະຖ້າເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນ ໃໝ່ ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈຄວາມຕ້ອງການໃນການສ້ອມແປງ, ທ່ານສາມາດ ທຳ ລາຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້.

ວິທີທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າຫົວກະບອກສຽງຂອງກະບອກສູບຖືກແຕກ?

ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິທີ່ສັບສົນເພື່ອຮັບຮູ້ການເຜົາຜານຂອງ gasket. ນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍເຄື່ອງ ໝາຍ ສະເພາະ (ແລະບາງຄັ້ງມັນກໍ່ມີຫລາຍອັນ), ເຊິ່ງກົງກັບການແບ່ງແຍກນີ້ໂດຍສະເພາະ. ແຕ່ ທຳ ອິດ, ເຮົາມາພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ spacers ຊຸດໂຊມລົງ.

ສາເຫດຂອງການແຕກ

ເຫດຜົນ ທຳ ອິດຂອງການສວມໃສ່ວັດສະດຸກ່ອນໄວອັນຄວນແມ່ນຂໍ້ຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການປະກອບ ໜ່ວຍ. ໃນບາງພື້ນທີ່, ຝາຂອງອຸປະກອນການເຮັດເບາະແມ່ນບາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈີກຂາດ. ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນປັດໃຈ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນໃນການ ກຳ ນົດຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນຂອງມັນ.

ສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງວັດສະດຸຫົວເຕັງແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໃນໄລຍະປ່ຽນແທນ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (ແມ້ກະທັ້ງເມັດຊາຍ) ໄດ້ຮັບລະຫວ່າງທ່ອນໄມ້ແລະຫົວ ຄຸນະພາບຂອງ ໜ້າ ດິນເຊື່ອມຕໍ່ຍັງເປັນປັດໃຈ ສຳ ຄັນ. ທັງສິ້ນຂອງທ່ອນໄມ້, ທັງຫົວບໍ່ຄວນມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນຮູບແບບຂອງຊິບຫລືຄວາມຫຍາບ.

ເຫດຜົນອີກປະການ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຕົາແກgasດໄວແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫົວກະບອກ. ໄລປະຕູທີ່ຍຶດໄດ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍຶດແຫນ້ນໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ, ແລະເຄື່ອງຍຶດຕິດທັງ ໝົດ ຕ້ອງຖືກຕິດຕັ້ງເປັນ ລຳ ດັບ. ໃນສິ່ງທີ່ເປັນ ລຳ ດັບ, ແລະດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມໃດທີ່ໄລປະຕູຄວນໄດ້ຮັບການຮັດ ແໜ້ນ, ຜູ້ຜະລິດແຈ້ງໃນວັນນະຄະດີດ້ານເຕັກນິກ ສຳ ລັບລົດຫລື ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຊຸດສ້ອມແປງໃນບ່ອນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງຢູ່.

ບາງຄັ້ງການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງມໍເຕີເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍົນ gasket ໄດ້ຖືກພິການ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ວັດສະດຸຈະ ໄໝ້ ໄວກ່ວາເກົ່າແລະ ໜຶ່ງ ໃນສັນຍານຕໍ່ໄປນີ້ຈະປາກົດ.

ສັນຍາລັກຂອງກະບອກສຽງຫົວທີ່ຖືກແກັບ

ໜຶ່ງ ໃນອາການທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນສຽງດັງຈາກກະບອກສູບສະເພາະ (ຫຼືຫຼາຍໆ) ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານອີກສອງສາມສັນຍານທີ່ສະແດງເຖິງປັນຫາກ່ຽວກັບອຸປະກອນການເບາະ:

• ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ (ຖ້າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບສະກັດກັ້ນຢູ່ໃນລະດັບດີໃນເວລາເຮັດວຽກ) ເມື່ອມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະບອກສູບ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ແມ່ນຖືກວິນິດໄສໂດຍການວັດແທກການບີບອັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່າແລະການປະຕິບັດສາມຄັ້ງກໍ່ແມ່ນອາການຂອງພະຍາດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເຫດຜົນຂອງການເດີນທາງໄປສະນີໄດ້ຖືກບອກ ທີ່ນີ້, ແລະການວັດແທກຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລື ທີ່ນີ້;
• ຫຼາຍຫນ້ອຍ - ລັກສະນະຂອງອາຍແກັສທີ່ລະບາຍໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີໄຟລຸກ ໄໝ້ ເກີດຂື້ນໃນບໍລິເວນທີ່ສາຍເຢັນຂອງເສື້ອກັນ ໜາວ ຜ່ານ;
• ຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງມໍເຕີ. ສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນຖ້າຫາກວ່າຂອບປະທັບຂອງກະບອກສູບ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ອາຍແກັສສະຫາຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຢັນເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຈາກຝາກະບອກສູບ;
• ນ້ ຳ ມັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະສັງເກດເຫັນຈຸດນ້ ຳ ມັນໃນຖັງຂະຫຍາຍ (ຂະ ໜາດ ຂອງມັນຂື້ນກັບລະດັບຂອງການເຜົາຜານ). ໃນຄັ້ງທີສອງ, emulsion ຈະປະກອບຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະເບິ່ງວ່າທ່ານເອົາ dipstick ອອກຫຼັງຈາກແລ່ນມໍເຕີ. ໂຟມສີຂາວຈະເບິ່ງເຫັນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຂອງມັນ;
• ການເຜົາຜານລະຫວ່າງກະບອກສູບສາມາດສະແດງຕົນເອງວ່າເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໜາວ ເຢັນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກທີ່ອຸ່ນຂຶ້ນ, ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງມັນຈະກັບຄືນມາ;
• ຮູບລັກສະນະຂອງການຫົດນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງທ່ອນໄມ້ແລະຫົວ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນຢາຕ້ານເຊື້ອທີ່ ໜາ ແລະຂາວແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າຫົວກະບອກຫົວຂອງກະບອກແຕກ

ໃນກໍລະນີນີ້, ການແກ້ໄຂບັນຫາພຽງຢ່າງດຽວເທົ່ານັ້ນກໍ່ຄືການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ດ້ວຍສິ່ງ ໃໝ່ໆ. ລາຄາຂອງວັດສະດຸເບາະຫຼັງ ໃໝ່ ແມ່ນຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ໂດຍສະເລ່ຍ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະມີລາຄາປະມານສາມໂດລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບຂອງລາຄາແມ່ນມາຈາກ 3 ເຖິງ 40 ໂດລາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທຶນທັງ ໝົດ ຈະຖືກໃຊ້ເຂົ້າໃນການເຮັດວຽກ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກອື່ນໆ. ສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ສາຍເຊື່ອມບໍ່ໄດ້ຖືກລີດແລ້ວ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກໃຊ້ເປັນເທື່ອທີສອງອີກແລ້ວ - ພຽງແຕ່ປ່ຽນມັນ ໃໝ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊຸດແມ່ນປະມານ 10 ໂດລາຕໍ່ໄປ.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວສຸດທ້າຍຂອງຫົວແລະທ່ອນໄມ້. ຖ້າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ (ແລະສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນ), ໜ້າ ດິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊາຍ. ມັນຍັງຈະໃຊ້ເວລາປະມານສິບໂດລາເພື່ອໃຊ້ຈ່າຍໃນວຽກງານນີ້, ແລະກະປgasອງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ການສ້ອມແປງແລ້ວ (ຊັ້ນ ກຳ ນົດການປັ້ນດິນເຜົາຖືກ ຄຳ ນຶງເຖິງ). ແລະສິ່ງນັ້ນໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 25 ໂດລາແລ້ວ (ໃນອັດຕາງົບປະມານ), ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຫຍັງແນ່ນອນທີ່ໄດ້ເຮັດແລ້ວ.

ອີງຕາມລັກສະນະການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ການຖອດຫົວອາດຈະຖືກປະກອບດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ຖືກມ້າງອອກຕື່ມ. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ແພງ, ສິ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ມອບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ອີງຕາມຂົງເຂດ, ຂະບວນການທັງ ໝົດ ຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 50 ໂດລາບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກ.

ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນອຸປະກອນການເຮັດເບາະ, ທ່ານຄວນຂັບລົດເປັນໄລຍະ ໜຶ່ງ, ເບິ່ງໃກ້ຊິດກັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີສັນຍານຂອງເຕົາແກັດທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເງິນກໍ່ຖືກໃຊ້ຈ່າຍເປັນຢ່າງດີ.

ວິທີການປ່ຽນຫົວກະບອກຫົວກະບອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ໂຄງການ ສຳ ລັບການຖອດກະບອກສຽງເກົ່າສາມາດແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າມີການດັດແປງຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນບາງຮູບແບບ, ສ່ວນປະກອບຫຼືເອກະສານຕິດຄັດສ່ວນຫຼາຍຕ້ອງເອົາອອກກ່ອນ. ທ່ານຍັງຄວນສັງເກດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກ້ອງວົງຈອນເວລາກ່ອນທີ່ຈະຖອດສາຍແອວຂັບ.

ການ ທຳ ລາຍຫົວຂອງມັນເອງກໍ່ຕ້ອງໄດ້ ດຳ ເນີນໄປຕາມໂຄງການໃດ ໜຶ່ງ. ສະນັ້ນ, ສາຍຮັດສາຍຄວນຈະຖືກພວນໃນທາງກັບກັນ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລອກແບບຄົບຖ້ວນ. ໂດຍການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວ, ນາຍຊ່າງຮັບປະກັນການບັນເທົາຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນເອກະພາບ.

ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຕັດຜົມເກົ່າຈະແຕກໃນລະຫວ່າງການຖີ້ມ. ເພື່ອຖອກມັນ, ທ່ານສາມາດເອົາທໍ່ນ້ອຍທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍລົງແລະເຊື່ອມມັນໃສ່ສ່ວນທີ່ ໜຽວ ຂອງທ່ອນໃນທ່ອນໄມ້. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທ່ານສາມາດປະກອບ ໝາກ ແຫ້ງເປືອກແຂງໃສ່ປາຍທໍ່. ຕໍ່ໄປ, ກະແຈຈະຖີ້ມຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງເກັບຮັກສາ.

ຫນ້າດິນຂອງອົງປະກອບທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດຖຸເກົ່າ. ຕໍ່ໄປ, ມັນໄດ້ຖືກກວດເບິ່ງວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆຢູ່ບ່ອນຕິດຕັ້ງຂອງກະຕ່າ gasket ໃໝ່, ເສົາເຂັມ ໃໝ່ ຖືກລອກໃສ່, ປໍ້າກgasາຊ ໃໝ່ ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຫົວ block ຖືກວາງໃສ່ເສົາໄຟແລະຝາປິດກໍ່ຖືກໃສ່. ເຄື່ອງຍຶດ ໜີບ ຕ້ອງຖືກມັດ ແໜ້ນ ດ້ວຍວິທີການທີ່ມີແຮງບິດ, ໂດຍສະເພາະຕາມໂຄງການທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນຂອງວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ:

ການທົດແທນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກະບອກສຽງຫົວຂອງກະບອກສູບ ຜົນກະທົບ

ຂ້ອຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍືດຫົວກະບອກພາຍຫຼັງທີ່ປ່ຽນກະດານລົມ

ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ກົນຈັກລົດໃຫຍ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ຍືດຕົວ (ຫລື ໜີບ ຫົວກະບອກຍາກ) ຫລັງຈາກ 1000 ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະກອນການທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່.

ປະລິມານຂອງວັນນະຄະດີບໍລິການບົ່ງບອກເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການປັບປ່ຽງແລະກວດກາສະພາບຂອງສາຍແອວເວລາ, ແຕ່ການກວດກາແຮງບິດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ບໍ່ໄດ້ຖືກລາຍງານ.

ຖ້າກະປgasອງທີ່ ນຳ ເຂົ້າກັບສານປະທັບຕາທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ແລະວິທີການ ໜີບ ກະດິງ ທຳ ມະດາກໍ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ (2 * 5 * 9, ແລະປັດຈຸບັນສຸດທ້າຍຖືກ ນຳ ໄປເຖິງ 90 ອົງສາ), ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍຮັດ ແໜ້ນ ຕື່ມ.

ໜຶ່ງ ໃນໄລຍະການຮັດ ແໜ້ນ ຂອງໄລປະຕູ

ມີໂຄງການອື່ນອີກ: ທຳ ອິດ, ທຸກລຸ້ນແມ່ນຖືກດຶງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ 2 ກິໂລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັງ ໝົດ - ໂດຍ 8 ກິໂລ. ຖັດຈາກນັ້ນ, ແຮງບິດຂອງແຮງບິດແມ່ນ ກຳ ລັງແຮງ 11,5 ກິໂລກຣາມແລະດຶງ 90 ອົງສາ. ໃນຕອນທ້າຍ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມກໍາລັງຂອງ 12,5 ແລະມຸມຂອງການຫມູນວຽນ - 90 g.

ແຜ່ນກະບອກຫົວໂລຫະຫຼືໂລຫະ paronite: ເຊິ່ງຈະດີກວ່າ

ໃນການສະຫລຸບ, ເລັກນ້ອຍປະມານສອງປະເພດຂອງກະຕ່າ: paronite ຫຼືໂລຫະ. ປັດໃຈຫຼັກໃນການເລືອກນັ້ນແມ່ນຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ. ຖ້າຜູ້ຜະລິດລະບຸວ່າວັດຖຸໂລຫະຕ້ອງຖືກໃຊ້, ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ຖືກລະເລີຍ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບການປຽບທຽບ paronite.

ບາງລັກສະນະຂອງຕົວເລືອກ gasket ທັງສອງແມ່ນ:

ເອກະສານ:	ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໃດ:	ລາຍະລະອຽດສິນຄ້າ:
ໂລຫະ	ກັງຫັນຫຼືບັງຄັບ	ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພິເສດ; ຂໍ້ເສຍປຽບ - ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍສະເພາະ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະ ເໜັງ ຕີງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ການເຜົາຜານແມ່ນຮັບປະກັນເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ.
Paronite	ປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ບັງຄັບແລະບັນຍາກາດ	ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໂລຫະຄ້າຍຄືກັນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເອົາໃຈໃສ່ກັບ ໜ້າ ດິນຫລາຍຂື້ນ;

ຖ້າ gasket ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງນີ້ຈະກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທັນທີ - ທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນກໍ່ຈະລຸກອອກໄປ, ຫຼື pistons ຈະຕິດກັບປະທັບຕາໂລຫະ. ໃນບາງກໍລະນີ, ICE ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນທໍ່ຫົວກະບອກ? ທາດອາຍເສຍອອກຈາກພາຍໃຕ້ຫົວກະບອກສູບ, ຫນໍ່ໄມ້ສ່ວນຫຼາຍລະຫວ່າງກະບອກສູບ, ໄອເສຍເຂົ້າໄປໃນ coolant, ການຕ້ານການ freeze ປະກົດຢູ່ໃນກະບອກຫຼືນ້ໍາມັນໃນ antifreeze, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນຂຶ້ນໄວ.

ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ປະ​ເພດ​ຫົວ​ກະ​ສູບ​ເຈາະ​ໄດ້​ບໍ? ຖ້ານ້ໍາມັນຖືກປະສົມກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມບໍ່ຄວນ. ຖ້າ coolant ບິນເຂົ້າໄປໃນທໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນແຫວນ, ຫມວກ, ແລະອື່ນໆ. ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​ແລະ​້​ໍ​າ​ຕາ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​.

ທໍ່ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫຍັງ? ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນເສື້ອກັນຫນາວແລະ coolant ເຂົ້າໄປໃນ passages ນ້ໍາມັນ. ມັນຍັງປະທັບຕາການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຫົວກະບອກສູບແລະບລັອກເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຖືກມຸ້ງໄປສູ່ທໍ່.