ຫົວກະບອກ: ທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງ, ການ ດຳ ເນີນງານແລະການຜິດປົກກະຕິ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ໜ່ວຍ ງານໄດ້ຜ່ານການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ. ກົນໄກໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອຸປະກອນຂອງມັນ, ມັນໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ບາງອົງປະກອບຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ແລະ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫົວກະບອກ. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ວິທີການບໍລິການສ່ວນແລະສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາທຸກຢ່າງໃນການທົບທວນຄືນນີ້.

ຫົວກະບອກຢູ່ໃນລົດໃນ ຄຳ ເວົ້າງ່າຍໆແມ່ນຫຍັງ

ຫົວແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄງສ້າງຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງປ່ອງກະບອກ. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນ, ການໃຊ້ກະດານແມ່ນຖືກໃຊ້, ແລະກະບອກລົມຢູ່ລະຫວ່າງສອງສ່ວນ.

ສ່ວນນີ້ກວມເອົາກະບອກສູບຂອງຝາປິດຄ້າຍຄືຝາປິດ. ວັດສະດຸ gasket ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຫຼວທາງວິຊາການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ບ່ອນຮ່ວມແລະອາຍແກັສທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສ່ວນປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຫລືອາຍແກັສການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການລະເບີດຂອງ MTC) ບໍ່ໄດ້ ໜີ ອອກໄປ.

ການອອກແບບຂອງຫົວກະບອກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃນກົນໄກທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງຕັ້ງ VTS ແລະການແຈກຢາຍ ຄຳ ສັ່ງແລະ ກຳ ນົດເວລາໃນການເປີດປ່ຽງຮັບແລະສະຫາຍ. ກົນໄກນີ້ເອີ້ນວ່າສາຍແອວເວລາ.

ຫົວກະບອກຢູ່ໃສ

ຖ້າທ່ານຍົກຜ້າຄຸມ, ທ່ານສາມາດເຫັນຝາປິດພາດສະຕິກໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການອອກແບບຂອງມັນລວມມີການຮັບເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດແລະໂມດູນຂອງຕົວກອງຕົວມັນເອງ. ການຖອດຝາປິດເປີດການເຂົ້າເຖິງມໍເຕີ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າລົດທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດດ້ວຍເອກະສານຄັດຕິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອຈະໄປຮອດມໍເຕີ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັດອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນມໍເຕີ. ອີງຕາມການດັດແກ້, ໜ່ວຍ ງານສາມາດມີການຈັດສັນທາງຍາວຫລືທາງຂວາງ. ມັນຂື້ນກັບການຂັບ - ດ້ານຫລັງຫລືດ້ານ ໜ້າ ຕາມ ລຳ ດັບ.

ແຜ່ນໂລຫະຖືກລອກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຄ່ອຍແມ່ນການດັດແປງພິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກ - ນັກມວຍ, ຫຼືຍ້ອນວ່າມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ "ນັກມວຍ". ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຕ້ອງໃຊ້ຕໍາແຫນ່ງທາງນອນ, ແລະຫົວຈະບໍ່ຢູ່ເທິງ, ແຕ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າຜູ້ທີ່ມີວິທີການຊື້ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້ອມແປງດ້ວຍມື, ແຕ່ມັກການບໍລິການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນມີຝາປິດ. ມັນຖືກແກ້ໄຂຢູ່ເທິງຫົວແລະປິດກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ. ສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຝາປິດນີ້ແລະສ່ວນທີ່ ໜາ ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ທ່ອນໄມ້) ແມ່ນຫົວກະບອກ.

ຈຸດປະສົງຂອງຫົວກະບອກ

ມັນມີຮູດ້ານວິຊາການຫລາຍຢ່າງແລະຢູ່ຕາມໂກນໃນຫົວ, ຍ້ອນວ່າພາກສ່ວນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຫລາຍຢ່າງ:

• ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຝາປິດທີ່ລອກ, ເຄື່ອງຕິດ fasteners ແມ່ນເຮັດ ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງ camshaft (ອ່ານກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງແລະຄຸນລັກສະນະຂອງອົງປະກອບນີ້ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ). ນີ້ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໄລຍະເວລາທີ່ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ piston ເຮັດວຽກໃນກະບອກສະເພາະ;
• ຢູ່ໃນມື ໜຶ່ງ, ຫົວມີຊ່ອງທາງ ສຳ ລັບການດູດຊືມແລະ manifolds, ເຊິ່ງມີການສ້ອມແຊມສ່ວນທີ່ມີແກ່ນແລະເຂັມ;
• ຜ່ານຂຸມແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນມັນ. ບາງອັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບໄວ, ສ່ວນອື່ນໆແມ່ນຕິດຕັ້ງປ່ຽງຂາເຂົ້າແລະຂາອອກ. ນອກນັ້ນຍັງມີດີນທຽນເຂົ້າໄປໃນທຽນໄຂທຽນ (ຖ້າເຄື່ອງຈັກແມ່ນກາຊວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປັowມໂກລແມ່ນສຽບໃສ່ຮູເຫຼົ່ານີ້, ແລະອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ຂອງຮູແມ່ນເຮັດຢູ່ຂ້າງພວກມັນ - ເພື່ອຕິດຕັ້ງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
• ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກະບອກສູບ, ການຢຸດພັກຜ່ອນແມ່ນເຮັດຢູ່ບໍລິເວນຂອງສ່ວນເທິງຂອງແຕ່ລະກະບອກ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະກອບ, ຢູ່ຕາມໂກນນີ້ແມ່ນຫ້ອງທີ່ອາກາດປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການດັດແປງການສີດໂດຍກົງ, ສຳ ລັບຕົວເລືອກເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທັງ ໝົດ, VTS ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກຮັບປະທານ, ເຊິ່ງຍັງມີການສ້ອມແຊມຢູ່ເທິງຫົວ) ແລະການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງມັນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ;
• ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຫົວກະບອກສູບ, ຊ່ອງທາງຕ່າງໆແມ່ນເຮັດ ສຳ ລັບການ ໝູນ ວຽນຂອງທາດແຫຼວທາງວິຊາການ - ການຕ້ານການຟອກຫລືການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນແລະນ້ ຳ ມັນ ສຳ ລັບການຫລໍ່ລື່ນຂອງທຸກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ ໜ່ວຍ.

ວັດສະດຸຫົວກະບອກ

ເຄື່ອງຈັກເກົ່າແກ່ສ່ວນຫລາຍແມ່ນຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງ ໝົດ. ອຸປະກອນການມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມຕ້ານທານກັບການຜິດປົກກະຕິຍ້ອນການເຮັດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນນັ້ນແມ່ນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ.

ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການອອກແບບ, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາອະນາລັອກເກົ່າ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະ.

ລົດໂດຍສານທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ຮູບແບບກາຊວນແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນ ໝວດ ນີ້, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍຖືກສ້າງຂື້ນໃນແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ພ້ອມກັນກັບອຸນຫະພູມສູງ, ປັດໃຈນີ້ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການໃຊ້ເຫຼັກຫລໍ່ ສຳ ລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການຫລໍ່.

ການອອກແບບພາກສ່ວນ: ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນຫົວກະບອກ

ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າລົມກັນແລ້ວກ່ຽວກັບວັດສະດຸທີ່ຫົວກະບອກຜະລິດ, ຕອນນີ້ໃຫ້ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບອຸປະກອນຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ. ຫົວກະບອກຕົວຂອງມັນເອງຄ້າຍຄືຝາປິດເປັນຮູທີ່ມີການຖົດຖອຍແລະຫລຸມຫລາກຫລາຍຊະນິດ.

ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນແລະກົນໄກຕໍ່ໄປນີ້:

• ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກGasາຊ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນລະຫວ່າງຫົວກະບອກແລະຝາປິດ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວປະກອບມີກ້ອງວົງຈອນປິດ, ລະບົບຮັບປະກັນແລະສະຫາຍ. ປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະຂຸມທີ່ຂາເຂົ້າແລະຂາອອກຂອງກະບອກສູບ (ຈຳ ນວນຂອງພວກມັນຕໍ່ຖັງແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງສາຍແອວເວລາ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນການທົບທວນ ກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດ). ອຸປະກອນນີ້ສະ ໜອງ ການແຈກຢາຍໄລຍະເວລາຂອງການສະ ໜອງ VTS ແລະການ ກຳ ຈັດອາຍແກັສທີ່ລະບາຍອອກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຈັງຫວະຂອງເຄື່ອງຈັກ 4 ເສັ້ນເລືອດໂດຍການເປີດແລະປິດວາວ. ເພື່ອໃຫ້ກົນໄກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການອອກແບບຂອງຫົວມີ ໜ່ວຍ ງານສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພິເສດ, ບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດ (ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າ);
• ກະບອກສຽງຫົວຂອງກະບອກສູບ. ເອກະສານນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ (ວິທີການ ດຳ ເນີນການສ້ອມແປງເພື່ອທົດແທນວັດສະດຸ gasket ໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ);
• ຊ່ອງທາງວິຊາການ. ວົງຈອນແອເຢັນບາງສ່ວນຜ່ານຫົວ (ອ່ານກ່ຽວກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີ ທີ່ນີ້) ແລະການແຍກລອກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ (ລະບົບນີ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້);
• ຢູ່ດ້ານຂ້າງໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຫົວກະບອກ, ຊ່ອງທາງຕ່າງໆແມ່ນສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບເຄື່ອງດູດສັດ

ສະຖານທີ່ ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງກົນໄກການ ກຳ ນົດເວລາກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າຕຽງ camshaft. ມັນເຂົ້າກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນຫົວມໍເຕີ.

ຫົວ ໜ້າ ແມ່ນຫຍັງ

ມັນມີຫລາຍປະເພດຂອງຫົວເຄື່ອງຈັກ:

• ສຳ ລັບວາວ overhead - ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນການສ້ອມແປງຫົວ ໜ່ວຍ ຫລືຕັ້ງຄ່າມັນ;
• ສຳ ລັບການຈັດແຈງວາວຕ່ ຳ - ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ບໍ່ຄ່ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍແລະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນເສດຖະກິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບຫົວດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ;
• ບຸກຄົນ ສຳ ລັບກະບອກສູບດຽວ - ມັກໃຊ້ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ພວກມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫຼືເອົາອອກ.

ການຮັກສາແລະການບົ່ງມະຕິຂອງຫົວກະບອກ

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ແລະມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຫົວກະບອກສູບ), ແຕ່ລົດຈັກແຕ່ລະຄັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການໃນການຮັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປັດໄຈ ສຳ ຄັນແມ່ນການປະຕິບັດຕາມລະບອບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ. ການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ ສຳ ຄັນ.

ການດັດແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິໃນຄວາມກົດດັນສູງຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຈະຮ້ອນເກີນໄປ. ສະພາບອຸນຫະພູມປົກກະຕິໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວກະບອກ

ເນື່ອງຈາກຫົວເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການອອກແບບຂອງມັນ, ການແບ່ງແຍກສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສ່ວນຂອງມັນ, ແຕ່ກົນໄກແລະອົງປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຫົວກະບອກຖືກຍ້າຍອອກໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຖ້າຫົວກະບອກຫົວຂອງກະບອກ. ຢູ່ທີ່ glance ຄັ້ງທໍາອິດ, ການປ່ຽນແທນມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂັ້ນຕອນນີ້ມີ subtleties ຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສ້ອມແປງທີ່ສາມາດມີລາຄາແພງ. ວິທີການປ່ຽນວັດສະດຸ gasket ຢ່າງຖືກຕ້ອງຖືກອຸທິດໃຫ້ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການສ້າງຮອຍແຕກໃນກໍລະນີ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການບິດເບືອນເຫຼົ່ານີ້, ກົນຈັກລົດຫຼາຍຄັນ, ເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງຫົວ, ໝາຍ ເຖິງວຽກງານການສ້ອມແປງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກະທູ້ຢູ່ໃນທຽນໄດ້ດີແຕກ;
• ອົງປະກອບຂອງຕຽງ camshaft ແມ່ນສວມໃສ່;
• ສວມບ່ອນນັ່ງວາວ.

ການແຕກຫັກຫຼາຍແມ່ນຖືກສ້ອມແປງໂດຍການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນການສ້ອມແປງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຮອຍແຕກຫລືຂຸມໄດ້ເກີດຂື້ນ, ຫົວບໍ່ຄ່ອຍຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ - ມັນຈະຖືກແທນດ້ວຍແບບ ໃໝ່. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ບາງຄົນກໍ່ຈັດການກັບຄືນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນວິດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ການສ້ອມແປງຫົວຊົງກະບອກການແກ້ໄຂການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຮອຍແຕກແລະປ່ອງຢ້ຽມຕາມຕົວຢ່າງຂອງການເຊື່ອມທໍ່ຫົວປ່ອງ Opel Askona TIG

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະ ທຳ ອິດບໍ່ມີສິ່ງໃດສາມາດ ທຳ ລາຍຫົວ, ບັນຫາກັບມັນຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້. ແລະຖ້າຄົນຂັບລົດພົບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລາວຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນໃນການສ້ອມແປງລາຄາແພງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ລົດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານບໍ່ຄວນຮ້ອນເກີນໄປ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຫົວກະບອກສູບຖືກຈັດລຽງແນວໃດ? ມັນເປັນຊິ້ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫຼືໂລຫະປະສົມທາດເຫຼັກ. ສ່ວນຕ່ໍາຂອງຫົວກະບອກສູບແມ່ນເປີດກວ້າງເລັກນ້ອຍສໍາລັບການຕິດຕໍ່ຫຼາຍກັບຕັນ. ຮ່ອງທີ່ຈໍາເປັນແລະການຢຸດເຊົາແມ່ນເຮັດພາຍໃນຫົວກະບອກສໍາລັບການຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນ.

ຫົວກະບອກສູບຢູ່ໃສ? ອົງປະກອບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງບລັອກກະບອກ. ທໍ່ຫົວຫົວແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນຫົວ, ແລະໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ, ຍັງມີຫົວສີດນໍ້າມັນ.

ມີສ່ວນໃດແດ່ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້ອມແປງຫົວກະບອກ? ມັນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງການທໍາລາຍ. ຖ້າຫົວຂອງມັນເອງເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາໃຫມ່. ເພື່ອທົດແທນສ່ວນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປ່ຽງ, camshafts, ແລະອື່ນໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊື້ການທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.