ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ: ຄຸນລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກ
ເນື້ອໃນ
ພາຍໃຕ້ຫົວລົດ, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈະມີຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ ໜຶ່ງ ໃນສາມປະເພດ. ມັນແມ່ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ໄຟຟ້າຫລືກາຊວນ. ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກັນແລ້ວກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແລະອຸປະກອນຂອງມໍເຕີທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນບົດຄວາມອື່ນ.
ຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ: ມັນມີສ່ວນປະກອບຫຍັງແດ່, ມັນແຕກຕ່າງຈາກອະນາໄມແອັກຊັງ, ແລະຍັງພິຈາລະນາລັກສະນະຕ່າງໆຂອງການເລີ່ມຕົ້ນແລະປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນນີ້ໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເຄື່ອງຈັກລົດກາຊວນແມ່ນຫຍັງ
ຫນ້າທໍາອິດ, ທິດສະດີພຽງເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນປະເພດຂອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ. budova ຂອງລາວຍັງຈະປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ມັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະກອບດ້ວຍ:
- ກະບອກສູບ. ນີ້ແມ່ນຮ່າງກາຍຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ຮູແລະຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນນັ້ນ. ຝາດ້ານນອກມີເສື້ອກັນ ໜາວ (ຝາອັດປາກມົດລູກເຕັມໄປດ້ວຍທາດແຫຼວໃນມໍເຕີປະກອບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອນຢູ່ເຢັນລົງ). ຢູ່ພາກກາງ, ຮູຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າກະບອກສູບ. ພວກເຂົາເຜົາເຊື້ອໄຟ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນການອອກແບບຂອງທ່ອນໄມ້ມີຮູ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ເສົາເຂັມຂອງຕົວມັນເອງແລະຫົວຂອງມັນ, ເຊິ່ງກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊແມ່ນຕັ້ງຢູ່.
- Pistons ກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າ piston ແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ທົນທານກວ່າເພື່ອທົນກັບພາຫະນະກົນຈັກສູງ.
- Crankshaft. ກາຊວນແມ່ນມີຖັງ crankshaft ເຊິ່ງມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນນີ້ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ ສຳ ລັບການດັດແປງມໍເຕີສະເພາະ.
- ການດຸ່ນດ່ຽງ shaft. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍມັກໃຊ້ກາຊວນກະບອກສູບດຽວ. ມັນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຊຸກຍູ້. ເນື່ອງຈາກມັນມີຈັກສູບນ້ ຳ ມັນ ໜຶ່ງ, ມັນສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງເມື່ອ HTS ຖືກໄຟ ໄໝ້. ເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ເສັ້ນດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີຄວາມສົມດຸນແມ່ນລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ດຽວ, ເຊິ່ງຊົດເຊີຍການເກີດກະແສໄຟຟ້າໃນກະແສໄຟຟ້າຢ່າງກະທັນຫັນ.
ປັດຈຸບັນນີ້, ພາຫະນະກາຊວນ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງເນື່ອງຈາກການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະສາມາດຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ຖ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກາຊວນກາຊວນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ, ມື້ນີ້ລົດໂດຍສານມັກຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.
ຄາດວ່າເກືອບ ໜຶ່ງ ໃນລົດ XNUMX ຄັນທີ່ຂາຍຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາຈະແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜັກ. ສຳ ລັບເອີຣົບ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີຄວາມນິຍົມໃນຕະຫລາດນີ້. ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດທີ່ຂາຍຢູ່ພາຍໃຕ້ກະໂປງມີຈັກປະເພດນີ້.
ຢ່າເຕີມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມັນຂື້ນກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນເອງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນແມ່ນແຫຼວທີ່ສາມາດປະສົມນໍ້າມັນໄດ້, ສ່ວນປະກອບຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບນໍ້າມັນກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ມີຕົວເລກ octane ຕ່ ຳ ກວ່າ (ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນຫຍັງ, ຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ), ດັ່ງນັ້ນ, ການມອດໄຟຂອງມັນເກີດຂື້ນຕາມຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງແກgasolineດ.
ໜ່ວຍ ງານທີ່ທັນສະ ໄໝ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ, ສ້າງສຽງລົບກວນ ໜ້ອຍ ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ທາດອາຍຜິດມີສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ໜ້ອຍ, ແລະການປະຕິບັດງານແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ລະບົບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະບໍ່ແມ່ນກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະເບົາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສູງ, ມີລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ຮັບປະກັນການປະສົມທີ່ດີຂື້ນຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານທັງ ໝົດ ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກໃນໄລຍະນີ້.
ລົດລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດບາງລຸ້ນໄດ້ຮັບກາຊວນທີ່ເອີ້ນວ່າສະອາດ. ແນວຄິດນີ້ອະທິບາຍພາຫະນະທີ່ອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ແລ້ວເກືອບຈະຄ້າຍຄືກັນກັບຜະລິດຕະພັນຂອງການເຜົາ ໄໝ້ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີ:
- ລະບົບເຂົ້າສູ່ລະບົບ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງຫົວ ໜ່ວຍ, ມັນສາມາດປະກອບມີຂໍ້ສະ ເໜີ ຕ່າງໆ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການສະ ໜອງ ທາງອາກາດແລະການສ້າງຕັ້ງ vortex ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກະແສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປະສົມນ້ ຳ ມັນກາຊວນກັບອາກາດໄດ້ດີຂື້ນໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນແລະ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ທີ່ລະດັບຕໍ່າຕໍ່ມື້, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກປິດ. ທັນທີທີ່ revs ເພີ່ມຂຶ້ນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເປີດ. ກົນໄກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງຄາບອນໂມໂນໂມນໄຊນ໌ແລະໄຮໂດຄາບອນທີ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຜົາຜານເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວຕໍ່າ.
- ລະບົບກະຕຸ້ນພະລັງງານ. ໜຶ່ງ ໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນການຕິດຕັ້ງ turbocharger ໃສ່ທໍ່ຮັບ. ໃນບາງຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ກັງຫັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງເສັ້ນທາງພາຍໃນ. ມັນຍັງມີລະບົບປະສົມ turbo, ເຊິ່ງຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.
- ເປີດຕົວລະບົບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ກັນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກເຫລົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ເຢັນພາຍໃນອາກາດເລີ່ມຮຸນແຮງຂື້ນໃນລະດູ ໜາວ, ແລະການດັດແປງເກົ່າໃນອາກາດ ໜາວ ຮຸນແຮງກໍ່ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເບື້ອງຕົ້ນເລີຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວເປັນໄປໄດ້ຫລືໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ລົດຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ. ສຳ ລັບຈຸດປະສົງນີ້, ສຽບໂກລໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນແຕ່ລະກະບອກ (ຫລືໃນສ່ວນປະລິມານການຮັບປະທານ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການບີບອັດບັນລຸໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຂອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ນໍ້າມັນກາຊວນສາມາດມອດໄດ້ເອງ. ຍານພາຫະນະບາງຄັນອາດມີລະບົບທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບ.
- ລະບົບຫາຍໃຈ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດປະລິມານມົນລະພິດໃນສະຫາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກະແສລົມຫາຍໃຈຜ່ານ ກັ່ນກອງເຊິ່ງ neutralizes hydrocarbons ທີ່ບໍ່ມີການເຜົາ ໄໝ້ ແລະການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນ. ການປົນເປື້ອນຂອງທາດອາຍຜິດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງປັບແລະສຽງດັງ, ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງທາດອາຍຜິດແມ່ນເປັນເອກະພາບຢູ່ແລ້ວຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນຊື້ສະຫາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ (ບົດລາຍງານໃນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້)
- ລະບົບການແຈກຈ່າຍກGasາຊ. ມັນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງດຽວກັນກັບລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ໃນເວລາທີ່ piston ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ເຫມາະສົມ, ປ່ຽງຂາເຂົ້າຫຼືຂາອອກຄວນເປີດ / ປິດໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອຸປະກອນ ກຳ ນົດເວລາລວມມີກ້ອງສ່ອງທາງແລະພາກສ່ວນ ສຳ ຄັນອື່ນໆທີ່ໃຫ້ ການປະຕິບັດໄລຍະເວລາໃນມໍເຕີ (ກິນຫຼື ໝົດ). ປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເພີ່ມເຕີມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນ.
- recirculation ອາຍແກັສ. ລະບົບນີ້ໃຫ້ການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນທີ່ສົມບູນໂດຍການເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍແລະສົ່ງຄືນພວກມັນໃຫ້ກັບສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບ. ການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບຂອງ ໜ່ວຍ.
- ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ລະບົບນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງເປັນການສະ ໜອງ ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ອັດແຮງສູງ, ຕົວສູບສາມາດສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນໃນກະບອກສູບໄດ້. ໜຶ່ງ ໃນການພັດທະນາຫຼ້າສຸດຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນກາຊວນແມ່ນ CommonRail. ຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາເບິ່ງໂຄງສ້າງຂອງມັນໃຫ້ ແໜ້ນ ແຟ້ນກວ່າເກົ່າ. peculiarity ຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສະສົມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນ່ນອນໃນຖັງພິເສດ ສຳ ລັບການແຈກຢາຍທີ່ ໝັ້ນ ຄົງແລະກ້ຽງຂອງມັນຜ່ານທາງສາຍ. ການຄວບຄຸມແບບອີເລັກໂທຣນິກສາມາດໃຊ້ຮູບແບບການສີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- Turbocharger. ໃນມໍເຕີມາດຕະຖານ, ກົນໄກພິເສດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງສູບຫາຍໃຈດ້ວຍໃບ ໝູນ ວຽນທີ່ຕັ້ງຢູ່ສອງຊ່ອງຄອດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກະແສອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ແຮງ. ເພົາ ໝູນ ວຽນພ້ອມໆກັນກະຕຸ້ນເຄື່ອງກະຕຸ້ນທີສອງ, ເຊິ່ງເປັນຂອງທໍ່ສົ່ງເຂົ້າ. ເມື່ອອົງປະກອບທີສອງ ໝູນ ວຽນ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດສົດເພີ່ມຂື້ນໃນລະບົບຮັບປະທານ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ແທນທີ່ຈະໃຊ້ກັງຫັນແບບເກົ່າ, ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດບາງຄັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ແລ້ວແລະຊ່ວຍໃຫ້ມີກະແສລົມເພີ່ມຂື້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວຂອງ ໜ່ວຍ.
ໃນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແຕກຕ່າງຈາກຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໃນວິທີການປະສົມຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະປະສົມເຂົ້າໃນການບໍລິໂພກທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ບາງການດັດແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີການສີດໂດຍກົງ). Diesels ເຮັດວຽກສະເພາະໂດຍການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນໂດຍກົງໃສ່ຖັງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ BTS ບໍ່ສົນໃຈກ່ອນໄວໃນໄລຍະການບີບອັດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຖືກປະສົມໃນເວລານີ້ເມື່ອກະບອກສູບກຽມພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ.
ອຸປະກອນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ວຽກງານຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງເພື່ອສະ ໜອງ ສ່ວນທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງນ້ ຳ ມັນກາຊວນໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມກົດດັນໃນ nozzle ຄວນຈະເກີນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສູງກ່ວາຫຼາຍກ່ວາອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ອ່ານກ່ຽວກັບ ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະອັດ... ລະບົບການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງ, ເພາະວ່າສ່ວນຂອງມັນຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງ ໜ່ວຍ. ການສ້ອມແປງລະບົບນີ້ແມ່ນຍາກຫຼາຍແລະມີລາຄາແພງ.
ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
TNVD
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃດໆກໍ່ຕ້ອງມີຈັກສູບ. ກົນໄກນີ້ດູດເອົານ້ ຳ ມັນກາຊວນຈາກຖັງແລະ ນຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນເຊື້ອເພີງ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເສດຖະກິດໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການສະ ໜອງ ຂອງມັນແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມປະຕິກິລິຍາປະຕິບັດການກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊແລະກັບໂຫມດປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເລັ່ງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ, ໂມດູນຄວບຄຸມ ກຳ ນົດຢ່າງອິດສະຫຼະໃນລະດັບໃດທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເພີ່ມປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ປ່ຽນເວລາຮັບປະກັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ບັນຊີລາຍຊື່ໃຫຍ່ຂອງສູດການຄິດໄລ່ແມ່ນຖືກຈັດເຂົ້າໃນ ECU ຢູ່ໂຮງງານ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນກົນໄກທີ່ ຈຳ ເປັນໃນແຕ່ລະກໍລະນີ.
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສ້າງຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ໃນລະບົບ. ກົນໄກນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄູ່ປັ້ນດິນເຜົາ. ລາຍລະອຽດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການເຮັດວຽກແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ, ປະເພດການແຈກຈ່າຍປັpມຖືກ ນຳ ໃຊ້. ພວກມັນມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະໄຫລວຽນຫຼາຍຂື້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ທ່ານສາມາດອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງກົນໄກນີ້. ທີ່ນີ້.
Nozzles
ສ່ວນນີ້ຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດພົ່ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກໂດຍກົງໃນເວລາທີ່ອາກາດຖືກບີບອັດຢູ່ໃນນັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການນີ້ຂື້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ການອອກແບບຂອງປະລໍາມະນູຕົວມັນເອງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.
ໃນບັນດາການດັດແປງທັງ ໝົດ ຂອງ nozzles, ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດໄຟທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການສີດ. ມີປະເພດຫຼືຫຼາຍຈຸດປະລໍາມະນູ.
ສ່ວນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, ແລະປະລໍາມະນູຂອງມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງ, ບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມກັບອາກາດຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ໄຟ ໄໝ້ ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ພິຈາລະນາການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງ, ພ້ອມທັງຄວາມຖີ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂັມ, ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການຜະລິດເຄື່ອງປະຕິກອນ nozzle.
ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບປັfuelມແລະຫົວສູບນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງມີຫລາຍພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດ, ແລະພວກມັນເອງກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດນ້ ຳ ມັນດີ, ຂໍ້ ກຳ ນົດສູງແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນນະພາບ (ຄວາມບໍລິສຸດຂອງມັນ) ຂອງນ້ ຳ ມັນກາຊວນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ລະບົບນີ້ມີຕົວກອງທີ່ແພງ.
ເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະປະເພດມີຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົວມັນເອງ, ເພາະວ່າທຸກປະເພດມີຕົວຕັ້ງຕົວຕົນແລະລະດັບການກັ່ນຕອງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ກຳ ຈັດອະນຸພາກຕ່າງປະເທດແລ້ວ, ອົງປະກອບນີ້ຍັງຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເຊື້ອໄຟຈາກນໍ້າ. ນີ້ແມ່ນຂົ້ນທີ່ປະກອບຢູ່ໃນຖັງແລະຜະສົມກັບວັດສະດຸທີ່ສາມາດເຜົາ ໄໝ້ ໄດ້.
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ສະສົມຢູ່ໃນນ້ ຳ ຂອງ, ມັກມີຂຸມລະບາຍນ້ ຳ ຢູ່ໃນກອງ. ບາງຄັ້ງຄາວລັອກອາກາດສາມາດປະກອບເຂົ້າໃນສາຍເຊື້ອເພີງ. ເພື່ອເອົາມັນອອກ, ບາງຕົວແບບການກັ່ນຕອງມີປັhandມມືນ້ອຍ.
ໃນບາງຮຸ່ນລົດ, ອຸປະກອນພິເສດຖືກຕິດຕັ້ງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຜະລິດນ້ ຳ ມັນກາຊວນ. ໃນລະດູ ໜາວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ມັກຈະໄຫລ, ສ້າງເປັນສ່ວນປະກອບຂອງ paraffin. ນີ້ຈະ ກຳ ນົດວ່າຕົວກອງຈະສາມາດສົ່ງເຊື້ອເພີງໄປສູບໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນອາກາດເຢັນ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກາຊວນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການດຽວກັນກັບການຂະຫຍາຍສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ເຜົາ ໄໝ້ ຢູ່ໃນສະພາຄືກັບຢູ່ໃນຫ້ອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າການປະສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ບໍ່ໄດ້ຈາກດອກໄຟຈາກ ໝໍ້ ໄຟ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ມີຫົວທຽນຢູ່ທັງ ໝົດ), ແຕ່ໂດຍການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ໃສ່ໃນ ໝໍ້ ໄຟຮ້ອນຍ້ອນການບີບອັດທີ່ແຂງແຮງ. ຈັກສູບໄດ້ບີບອັດອາກາດຢ່າງແຮງຈົນວ່າຝາອັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງປະມານ 700 ອົງສາ. ທັນທີທີ່ເຄື່ອງປະດັບບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ໄຟແລະປ່ອຍພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງດັບເພີງຍັງມີສອງຊະນິດຕົ້ນຕໍຄື XNUMX ຈັງຫວະແລະ XNUMX ຈັງຫວະ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຂົາ.
ວົງຈອນສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ
ຫົວ ໜ່ວຍ ລົດຍົນສີ່ເສັ້ນແມ່ນມີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນລໍາດັບທີ່ຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກ:
- ທາງເຂົ້າ. ໃນເວລາທີ່ crankshaft ຫັນ (ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, piston ປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນີ້ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງຖັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ), piston ເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍລົງ. ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງຂາເຂົ້າ (ເປີດສາມາດເປັນ ໜຶ່ງ ຫລືສອງ). ສ່ວນສົດຂອງອາກາດເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບໂດຍຜ່ານຮູເປີດ. ຈົນກ່ວາ piston ໄດ້ເຂົ້າເຖິງສູນກາງທີ່ຕາຍແລ້ວ, ວາວຮັບປະກັນຍັງເປີດຢູ່. ນີ້ເຮັດ ສຳ ເລັດມາດຕະການ ທຳ ອິດ.
- ການບີບອັດ. ດ້ວຍການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft ຕື່ມອີກໂດຍ 180 ອົງສາ, piston ເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນ. ໃນຈຸດນີ້, ປ່ຽງທັງ ໝົດ ຖືກປິດ. ອາກາດທັງ ໝົດ ໃນກະບອກຖືກບີບອັດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຍ່ອຍ, ແຕ່ລະ piston ມີແຫວນ O ຫຼາຍແຫວນ (ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງພວກມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍ້າຍໄປຢູ່ຈຸດສູນກາງທີ່ສູງສຸດ, ຍ້ອນຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ອຸນຫະພູມອາກາດສູງເຖິງຫລາຍຮ້ອຍອົງສາ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສິ້ນສຸດລົງເມື່ອ piston ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງສູງສຸດ.
- ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງໄດ້ຖືກປິດ, ເຄື່ອງສີດນ້ໍາມັນສົ່ງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ທັນທີຍ້ອນອຸນຫະພູມສູງ. ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແບ່ງສ່ວນນ້ອຍນີ້ອອກເປັນຫລາຍສ່ວນນ້ອຍໆ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດກະຕຸ້ນຂະບວນການນີ້ໄດ້ (ຖ້າສະ ໜອງ ໂດຍຜູ້ຜະລິດ) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສຂະຫຍາຍອອກ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກຍູ້ລົງສູ່ຈຸດສູນກາງທີ່ຕາຍແລ້ວ. ເມື່ອເຖິງ BDC, ວົງຈອນສິ້ນສຸດລົງ.
- ປ່ອຍຕົວ. ລ້ຽວສຸດທ້າຍຂອງ crankshaft ຍົກ piston ຂຶ້ນອີກ. ໃນເວລານີ້, ວາວ ໝົດ ກຳ ລັງເປີດແລ້ວ. ຜ່ານຂຸມ, ກະແສອາຍແກັສຖືກຍ້າຍອອກໄປໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຫາຍໃຈ, ແລະຜ່ານມັນໄປຫາລະບົບສະຫາຍ. ໃນບາງຮູບແບບປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ວາວຮັບປະກັນຍັງອາດຈະເປີດເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບການລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບທີ່ດີກວ່າ.
ໃນການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ crankshaft, ສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນປະຕິບັດໃນຫນຶ່ງກະບອກ. ເຄື່ອງຈັກປໍ້າໃດເຮັດວຽກຕາມໂຄງການນີ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ວົງຈອນສອງເສັ້ນເລືອດຕັນ
ນອກເຫນືອໄປຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສີ່ເສັ້ນ, ຍັງມີການດັດແປງສອງເສັ້ນເລືອດຕັນ. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກສະບັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນສອງຈັງຫວະທີ່ຖືກປະຕິບັດໃນ ໜຶ່ງ ເສັ້ນເລືອດຕັນ. ການດັດແປງນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງກະບອກສູບສອງເສັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນຮູບແຕ້ມສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມໍເຕີ 2 ຈັງຫວະ:
ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຕົວເລກ, ໃນເວລາທີ່ປັ,ມ, ຫຼັງຈາກການລະບາຍຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ຍ້າຍໄປສູ່ຈຸດສູນກາງທີ່ຕາຍແລ້ວ, ມັນເປີດປະຕູອອກກ່ອນ, ບ່ອນທີ່ທາດອາຍຜິດ ໝົດ ໄປ. ຕໍ່ມາບໍ່ດົນ, ການຂາເຂົ້າຈະເປີດ, ຍ້ອນວ່າຫ້ອງດັ່ງກ່າວເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດສົດ, ແລະກະບອກກະບອກຖືກເຮັດໃຫ້ບໍລິສຸດ. ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນກາຊວນຖືກສີດລົງສູ່ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ມັນຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບລະບາຍອາກາດໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຕາມໂກນ ກຳ ລັງຖືກກັ່ນຕອງ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາ, ພະລັງງານຂອງສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນສູງກວ່າ 1.5-1.7 ເທື່ອ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄູ່ຮ່ວມງານ 4 ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ເພີ່ມແຮງບິດ. ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານສູງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສອງເສັ້ນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນ. ການປບັຂອງມັນມີຜົນ ໜ້ອຍ ກ່ວາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 4 ໜ່ວຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ພວກມັນມີຫຼາຍ ໜ້ອຍ ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ການບັງຄັບໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ໂດຍການເພີ່ມຄວາມໄວ crankshaft ແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ.
ໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມີຫລາຍທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນປະເພດຂອງພາຫະນະປະເພດຕ່າງໆ. ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີຮູບຊົງຂອງນັກມວຍແບບທັນສະ ໄໝ ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Hofbauer. ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບລາວ ແຍກຕ່າງຫາກ.
ປະເພດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ນອກ ເໜືອ ຈາກຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆໃນການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບມັດທະຍົມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນໂຄງປະກອບຂອງຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ນີ້ແມ່ນການຈັດປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາອີງຕາມເລຂາຄະນິດຂອງພະແນກນີ້:
- ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ບໍ່ຖືກແຍກ. ຊື່ອື່ນ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້ແມ່ນການສີດໂດຍກົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນແມ່ນຖືກສີດພົ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຢູ່ ເໜືອ ປ່ອງ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃຊ້ປືນພິເສດ. ຂຸມພິເສດແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນພວກມັນ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ (ວິທີການຄິດໄລ່, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ), ແລະທີ່ບໍ່ພັດທະນາມູນຄ່າສູງ. ສູງກວ່າ rpm, ສຽງທີ່ມີສຽງດັງແລະແຮງສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂື້ນ. ການປະຕິບັດງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າເກົ່າຂອງ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ຈັກສູບນ້ ຳ ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງເທົ່າ, ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງ VTS. ຂໍຂອບໃຈກັບການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ, ມໍເຕີເຫລົ່ານີ້ມີການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ໝັ້ນ ຄົງສູງເຖິງ 4.5 ພັນວິວັດ.
- ຫ້ອງແຍກຕ່າງຫາກ. ເລຂາຄະນິດສະພາການເຜົາໃຫມ້ນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລະບົບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ. ຫ້ອງແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນເຮັດໃນຫົວກະບອກ. ມັນມີເລຂາຄະນິດພິເສດທີ່ປະກອບເປັນ vortex ໃນໄລຍະການບີບອັດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມກັບອາກາດໄດ້ດີແລະມີການເຜົາຜານດີຂື້ນ. ໃນການອອກແບບນີ້, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ເພາະວ່າຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບສ້າງໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ບໍ່ມີສຽງຄາງກະໄຕ.
ການເປີດຕົວເປັນແນວໃດ
ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນຂອງລົດຈັກປະເພດນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແມ່ນເຢັນ, ເມື່ອສ່ວນຂອງມັນຖືກບີບອັດ, ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພຽງພໍ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນກາຊວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄຟ ໄໝ້. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ໃນສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ພວກມັນໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ - ພວກມັນໄດ້ເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເອງແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນມີຄວາມອົບອຸ່ນຂື້ນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນລະດູ ໜາວ, ນ້ ຳ ມັນກາຊວນ ໜາ. ຜູ້ຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ໄດ້ພັດທະນາລະດູຮ້ອນແລະລະດູ ໜາວ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນຢຸດເຊົາທີ່ຈະຖືກສູບຜ່ານຕົວກອງແລະຜ່ານທໍ່ສົ່ງທີ່ອຸນຫະພູມ -5 ອົງສາ. ກາຊວນໃນລະດູ ໜາວ ບໍ່ສູນເສຍຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນແລະບໍ່ໄດ້ໄຫລຢູ່ໃນ -45 ອົງສາ. ສະນັ້ນ, ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ ຳ ມັນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບລະດູການ, ມັນຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບການເລີ່ມຕົ້ນການ ນຳ ໃຊ້ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ.
ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ. ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນປັglກໂກລ, ເຊິ່ງມັກຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ຫົວກະບອກໃນພື້ນທີ່ສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນນີ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້... ໃນສັ້ນ, ມັນສະຫນອງຄວາມສະຫວ່າງໄວເພື່ອກະກຽມ ICE ສຳ ລັບການເປີດຕົວ.
ອີງຕາມຮູບແບບຂອງທຽນ, ມັນສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເກືອບ 800 ອົງສາ. ຂະບວນການນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຮ້ອນພຽງພໍ, ຕົວຊີ້ບອກກ້ຽວວຽນຢູ່ເທິງ dashboard ຈະເລີ່ມກະພິບ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ້ແລ່ນຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງຈົນກວ່າມັນຈະຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ທຽນເຫລົ່ານີ້ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນເຂົ້າປະມານ 20 ວິນາທີ.
ຖ້າລົດມີອຸປະກອນປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ນຳ ທາງຕົວຊີ້ວັດ, ລໍຖ້າເວລາທີ່ຈະຫັນເຄື່ອງເລີ້ມ. ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະລໍຖ້າເປັນອິດສະຫຼະ ສຳ ລັບເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ອາກາດຮ້ອນໃນກະບອກສູບ.
ກ່ຽວກັບການອຸ່ນລົດພາຍໃນລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນວ່າໃນລະດູ ໜາວ ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້າຫຼາຍກ່ວາ ໝໍ້ ໄຟແອັດຊັງ. ເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າປະສິດທິພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຮ້ອນຕົວເອງໄດ້ໄວ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຢາກເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນແລ້ວ, ມີລະບົບຕ່າງໆ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະໄກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
ທາງເລືອກອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນລະບົບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນສະເພາະເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນຫ້ອງໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເຮັດຄວາມຮ້ອນກັບສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃນອະນາຄົດເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນມີຄວາມອົບອຸ່ນ.
Turbocharging ແລະ Common-Rail
ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີ ທຳ ມະດາແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຂຸມ turbo. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການຕອບສະ ໜອງ ຊ້າໆຂອງ ໜ່ວຍ ໃນການກົດປຸ່ມກົດ - ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດໃສ່ອາຍແກັສ, ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າຄິດໄລຍະ ໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາຍແກັສສະຫາຍພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນຂອງກັງຫັນມາດຕະຖານ.
ຫນ່ວຍບໍລິການນ້ ຳ ມັນກາຊວນໄດ້ຮັບ turbocharger ແທນກັງຫັນມາດຕະຖານ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບກົນໄກນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນອື່ນໆуມາດຕາສອງ, ແຕ່ໃນສັ້ນ, ມັນສະ ໜອງ ປະລິມານອາກາດເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບກະບອກສູບ, ຂອບໃຈທີ່ສາມາດເອົາພະລັງງານທີ່ ເໝາະ ສົມເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບຕໍ່າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, turbodiesel ຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ ສຳ ຄັນ. ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າມີຊີວິດການເຮັດວຽກນ້ອຍ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນປະມານ 150 ພັນກິໂລແມັດຂອງ mileage ລົດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າກົນໄກນີ້ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ສະ ເໝີ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ພ້ອມທັງຄວາມໄວສູງຕະຫຼອດເວລາ.
ການຮັກສາອຸປະກອນນີ້ພຽງແຕ່ໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນ. ຖ້າຫາກວ່າ turbocharger ລົ້ມເຫລວ, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນຫຼາຍກວ່າການສ້ອມແປງ.
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ ນຳ ມັນເຊື້ອໄຟ Common-Rail. ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບນາງ ແຍກຕ່າງຫາກ... ຖ້າເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາການດັດແປງລົດແບບດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນໃນຮູບແບບທີ່ມີ ກຳ ມະຈອນ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ເຮັດວຽກ:
- 20 ອົງສາກ່ອນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຈະຮອດ TDC, ເຄື່ອງສີດພົ່ນ 5 ຫາ 30 ເປີເຊັນຂອງສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ແມ່ນການສັກກ່ອນ. ມັນປະກອບເປັນແປວໄຟໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມໃນກະບອກສູບເພີ່ມຂື້ນກ້ຽງ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊshockອກໃນສ່ວນຂອງ ໜ່ວຍ ງານແລະຮັບປະກັນການປະສົມເຊື້ອເພີງທີ່ດີຂື້ນ. ການສີດລ່ວງ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ Euro-3. ເລີ່ມຈາກມາດຕະຖານທີ 4, ການສັກຢາລ່ວງ ໜ້າ ຫຼາຍຂັ້ນຕອນແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.
- 2 ອົງສາກ່ອນ ຕຳ ແໜ່ງ TDC ຂອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ສ່ວນ ທຳ ອິດຂອງສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້. ຂະບວນການນີ້ເກີດຂື້ນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ທຳ ມະດາໂດຍບໍ່ມີລາງລົດໄຟ, ແຕ່ບໍ່ມີແຮງກົດດັນ, ເພາະວ່າໃນຂັ້ນຕອນນີ້ມັນສູງແລ້ວຍ້ອນການປະສົມຂອງສ່ວນເບື້ອງຕົ້ນຂອງນ້ ຳ ມັນກາຊວນ. ວົງຈອນນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງມໍເຕີ.
- ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ, ການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຖືກຢຸດເພື່ອວ່າສ່ວນນີ້ຈະຖືກ ໄໝ້ ໝົດ.
- ຕໍ່ໄປ, ສ່ວນທີສອງຂອງສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສີດ. ເນື່ອງຈາກການແຍກກັນນີ້, ສ່ວນທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກເຜົາຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກະບອກສູບເຮັດວຽກໄດ້ດົນກ່ວາໃນຫົວ ໜ່ວຍ ເກົ່າ. ນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີແຮງບິດສູງໃນການບໍລິໂພກຂັ້ນຕ່ ຳ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ. ນອກຈາກນີ້, ບໍ່ມີອາການຊshockອກເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍ.
- ກ່ອນທີ່ປ່ຽງທາງອອກຈະເປີດ, ຫົວສີດເຮັດວຽກຫລັງການສີດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ແລ້ວໃນທໍ່ລະບາຍ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ວິທີການເຜົາໃຫມ້ນີ້ຈະເອົາສິ່ງເສດເຫລືອອອກມາຈາກພາຍໃນຂອງລະບົບສະຫາຍ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນຈະເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharger, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ turbo lag ຫລຸດອອກໄດ້. ຂັ້ນຕອນຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃສ່ຫົວ ໜ່ວຍ ຕ່າງໆທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ທຳ ມະຊາດສ້າງແບບ Euro-5.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ການຕິດຕັ້ງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການເກັບຮັກສາຊ່ວຍໃຫ້ມີການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຫລາຍໆຄັ້ງ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເກືອບທຸກໆລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຂອງມັນໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບ ໜ່ວຍ ບໍລິການນ້ ຳ ມັນ. ແລະຖ້າມີການຕິດຕັ້ງ turbocharger ຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງມືນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່ານ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ.
ປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມຄວາມນິຍົມຂອງລົດໂດຍສານກາຊວນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປີ 2006 ໃນທະເລຊາຍເກືອ Bonneville, ອັດຕາຄວາມໄວໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍໃນແບບ JCB Dieselmax. ລົດຄັນນີ້ເລັ່ງເຖິງ 563 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງລົດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍທາງລົດໄຟ Common-Rail.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ຖ້າທ່ານເລືອກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ ຳ ມັນທີ່ ເໝາະ ສົມ, ໜ່ວຍ ບໍລິການກໍ່ຈະເລີ່ມຂື້ນຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງສະພາບດິນຟ້າອາກາດ. ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງນ້ ຳ ທີ່ຄວນໃຊ້ໃນກໍລະນີນີ້ຈາກ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂງແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ແຕ່ລະຮຸ່ນ ໃໝ່ ກາຍເປັນສຽງລົບກວນ (ແລະສຽງຈະຖືກມອດລົງບໍ່ຫຼາຍປານໃດໂດຍລະບົບຫາຍໃຈຄືກັບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ), ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ:
- ປະຫຍັດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄ with ໃດທີ່ມີປະລິມານຄືກັນຈະໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງ. ປະສິດທິພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໂດຍຄວາມພິເສດຂອງການເຜົາໄof້ຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລະບົບນໍ້າມັນເປັນຂອງປະເພດເຄື່ອງສະສົມ (ລົດໄຟທົ່ວໄປ). ໃນປີ 2008, ມີການແຂ່ງຂັນທາງດ້ານເສດຖະກິດລະຫວ່າງ BMW5 ແລະ Toyota Prius (ປະສົມທີ່ມີຊື່ສຽງທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແຕ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນ). ຢູ່ທີ່ໄລຍະທາງລອນດອນ-ເຈນີວາ, ລົດ BMW, ເຊິ່ງ ໜັກ ກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມ, ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກືອບ 17 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ, ແລະລົດປະສົມສະເລ່ຍ 16 ກິໂລແມັດ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສໍາລັບ 985 ກິໂລແມັດ, ລົດກາຊວນໃຊ້ປະມານ 58 ລິດ, ແລະປະສົມ - ເກືອບ 62 ລິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າພິຈາລະນາວ່າລົດປະສົມສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ດີສົມທຽບກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈໍານວນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບອາໄຫຼ່ໃor່ຫຼືການຮັກສາລົດ.
- ແຮງບິດສູງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການສີດແລະການເຜົາໃຫມ້ຂອງ BTC, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງງານທີ່ພຽງພໍໃນການຍ້າຍຍານພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄັນມີລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແລະລະບົບອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລົດສະຖຽນລະພາບ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ ນຳ ມັນໄປສູ່ລະດັບທີ່ສູງຂື້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍກວ່າເກົ່າ.
- ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ສະ ໜອງ ການປ່ອຍອາຍຄາບອນມໍນັອກໄຊນ໌ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ລົດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບການໃຊ້ແອັກຊັງທີ່ໃຊ້ແອັກຊັງ (ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ສູງກວ່າບາດກ້າວ ໜຶ່ງ).
- ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຫລໍ່ລື່ນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ, ໜ່ວຍ ນີ້ທົນທານກວ່າແລະມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນທານກວ່າ, ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການອອກແບບມໍເຕີແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.
- ຢູ່ເທິງລົດຕິດ, ລົດກາຊວນແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາໄດ້ໃນແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກການປຽບທຽບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
- ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນລຸກ ໄໝ້ ໜ້ອຍ ລົງດ້ວຍຄວາມເຕັມໃຈ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະປອດໄພກວ່າ - ດອກໄຟຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດລະເບີດ, ສະນັ້ນ, ອຸປະກອນການທະຫານມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບສູງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ:
- ລົດເກົ່າແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫ້ອງໂຖງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ສະນັ້ນພວກມັນກໍ່ບໍ່ມີສຽງດັງ, ເພາະວ່າການປະສົມຂອງ VTS ເກີດຂື້ນກັບກະຕຸກທີ່ມີຄົມ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ບໍ່ມີການລົບກວນ, ມັນຕ້ອງມີຫ້ອງແຍກຕ່າງຫາກແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດສະ ໜອງ ນໍ້າມັນກາຊວນໄດ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລາຄາແພງ, ແລະເພື່ອສ້ອມແປງລະບົບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນວຸດທິ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007, ໄດ້ມີການ ນຳ ໃຊ້ທາດຊູນຟູຣິກ ໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ, ສະຫາຍຈະບໍ່ມີກິ່ນ ເໝັນ ແລະກິ່ນຂອງໄຂ່ເນົ່າ.
- ການຊື້ແລະຮັກສາລົດຍົນກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ. ການຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນ ສຳ ລັບພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສັບສົນພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ລາຄາຖືກມັກຈະມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ແຕກຫັກໄດ້ໄວ.
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນຖືກລ້າງບໍ່ດີ, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດໃນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ຖົງມືທີ່ຖືກຖິ້ມ, ເພາະວ່າກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນຢູ່ໃນມືຂອງພວກມັນຈະບໍ່ຫາຍໄປເປັນເວລາດົນນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການລ້າງມືໃຫ້ສະອາດແລ້ວ.
- ໃນລະດູ ໜາວ, ພາຍໃນລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມອົບອຸ່ນດົນກວ່າເກົ່າ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.
- ອຸປະກອນຂອງ ໜ່ວຍ ງານລວມມີຫຼາຍສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສັບສົນໃນການສ້ອມແປງ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການດັດປັບແລະສ້ອມແປງ.
ເພື່ອຕັດສິນໃຈ ນຳ ໃຊ້ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າລົດຈະໃຊ້ງານແບບໃດ. ຖ້າລົດດັ່ງກ່າວຈະປົກຄຸມໄລຍະທາງໄກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກາຊວນແມ່ນຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພາະມັນຈະເປັນໂອກາດທີ່ຈະປະຢັດນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ແຕ່ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ມັນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ເພາະວ່າທ່ານຈະບໍ່ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍ, ແລະທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ບົດລາຍງານວິດີໂອກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ:
