ກົນໄກ crank ເຄື່ອງຈັກ: ອຸປະກອນ, ຈຸດປະສົງ, ວິທີການເຮັດວຽກ

ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ມີກົນໄກສອງຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດຍ້າຍພາຫະນະ. ມັນແມ່ນການແຈກຢາຍອາຍແກັສແລະ crank. ຂໍໃຫ້ສຸມໃສ່ຈຸດປະສົງຂອງ KShM ແລະໂຄງສ້າງຂອງມັນ.

ກົນໄກ crank ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ

KShM ໝາຍ ເຖິງຊຸດອາໄຫຼ່ທີ່ປະກອບເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ດຽວ. ໃນນັ້ນ, ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຈະເຜົາຜານແລະປ່ອຍພະລັງງານ. ກົນໄກປະກອບມີສອງ ໝວດ ຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍ:

• ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຕາມເສັ້ນ - ຖັງເລື່ອນຂື້ນຂື້ນ / ລົງໃນກະບອກສູບ;
• ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຫມູນວຽນ - crankshaft ແລະພາກສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ.

ຂະ ໜົມ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງພາກສ່ວນແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນພະລັງງານ ໜຶ່ງ ປະເພດເຂົ້າໄປໃນອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ການແຈກຢາຍຂອງກໍາລັງໄປຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ໂຕະ. ລົດບາງຄັນອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຄືນຈາກລໍ້ໄປຫາມໍເຕີ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງສິ່ງນີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຈາກແບັດເຕີຣີ. ການສົ່ງຕໍ່ກົນຈັກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນລົດຈາກຄົນຂັບລົດ.

ກົນໄກ crank ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ?

KShM ກຳ ນົດໃນກົນໄກອື່ນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍບໍ່ມີລົດມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ລົດຈະໄປໄດ້. ໃນພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຍ້ອນພະລັງງານທີ່ມັນໄດ້ຮັບຈາກແບັດເຕີຣີ, ທັນທີສ້າງການ ໝູນ ວຽນທີ່ໄປສູ່ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແມ່ນພວກມັນມີການສະຫງວນພະລັງງານນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າຊັ້ນ ນຳ ໄດ້ຍົກສູງພາທະນາຍຄວາມນີ້ຂຶ້ນສູ່ຫລາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ການແກ້ໄຂທີ່ລາຄາຖືກເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນມັນສາມາດເດີນທາງໄກແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແມ່ນລົດທີ່ຕິດດ້ວຍລະບົບເຜົາຜານພາຍໃນ. ມັນໃຊ້ພະລັງງານຂອງການລະເບີດ (ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນການຂະຫຍາຍຫຼັງຈາກມັນ) ເພື່ອ ກຳ ນົດພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ.

ຈຸດປະສົງຂອງ KShM ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft ທີ່ເປັນເອກະພາບໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວ rectilinear ຂອງ pistons. ການ ໝູນ ວຽນທີ່ ເໝາະ ສົມຍັງບໍ່ທັນບັນລຸໄດ້ເທື່ອ, ແຕ່ຍັງມີການດັດແປງກົນໄກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍການກະຕຸ້ນຂອງກະປjອງ. ເຄື່ອງຈັກ 12 ປ່ອງແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້. ມຸມຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ cranks ໃນພວກມັນແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະການປະຕິບັດຂອງກຸ່ມທັງ ໝົດ ຂອງກະບອກສູບແມ່ນແຈກຢາຍຜ່ານໄລຍະຫ່າງຫລາຍຂື້ນ.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກ crank

ຖ້າທ່ານອະທິບາຍຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກນີ້, ມັນກໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດຖີບ. ຄົນຂີ່ຈັກຍານກົດດັນໃສ່ທາງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ໄດຣຟ໌ sprocket ກາຍເປັນຫມຸນ.

ການເຄື່ອນໄຫວຮູບແຂບຂອງປັprovidedມແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງ BTC ໃນກະບອກສູບ. ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກແບບ microexplosion (HTS ຖືກບີບອັດຢ່າງແຮງໃນເວລາປະກາຍໄຟ, ເພາະສະນັ້ນ, ແຮງດັນທີ່ແຮງຂື້ນ), ທາດອາຍຜິດຂະຫຍາຍອອກ, ກະຕຸ້ນພາກສ່ວນໃຫ້ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຕ່ ຳ ສຸດ.

ສາຍເຊື່ອມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crank ແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ເທິງ crankshaft. Inertia, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຖັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ຮັບປະກັນວ່າ crankshaft ໝູນ ວຽນ. The piston ບໍ່ freeze ຢູ່ຈຸດຕ່ໍາທີ່ສຸດແລະເທິງ.

crankshaft ຫມູນວຽນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flywheel ເຊິ່ງພື້ນຜິວຂອງການຕໍ່ຕ້ານສາຍສົ່ງຖືກເຊື່ອມຕໍ່.

ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ, ສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນອື່ນໆຂອງມໍເຕີ, piston ໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ແລ້ວໃນການເຄື່ອນໄຫວຍ້ອນການປະຕິວັດຂອງເພົາກົນໄກ. ມັນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດການປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ຢູ່ຕິດກັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍ, ວາລະສານ crank ແມ່ນຖືກຊົດເຊີຍຈາກກັນແລະກັນ (ມີການດັດແປງກັບວາລະສານໃນສາຍ).

ອຸປະກອນ KShM

ກົນໄກ crank ປະກອບມີຫຼາຍພາກສ່ວນ. ສົນທິສັນຍາ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກຖືວ່າເປັນສອງປະເພດ: ຜູ້ທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວແລະຜູ້ທີ່ຍັງຄົງຕົວຢູ່ບ່ອນດຽວຕະຫຼອດເວລາ. ບາງຄົນປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວປະເພດຕ່າງໆ (ການແປພາສາຫລືການຫມູນວຽນ), ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຮູບແບບ ໜຶ່ງ ໃນການສະສົມພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນຫຼືການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສຳ ລັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ນີ້ແມ່ນບັນດາ ໜ້າ ທີ່ທີ່ປະຕິບັດໂດຍທຸກໆອົງປະກອບຂອງກົນໄກ crank.

crankcase ຕັນ

ໂຍນຈາກໂລຫະທີ່ທົນທານ (ໃນລົດງົບປະມານ - ທາດເຫຼັກຫລໍ່, ແລະໃນລົດລາຄາແພງກວ່າ - ອາລູມີນຽມຫລືໂລຫະປະສົມອື່ນໆ). ຮູແລະຊ່ອງທາງທີ່ ຈຳ ເປັນແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນນັ້ນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆ. ຂຸມເຕັກນິກຊ່ວຍໃຫ້ອົງປະກອບຫຼັກຂອງມໍເຕີເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງ ໜຶ່ງ ດຽວ.

ຂຸມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນກະບອກສູບເອງ. Pistons ຖືກຈັດໃສ່ໃນພວກມັນ. ນອກຈາກນີ້, ການອອກແບບ block ມີການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບລູກປືນເຈາະສະຫນັບສະຫນູນ crankshaft. ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ.

ການ ນຳ ໃຊ້ເຫລໍກຫລໍ່ຫລືໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນຍ້ອນວ່າອົງປະກອບນີ້ຕ້ອງທົນກັບພາລະກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນສູງ.

ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ crankcase ມີຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ນ້ ຳ ມັນຈະສະສົມຫຼັງຈາກທຸກໆອົງປະກອບໄດ້ຖືກຫລໍ່ລື່ນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງກgasາຊຫຼາຍເກີນໄປຈາກການກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຝາອັດປາກມົດລູກ, ໂຄງສ້າງມີທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ມີລົດທີ່ມີນໍ້າເປື້ອນປຽກຫລືແຫ້ງ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ນ້ ຳ ມັນຈະຖືກເກັບເອົາໄວ້ໃນຖັງແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນນັ້ນ. ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນອ່າງເກັບນ້ ຳ ສຳ ລັບເກັບແລະເກັບມ້ຽນໄຂມັນ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ນ້ ຳ ມັນໄຫຼລົງສູ່ຂຸມ, ແຕ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສູບລົງໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ. ການອອກແບບນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍນ້ ຳ ມັນທັງ ໝົດ ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະບາຍນ້ ຳ ກ້ອນ - ພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຈະຮົ່ວອອກພາຍຫຼັງທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ.

Cylinder

ກະບອກສູບແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ຄົງທີ່ອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງມໍເຕີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຂຸມທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ (ຈັກສູບຕ້ອງພໍດີກັບມັນ). ພວກມັນຍັງເປັນຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກົນໄກ crank, ກະບອກສູບເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຄູ່ມື. ພວກເຂົາສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກກວດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງ pistons.

ຂະ ໜາດ ຂອງອົງປະກອບນີ້ຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີແລະຂະ ໜາດ ຂອງປໍ້າ. ຝາທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນປະເຊີນກັບອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນີ້, ໃນສະພາການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເອີ້ນວ່າ (ຢູ່ຂ້າງເທິງຊ່ອງສູບ), ການຂະຫຍາຍອາຍແກັສຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການລະບາຍຂອງ VTS.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພັຍເກີນ ກຳ ແພງຂອງຝາກະບອກໃນອຸນຫະພູມສູງ (ໃນບາງກໍລະນີມັນສາມາດເພີ່ມຂື້ນສູງເຖິງ 2 ອົງສາ) ແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ພວກມັນຈະຫລໍ່ລື່ນ. ຮູບເງົານ້ ຳ ມັນບາງໆປະກອບລະຫວ່າງວົງແຫວນ O ແລະກະບອກສູບເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ຈາກໂລຫະກັບໂລຫະ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະຕຸ້ນ, ພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງກະບອກໄດ້ຖືກຮັກສາດ້ວຍສານປະສົມພິເສດແລະຂັດໃນລະດັບທີ່ ເໝາະ ສົມ (ສະນັ້ນ, ພື້ນຜິວເອີ້ນວ່າກະຈົກ).

ຖັງມີສອງປະເພດ:

• ປະເພດແຫ້ງ. ກະບອກສູບເຫລົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ. ພວກມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທ່ອນໄມ້ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຮູທີ່ເຮັດໃນກໍລະນີ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂລຫະເຢັນ, ຊ່ອງທາງຕ່າງໆແມ່ນເຮັດຢູ່ດ້ານນອກຂອງກະບອກສູບ ສຳ ລັບ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ);
• ປະເພດຊຸ່ມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກະບອກສູບຈະຖືກເຮັດດ້ວຍແຂນແຍກຕ່າງຫາກເຊິ່ງຖືກໃສ່ລົງໃນຮູຂອງທ່ອນໄມ້. ພວກເຂົາຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອວ່າການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນ KShM ຈະລົ້ມເຫລວໄວເກີນໄປ. ຜ້າພົມດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈາກພາຍນອກ. ການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສ້ອມແປງຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເມື່ອຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແຂນເສື້ອກໍ່ປ່ຽນໄປງ່າຍໆ, ແລະບໍ່ເບື່ອແລະຮູຂອງທ່ອນໄມ້ຈະຖືກຂັງໃນລະຫວ່າງນະຄອນຫຼວງມໍເຕີ).

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງແບບ V, ຖັງກະບອກສູບມັກຈະບໍ່ມີການຈັດວາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫນຶ່ງໃນ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ບໍລິການຫນຶ່ງປ່ອງ, ແລະມັນມີສະຖານທີ່ແຍກຕ່າງຫາກກ່ຽວກັບ crankshaft ໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີການດັດແປງທີ່ມີສອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ໃສ່ ໜຶ່ງ ໃນວາລະສານ rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ກະບອກສູບ

ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການອອກແບບມໍເຕີ. ຫົວກະບອກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງອົງປະກອບນີ້, ແລະລະຫວ່າງພວກມັນມີກະບອກສຽງ (ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນແລະວິທີການ ກຳ ນົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ອ່ານ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).

ການຖົດຖອຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫົວກະບອກ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນຝາອັດປາກມົດລູກພິເສດ. ໃນມັນ, ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນຖືກໄຟ ໄໝ້ (ມັກເອີ້ນວ່າຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້). ການດັດແປງລົດຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຫົວທີ່ມີຊ່ອງທາງ ສຳ ລັບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ ຳ.

ໂຄງກະດູກເຄື່ອງຈັກ

ທຸກພາກສ່ວນຄົງທີ່ຂອງ KShM, ເຊື່ອມຕໍ່ໃນໂຄງປະກອບ ໜຶ່ງ, ເອີ້ນວ່າໂຄງກະດູກ. ພາກສ່ວນນີ້ຮັບຮູ້ການໂຫຼດພະລັງງານຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກົນໄກ. ອີງຕາມວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກຕິດຢູ່ໃນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງກະດູກກໍ່ຈະດູດຊືມການໂຫຼດຈາກຮ່າງກາຍຫລືກອບ. ໃນຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວ, ສ່ວນນີ້ຍັງປະສານສົມທົບກັບອິດທິພົນຂອງການສົ່ງຕໍ່ແລະໂຕະຂອງເຄື່ອງ.

ເພື່ອປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນຍ້າຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ການຖົດຖອຍຫລືການເຄື່ອນຍ້າຍ, ໂຄງກະດູກແມ່ນ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ກັບສ່ວນທີ່ຮອງຮັບຂອງຍານພາຫະນະ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມສັ່ນສະເທືອນຢູ່ບ່ອນຮ່ວມກັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຮູບຮ່າງຂອງພວກມັນຂື້ນກັບການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກຂັບເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຮ່າງກາຍຈະຖືກປະເຊີນກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມໍເຕີໃຊ້ເວລາໂຫຼດດັ່ງກ່າວ, ມັນມັກຈະຕິດຢູ່ສາມຈຸດ.

ທຸກພາກສ່ວນອື່ນຂອງກົນໄກແມ່ນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.

ລູກສູບ

ມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກຸ່ມສູບ KShM. ຮູບຊົງຂອງກະຕັງກໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຈຸດທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນພວກມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບຂອງແກ້ວ. ດ້ານເທິງຂອງປົ້ນເອີ້ນວ່າຫົວແລະສ່ວນລຸ່ມແມ່ນເອີ້ນວ່າກະໂປງ.

ຫົວຂອງ piston ແມ່ນສ່ວນທີ່ ໜາ ທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນດູດຊຶມຄວາມກົດດັນຈາກຄວາມຮ້ອນແລະກົນຈັກໃນເວລາລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ໃບ ໜ້າ ສິ້ນສຸດຂອງອົງປະກອບນັ້ນ (ດ້ານລຸ່ມ) ສາມາດມີຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ແບນ, ໂກນຫລືຮູບໂຄ້ງ. ສ່ວນນີ້ປະກອບເປັນຂະ ໜາດ ຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຫົດຫູ່ຂອງຮູບຮ່າງຕ່າງໆມັກພົບເລື້ອຍໆ. ຊິ້ນສ່ວນທຸກຊະນິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງ ICE, ຫຼັກການຂອງການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເປັນຕົ້ນ.

ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກະບອກສູບ, ຮ່ອງແມ່ນເຮັດ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງແຫວນ O. ຢູ່ລຸ່ມຮ່ອງເຫຼົ່ານີ້ມີບ່ອນພັກຜ່ອນ ສຳ ລັບການລະບາຍນ້ ຳ ມັນຈາກສ່ວນ. ສິ້ນກະໂປງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮູບຊົງ, ແລະສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງມັນແມ່ນຄູ່ມືແນະ ນຳ ທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ piston ຈາກ wedging ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ.

ເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການເປັນພະລັງງານ, ປັອກຕຸຍການແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ພວກມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ດ້ານລຸ່ມຂອງສ່ວນ, ພ້ອມທັງຝາຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້, ພົບກັບອຸນຫະພູມສູງສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການ ໝູນ ວຽນສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນເສື້ອ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ອົງປະກອບອາລູມິນຽມແມ່ນຂຶ້ນກັບການຂະຫຍາຍຢ່າງແຂງແຮງ.

ປັisມແມ່ນນ້ ຳ ມັນເຢັນເພື່ອປ້ອງກັນການຊັກ. ໃນຫຼາຍແບບລົດ, ນໍ້າມັນລໍ່ແມ່ນສະ ໜອງ ຕາມ ທຳ ມະຊາດ - ໝອກ ນ້ ຳ ມັນຕັ້ງຢູ່ພື້ນຜິວແລະໄຫລເຂົ້າສູ່ຂີ້ເຫຍື່ອ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ນ້ ຳ ມັນຖືກສະ ໜອງ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ໃຫ້ການລະລາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂື້ນຈາກພື້ນຜິວຄວາມຮ້ອນ.

ແຫວນ Piston

ແຫວນ piston ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນຂື້ນຢູ່ກັບສ່ວນຂອງຫົວ piston ທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:

• ການບີບອັດ - ດ້ານເທິງ. ພວກເຂົາສະຫນອງການປະທັບຕາລະຫວ່າງຝາກະບອກແລະຝາກະບອກ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກມັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາດອາຍຜິດຈາກຊ່ອງ piston ຈາກການເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ການຕັດແມ່ນເຮັດໃນມັນ;
• ເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ມັນ - ຮັບປະກັນການ ກຳ ຈັດນ້ ຳ ມັນທີ່ລົ້ນອອກຈາກຝາຂອງກະບອກສູບ, ແລະຍັງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໄຂມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງເທິງ piston. ແຫວນເຫຼົ່ານີ້ມີຮ່ອງພິເສດເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການລະບາຍນ້ ຳ ມັນໃຫ້ແກ່ຮ່ອງລະບາຍນ້ ຳ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຫວນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກ. ຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ພວກມັນຈຶ່ງສະ ໜອງ ກາປະທັບໃນກຸ່ມກະບອກສູບ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີກgາຊຫລືນ້ ຳ ມັນຫລຸມຜ່ານກະແຈ, ແຫວນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກມັນທີ່ມີຊ່ອງສຽບຊົດເຊີຍເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດແຫວນແມ່ນຂື້ນກັບການໃຊ້ຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບການບີບອັດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມແຮງສູງແລະມີເນື້ອຫາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຕໍ່າສຸດ, ແລະສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກປະສົມສູງ.

Piston ເຂັມ

ສ່ວນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດກັບກະບອກສູບກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຄ້າຍຄືທໍ່ທີ່ເປັນຮູ, ເຊິ່ງຖືກວາງຢູ່ພາຍໃຕ້ຫົວກະບອກສູບໃນນາຍຈ້າງແລະໃນເວລາດຽວກັນຜ່ານຂຸມໃນຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນິ້ວມືເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການຮັກສາແຫວນທັງສອງດ້ານ.

ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຂັມຫມຸນສາມາດຫມູນວຽນໄດ້ຢ່າງເສລີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston. ນີ້ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການເຮັດວຽກອອກພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດທີ່ແນບມາໃນກະບອກສູບຫລືທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງມີການຂະຫຍາຍຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ເນື່ອງຈາກແຮງກະຕຸ້ນ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ແລະ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນຈະແຂງຕົວ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ rod

ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໄມ້ແສ້ ໜາ ທີ່ມີກະດູກແຂງ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນມີຫົວກະບອກສູບ (ຂຸມທີ່ໃສ່ເຂັມພີກໃສ່ເຂັມ), ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນຫົວຖັກ. ອົງປະກອບທີສອງແມ່ນພັງທະລາຍລົງເພື່ອໃຫ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ສາມາດຖອດອອກຫຼືຕິດຕັ້ງໃນວາລະສານ crankshaft crank. ມັນມີຝາປິດທີ່ຕິດຢູ່ກັບຫົວທີ່ມີໂບ, ແລະເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນຕ່າງໆກ່ອນໄວອັນຄວນ, ສ່ວນຕິດທີ່ມີຮູ ສຳ ລັບຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນ.

ລົດພວງຫົວຕ່ ຳ ຖືກເອີ້ນວ່າສາຍພານເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກສອງແຜ່ນທີ່ມີແນວໂນ້ມໂຄ້ງ ສຳ ລັບແກ້ໄຂໃນຫົວ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະຕຸ້ນຂອງສ່ວນພາຍໃນຂອງຫົວເທິງ, ກະດຸມທອງແດງຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນນັ້ນ. ຖ້າມັນ ໝົດ ລົງ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທັງ ໝົດ ຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ລົດເມແມ່ນມີຮູ ສຳ ລັບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ແກ່ເຂັມ.

ມີການປ່ຽນແປງຫລາຍຢ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊືອກ:

• ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີສາຍເຊື່ອມຢູ່ຫົວມຸມທີ່ມຸມຂວາກັບແກນເຊື່ອມຕໍ່;
• ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກາຊວນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊືອກທີ່ມີຫົວເຊື່ອມຕໍ່ສະຫຼຽງ;
• ເຄື່ອງຈັກ V ມັກຈະມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່. ເສົາເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອງຂອງແຖວທີສອງແມ່ນຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ກັບສາຍຫລັກທີ່ມີເຂັມສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການດຽວກັນກັບທໍ່ກັນນ້ ຳ.

Crankshaft

ອົງປະກອບນີ້ປະກອບມີຫຼາຍ cranks ທີ່ມີການຈັດການຊົດເຊີຍຂອງວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ທຽບເທົ່າກັບແກນຂອງວາລະສານຫລັກ. ມີຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລ້ວຂອງ crankshafts ແລະລັກສະນະຂອງມັນ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຈຸດປະສົງຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນການແປພາສາແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກກະບອກສູບເປັນການ ໝູນ ວຽນ. ເຂັມ crank ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວ rod ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ໍາ. ມີບັນດາຕົ້ນຕໍໃນສອງບ່ອນຫລືຫຼາຍບ່ອນຢູ່ເທິງ crankshaft ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຍ້ອນການ ໝູນ ຂອງ cranks ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ.

ເຄື່ອງປະດັບ crankshafts ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງປ້ອງກັນເພື່ອດູດເອົາ ກຳ ລັງແຮງທີ່ໃຊ້ແຮງໃຈກາງທີ່ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບຫລັກ. ສ່ວນທີ່ເຮັດແມ່ນເຮັດດ້ວຍການຫລໍ່ຫລືຫັນຈາກຜ້າຫົ່ມດຽວໃສ່ກະເປົາ.

ເຄື່ອງເຈາະໄຟຟ້າຕິດກັບຕີນຂອງ crankshaft, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊແລະອຸປະກອນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ປັ,ມ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ມີກະຈົກຢູ່ເທິງຫາງ. flywheel ແມ່ນຕິດກັບມັນ.

Flywheel

ສ່ວນຮູບແບບແຜ່ນ. ຮູບແບບແລະປະເພດຂອງ flywheels ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນຍັງຖືກອຸທິດໃຫ້ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ... ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງການບີບອັດໃນກະບອກສູບເມື່ອກະບອກສູບຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດບີບອັດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງແຜ່ນເຫຼັກທີ່ ໝູນ ວຽນ.

ຂອບຂອງເກຍຖືກແກ້ໄຂໃນຕອນທ້າຍຂອງສ່ວນ. ເກຍ starix bendix ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງກົງກັນຂ້າມກັບກະດານ, ພື້ນຜີວ ໜັງ ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ clutch ຂອງກະຕ່າສົ່ງ. ແຮງດຶງແຮງສູງສຸດລະຫວ່າງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາກະບອກເກຍເກຍ.

ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ກົນໄກ crank ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ເພາະວ່າສິ່ງທີ່ການສ້ອມແປງຂອງ ໜ່ວຍ ງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເພາະ. ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຍຶດ ໝັ້ນ ກັບການຮັກສາລົດປົກກະຕິ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງການທົບທວນວິດີໂອກ່ຽວກັບ KShM:

ກົນໄກ Crank (KShM). ພື້ນຖານ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ມີສ່ວນໃດແດ່ທີ່ລວມຢູ່ໃນກົນໄກ crank? ພາກສ່ວນສະຖານີ: ຕັນກະບອກ, ຫົວຕັນ, liner cylinder, liners ແລະ bearings ຕົ້ນຕໍ. ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່: ລູກສູບທີ່ມີແຫວນ, ລູກສູບ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແກນ crankshaft ແລະ flywheel.

ສ່ວນ KShM ນີ້ຊື່ຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນກົນໄກ crank. ມັນປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ pistons ໃນ cylinders ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຂອງ crankshaft ໄດ້.

ຫນ້າທີ່ຄົງທີ່ຂອງ KShM ແມ່ນຫຍັງ? ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຊີ້ນໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງຂອງ pistons) ແລະຮັບປະກັນການແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການຫມຸນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, bearings ຕົ້ນຕໍ).