All About Glow Plugs ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ປັowກໂກລແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຫນ່ວຍບໍລິການນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເຮັດວຽກຕາມຫລັກການດັ່ງກ່າວທີ່ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີອົງປະກອບນີ້ (ກ່ຽວກັບການດັດແປງບາງສ່ວນ, ສ່ວນເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງເປັນທາງເລືອກເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ).

ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກຂອງປັowກອິນທີ່ເຮັດວຽກ, ວິທີການເຮັດວຽກແລະສິ່ງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ສິ່ງທີ່ສຽບລົດແມ່ນຫຍັງ

ພາຍນອກ, ປັglກໂກວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບສຽບ spark ທີ່ພົບໃນເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນໃນທີ່ມັນບໍ່ສ້າງດອກໄຟເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບນີ້ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອອາກາດ ໜາວ ເຢັນ (ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ +5), ນ້ ຳ ມັນກາຊວນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເປັນລົມຫົວໃຈຫລືບໍ່ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ. ຖ້າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີແມ່ນຄວບຄຸມທາງວິທະຍຸ (ຫລາຍແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີລະບົບທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໂດຍສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກປຸ່ມທີ່ຢູ່ປຸ່ມ fob), ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຈະບໍ່ທໍລະມານກັບ ໜ່ວຍ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຈະ ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນມັນ.

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງໃນລົດ, ພ້ອມທັງໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແບບອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂອບຂອງບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຈຸດປະສົງຂອງທຽນທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລະບົບການປະດິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກແລະ ໜ້າ ທີ່ຂອງສຽບໂກລ

ແຕ່ລະຖັງຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນແມ່ນພ້ອມທັງເຄື່ອງສຽບໄຟສ່ວນບຸກຄົນແລະປັglມໂກລຂອງຕົວເອງ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກະຕຸ້ນການມອດໄຟ, ກ່ອນທີ່ຈະຮວບຮວມເຄື່ອງ starter, ລາວລໍຖ້າການຊີ້ບອກວົງແຫວນຢູ່ເທິງ dashboard ຫາຍໄປ.

ໃນຂະນະທີ່ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນກ່ຽວກັບກະທັດຮັດຢູ່ເທິງ, ກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດໃນກະບອກສູບ. ຂະບວນການນີ້ຈະແກ່ຍາວເຖິງສອງຫາຫ້າວິນາທີ (ໃນແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ). ການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.

ໃນເວລາທີ່ crankshaft ຫັນ, piston ກ່ຽວກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຝາອັດປາກມົດລູກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງ, ຂະ ໜາດ ກາງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະມານ 900 ອົງສາ). ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນກາຊວນຖືກສັກເຂົ້າໃນຂະ ໜາດ ກາງທີ່ຖືກບີບອັດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຕົວມັນເອງໂດຍບໍ່ມີການມອດໂດຍບັງຄັບ, ຄືກັບໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ມັນແມ່ນກັບສິ່ງນີ້ທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະພາບອາກາດເຢັນ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົນທຸກຈາກອຸນຫະພູມອາກາດແລະກາຊວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດສູງໃນກະບອກສູບອາດຈະບໍ່ເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜັກ.

ເພື່ອໃຫ້ການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານມີສະຖຽນລະພາບໄວຂື້ນໃນນາທີ ທຳ ອິດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ອາກາດຮ້ອນແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ທຽນເອງຮັກສາອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງກະບອກສູບ, ເພາະວ່າປາຍຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເຖິງ 1000-1400 ອົງສາເຊ. ທັນທີທີ່ກາຊວນບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ອຸປະກອນຈະຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຮຸນແຮງ, ປັsparkກໄຟແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນອາກາດໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກບີບອັດ. ນີ້ເພີ່ມອຸນຫະພູມຂອງອາກາດໃນກະບອກສູບ;
2. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນໃນຮູບແບບປະຕິບັດການໃດໆຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຫນ່ວຍງານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໄດ້ງ່າຍ, ທັງໃນລະດູຮ້ອນແລະລະດູຫນາວ.
3. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ທຽນບໍ່ຢຸດເຮັດວຽກເປັນເວລາຫລາຍນາທີຫລັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນວ່ານ້ ຳ ມັນກາຊວນເຢັນ, ເຖິງວ່າຈະຖືກສີດດີ, ມັນກໍ່ຈະ ໄໝ້ ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເວລາປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ຢ່າງສິ້ນເຊີງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົວກອງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ໝົດ ເທົ່າກັບສະຫາຍທີ່ມີສ່ວນປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ອ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕົວກອງແມ່ນແລະກ່ຽວກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ທີ່ນີ້). ເນື່ອງຈາກການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງຈະ ໄໝ້ ໝົດ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນ ໜ້ອຍ ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາໂຄມໄຟທີ່ຊີ້ບອກຢູ່ເທິງກະທັດຮັດອອກ, ສະແດງວ່າທຽນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢູ່. ໃນລົດຫຼາຍ, ວົງຈອນທີ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໃນກະບອກສູບຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກປັບທຽບກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ປັglກໂກລສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຈົນກ່ວາເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ກວດພົບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ (ໃນຂອບເຂດທີ່ຕົວຊີ້ວັດນີ້ ກຳ ນົດ, ມັນບອກວ່າ ທີ່ນີ້). ນີ້ມັກຈະໃຊ້ເວລາປະມານສາມນາທີ, ຂື້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະກວດພົບອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນແລະຖ້າຕົວຊີ້ວັດນີ້ສູງກວ່າ 60 ອົງສາ, ຈະບໍ່ເປີດສຽບດອກໄຟ.

ການອອກແບບສຽບໂກລ

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວອຸປະກອນຂອງພວກມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການເຊື່ອມສາຍໄຟຟ້າໃຫ້ ແໜ້ນ ຢູ່ກັບສາຍກາງ;
2. ຫອຍປ້ອງກັນ;
3. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ Spiral (ໃນການດັດແປງບາງຢ່າງຍັງມີອົງປະກອບກ້ຽວວຽນປັບ);
4. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບເຮັດຄວາມຮ້ອນ;
5. Retainer (ກະທູ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃນຫົວກະບອກ).

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການອອກແບບ, ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ວົງແຫວນປັບໄດ້ຮັກສາອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກຢູ່ຕາມໂກນ. ຄວາມຕ້ານທານໃນອົງປະກອບນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປາຍ - ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມໃນວົງຈອນນີ້ເພີ່ມຂື້ນ, ກະແສທີ່ໄຫລໄປສູ່ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບນີ້, ປັglກໂກລທີ່ບໍ່ສ່ອງແສງຈາກການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ.

ທັນທີທີ່ແກນຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນ, ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າຈະເລີ້ມຮ້ອນ, ຈາກກະແສທີ່ນ້ອຍລົງໄປຫາອົງປະກອບຫຼັກແລະມັນເລີ່ມເຢັນ. ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາ, ວົງແຫວນນີ້ຍັງເລີ່ມເຢັນ, ຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ານທານລົດລົງ, ແລະກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າສູ່ລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍ. ທຽນເລີ່ມຕົ້ນເຫລື້ອມອີກຄັ້ງ.

ເຄື່ອງເຕີມຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງບັນດາກ້ຽວວຽນແລະຮ່າງກາຍ. ມັນປົກປ້ອງອົງປະກອບບາງໆຈາກຄວາມກົດດັນກົນຈັກ (ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ, ການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄລຍະການເຜົາໃຫມ້ຂອງ BTC). peculiarity ຂອງອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນວ່າມັນສະຫນອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ໂກລໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ.

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງປັglກໂກລແລະເວລາປະຕິບັດງານຂອງມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຂື້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜູ້ຜະລິດປະຕິບັດໃນຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ. ອີງຕາມປະເພດຂອງທຽນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບພວກມັນ, ພວກມັນສາມາດເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸອື່ນ, ແລະອື່ນໆ.

ທຽນເຫລົ່ານີ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ?

ເນື່ອງຈາກຈຸດປະສົງຂອງປັglກໂກລແມ່ນເພື່ອເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງຢູ່ໃນກະບອກສູບແລະເຮັດໃຫ້ລະບົບລະບາຍໄຟຂອງ BTC ມີສະຖຽນລະພາບ, ມັນຈະຢືນຢູ່ຫົວກະບອກສູບຄ້າຍຄືກັບຫົວທຽນ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນຂື້ນກັບປະເພດມໍເຕີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດລຸ້ນເກົ່າແມ່ນຕິດຕັ້ງມໍເຕີທີ່ມີປ່ຽງສອງປ່ຽງໃສ່ກະບອກສູບ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ (ແບບ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຂາເຂົ້າ, ອີກເສັ້ນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບທາງອອກ). ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຫ້ອງຂອງກະບອກສູບ, ສະນັ້ນປັthickກທີ່ ໜາ ແລະສັ້ນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ສ່ວນປາຍຂອງມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ທໍ່ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໃນບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ທຳ ມະດາ (ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, 4 ວາວແມ່ນເພິ່ງພາໃສ່ຖັງ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ (ສອງບ່ອນທີ່ຂາເຂົ້າ, ສອງຢູ່ທາງອອກ). ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ການອອກແບບແບບນີ້ໃຊ້ເວລາໃນພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ສະນັ້ນປັsoກໂກລທີ່ຍາວແລະບາງຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນດັ່ງກ່າວ.

ອີງຕາມການອອກແບບຂອງຫົວກະບອກ, ມໍເຕີອາດມີຫ້ອງໂວນ vortex ຫລື antechamber, ຫຼືອາດຈະບໍ່ມີອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການອອກແບບຂອງສ່ວນຂອງ ໜ່ວຍ ງານນີ້, ປັglມໂກລສຽບຈະຢູ່ໃນບໍລິເວນທີ່ພົ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຊະນິດຂອງສຽບໂກລແລະອຸປະກອນຂອງພວກມັນ

ດ້ວຍການແນະ ນຳ ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ. ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ອຸປະກອນຂອງປັglກໂກວຍັງມີການປ່ຽນແປງ. ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີວັດຖຸອື່ນໆອີກທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະເວລາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງພວກມັນ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ:

• ເປີດອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ. ການດັດແກ້ນີ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ພວກເຂົາມີຊີວິດການເຮັດວຽກນ້ອຍໆ, ເນື່ອງຈາກມີຜົນກະທົບທາງກົນຈັກກ່ຽວກັບກ້ຽວວຽນ, ມັນໄດ້ລຸກ ໄໝ້ ລຸກລາມອອກມາຢ່າງໄວວາ.
• ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ປິດ. ທຸກໆອົງປະກອບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຜະລິດໃນການອອກແບບນີ້. ການອອກແບບຂອງພວກມັນປະກອບມີທໍ່ທີ່ເປັນຮູ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີຝຸ່ນພິເສດໃສ່. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບນີ້, ກ້ຽວວຽນຖືກປ້ອງກັນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ. ຄວາມແປກຂອງເຄື່ອງເຕີມແມ່ນວ່າມັນມີການເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊັບພະຍາກອນທຽນຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈະໃຊ້ໃນການອຸ່ນເຄື່ອງ.
• ເສົາດຽວຫລືຄູ່. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການຕິດຕໍ່ໃນທາງບວກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຫຼັກ, ແລະການຕິດຕໍ່ທາງລົບຕໍ່ຮ່າງກາຍໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີສາຍ. ຮຸ່ນທີສອງມີສອງສະຖານີ, ເຊິ່ງຖືກ ໝາຍ ຕາມເສົາ.
• ຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ປັowກໂກລຈະເຮັດໃຫ້ຮ້ອນໄດ້ດົນເຖິງ 10 ນາທີ. ການດັດແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີຄວາມສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ. ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວກວ່າເກົ່າ - ຈາກສອງຫາຫ້າວິນາທີ. ສຸດທ້າຍກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງອົງປະກອບການປະພຶດ (ໃນເວລາທີ່ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນສູງຂຶ້ນ, ການປະຕິບັດການໃນປະຈຸບັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍຢຸດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕອບສະ ໜອງ.
• ວັດສະດຸກາບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທຽນແມ່ນຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນປາຍ, ເຊິ່ງຮ້ອນ. ມັນສາມາດເຮັດດ້ວຍໂລຫະ (ທາດເຫຼັກ, ໂຄຣໂມເຊ, ນິກເກີນ) ຫລືຊິລິໂຄນໄນເຕັດ (ໂລຫະປະສົມເຊລາມິກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ). ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຝາອັດປາກມົດລູກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຜົງ, ເຊິ່ງຈະປະກອບດ້ວຍທາດຜຸພັງ magnesium. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ມັນຍັງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ປຽກ - ມັນປົກປ້ອງກ້ຽວວຽນບາງໆຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ. ຮຸ່ນເຊລາມິກສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໄວທີ່ສຸດ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ຫັນກະແຈໃນການມອດໄຟ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ Euro 5 ແລະ Euro 6 ແມ່ນມີທຽນໄຂເຊລາມິກເທົ່ານັ້ນ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ພວກມັນກໍ່ໃຫ້ການຜະສົມຜະສານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.
• ແຮງດັນໄຟຟ້າ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທຽນໄຂສາມາດປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄືອຂ່າຍໃນລົດ. ພວກມັນສາມາດປ່ຽນຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ 6 ໂວນເຖິງ 24 ໂວນ. ມີການດັດແປງຕ່າງໆເຊິ່ງແຮງດັນສູງສຸດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃນໄລຍະທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນຂອງ ໜ່ວຍ, ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂື້ນ, ສະນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນສາຍຄວບຄຸມ.
• ຄວາມຕ້ານທານ. ໂລຫະປະສົມໂລຫະແລະໂລຫະເບິ່ງມີຄ່າຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງກອງສາມາດຢູ່ລະຫວ່າງ 0.5 ເຖິງ 1.8 ohms.
• ພວກມັນຈະຮ້ອນແລະໄວປານໃດແລະໃນຂອບເຂດໃດ. ຮູບແບບຂອງທຽນແຕ່ລະຕົວມີຕົວຊີ້ວັດຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມແລະອັດຕາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ອີງຕາມການດັດແປງຂອງອຸປະກອນ, ປາຍສາມາດຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 1000-1400 ອົງສາເຊ. ອັດຕາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງສຸດແມ່ນ ສຳ ລັບປະເພດເຊລາມິກ, ເນື່ອງຈາກກ້ຽວວຽນຢູ່ໃນພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເຜົາຜານ ໜ້ອຍ ລົງ. ອັດຕາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຮູບແບບສະເພາະ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຮຸ່ນທີ່ມີ relay ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ໄລຍະເວລານີ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ໂລຫະແກ່ຍາວປະມານ 4 ວິນາທີ, ແລະຖ້າປາຍເຊລາມິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສູງສຸດ 11 ວິນາທີ. ມີຕົວເລືອກທີ່ມີສອງ Relay. ໜຶ່ງ ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມສະຫວ່າງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກໃນໄລຍະທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນຂອງ ໜ່ວຍ. ໃນສະບັບນີ້, ການເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນ ກຳ ນົດຈະມີເວລາເຖິງຫ້າວິນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງອຸ່ນຢູ່ກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ທຽນໄຂເຮັດວຽກໃນຮູບແບບແສງສະຫວ່າງ.

ການຄວບຄຸມໂກລສຽບ

ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຈະເຢັນລົງຍ້ອນການ ນຳ ສ່ວນທີ່ສົດຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກ. ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ອາກາດທີ່ເຢັນຈະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດ, ແລະເມື່ອມີສະຖານີ, ກະແສນີ້ຈະຮ້ອນກວ່າ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ອັດຕາຄວາມເຢັນຂອງປັplugກໂກລ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງຕົນເອງ, ຕົວກໍານົດການນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.

ກົດລະບຽບຂອງຂະບວນການທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດຍ້ອນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ອີງຕາມການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ECU ປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້າໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຮ້ອນເກີນຂະນະທີ່ລົດຢູ່ໃນສະຖານີ.

ໃນລົດລາຄາແພງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ່ອງທຽນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ແຕ່ຍັງສາມາດຄວບຄຸມການປະຕິບັດງານຂອງແຕ່ລະສ່ວນຕ່າງກັນ.

ຄວາມຜິດພາດຂອງສຽບໂກລໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ການບໍລິການຂອງສຽບໂກດແມ່ນຂື້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລັກສະນະຂອງອຸປະກອນ, ວັດສະດຸຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດ, ແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຕາມປົກກະຕິ, ຄືກັບວ່າມີ ໝໍ້ ໄຟຟ້າ (ສຳ ລັບວິທີການ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຈະປ່ຽນປັsparkກ spark, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ນີ້ມັກຈະເຮັດໄດ້ທັນທີທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືສັນຍານຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຈະປາກົດຂຶ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເກີດຂື້ນພາຍໃນ 1-2 ປີຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນທັງ ໝົດ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ເພາະວ່ານັກຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນໃຊ້ລົດໃນທາງຂອງຕົນເອງ (ໜຶ່ງ ຂັບຂື້ນໄປ, ແລະອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ).

ທ່ານສາມາດລະບຸທຽນທີ່ຈະແຕກໃນໄວໆນີ້ທີ່ສະຖານີບໍລິການໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ. ບັນຫາກ່ຽວກັບທຽນໄຂໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນອາກາດຮ້ອນພຽງພໍ ສຳ ລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ໄຟ ໄໝ້ ໃນກະບອກສູບໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ພາລາມິເຕີທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ ກຳ ນົດເວລາທີ່ຈະທົດແທນອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນແມ່ນຄວາມຍາວຂອງພາຫະນະ. ລາຄາຂອງທຽນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຮັ່ງມີທາງວັດຖຸເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ 60-80 ພັນກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ. ການດັດແປງແບບເຊລາມິກໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເບິ່ງແຍງ - ໃນບາງກໍລະນີພວກມັນບໍ່ຊຸດໂຊມລົງເມື່ອພວກເຂົາໄປຮອດ 240 ພັນກິໂລແມັດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າພວກມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນຍັງຖືກແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍຊຸດທັງ ໝົດ (ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການຕິດຕັ້ງສ່ວນທີ່ຂາດຕົກບົກຜ່ອງ).

ນີ້ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການແຕກຂອງສຽບໂກລ:

• ພັຍ ທຳ ມະຊາດແລະນ້ ຳ ຕາຂອງວັດສະດຸ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວໃນອຸນຫະພູມຈາກລົບຫາສູງທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີວັດຖຸໃດຈະແກ່ຍາວ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນໂລຫະບາງໆ;
• ເຂັມໂລຫະອາດຈະກາຍເປັນເຄືອບຊັອກໂກແລດ;
• ທໍ່ໂກລອາດຈະໃຄ່ບວມຈາກແຮງດັນສູງ;
• ຄວາມຜິດພາດໃນຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງທຽນໃນນໍ້າ. ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນບາງຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນວຽກງານໃນການຕິດຕັ້ງສ່ວນ ໃໝ່ ຕ້ອງໄດ້ເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ແມ່ບົດສາມາດຍຶດເອົາກະທູ້ເກີນໄປ, ເພາະວ່າສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ສາມາດຢູ່ໃນນໍ້າສ້າງໄດ້, ແລະຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດມັນກໍ່ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮື້ຖອນມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ສະສົມຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫົວທຽນທີ່ດີແລະກະທູ້ຂອງຜະລິດຕະພັນ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າຕິດທຽນ. ຖ້າຄົນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການພະຍາຍາມຍຶດມັນ, ລາວຈະ ທຳ ລາຍມັນຢ່າງແນ່ນອນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີມືອາຊີບທົດແທນມັນ;
• ກອງໄດ້ແຕກ;
• ຮູບລັກສະນະຂອງການກັດກ່ອນທີ່ຈະເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິກິລິຍາຂອງ electrochemical.

ເພື່ອຫລີກລ້ຽງສະຖານະການທີ່ບໍ່ດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດຖອນ / ຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຄວນປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ງ່າຍໆດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ CH, ທ່ານຄວນອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ. ມັນຕ້ອງເປັນບ່ອນອົບອຸ່ນພາຍໃນຫລືກາງແຈ້ງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນ ໃໝ່ ກຳ ລັງມອດ;
2. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີຈະຮ້ອນ, ຖົງມືຕ້ອງໄດ້ສວມໃສ່ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການບາດແຜ;
3. ເມື່ອມ້າງທຽນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະບໍ່ລະມັດລະວັງ ໜ້ອຍ ກ່ວາເວລາທີ່ແກວ່ງມັນເຂົ້າໄປໃນນໍ້າ. wrench ແຮງບິດຄວນໃຊ້ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນນີ້ເພື່ອຄວບຄຸມ ກຳ ລັງແຮງບິດ;
4. ຖ້າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຖືກຕິດຢູ່, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຫຼາຍກວ່າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ອະນຸຍາດ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ສານແຫຼວທີ່ເຈາະເຂົ້າ;
5. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ unscrew ຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດກ່ຽວກັບທຽນໄຂທັງຫມົດ. ຖ້າບໍ່ມີໃຜໃນພວກເຂົາຍອມຮັບ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມ;
6. ກ່ອນທີ່ຈະຕອກໃສ່ພາກສ່ວນ ໃໝ່, ຫຸຍໄຟທີ່ດີແລະບໍລິເວນອ້ອມຮອບພວກມັນຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມຈາກຝຸ່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ;
7. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ screwing, ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງກ່ອນເພື່ອຫລີກລ້ຽງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຫມາະກັບອົງປະກອບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໃຊ້ວິວທີ່ມີແຮງບິດ. ຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ (ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທຽນ).

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງທຽນໄດ້ສັ້ນລົງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງ CH ແມ່ນຂື້ນກັບສະພາບການປະຕິບັດງານຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບເຫລົ່ານີ້ຂ້ອນຂ້າງແຂງກະດ້າງແຕ່ພວກມັນຍັງສາມາດລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ນີ້ແມ່ນບາງປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ສັ້ນລົງ:

• ຂໍ້ຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ບໍ່ມີຫຍັງງ່າຍກ່ວາການຖີ້ມສ່ວນທີ່ເສີຍແລະການ ໝູນ ວຽນໃນສ່ວນ ໃໝ່ ແທນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າຫາກວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃນການປະຕິບັດວຽກງານບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕາມ, ທຽນຈະບໍ່ຢູ່ຕໍ່ນາທີ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດແຕກແຍກໄດ້ງ່າຍໂດຍການວາງມັນໃສ່ທຽນດີຫຼືຖີ້ມກະທູ້.
• malfunctions ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງມີຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ລຸກ ໄໝ້ (ແຕ່ລະການດັດແປງກໍ່ປະກອບດ້ວຍຮູບແບບຂອງມັນເອງຂອງເມຄເຊື້ອໄຟ). ຖ້າ ໝໍ້ ຫຸງກາຍເປັນອຸດຕັນ, ມັນຈະບໍ່ແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວສະພາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ CH ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ທໍ່ nozzle, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນໍ້າມັນກາຊວນສາມາດຕິດຢູ່ເທິງທໍ່ໂກລ. ຈຳ ນວນຊັອກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການເຜົາຜານຂອງປາຍ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການແຕກຂອງວົງ.
• ການ ນຳ ໃຊ້ປັsparkກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນສະເພາະ. ພວກມັນສາມາດເປັນຮູບຊົງຄ້າຍຄືກັບໂຮງງານ, ແຕ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
• ການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ຜິດພາດໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຖັງກະບອກຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບທີ່ ສຳ ຄັນ, ນ້ ຳ ມັນມັກຖືກຖີ້ມລົງໃສ່ປາຍຂອງທໍ່ໂກລ.
• ເນື່ອງຈາກເງິນຝາກກາກບອນທີ່ສະສົມຮອບ SN, ພື້ນທີ່ສັ້ນໆສາມາດເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງໃນການເຮັດວຽກຂອງໄຟຟ້າຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງ ICE. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດນ້ ຳ ທຽນຢ່າງລະອຽດຈາກເຕົ້າ.

ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນແມ່ນປະຕິບັດ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງອົງປະກອບເກົ່າ. ຖ້າທໍ່ໂກລມີອາການໃຄ່ບວມ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຊິ້ນສ່ວນເກົ່າບໍ່ກົງກັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍ (ຫຼືມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນມັນ). ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປາຍແລະເງິນຝາກກາກບອນຢູ່ເທິງມັນອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີດຈາກມັນ, ເພາະສະນັ້ນ, ໃນຂະຫນານ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດຫາລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າ rod ຕິດຕໍ່ຖືກຍົກຍ້າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ MV, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງບິດທີ່ເຂັ້ມຂື້ນໄດ້ຖືກລະເມີດໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຄວນໃຊ້ບໍລິການຂອງສະຖານີບໍລິການອື່ນ.

ກວດສອບປັglກໂກລ

ຢ່າລໍຖ້າໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສະຫຼາດຂື້ນ. ການແຕກແຍກສາມາດພົວພັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງວົງໂຄຈອນເທົ່ານັ້ນ. ໂລຫະທີ່ຮ້ອນເກີນຈະກາຍເປັນເປື້ອນໃນໄລຍະເວລາ. ການບີບອັດທີ່ແຂງແຮງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜ້າອ້ອມແຕກອອກ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວທຽນຈະຢຸດເຮັດວຽກ, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດທີ່ຢູ່ໃນກະບອກສູບສາມາດ ທຳ ລາຍຄູ່ນີ້ໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງແຮງ (ກະຈົກຂອງຝາກະບອກຈະພັງລົງ, ສ່ວນໂລຫະສາມາດຢູ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງຫົວ, ເຊິ່ງຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບ piston, ແລະອື່ນໆ).

ເຖິງແມ່ນວ່າການທົບທວນຄືນນີ້ຈະບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ CH ສ່ວນໃຫຍ່, ການຢຸດເຊົາການລອກແບບແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນລະດູຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ໃຫ້ສັນຍານວ່າພາກສ່ວນນີ້ແຕກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການບົ່ງມະຕິປ້ອງກັນຂອງມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ການດັດແປງໃດໆຂອງຜູ້ທົດສອບ. ພວກເຮົາກໍານົດຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບການທົດລອງ, ທ່ານຕ້ອງຕັດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ (ບິດຈາກຜົນຜະລິດ). ດ້ວຍການຕິດຕໍ່ໃນທາງບວກພວກເຮົາແຕະຜົນຜະລິດຂອງທຽນ, ແລະການຕິດຕໍ່ທາງລົບກັບມໍເຕີຕົວມັນເອງ. ຖ້າເຄື່ອງໃຊ້ຕົວແບບທີ່ມີສອງ ນຳ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ການທົດລອງຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງເສົາ. ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມຕ້ານທານເອງ. ມັນມັກຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນເຄື່ອງບັນຈຸ.

ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາອຸປະກອນອອກຈາກມໍເຕີ, ທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງໃນ ໂໝດ ການໂທໄດ້. multimeter ຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມ. ດ້ວຍການກວດສອບ ໜຶ່ງ ພວກເຮົາ ສຳ ຜັດກັບຜົນຜະລິດຂອງທຽນ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ - ຮ່າງກາຍ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວົງຈອນກໍ່ຈະແຕກແລະຫົວທຽນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.

ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ແມ່ນວັດແທກການຊົມໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ສາຍການສະ ໜອງ ຖືກຕັດຂາດ. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຂອງ multimeter ກັບມັນ, ຕັ້ງເປັນໂຫມດ ammeter. ດ້ວຍການຄົ້ນຄວ້າຄັ້ງທີສອງ, ແຕະຜົນຜະລິດຂອງສຽບໂກລ. ຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນຍັງຄົງຄ້າງ, ມັນແຕ້ມຈາກ 5 ເຖິງ 18 amperes, ຂື້ນກັບປະເພດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະ unscrew ພາກສ່ວນແລະກວດເບິ່ງມັນໂດຍໃຊ້ວິທີການອື່ນໆ.

ກົດລະບຽບທົ່ວໄປຄວນຖືກປະຕິບັດຕາມເມື່ອປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງ. ຖ້າສາຍໄຟສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີສາຍ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດແບັດເຕີຣີເພື່ອບໍ່ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ທຽນທີ່ຖືກຖອດອອກແມ່ນຖືກກວດສອບດ້ວຍຫຼາຍວິທີ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານກວດເບິ່ງວ່າມັນ ກຳ ລັງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼືບໍ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີສູນກາງກັບປາຍໄຟໃນແງ່ບວກຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງ ໝາຍ ລົບໃສ່ກໍລະນີອຸປະກອນ. ຖ້າຫາກວ່າທຽນແມ່ນມີຄວາມສະຫວ່າງດີ, ມັນກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນຈະຢູ່ໃນລະດັບດີ. ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້, ຈື່ໄວ້ວ່າຫຼັງຈາກທີ່ຕັດສ່ວນອອກຈາກແບດເຕີລີ່, ມັນຍັງຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເຜົາໄຫມ້.

ວິທີການຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນເຄື່ອງທີ່ບໍ່ມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຕັດສາຍສະ ໜອງ ຈາກຜົນຜະລິດ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບການຕິດຕໍ່ສູນກາງກັບການເຄື່ອນໄຫວແບບກະຊັບ. ຖ້າດອກໄຟປະກົດຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນກໍ່ຢູ່ໃນລະບຽບດີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ເຄື່ອງຈັກເຢັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດໃນລະດູ ໜາວ ແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງສຽບໂກລ. ນອກເຫນືອຈາກການກວດກາທຽນ, ກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູ ໜາວ, ທ່ານກໍ່ຄວນຈະວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ສະຖານີບໍລິການຈະຊ່ວຍທ່ານໃນການລະບຸຄວາມຜິດໃນເວລາທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງປັplugກໂກລ.

ໃນການສະຫລຸບ, ເບິ່ງການທົບທວນຄືນວິດີໂອກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບການປະຕິບັດງານຂອງສຽບໂກລ:

ປັglມກieselາດກາຊວນ - ທັງ CORRECT ແລະງ່າຍຕໍ່ການກວດແລະທົດແທນ. ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນທີ່ສຸດ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີປລັກສຽບຈັກອັນ? ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, VTS ໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍການໃສ່ນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຈາກການບີບອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫົວທຽນ (ພຽງແຕ່ສຽບໄຟສໍາລັບຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດ).

ທໍ່ຫົວກາຊວນປ່ຽນເລື້ອຍປານໃດ? ມັນຂຶ້ນກັບມໍເຕີແລະສະພາບການເຮັດວຽກ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ທຽນໄຂປ່ຽນລະຫວ່າງ 60 ຫາ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ໄລຍະທາງ. ບາງຄັ້ງພວກເຂົາເຂົ້າຮ່ວມ 160 ພັນ.

ປລັກໄຟກາຊວນເຮັດວຽກແນວໃດ? ພວກມັນເລີ່ມເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ (ການເຜົາໄຫມ້ຂອງລະບົບເທິງເຄື່ອງແມ່ນເປີດ), ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ພວກມັນປິດ.