ອຸປະກອນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງມໍເຕີບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ຜັດກັບກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງອີກດ້ວຍ. ນອກ ເໜືອ ຈາກ ກຳ ລັງແຮງທີ່ຂັດຂວາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເວລານີ້, ປະລິມານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍຖືກປ່ອຍອອກມາ. ອຸນຫະພູມ, ອີງຕາມການດັດແປງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບາງກົມ, ມັນສາມາດເກີນ 1000 ອົງສາ.

ອົງປະກອບໂລຫະຂະຫຍາຍເມື່ອມີຄວາມຮ້ອນ. Perekal ເພີ່ມຄວາມອ່ອນແອຂອງພວກເຂົາ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ, ການປະສົມທາງອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ເຮັດໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານລະເບີດ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ ໜ່ວຍ, ລົດແມ່ນມີລະບົບແອເຢັນ.

ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບນີ້, ສິ່ງທີ່ແຕກແຍກປະກົດຢູ່ໃນມັນ, ວິທີການເບິ່ງແຍງມັນແລະແນວພັນທີ່ມີຢູ່.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຫຍັງ

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດແມ່ນການເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ (ກາຊວນຫລືນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ), ມັນຈະມີລະບົບນີ້ແນ່ນອນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ (ກ່ຽວກັບວ່າຕົວ ກຳ ນົດນີ້ຄວນຈະເປັນແນວໃດ, ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ).

ນອກເຫນືອໄປຈາກຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ, ລະບົບນີ້, ອີງຕາມຮູບແບບລົດ, ໃຫ້:

• ຄວາມເຢັນຂອງການສົ່ງ, ກັງຫັນ;
• ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໃນລະດູ ໜາວ;
• ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ;
• ຄວາມເຢັນຂອງລະບົບ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍ.

ລະບົບນີ້ມີຄວາມຕ້ອງການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ມັນຕ້ອງຮັກສາອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໃນສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
2. ມັນບໍ່ຄວນເອົາຊະນະເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ (ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ຈະຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້);
3. ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ (ອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ ເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນຂອງເຄື່ອງ, ເພາະວ່າມັນ ໜາ ແລະປັdoesມບໍ່ສູບມັນດີຕໍ່ແຕ່ລະ ໜ່ວຍ);
4. ຄວນບໍລິໂພກຊັບພະຍາກອນພະລັງງານຢ່າງ ໜ້ອຍ;
5. ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີເປັນເວລາດົນນານຫຼັງຈາກທີ່ມັນຢຸດ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງ CO ຂອງແບບລົດແຕ່ລະປະເພດອາດແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຫຼັກການຂອງມັນຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ອຸປະກອນລະບົບປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເສື້ອກັນ ໜາວ ເຢັນ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມໍເຕີ. ຢູ່ໃນກະບອກສູບແລະຫົວກະບອກ, ຝາອັດປາກມົດລູກຖືກສ້າງຂື້ນເຊິ່ງສ້າງລະບົບຂອງຊ່ອງທາງຕ່າງໆໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ປະກອບໂດຍຜ່ານນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກ ໝູນ ວຽນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກກະບອກສູບບ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ. ວິສະວະກອນອອກແບບອົງປະກອບນີ້ເພື່ອວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນມີສ່ວນພົວພັນກັບສ່ວນຕ່າງໆຂອງຝາຜະ ໜັງ ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ເຢັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແບບລັງສີ. ມັນແມ່ນຊິ້ນສ່ວນສີ່ຫລ່ຽມທີ່ຮາບພຽງ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທໍ່ໂລຫະບາງໆທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງອາລູມິນຽມທີ່ພັບຢູ່ເທິງພວກມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນຂອງອົງປະກອບນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນບົດຄວາມອື່ນ... ທາດແຫຼວຮ້ອນຈາກມໍເຕີເຂົ້າສູ່ໂກນຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຝາໃນລັງສີແມ່ນບາງຫຼາຍ, ແລະມີທໍ່ແລະຟົດໄຟເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ອາກາດທີ່ ກຳ ລັງຜ່ານພວກມັນຈະເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມໃນການເຮັດວຽກເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ.
• ລະບົບຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ອົງປະກອບນີ້ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບລັງສີທີ່ ສຳ ຄັນ, ພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ ຂອງມັນນ້ອຍລົງຫລາຍເທົ່າ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂມດູນເຕົາໄຟ. ເມື່ອຄົນຂັບເປີດລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພັດລົມອອກອາກາດກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ສ່ວນນີ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດຕິດຢູ່ໃນສະພາບການສັນຈອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບສາມາດຕົ້ມ. ຄົນຂັບລົດບາງຄົນເປີດໃຊ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແລະເປີດປ່ອງຢ້ຽມ.
• ພັດລົມເຢັນ. ອົງປະກອບນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງລັງສີ. ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການດັດແປງຂອງພັດລົມໃດໆ. ໃນລົດເກົ່າ, ວຽກງານຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກ - ໃນຂະນະທີ່ລົດ crankshaft ກຳ ລັງ ໝູນ ວຽນ, ໃບມີດຍັງປັ່ນປ່ວນ. ໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ນີ້ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີໃບມີດ, ຂະ ໜາດ ຂອງມັນຂື້ນກັບພື້ນທີ່ລັງສີ. ມັນເກີດຂື້ນເມື່ອສະພາບຄ່ອງໃນວົງຈອນຮ້ອນຫຼາຍ, ແລະການໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົມ ທຳ ມະຊາດຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນລະດູຮ້ອນ, ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງຢືນຫລືເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆ, ຕົວຢ່າງ, ໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ.
• ຈັກສູບ. ມັນແມ່ນປັwaterມນ້ ຳ ທີ່ແລ່ນຕໍ່ເນື່ອງຕາບໃດທີ່ມໍເຕີ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ສ່ວນນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານເຊິ່ງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຂອງປະເພດແຫຼວ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປັisມແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວຫລືຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ (ສາຍແອວຫລືສາຍພານຖືກວາງໃສ່ວົງຈອນ). ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ແລະການສີດໂດຍກົງ, ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ centrifugal ເພີ່ມເຕີມສາມາດໃຊ້ໄດ້.
• ອຸນຫະພູມ. ມັນແມ່ນຂີ້ເຫຍື້ອນ້ອຍທີ່ຄວບຄຸມການໄຫລວຽນຂອງ coolant. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສ່ວນນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທາງອອກຂອງເສື້ອກັນ ໜາວ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອົງປະກອບແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ມັນສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ແບບ bimetallic ຫຼື electronic. ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແອເຢັນທຸກຊະນິດແມ່ນມີລະບົບທີ່ມີວົງວຽນນ້ອຍແລະໃຫຍ່. ເມື່ອ ICE ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຄວນຈະອຸ່ນຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃສ່ເສື້ອໃຫ້ເຢັນໄວ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ວົງວຽນນ້ອຍ. ທັນທີທີ່ຫົວ ໜ່ວຍ ໄດ້ອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງພຽງພໍ, ປ່ຽງເປີດ. ໃນເວລານີ້, ມັນກີດຂວາງການເຂົ້າເຖິງວົງກົມນ້ອຍໆ, ແລະທາດແຫຼວເຂົ້າສູ່ລະບົບລັງສີ, ເຊິ່ງມັນເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໄວ. ອົງປະກອບນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ຖ້າລະບົບມີລັກສະນະປະຕິບັດການສູບ.
• ຖັງຂະຫຍາຍ. ນີ້ແມ່ນຖັງພາດສະຕິກ, ເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຸດຂອງລະບົບ. ມັນຊົດເຊີຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະລິມານຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນວົງຈອນເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ເພື່ອໃຫ້ການຂົມຂື່ນມີຫ້ອງຂະຫຍາຍ, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ຄວນໃສ່ຖັງທີ່ຢູ່ ເໜືອ ເຄື່ອງ ໝາຍ ສູງສຸດ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າມີທາດແຫຼວ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງລັອກທາງອາກາດອາດຈະປະກອບເຂົ້າໃນວົງຈອນໃນລະຫວ່າງການເຮັດຄວາມເຢັນ, ສະນັ້ນມັນຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມລະດັບ ຕຳ ່ສຸດ.
• ຝາຖັງ. ມັນຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຂອງລະບົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຝາປິດທີ່ຖືກລອກໃສ່ຄໍຂອງຖັງຫຼືລັງສີເທົ່ານັ້ນ (ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດນີ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ). ມັນຕ້ອງກົງກັບພາລາມິເຕີຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ. ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີວາວທີ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນນີ້ສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນໃນເສັ້ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຈຸດເດືອດທີ່ເຢັນລົງ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ຈາກບົດຮຽນຟີຊິກ, ຄວາມກົດດັນສູງຂື້ນ, ທ່ານຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວຫຼາຍຂື້ນເພື່ອໃຫ້ມັນຕົ້ມ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ເທິງພູ, ນ້ ຳ ຈະເລີ່ມຮ້ອນທີ່ຕົວຊີ້ວັດ 60 ອົງສາຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າ.
• ເຢັນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນ້ ຳ, ແຕ່ເປັນທາດແຫຼວພິເສດທີ່ບໍ່ ໜາວ ໃນອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ດີແລະມີຈຸດເດືອດທີ່ສູງຂື້ນ.
• ທໍ່ສາຂາ. ທຸກໆຫົວ ໜ່ວຍ ຂອງລະບົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍທົ່ວໄປໂດຍທາງທໍ່ຢາງສ່ວນໃຫຍ່. ພວກມັນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ ໜີບ ໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຢາງພາລາແຕກຈາກຄວາມກົດດັນສູງໃນວົງຈອນ.

ການກະ ທຳ ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນມີດັ່ງນີ້. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເຈາະ crankshaft ຈະສົ່ງແຮງບິດໄປຫາເວລາຂັບລົດແລະເອກະສານຕິດຄັດອື່ນໆ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ກໍ່ມີຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ນີ້ເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງບັງຄັບຂອງປັcreatesມສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນວຽນຜ່ານທໍ່ແລະຫົວຫນ່ວຍຂອງລະບົບ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ອຸນຫະພູມຈະຖືກປິດ. ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ນີ້, ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດນ້ ຳ ເຢັນເຮັດເປັນວົງມົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີສາມາດອຸ່ນແລະສາມາດບັນລຸລະບອບອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ທັນທີທີ່ແຫຼວໄດ້ຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປ່ຽງເປີດແລະຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກ.

ນ້ ຳ ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງຕໍ່ໄປນີ້. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນ: ຈາກປັjacketມໄປຫາເສື້ອກັນ ໜາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈົນເຖິງອຸນຫະພູມ, ແລະໃນຕອນສຸດທ້າຍຂອງວົງມົນຈົນເຖິງປັ.ມ. ທັນທີທີ່ປ່ຽງເປີດ, ການໄຫຼວຽນຂອງໄປໂດຍຜ່ານແຂນໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຫຼວໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເສື້ອກັນ ໜາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານທໍ່ສົ່ງຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ຢາງ (ທໍ່) ໄປຫາລັງສີແລະກັບໄປສູບ. ຖ້າຫາກວ່າປ່ຽງເຕົາໄຟເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົງກັນກັບວົງມົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຢາຕ້ານເຊື້ອຈະຍ້າຍຈາກອຸນຫະພູມ (ແຕ່ບໍ່ຜ່ານມັນ) ໄປຫາເຕົາໄຟເຕົາໄຟແລະກັບໄປທີ່ປັ.ມ.

ເມື່ອແຫຼວເລີ່ມຂະຫຍາຍອອກ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນຈະຖືກລອກອອກຈາກກາບເຂົ້າໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວອົງປະກອບນີ້ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການ ໝູນ ວຽນຂອງການຕ້ານການຟອກເງິນ.

ພາບເຄື່ອນໄຫວນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ CO ຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ:

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ. ອຸປະກອນທົ່ວໄປ. ພາບເຄື່ອນໄຫວ 3D.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຕື່ມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ?

ຢ່າຖອກນ້ ຳ ທຳ ມະດາເຂົ້າໃນລະບົບ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດເກົ່າ, ຄົນຂັບລົດສາມາດ ນຳ ໃຊ້ທາດແຫຼວນີ້), ເນື່ອງຈາກແຮ່ທາດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ຍັງຄົງຢູ່ໃນດ້ານໃນຂອງວົງຈອນ. ຖ້າຢູ່ໃນທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ນີ້ຈະບໍ່ ນຳ ໄປສູ່ການອຸດຕັນຂອງທໍ່ນັ້ນເປັນເວລາດົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງ ກຳ ມັນຕະພາບລັງສີຈະກາຍເປັນອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢຸດທັງ ໝົດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຕົ້ມນ້ ຳ ໃນອຸນຫະພູມ 100 ອົງສາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນອຸນຫະພູມຕ່ ຳ, ທາດແຫຼວກໍ່ເລີ່ມໄຫລ. ໃນລັດນີ້, ດີທີ່ສຸດ, ມັນຈະກີດກັ້ນທໍ່ລະບົບລັງສີ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ໃນເວລາກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລົດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ, ທໍ່ບາງໆຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກໍ່ຈະແຕກອອກຈາກການຂະຫຍາຍຂອງໄຫຫີນ. ນ້ໍາ.

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ທາດແຫຼວພິເສດ (ການຕ້ານການຂ້າເຊື້ອຫຼືການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ) ແມ່ນໃຊ້ໃນ CO ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຢ່າເຮັດໃຫ້ເຢັນຢູ່ -40 ອາກາດ ໜາວ ແລະໃນບາງກໍລະນີຂ້າງລຸ່ມນີ້;
• ຈຸດເດືອດ - ບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 115 ອົງສາ;
• ຢ່າໂຟມ;
• ທົນທານຕໍ່ປະຕິກິລິຍາການຜຸພັງ (ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງການກັດກ່ອນໃນລະບົບທີ່ເປົ່າ, ຄືກັບນໍ້າ);
• ບໍ່ precipitate ກັບການນໍາໃຊ້ຍາວ;
• ບໍ່ປະກອບຂະ ໜາດ ຂອງສ່ວນໂລຫະທີ່ອຸນຫະພູມສູງ;
• Lubricate ພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກົນໄກ CO.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງວ່າໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການປ້ອງກັນຫຼືຕ້ານການຟຸມເຟືອຍ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ນໍ້າ (ມັກກັ່ນ). ຕົວຢ່າງຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວອາດຈະແມ່ນການຮີບຟ້າວເລັ່ງລັດ. ເພື່ອໄປຫາສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຫລືບ່ອນຈອດລົດ, ບາງຄັ້ງຄາວໃນເສັ້ນທາງຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດແລະຕື່ມປະລິມານນ້ ຳ ຜ່ານຖັງຂະຫຍາຍ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າ.

 ເຖິງວ່າຈະມີທາດແຫຼວທາງວິຊາການຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດໃນທ້ອງຕະຫຼາດ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ຄວນທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ມັນມັກຈະມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ແລະມີອາຍຸຍືນກວ່າ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທາດແຫຼວ CO, ເບິ່ງ ແຍກຕ່າງຫາກ... ນອກຈາກນີ້, ທ່ານຍັງບໍ່ສາມາດຜະສົມຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້, ເພາະວ່າແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນຂອງມັນມີສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງມັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີໃນແງ່ອຸນຫະພູມສູງ.

ປະເພດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ ຳ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ມີແບບທີ່ມີລະບົບແອ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າອົງປະກອບໃດແດ່ຂອງແຕ່ລະການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະປະກອບມີ, ພ້ອມທັງກ່ຽວກັບຫຼັກການທີ່ພວກມັນເຮັດວຽກ.

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ

ເຫດຜົນຂອງການ ນຳ ໃຊ້ປະເພດແຫຼວແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນໄວແລະມີປະສິດຕິພາບດີຈາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນ. ຂ້າງເທິງເລັກນ້ອຍ, ໂຄງສ້າງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກ ໝູນ ວຽນດົນເທົ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບລັງສີທີ່ ສຳ ຄັນ. ແຕ່ລະແຜ່ນລອກໃສ່ທໍ່ກາງຂອງສ່ວນ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມຂື້ນ.

ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງຢືນຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ຄີວຂອງລັງສີໄດ້ຖືກລະເບີດບໍ່ດີຍ້ອນກະແສລົມ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບທັງຫມົດລວດໄວ. ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໃນກໍລະນີນີ້, ສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນສາຍຈະຕົ້ມ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ວິສະວະກອນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບດ້ວຍເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງຂອງພວກມັນ.

ໜຶ່ງ ແມ່ນເກີດຈາກການຍຶດທີ່ຕິດກັບປ່ຽງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ອຸນຫະພູມໃນລະບົບ. ການຂັບຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຍ້ອນການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft. ການດັດແປງແບບລຽບງ່າຍແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ. ມັນສາມາດເກີດຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນສາຍຫລືທາງ ECU.

ລະບົບແອເຢັນ

ຄວາມເຢັນທາງອາກາດມີໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວມີກະດູກຂ້າງນອກ. ພວກມັນຖືກຂະຫຍາຍໄປທາງເທິງເພື່ອປັບປຸງການໂອນຄວາມຮ້ອນໃນສ່ວນທີ່ຮ້ອນກວ່າ.

ອຸປະກອນຂອງການດັດແປງ CO ດັ່ງກ່າວຈະປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກະດູກຂ້າງເທິງຫົວແລະເທິງຝາກະບອກ;
• ທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
• ພັດລົມເຢັນ (ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີຢູ່ໃນພື້ນຖານຖາວອນ);
• ເຄື່ອງປະກອບລັງສີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຫລໍ່ຂອງ ໜ່ວຍ.

ການດັດແປງນີ້ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ພັດລົມເປົ່າລົມຜ່ານທໍ່ທາງອາກາດໄປສູ່ປາຍຂອງຫົວກະບອກ. ເພື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ overcool ແລະບໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລະເລີຍການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ປ່ຽງສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ທໍ່ທໍ່ອາກາດທີ່ກີດຂວາງການເຂົ້າເຖິງອາກາດສົດຂອງ ໜ່ວຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຄົງທີ່ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ CO ດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດໃນການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີນອອກຈາກມໍເຕີ, ມັນກໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຫລາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທາດແຫຼວ:

1. ເພື່ອໃຫ້ພັດລົມເຮັດວຽກໄດ້, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້;
2. ໃນບາງສະພາແຫ່ງ, ບາງສ່ວນແມ່ນຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ;
3. ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານແບບຄົງທີ່ຂອງພັດລົມແລະມໍເຕີເປີດສູງສຸດ, ພາຫະນະດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍ;
4. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະພ້ອມກັນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຄວາມເຢັນຂອງ ໜ່ວຍ ງານ;
5. ໃນການອອກແບບດັ່ງກ່າວ, ກະບອກສູບຕ້ອງແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຄວາມເຢັນດີຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກສັບສົນ (ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ກະບອກສູບໄດ້).

ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ຄ່ອຍໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

ການ ທຳ ລາຍລະບົບປົກກະຕິໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດໆສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ການລະບາຍ CO ຖືກ ນຳ ໄປສູ່ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ຮ້ອນເກີນໄປ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ:

1. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລັງສີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນນີ້ປະກອບດ້ວຍທໍ່ບາງໆທີ່ແຕກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ບວກກັບການ ທຳ ລາຍຝາເຮືອນຍ້ອນຂະ ໜາດ ແລະເງິນຝາກອື່ນໆ.
2. ການລະເມີດຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງວົງຈອນ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ ໜີບ ຢູ່ເທິງທໍ່ນັ້ນບໍ່ຖືກ ແໜ້ນ ໜາ ພໍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນ, ການຕ້ານການດື້ຢາຈະເລີ່ມເສື່ອມໂຊມຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ. ປະລິມານຂອງນ້ ຳ ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ຖ້າມີຖັງຂະຫຍາຍເກົ່າຢູ່ໃນລົດ, ມັນສາມາດລະເບີດໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດ. ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ (ຖ້າມີການລະງັບໃນສ່ວນເທິງ). ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນອາດຈະຕົ້ມ. ການຊຶມເສົ້າຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມເຖົ້າແກ່ຂອງ ທຳ ມະຊາດຂອງພາກສ່ວນຢາງຂອງລະບົບ.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸນຫະພູມ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນຮູບແບບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຢັນລົງ. ມັນສາມາດປິດຫລືເປີດໄດ້. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ເຄື່ອງຈັກຈະຮ້ອນເກີນໄວ. ຖ້າອຸນຫະພູມຍັງເປີດຢູ່, ເຄື່ອງຈັກຈະອົບອຸ່ນເປັນເວລາດົນເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໄຟ VTS (ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມກັບອາກາດບໍ່ດີ), ເພາະວ່າເມັດທີ່ຖືກສີດພົ່ນບໍ່ລະເຫີຍແລະບໍ່ປະກອບເປັນເອກະພາບ ຟັງ). ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖຽນລະພາບຂອງ ໜ່ວຍ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລະດັບມົນລະພິດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ. ຖ້າມີຕົວກະຕຸ້ນໃນລະບົບລະບາຍຂອງລົດ, ຈາກນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຜົາບໍ່ດີກໍ່ຈະເລັ່ງການອຸດຕັນຂອງອົງປະກອບນີ້ (ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງລົດຕ້ອງການຕົວປ່ຽນລະບົບຂັບຖ່າຍ, ມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້).
4. ການແຕກແຍກຂອງປັ.ມ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການຮັບຜິດຊອບລົ້ມເຫລວໃນມັນ. ເນື່ອງຈາກກົນໄກນີ້ຢູ່ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຕະຫຼອດເວລາກັບການຂັບເວລາ, ການຍຶດທີ່ຖືກຍຶດຈະລົ້ມລົງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງປ່ຽນປັwhenມເມື່ອປ່ຽນສາຍແອວເວລາ.
5. ພັດລົມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຕ້ານການຟຸມເຟືອຍໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນຄ່າທີ່ ສຳ ຄັນ. ມີເຫດຜົນຫລາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການແບ່ງແຍກນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຕິດຕໍ່ສາຍໄຟອາດຈະຜຸພັງຫລືວາວ clutch ອາດຈະລົ້ມເຫລວ (ຖ້າພັດລົມຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມໍເຕີມໍເຕີ).
6. ອອກອາກາດລະບົບ. ກະເປົາທາງອາກາດອາດຈະປະກົດຕົວໃນໄລຍະປ່ຽນແທນການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດ. ເລື້ອຍກວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ລະບຽບຈາລະຈອນບໍ່ໄດ້ ຈຳ ກັດການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຜິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນທີ່ປະຫຍັດເງິນຂອງລາວຈະບໍ່ຊັກຊ້າໃນການສ້ອມແປງຫົວ ໜ່ວຍ CO ສະເພາະ.

ທ່ານສາມາດກວດສອບຄວາມ ແໜ້ນ ຂອງວົງຈອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນເສັ້ນເຢັນ, ລະດັບຂອງການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດຄວນຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງ ໝາຍ MAX ແລະ MIN. ຖ້າວ່າ, ຫຼັງຈາກການເດີນທາງໃນລະບົບທີ່ມີຄວາມເຢັນ, ລະດັບໄດ້ປ່ຽນແປງ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າທາດແຫຼວ ກຳ ລັງລະເຫີຍ.
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຫຼວໃນທໍ່ຫລືເທິງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັນຍານຂອງການເສື່ອມໂຊມຂອງວົງຈອນ.
• ຫຼັງຈາກການເດີນທາງ, ບາງຖັງຂະຫຍາຍຂອງລົດຈະແຕກ (ກາຍເປັນຮູບກົມ). ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖັງບໍ່ຄວນເປັນຂອງລາວ (ມີຮອຍແຕກຢູ່ສ່ວນເທິງຫຼືປ່ຽງຂອງປັdoesກບໍ່ຖື).

ຖ້າພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງຜິດປົກກະຕິ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກຕ້ອງຖືກທົດແທນດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່. ສຳ ລັບການຕັ້ງກະແຈຂອງແອ, ພວກມັນກີດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແຫຼວໃນວົງຈອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນຫຼືຢຸດເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. malfunction ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດແລະແກ້ໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ພວກເຮົາຖອດຝາຖັງ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຫນ່ວຍບໍລິການເຮັດວຽກປະມານສອງສາມນາທີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາເປີດກapອກຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າມີປັinກອິນໃນລະບົບ, ອາກາດຕ້ອງຖືກບັງຄັບເຂົ້າໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ. ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາລົດທີ່ມີທາງ ໜ້າ ຂອງມັນຂຶ້ນເທິງເນີນພູ.

ການອອກອາກາດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້ໂດຍການວາງທາງຂ້າງຂອງລົດຢູ່ເທິງເນີນພູນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ທໍ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງຕົວປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ຈະຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວແບບ ທຳ ມະຊາດຂອງຟອງອາກາດຜ່ານຊ່ອງທາງໄປຫາຜູ້ຂະຫຍາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມໍເຕີຕ້ອງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ.

ການຮັກສາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ໂດຍປົກກະຕິ, ການແບ່ງແຍກ CO ເກີດຂື້ນໃນເວລາໂຫຼດສູງສຸດ, ຄືໃນເວລາຂັບຂີ່. ຄວາມຜິດບາງຢ່າງບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໃນເສັ້ນທາງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທ່ານບໍ່ຄວນລໍຖ້າຈົນກ່ວາລົດຕ້ອງການການສ້ອມແປງ. ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງທຸກໆອົງປະກອບຂອງລະບົບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການໃຫ້ທັນເວລາ.

ປະຕິບັດວຽກງານປ້ອງກັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນ:

• ກວດກາສະພາບການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກການກວດກາທາງສາຍຕາ (ມັນຕ້ອງຮັກສາສີເດີມຂອງມັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ສີແດງ, ສີຂຽວ, ສີຟ້າ), ທ່ານຄວນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮ້ອນ (ວິທີການເຮັດວຽກ, ອ່ານ ທີ່ນີ້) ແລະວັດຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງທາດແຫຼວ. ຖ້າຢາຕ້ານເຊື້ອຫລືຢາຕ້ານເຊື້ອໄດ້ປ່ຽນສີຂອງມັນແລະກາຍເປັນສີເປື້ອນຫລືເປັນສີ ດຳ, ແລ້ວມັນກໍ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະໃຊ້ຕໍ່ໄປ.
• ກວດເບິ່ງຄວາມຕຶງຄຽດຂອງສາຍແອວຂັບ. ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ປັworksມເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊແລະ crankshaft, ສະນັ້ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວເວລາທີ່ອ່ອນແອຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າປັhasມມີໄດສ່ວນບຸກຄົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດຄືນ.
• ແຕ່ລະໄລຍະ ທຳ ຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຈາກເສດເຫຼືອ. ຝຸ່ນໃນພື້ນຜິວຂອງມໍເຕີລົບກວນການໂອນຄວາມຮ້ອນ. ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງເຮັດລັງສີຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສະອາດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບໍລິເວນທີ່ມີດອກໄຟ poplar ດອກໄມ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼືໃບບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ກຳ ລັງບິນ. ອະນຸພາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍດັ່ງກ່າວກີດຂວາງການຜ່ານທາງອາກາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງລະຫວ່າງທໍ່ຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມໃນສາຍຈະສູງຂື້ນ.
• ກວດເບິ່ງການ ດຳ ເນີນງານຂອງອຸນຫະພູມ. ເມື່ອລົດເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຢ່າງໄວວາ. ຖ້າມັນຮ້ອນໄວເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລ້ວນີ້ແມ່ນອາການ ທຳ ອິດຂອງອຸນຫະພູມທີ່ລົ້ມເຫລວ.
• ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກແກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄື່ອງລັງສີ. ມັນເກີດຂື້ນດັ່ງນັ້ນພັດລົມບໍ່ໄດ້ເປີດຍ້ອນການຕິດຕໍ່ທີ່ຜຸພັງ, ແລະບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າສະ ໜອງ ໃຫ້. ເຫດຜົນອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນຕົວເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. malfunction ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການກໍານົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ໃນເຊັນເຊີໄດ້ຖືກປິດແລ້ວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພັດລົມຄວນເປີດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາລົດໄປບໍລິການລົດ ສຳ ລັບກວດພະຍາດ. ໃນບາງພາຫະນະ, ພັດລົມຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ບາງຄັ້ງຄວາມລົ້ມເຫລວໃນມັນ ນຳ ໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງພັດລົມ. ເຄື່ອງມືສະແກນຈະກວດພົບບັນຫານີ້.

ກະແສລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ກະແສໄຟຟ້າລະບົບຍັງມີຄ່າຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ. ຂັ້ນຕອນການປ້ອງກັນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນປະສາດຂອງສາຍໃຫ້ສະອາດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນລະເລີຍລະບຽບການນີ້. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ລະບົບ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ໄຫລວຽນປີລະຄັ້ງຫລືທຸກໆສາມປີ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບການທົດແທນການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາສັ້ນໆວ່າສັນຍານອັນໃດທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງການໄຫຼວຽນ, ແລະວິທີການປະຕິບັດມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ສັນຍານວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະໄຫລອອກ

1. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລູກສອນອຸນຫະພູມ coolant ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຮ້ອນທີ່ແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ (ໃກ້ກັບມູນຄ່າສູງສຸດ);
2. ເຕົາໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີ;
3. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າມັນເຢັນຢູ່ນອກຫລືອົບອຸ່ນ, ພັດລົມກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກເລື້ອຍໆ (ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ກັບສະຖານະການໃນເວລາທີ່ລົດຕິດຢູ່ໃນສະພາບການຈະລາຈອນ).

ກະແສລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ຢ່າໃຊ້ນ້ ຳ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບການຖີ້ມ CO. ປົກກະຕິແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນອະນຸພາກຕ່າງປະເທດທີ່ ນຳ ໄປສູ່ການອຸດຕັນ, ແຕ່ເປັນຂະ ໜາດ ແລະເງິນຝາກທີ່ສະສົມໄວ້ໃນສ່ວນແຄບຂອງວົງຈອນ. ອາຊິດສາມາດຮັບມືໄດ້ດີກັບຂະ ໜາດ. ການລະລາຍໄຂມັນແລະແຮ່ທາດຖືກ ກຳ ຈັດດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນດ່າງ.

ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງສານເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນກາງໂດຍການປະສົມ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນກົດຫລືເປັນດ່າງ. ພວກມັນມີຄວາມຮຸນແຮງເກີນໄປ, ແລະຫຼັງຈາກການ ນຳ ໃຊ້, ຂະບວນການເຮັດໃຫ້ເປັນກາງແມ່ນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມການຕ້ານການຟອກ.

ດີກວ່າການໃຊ້ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເປັນກາງ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ທີ່ຮ້ານເຄມີອັດຕະໂນມັດ. ກ່ຽວກັບການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງສານແຕ່ລະຊະນິດ, ຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງປະເພດໃດທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ການປົນເປື້ອນໄດ້: ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂປຣໂມຊັ່ນຫລືເພື່ອຕ້ານກັບເງິນຝາກທີ່ຊັບຊ້ອນ.

ການໄຫລຕົວຂອງມັນເອງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຖັງ. ລໍາດັບຕົ້ນຕໍແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ (ຢ່າເອົາພັດລົມເປີດ);
2. ພວກເຮົາລະບາຍນ້ ຳ ຢາຕ້ານເຊື້ອເກົ່າ;
3. ອີງຕາມຜະລິດຕະພັນ (ມັນສາມາດເປັນພາຊະນະບັນຈຸທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກເຈືອຈາງແລ້ວຫຼືມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ລະລາຍລົງໃນນ້ ຳ), ວິທີແກ້ໄຂກໍ່ຖືກຖອກລົງໃສ່ຖັງຂະຫຍາຍ, ຄືກັບໃນການທົດແທນການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດປົກກະຕິ;
4. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນໄດ້ເຖິງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ (ເວລານີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍຜູ້ຜະລິດຊັກຜ້າ). ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຍັງເປີດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ (ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອວ່າການໄຫລວຽນຈະລຽບຕາມວົງຈອນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ);
5. ທາດແຫຼວທີ່ ທຳ ຄວາມສະອາດຖືກລະບາຍ;
6. ພວກເຮົາກະແສລະບົບດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂພິເສດຫລືນ້ ຳ ກັ່ນ;
7. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຢາຕ້ານເຊື້ອ ໃໝ່.

ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປທີ່ສະຖານີບໍລິການເພື່ອ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນນີ້. ທ່ານສາມາດເຮັດມັນດ້ວຍຕົນເອງ. ການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນຂື້ນກັບຄວາມສະອາດຂອງທາງຫລວງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການຟອກເງິນໃສ່ງົບປະມານແລະໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບ:

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າຈົນເຖິງວິດີໂອນີ້

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລະບົບຄວາມເຢັນເຮັດວຽກແນວໃດ? Liquid CO ປະກອບດ້ວຍ radiator, ຮູບວົງມົນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ທໍ່, jacket cooling ນ້ໍາຂອງ cylinder block, ປັ໊ມນ້ໍາ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ແລະພັດລົມ.

ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? ມໍເຕີສາມາດລະບາຍອາກາດຫຼືຂອງແຫຼວ. ອີງຕາມການອອກແບບລະບົບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນຜ່ານຊ່ອງທາງຂອງບລັອກ.

ປະເພດນ້ ຳ ເຢັນປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດໂດຍສານ? ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງນ້ໍາກັ່ນແລະສານຕ້ານການ freeze. ອີງຕາມອົງປະກອບຂອງ coolant, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ antifreeze ຫຼື antifreeze.