ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ ໝາຍ ເຖິງຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນປະເພດຂອງ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານເຊິ່ງໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ແກັດຫຼືເຊື້ອເພີງ). ກົນໄກຂອງກະບອກສູບກະບອກປ່ຽນການ ໝູນ ວຽນໄປເປັນຕົວ ໝູນ ວຽນໂດຍຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າແມ່ນຂື້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ແລະ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງລົດ, ວິທີການປ່ຽນແປງພາລາມິເຕີນີ້, ແລະວິທີການ CC ແຕກຕ່າງຈາກການບີບອັດ.

ສູດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ (ເຄື່ອງຈັກຈັກສູບ)

ຫນ້າທໍາອິດ, ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕົວມັນເອງ. ເພື່ອໃຫ້ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ລະເບີດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກບີບອັດ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊshockອກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບພາຍໃນກະບອກ.

ເຄື່ອງຈັກ piston ແມ່ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍອີງໃສ່ຂະບວນການຂອງການໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກົນຈັກແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຂະຫຍາຍປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄຫມ້, ປະລິມານອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກມາໄດ້ຍູ້ລູກສູບແລະຍ້ອນການນີ້ crankshaft rotates. ນີ້ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ສູດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: CR = (V + C) / C

V - ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ

C ແມ່ນປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.

ເຄື່ອງຈັກເຫລົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບຫຼາຍກະບອກເຊິ່ງປໍ້າປໍ້າບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງປະສົມປະສານ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການປ່ຽນປະລິມານຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນກະບອກສູບໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສຸດຂອງກະບອກສູບ. ນັ້ນແມ່ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງປະລິມານຂອງພື້ນທີ່ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສັກແລະປະລິມານໃນເວລາທີ່ມັນເຜົາຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ພື້ນທີ່ລະຫວ່າງສູນກາງທາງລຸ່ມແລະສູນກາງທາງເທີງຂອງເພດານແມ່ນເອີ້ນວ່າບໍລິມາດການເຮັດວຽກ. ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນກະບອກສູບກັບກະບອກສູບຢູ່ສູນກາງທາງເທີງຖືກເອີ້ນວ່າພື້ນທີ່ບີບອັດ.

ສູດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ (ເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນ)

ເຄື່ອງຈັກ piston rotary ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ພາລະບົດບາດຂອງ piston ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ rotor trihedral ທີ່ປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັບສົນພາຍໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເຮັດວຽກ. ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດ Mazda.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ ກຳ ນົດເປັນອັດຕາສ່ວນສູງສຸດກັບປະລິມານ ຕຳ ່ສຸດຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກເມື່ອຈັກສູບ ໝຸນ.

CR = V1/V2

V1 - ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກສູງສຸດ

V2 ແມ່ນຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ.

ອິດທິພົນຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ສູດ CC ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ໄປຈະຖືກບີບອັດລົງເທົ່າໃດເທື່ອ. ພາລາມິເຕີນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາຜານເຊື້ອເພີງ, ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ມັນຈະ ກຳ ນົດເນື້ອໃນຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ໃນສະຫາຍ.

ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂື້ນຢູ່ກັບສະພາບການ. ພວກເຂົາປະຕິບັດງານໃນອັດຕາການບີບອັດສູງໃນເວລາໂຫຼດທີ່ຕໍ່າແລະອັດຕາການບີບອັດຕໍ່າໃນເວລາໂຫຼດສູງ.

ໃນເວລາໂຫຼດສູງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ້ອງຕ່ ຳ ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄາະ. ໃນເວລາທີ່ມີການໂຫຼດຕ່ໍາ, ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ມັນສູງຂຶ້ນສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ ICE. ໃນເຄື່ອງຈັກສູບມາດຕະຖານ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດບໍ່ປ່ຽນແປງແລະດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຮູບແບບທັງ ໝົດ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂື້ນ, ການບີບອັດຂອງການປະສົມດັ່ງກ່າວຈະເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດມີຜົນກະທົບ:

• ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງມັນ;
• ການປ່ອຍອາຍພິດ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ

ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເວລາປັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ການບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນປະລິມານຂອງສ່ວນທີ່ມາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ນີ້, ຄວນ ຄຳ ນຶງວ່າດ້ວຍການເພີ່ມພະລັງຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ການໂຫຼດຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຕົວມັນເອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລະບົບອື່ນໆອີກ, ເຊັ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຊືອກ, ກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນລາຄາແພງ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງ ໜ່ວຍ ທີ່ມີພະລັງທີ່ພຽງພໍແລ້ວ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງມ້າອາດຈະບໍ່ ສຳ ຄັນ. ມີຫລາຍວິທີໃນການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໃນກະບອກສູບດ້ານລຸ່ມ.

ເຈາະກະບອກເຈາະ

ເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນການປັບປຸງມໍເຕີໃຫຍ່. ທັງ ໝົດ ດຽວກັນ, ກະບອກກະບອກສູບຈະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການແຈກຢາຍ, ສະນັ້ນມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກສອງຢ່າງນີ້ພ້ອມກັນ.

ເມື່ອກະບອກສູບມີຄວາມເບື່ອຫນ່າຍ, ປະລິມານເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນ, ແລະສິ່ງນີ້ຍັງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງຫອນແລະແຫວນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ບາງຄົນເລືອກເອົາປໍປູນຫລືແຫວນທີ່ສ້ອມແປງ, ແຕ່ ສຳ ລັບການກະຕຸ້ນມັນດີກວ່າການໃຊ້ອະນາລັອກ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ, ຕັ້ງຢູ່ໂຮງງານ.

ການເບື່ອຫນ່າຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະບັນລຸຂະ ໜາດ ກະບອກທີ່ເປັນເອກະພາບຢ່າງສົມບູນ.

ຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງຫົວກະບອກ

ວິທີທີສອງໃນການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນການຕັດສ່ວນລຸ່ມຂອງຫົວຂອງກະບອກສູບດ້ວຍເຄື່ອງຕັດຫົວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະລິມານຂອງກະບອກສູບຍັງຄືເກົ່າ, ແຕ່ວ່າພື້ນທີ່ຢູ່ຂ້າງເທິງຂອງ piston ປ່ຽນໄປ. ຂອບແມ່ນເອົາອອກໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຂອງການອອກແບບມໍເຕີ. ລະບຽບການນີ້ກໍ່ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດັດແປງລົດຈັກແບບນີ້.

ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ປະລິມານຂອບທີ່ຖືກຖອດອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າຖ້າເອົາອອກຫຼາຍເກີນໄປ, ກະບອກສູບຈະແຕະໃສ່ປ່ຽງເປີດ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນໃຊ້ງານບໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຊອກຫາຫົວ ໃໝ່.

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງຫົວກະບອກສູບ, ມັນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບປ່ຽນການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊເພື່ອໃຫ້ມັນແຈກຢາຍລະບົບປະຕູໂວນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການວັດແທກປະລິມານຂອງຫ້ອງປະສົມ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນການບັງຄັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນວິທີການທີ່ລະບຸ, ທ່ານຕ້ອງຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມີຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ຫຼາຍປານໃດ (ຢູ່ຂ້າງເທິງຊ່ອງວ່າງເວລາທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນໄປຮອດສູນກາງຕາຍ).

ບໍ່ແມ່ນເອກະສານທາງວິຊາການຂອງລົດທຸກອັນສະແດງເຖິງຕົວ ກຳ ນົດດັ່ງກ່າວ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ສັບຊ້ອນຂອງກະບອກສູບຂອງບາງເຄື່ອງຈັກຜະສົມພາຍໃນບໍ່ໃຫ້ທ່ານຄິດໄລ່ປະລິມານນີ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ມີວິທີການ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ພິສູດແລ້ວ ສຳ ລັບການວັດແທກປະລິມານຂອງສ່ວນຂອງກະບອກນີ້. crankshaft ຫັນເພື່ອໃຫ້ປັisມຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ TDC. ທຽນໄຂບໍ່ໄດ້ຖືກລອກອອກແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຂັມໄຟຟ້າ volumetric (ທ່ານສາມາດໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ສຳ ລັບ 20 ກ້ອນ) ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງແມ່ນຖືກລົງໃສ່ທຽນຢ່າງດີ.

ປະລິມານນ້ ຳ ມັນທີ່ໃສ່ລົງກໍ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ປະລິມານຂອງພື້ນທີ່ປອນ. ປະລິມານຂອງກະບອກ ໜຶ່ງ ຖືກຄິດໄລ່ງ່າຍໆ - ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ (ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານຂໍ້ມູນ) ຕ້ອງແບ່ງຕາມ ຈຳ ນວນກະບອກ. ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ສູດທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ.

ໃນວິດີໂອເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານຈະຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ທ່ານສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີຖ້າທ່ານປັບປຸງຄຸນນະພາບ:

ທິດສະດີ ICE: ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນ Ibadullaev (ຂະບວນການ)

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ:

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການບີບອັດໃນມໍເຕີ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບີບອັດ, ເບິ່ງ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າມັນຈະມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ໄປນີ້:

• ການເຜົາ ໄໝ້ ຕົນເອງກ່ອນໄວ;
• ສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ ໝົດ ໄວ.

ວິທີການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດ

ກົດລະບຽບພື້ນຖານ ສຳ ລັບການວັດແທກ:

• ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງ ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ;
• ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັດຂາດ;
• ທຽນໄຂແມ່ນ unscrewed (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບກະບອກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກວດກາ);
• ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມ;
• ການກັ່ນຕອງອາກາດ - ສະອາດ;
• ການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບກາງ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກົດດັນການບີບອັດໃນກະບອກສູບແມ່ນວັດແທກ. ກ່ອນທີ່ຈະວັດແທກ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອົບອຸ່ນຂຶ້ນເພື່ອກໍານົດການເກັບກູ້ລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ. ເຊັນເຊີການບີບອັດແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ, ຖືກ screwed ແທນທີ່ຈະເປັນຫົວທຽນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍ starter ກັບ pedal ເລັ່ງການ depressed (ເປີດ throttle). ຄວາມກົດດັນການບີບອັດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນລູກສອນຂອງເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດ. ເຄື່ອງວັດແທກການບີບອັດແມ່ນເຄື່ອງມືສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດ.

ຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດແມ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສູງສຸດໃນຕອນທ້າຍຂອງການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນເວລາທີ່ປະສົມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ignited. ຈໍານວນຂອງຄວາມກົດດັນການບີບອັດແມ່ນຂຶ້ນກັບ

• ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ;

• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ;

• ລະດັບການຕື່ມກະບອກສູບ;

• ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້.

ຕົວ ກຳ ນົດທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້, ຍົກເວັ້ນຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້, ແມ່ນຄົງທີ່ແລະ ກຳ ນົດໂດຍການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າການວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໜຶ່ງ ໃນກະບອກສູບບໍ່ບັນລຸມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແລ້ວສິ່ງນີ້ສະແດງເຖິງການຮົ່ວໄຫຼໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດຄວນຈະເທົ່າກັນໃນກະບອກສູບທັງ ໝົດ.

ສາເຫດຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ບີບອັດຕໍ່າ

• ວາວເສຍຫາຍ;
• ພາກຮຽນ spring ວາວເສຍຫາຍ;
• ວາວນັ່ງ;
• worn ວົງ piston;
• worn ອອກ cylinder cylinder;
• ຫົວກະບອກຖືກເສຍຫາຍ;
• gasket ຫົວກະບອກເສຍຫາຍ.

ໃນຫ້ອງປະສົມປະສານທີ່ເຮັດວຽກ, ຄວາມແຕກຕ່າງສູງສຸດໃນຄວາມກົດດັນຂອງການບີບອັດໃສ່ຖັງສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນສູງເຖິງ 1 ບາ (0,1 MPa). ຄວາມກົດດັນໃນການບີບອັດຕັ້ງແຕ່ລະດັບ 1,0 ຫາ 1,2 MPa ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງແລະ 3,0 ຫາ 3,5 MPa ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ເພື່ອປ້ອງກັນການຕັ້ງກະແສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນໄວອັນຄວນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໃນການມອດໄຟບວກບໍ່ຄວນເກີນ 10: 1. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີເຄາະ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະອຸປະກອນອື່ນໆສາມາດບັນລຸອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງເຖິງ 14: 1.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 8,5: 1, ເພາະວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການບີບອັດຂອງທາດແຫຼວທີ່ ກຳ ລັງເຮັດວຽກແມ່ນຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນເຕົາ.

ຕາຕະລາງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຫລັກແລະເຊື້ອໄຟທີ່ແນະ ນຳ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ:

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	Gasoline
ຈົນກ່ວາ 10	92
10,5​-12	95
ຈາກ 12	98

ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂື້ນ, ຈຳ ນວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງກວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງມັນຈະ ນຳ ໄປສູ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນລົດລົງ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 18: 1 ແລະ 22: 1, ຂື້ນກັບຫົວ ໜ່ວຍ. ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດແມ່ນຖືກເຜົາໂດຍຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ສະນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງສູງກວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍການໂຫຼດຈາກຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບ.

ການບີບອັດ

ການບີບອັດແມ່ນລະດັບສູງສຸດຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດແລະຖືກວັດແທກໃນບັນຍາກາດ. ການບີບອັດແມ່ນສະເຫມີສູງກວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດປະມານ 10, ການບີບອັດຈະປະມານ 12. ນີ້ເກີດຂື້ນເພາະວ່າເມື່ອການບີບອັດຖືກວັດແທກ, ອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະສູງຂື້ນ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ:

ອັດຕາສ່ວນແລະການບີບອັດ. ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງ? ນີ້ແມ່ນຄືກັນຫຼືບໍ່. ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນ

ການບີບອັດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານຕາມປົກກະຕິ, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ ກຳ ນົດວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະໃຊ້ຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ. ການບີບອັດທີ່ສູງຂື້ນ, ຈຳ ນວນ octane ສູງກວ່າແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຕົວຢ່າງຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ:

ຜິດປົກກະຕິ	ອາການຕ່າງໆ	ການບີບອັດ, MPa	ການບີບອັດ, MPa
ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ	ບໍ່​ມີ	1,0​-1,2	0,6​-0,8
ຮອຍແຕກໃນຂົວພັບ	ຄວາມກົດດັນສູງ crankcase, ຄວັນຢາສູບສີຟ້າ	0,6​-0,8	0,3​-0,4
Piston burnout	ດຽວກັນ, ກະບອກສູບບໍ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມໄວຕໍ່າ	0,5​-0,5	0​-0,1
ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງແຫວນໃນຮ່ອງ piston	ຄື​ກັນ	0,2​-0,4	0​-0,2
ການຍຶດທໍ່ແລະກະບອກສູບ	ການປະຕິບັດງານແບບດຽວກັນແລະບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂອງກະບອກສູບຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນມີແນວໂນ້ມ	0,2​-0,8	0,1​-0,5
ຜິດປົກກະຕິວາວ	ກະບອກສູບບໍ່ເຮັດວຽກໃນຄວາມໄວຕໍ່າ	0,3​-0,7	0​-0,2
ປ່ຽງ burnout	ຄື​ກັນ	0,1​-0,4	0
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ Camshaft cam	ຄື​ກັນ	0,7​-0,8	0,1​-0,3
ເງິນຝາກກາກບອນຢູ່ໃນຫ້ອງປະສົມການສວມໃສ່ + ການສວມໃສ່ແຫວນປະທັບຕາແລະແຫວນ	ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນສູງ + ໝອກ ຄວັນສີຟ້າ	1,2​-1,5	0,9​-1,2
ສວມໃສ່ກຸ່ມຂອງກະບອກສູບ	ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນສູງ ສຳ ລັບເສດເຫລືອ	0,2​-0,4	0,6​-0,8

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍໃນການກວດສອບເຄື່ອງຈັກ:

• ການເລັ່ງຊ້າ;
• ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນຕ່ ຳ;
• ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນສູງ;
• ບັນຫາການເປີດຕົວ;
• ການບີບອັດຕ່ ຳ;
• ທາດອາຍຜິດສີຟ້າ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ;
• ບໍ່ເຮັດວຽກບໍ່ເທົ່າກັນ;
• ລະເບີດເຂັ້ມແຂງ;
• soot on ທຽນ / ທົດແທນທຽນໄຂເລື້ອຍໆ;
• knocking / overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ສວມໃສ່ກະປ;ອງ;
• pulsation ໃນກາບ outlet ອາຍແກັສຈາກ crankcase ໄດ້.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຊື່ສຽງແລະທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກ, ເຫຼັກກ້າ, ທອງແດງ, ອາລູມິນຽມແລະທອງແດງ. ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມກັງວົນຂອງລົດຍົນໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະບັນລຸພະລັງງານຫຼາຍແລະນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ, ແລະນີ້ແມ່ນການກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຂົານໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່ - ceramic-metal composite, silicon-nickel coatings, polymeric carbons, titanium, as well as various . ໂລຫະປະສົມ.

ພາກສ່ວນທີ່ຫນັກທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນທໍ່ກະບອກ, ເຊິ່ງໃນປະຫວັດສາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່ສະເຫມີ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ມີຄຸນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດທໍ່ກະບອກຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ (ບາງເທື່ອນີ້ແມ່ນເຮັດໃນລົດບັນທຸກ, ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວຈະຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນ).

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າເຈົ້າເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ? ຖ້າເຄື່ອງຈັກແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ການລະເບີດຈະເກີດຂື້ນ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຈໍານວນ octane ສູງແມ່ນຈໍາເປັນ). ນີ້ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແລະພະລັງງານຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈະຫນ້ອຍລົງ.

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນຫຍັງ? ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 8-12. ແຕ່ມີມໍເຕີທີ່ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນ 13 ຫຼື 14. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນແມ່ນ 14-18 ໃນພວກມັນ.

ການບີບອັດສູງ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ອາກາດແລະນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້ຖືກບີບອັດຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂະຫນາດຫ້ອງມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ.

ການບີບອັດຕ່ໍາແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ອາກາດແລະນໍ້າມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໄດ້ຖືກບີບອັດຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຂະຫນາດຂອງຫ້ອງມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພື້ນຖານ.