ຕົວກອງແມ່ນແນວໃດ, ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ

ດ້ວຍ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ເລີ່ມ​ແຕ່​ປີ 2009, ລົດ​ທຸກ​ຄັນ​ທີ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຜົາ​ໃຫ​ຍ່​ພາຍ​ໃນ​ຕົວ​ເອງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ກັ່ນ​ຕອງ​ອາ​ກາດ. ພິຈາລະນາວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນຕ້ອງການ, ວິທີການເຮັດວຽກແລະວິທີການເບິ່ງແຍງພວກເຂົາ.

ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນຫຍັງແລະມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ?

ແນວຄວາມຄິດຂອງຕົວກອງທີ່ບົ່ງບອກເຖິງສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການ ທຳ ຄວາມສະອາດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງກອງອາກາດ, ກອງກັ່ນຕອງອະນຸພາກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບສະຫາຍ. ສ່ວນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍທາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ອີງຕາມຄຸນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະສ່ວນປະກອບການກັ່ນຕອງ, ສ່ວນນີ້ແມ່ນສາມາດ ກຳ ຈັດເຕົາໄດ້ເຖິງ 90 ເປີເຊັນຈາກສະຫາຍຫຼັງຈາກການເຜົາຜານເຊື້ອເພີງ. ວຽກງານຂອງສະຫະພັນ ກຳ ມະບານ ດຳ ເນີນເປັນສອງໄລຍະ:

1. ການກໍາຈັດຂອງ soot. ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງຄວັນໄຟ ພວກເຂົາຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ໃນຈຸລັງຂອງວັດສະດຸ. ນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຕົວກອງ.
2. ການສືບພັນ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການ ທຳ ຄວາມສະອາດຈຸລັງຈາກສະສົມທີ່ສະສົມໄວ້. ມັນຖືກຜະລິດໃນເວລາທີ່ມໍເຕີເລີ່ມສູນເສຍພະລັງງານກັບລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ການສືບພັນຄືນ ໃໝ່ ແມ່ນການຟື້ນຟູຄວາມສະອາດຂອງພື້ນຜິວຂອງເຊນ. ການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນເອງ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມສະອາດຊັອກ.

ບ່ອນທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຕັ້ງຢູ່ແລະມັນແມ່ນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກວ່າ SF ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ກັນ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະບາຍຂອງລົດທີ່ໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນປະກອບລົດຂອງຕົນດ້ວຍລະບົບທີ່ອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກ analogues ຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ຍາກແລະລວດໄວກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ຕົວກອງຄວນຢູ່.

ໃນລົດບາງຄັນ, ຊັອກເກຍແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວກອງສາມາດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕົວປ່ຽນແປງ catalytic ຫຼືຫຼັງຈາກມັນ.

ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Volkswagen) ໄດ້ສ້າງຕົວກອງປະສົມປະສານທີ່ປະສົມປະສານກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງທັງຕົວກອງແລະຕົວກະຕຸ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຄວາມສະອາດຂອງສະຫາຍຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກການປຽບທຽບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງທັນທີຫຼັງຈາກການລະບາຍອາກາດເພື່ອໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສລະບົບຫາຍໃຈຮັບປະກັນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການລະລາຍສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ອຸປະກອນກັ່ນຕອງ

ໃນສະບັບເກົ່າ, ອຸປະກອນ DPF ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic. ມັນມີຮູບຊົງຂອງດອກໄຟໂລຫະ, ພຽງແຕ່ພາຍໃນມັນແມ່ນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງທີ່ທົນທານທີ່ມີໂຄງສ້າງຂອງເຊນ. ສ່ວນປະກອບນີ້ມັກຜະລິດຈາກເຊລາມິກ. ຮ່າງກາຍກອງມີຫຼາຍຕາຫນ່າງ 1 ມມ.

ໃນສະບັບປະສົມປະສານ, ອົງປະກອບຂອງຕົວຊ່ວຍແລະສ່ວນປະກອບການກັ່ນຕອງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນ ໜຶ່ງ ໂມດູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບກວດຈັບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມກົດດັນແລະລະບົບອາຍແກັສຂອງ lambda ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ. ທຸກໆພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການ ກຳ ຈັດອະນຸພາກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຈາກທໍ່ລະບາຍ.

ຄຸນນະສົມບັດການດໍາເນີນງານແລະການດໍາເນີນງານຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ

ຊີວິດການບໍລິການຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ. ອີງຕາມການນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງທຸກໆ 50-200 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າລົດຖືກປະຕິບັດໃນສະພາບຕົວເມືອງແລະມັກຈະພົບຕົວມັນເອງໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊີວິດຂອງການກັ່ນຕອງຈະຫນ້ອຍລົງເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງປຽບທຽບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ດໍາເນີນການໃນສະພາບທີ່ເບົາກວ່າ (ການເດີນທາງທາງໄກຕາມທາງດ່ວນ). ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຕົວຊີ້ວັດຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານມີບົດບາດສໍາຄັນ.

ເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕອງຂອງອະນຸພາກທີ່ອຸດຕັນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຈໍາເປັນຕ້ອງຟື້ນຟູລະບົບໄອເສຍເປັນໄລຍະ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍແມ່ນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສໍາລັບການທົດແທນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ການເລືອກນ້ຳມັນກາຊວນ

ຄືກັນກັບຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ພົບໃນລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະໄໝໃໝ່, ຕົວກອງອະນຸພາກສາມາດເສຍຫາຍຢ່າງໜັກຫາກເຈົ້າຂອງລົດໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງຜິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະເຜົາໄຫມ້ອອກຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເສັ້ນເລືອດຕັນ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ຂີ້ເຖົ່າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ (ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເຂົ້າມາ), ເຊິ່ງບໍ່ຄວນມີຢູ່ໃນລະບົບໄອເສຍຂອງລົດ. soot ນີ້ເຂົ້າໄປໃນຈຸລັງການກັ່ນຕອງແລະປະກອບເປັນເງິນຝາກຢູ່ໃນພວກມັນ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫນ້ອຍ Euro4.

ຊຸດທີ່ມີນ້ໍາມັນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດສະຫຼາກ C (ມີດັດຊະນີຈາກ 1 ຫາ 4). ນໍ້າມັນດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອາຍແກັສສະຫາຍຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວຫຼືລະບົບການຊໍາລະລ້າງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຊີວິດການບໍລິການຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທໍາຄວາມສະອາດອັດຕະໂນມັດ

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ຂະບວນການທາງກາຍະພາບສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ທີ່ອັດຕະໂນມັດເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຈາກເງິນຝາກຄາບອນ. ນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອທາດອາຍພິດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງກອງຖືກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງ +500 ອົງສາແລະສູງກວ່າ. ໃນລະຫວ່າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການທໍາຄວາມສະອາດອັດຕະໂນມັດແບບ passive, soot ໄດ້ຖືກ oxidized ໂດຍຂະຫນາດກາງ incandescent ແລະ breaks ອອກຈາກຫນ້າດິນຂອງຈຸລັງ.

ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການນີ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ມໍເຕີຕ້ອງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບເວລາດົນນານ. ເມື່ອລົດຢູ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະມັກຈະເດີນທາງໃນໄລຍະສັ້ນ, ອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອົບອຸ່ນເຖິງລະດັບດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, soot ສະສົມຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງ.

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດໍາເນີນການລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້, ຜູ້ຜະລິດສານເຄມີອັດຕະໂນມັດຕ່າງໆໄດ້ພັດທະນາສານຕ້ານການຂີ້ເທົ່າພິເສດ. ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການທໍາຄວາມສະອາດຕົວກອງອັດຕະໂນມັດໃນອຸນຫະພູມອາຍແກັສສະຫາຍພາຍໃນ +300 ອົງສາ.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ບາງຄັນແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບການຟື້ນຟູແບບບັງຄັບ. ມັນສີດນໍ້າມັນບາງອັນທີ່ຕິດຢູ່ໃນຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກຮ້ອນຂຶ້ນແລະ plaque ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ເມື່ອມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງການອ່ານຂອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບການຟື້ນຟູໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້.

ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Peugeot, Citroen, Ford, ໂຕໂຍຕ້າ, ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອອົບອຸ່ນເຖິງການກັ່ນຕອງ, ໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງພິເສດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ. ສານເສີມນີ້ປະກອບດ້ວຍ cerium. ລະບົບການຟື້ນຟູແຕ່ລະໄລຍະເພີ່ມສານນີ້ໃສ່ກະບອກສູບ. ທາດປະສົມດັ່ງກ່າວບັງຄັບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງທາດອາຍພິດອອກສູ່ອຸນຫະພູມປະມານ 700-900 ອົງສາ. ຖ້າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ, ລາວບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຫຍັງເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.

DPF ທີ່ປິດປະເພດແບບປິດ

ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ:

• dpf ຕົວກອງແບບປິດ;
• ການກັ່ນຕອງ fap ກັບ ໜ້າ ທີ່ການສືບພັນຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ.

ປະເພດ ທຳ ອິດປະກອບມີອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ມີກະດານນໍ້າເຜິ້ງເຊລາມິກພາຍໃນ, ຄືກັບໃນຕົວປ່ຽນເປັນວັດຖຸດິບ. ຊັ້ນບາງໆຂອງທາດ titanium ແມ່ນໃຊ້ກັບຝາຂອງພວກມັນ. ປະສິດທິຜົນຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນຂື້ນກັບອຸນຫະພູມສະຫາຍ - ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຈະເກີດຂື້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາດອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊດ໌. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງດູດຊືມທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ໃນເວລາທີ່ຝາກໃສ່ໃບປະສົມນໍ້າເຜິ້ງທີ່ເຮັດດ້ວຍສານເຄມີທີນ, ສານຊotອກແລະທາດຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ຖືກຜຸພັງ (ອຸນຫະພູມທີ່ປະຕິກິລິຍາເກີດຂື້ນຕ້ອງມີຫຼາຍຮ້ອຍອົງສາ). ການປະກົດຕົວຂອງເຊັນເຊີເຮັດໃຫ້ສາມາດວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການກັ່ນຕອງໃນເວລາ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນຈາກ ECU ກ່ຽວກັບກະທັດຮັດຂອງລົດ.

FAP ປິດແບບປະເພດແບບອະນຸພາກທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ການສືບພັນ

ຕົວກອງ FAP ແມ່ນປະເພດປິດເຊັ່ນກັນ. ພຽງແຕ່ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຜ່ານມາໂດຍການ ທຳ ຄວາມສະອາດຕົວເອງ. Soot ບໍ່ສະສົມຢູ່ໃນດອກໄຟດັ່ງກ່າວ. ຈຸລັງຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍສານປະຕິກິລິຍາພິເສດທີ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວັນຮ້ອນແລະເອົາສ່ວນປະກອບຕ່າງໆອອກຈາກທໍ່ຫາຍໃຈໃນອຸນຫະພູມສູງ.

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີລະບົບກະແສໄຟຟ້າພິເສດ, ເຊິ່ງມີການປັ່ນປ່ວນໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມເມື່ອລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສິ່ງທີ່ດູດຊືມໄດ້ຖືກ ກຳ ຈັດອອກແລ້ວໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການສ້າງຕັ້ງ.

 ບາງຄັ້ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນປະສົມ, ສ່ວນເພີ່ມເຕີມຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງມັນຈະ ໄໝ້ ໃນຕົວກອງຕົວເອງ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຢູ່ພາຍໃນເຕົາ. ເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາ ໄໝ້, ສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກເອົາອອກຈາກຕົວກອງທັງ ໝົດ.

ການສືບພັນການກັ່ນຕອງຄືນ ໃໝ່

ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນເຜົາຜານ, ສ່ວນປະລິມານຫຼາຍຂອງສານກໍ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສານເຫຼົ່ານີ້ຈະຕົກລົງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງຂອງຊອຍ, ຈາກນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນອຸດຕັນ.

ຖ້າທ່ານເຕີມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ປະລິມານຊູນຟູຣິກ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຈະສະສົມໄວ້ໃນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ. ມັນປ້ອງກັນການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ສົ່ງເສີມປະຕິກິລິຍາຜຸພັງໃນລະບົບສະຫາຍ, ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນຂອງມັນຈະລົ້ມເຫລວໄວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການປັບຕົວບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນການປະສົມທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຍ້ອນບໍ່ມີສຽງດັງທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ການຟື້ນຟູແມ່ນຫຍັງ?

ການຟື້ນຟູການກັ່ນຕອງ ໝາຍ ເຖິງການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືການກໍ່ສ້າງຈຸລັງກອງທີ່ອຸດຕັນ. ຂັ້ນຕອນຕົວມັນເອງແມ່ນຂື້ນກັບຕົວແບບການກັ່ນຕອງ. ແລະຍັງກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຕັ້ງຂະບວນການນີ້.

ໃນທາງທິດສະດີ, ສິ່ງເສດເຫຼືອບໍ່ສາມາດອຸດຕັນ ໝົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີຕ້ອງເກີດຂື້ນໃນມັນ. ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນ (ເຫດຜົນຕ່າງໆທີ່ບົ່ງໄວ້ຂ້າງເທິງເລັກ ໜ້ອຍ). ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາ ໜ້າ ທີ່ ທຳ ຄວາມສະອາດຕົນເອງ.

ມັນມີສອງສູດການຄິດໄລ່ ສຳ ລັບການປະຕິບັດການສືບພັນຄືນ ໃໝ່:

• ຫ້າວຫັນ;
• ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ຖ້າຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດການກັ່ນຕອງແລະການກັ່ນຕອງດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານສາມາດເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນນີ້ໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ມັນຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃນກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້:

• ລົດບໍ່ຄ່ອຍຈະເດີນທາງໄກ (ສະຫາຍບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອຸ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ);
• ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ຖືກລະລາຍໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສືບພັນ;
• ເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມຜິດ - ECU ບໍ່ໄດ້ຮັບ ກຳ ມະຈອນເຕັ້ນທີ່ ຈຳ ເປັນເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນ ທຳ ຄວາມສະອາດບໍ່ເປີດ;
• ໃນລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າ, ການສືບພັນຄືນ ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການປະລິມານກາຊວນເພີ່ມ;
• ການບິດເບືອນຂອງວາວ EGR (ຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບການກວດສອບອາຍແກ gas ສທີ່ລະບາຍ).

ສັນຍານຂອງເຄື່ອງກອງທີ່ຖືກອຸດຕັນແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການລ້າງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສານເຄມີພິເສດຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາ.

ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກບໍ່ຕ້ອງການ ທຳ ຄວາມສະອາດກົນຈັກ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊິ້ນສ່ວນອອກຈາກລະບົບສະຫາຍແລະປິດຮູ ໜຶ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ emulator ແບບທົ່ວໄປແມ່ນຖືກຖອກລົງໃສ່ຖັງ. ມັນຊ່ວຍເອົາແຜ່ນອອກໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊື້ສ່ວນ ໃໝ່. ທາດແຫຼວຕ້ອງປົກຄຸມພື້ນຜິວທີ່ປົນເປື້ອນຢ່າງສົມບູນ. ເປັນເວລາ 12 ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງໄດ້ສັ່ນສະເທືອນເປັນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອໃຫ້ soot ຢູ່ເບື້ອງຫລັງດີກວ່າ.

ຫຼັງຈາກການໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດແລ້ວ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ຖືກລ້າງພາຍໃຕ້ນ້ ຳ ທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນ.  

ການສືບພັນແບບຄືນ ໃໝ່

ຂະບວນການນີ້ຖືກປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ແຄມທາງ, ອຸນຫະພູມທີ່ ໝົດ ໃນເຄື່ອງກອງຈະສູງເຖິງປະມານ 400 ອົງສາ. ສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທາດແຫລວຜຸພັງ.

ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການສືບພັນ, ທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໄດຖືກສ້າງຂື້ນໃນຕົວກອງດັ່ງກ່າວ. ສານນີ້ປະຕິບັດກັບທາດປະສົມກາກບອນທີ່ສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນ. ຂະບວນການນີ້ປະກອບເປັນທາດໄນໂຕຣເຈນອອກຊິດຮ່ວມກັບທາດຄາບອນອົກຊິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກມີອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ໃນຖັງ, ສານສອງຊະນິດນີ້ເຂົ້າໄປໃນປະຕິກິລິຍາກັບມັນ, ເຊິ່ງຜົນຈາກສອງທາດປະກອບອື່ນໆທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ: CO₂ ແລະທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ.

ຄວນ ຄຳ ນຶງວ່າຂະບວນການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນເທົ່າທຽມກັນ, ສະນັ້ນ, ແຕ່ລະໄລຍະມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການ ທຳ ຄວາມສະອາດແບບບັງຄັບຂອງ soot dpf.

ການສືບພັນຢ່າງຫ້າວຫັນ

ເພື່ອປ້ອງກັນການກັ່ນຕອງຂອງອະນຸພາກຈາກການລົ້ມເຫຼວແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນໄປເປັນອັນ ໃໝ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ທຳ ຄວາມສະອາດພື້ນຜິວຂອງສານສະກັດກັ້ນເປັນປະ ຈຳ. ໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງຫລືໄລຍະທາງສັ້ນໆ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມສະອາດແບບບັງຄັບແກ່.

ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນທີ່ຫ້າວຫັນຫຼືບັງຄັບ. ເນື້ອແທ້ຂອງມັນຕົ້ມລົງໄປຫາສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ປ່ຽງ Ugr ປິດ (ຖ້າຈໍາເປັນ, ການປັບຕົວແມ່ນຖືກເຮັດໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຂອງກັງຫັນ). ນອກເຫນືອໄປຈາກສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນຂອງການປະສົມເຊື້ອເພີງທາງອາກາດກໍ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ມັນຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ໃນນັ້ນມັນເຜົາຜານບາງສ່ວນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການປະສົມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດູດຊືມແລະເຂົ້າໄປໃນຕົວກະຕຸ້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນຈະ ໄໝ້ ອອກແລະອຸນຫະພູມທີ່ ໝົດ ແຮງຂື້ນ - ຜົນກະທົບຂອງເຕົາໄຟລະເບີດທີ່ມີເຄື່ອງເປົ່າໄຟໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບຜົນກະທົບນີ້, ອະນຸພາກທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຈຸລັງລະບົບຍ່ອຍໄດ້ຖືກເຜົາອອກ.

ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ຈະສືບຕໍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງປ່ຽນທາດ catalytic. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການລະບາຍຂີ້ເຫຍື້ອນ້ອຍລົງໃນຕົວກອງ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຊີວິດການກັ່ນຕອງຂອງອະນຸພາກ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງສານສະກັດກັ້ນ, ການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມຂອງ VTS ນອກເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂື້ນໃນວົງຈອນການກັ່ນຕອງຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງຍັງປະກອບສ່ວນບາງສ່ວນໃນການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງມັນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ລັງປະຕິບັດລະບຽບການນີ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວໃນໄລຍະສັ້ນໆໃນເວລາເດີນທາງໄກ. ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງນີ້, ຄວັນທີ່ມີສີເຂັ້ມຈະອອກມາຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ (ນີ້ແມ່ນບັນທັດຖານ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂີ້ເທົ່າຖືກຍ້າຍອອກຈາກລະບົບ).

ເປັນຫຍັງການເກີດໃຫມ່ຈຶ່ງລົ້ມເຫລວ ແລະວິທີການທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍມື

ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກບໍ່ເກີດໃຫມ່. ຍົກ​ຕົວ​ຢ່າງ:

• ການເດີນທາງສັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຂະບວນການທີ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ;
• ການຟື້ນຟູແມ່ນຂັດຂວາງຍ້ອນການຢຸດມໍເຕີ;
• ຫນຶ່ງໃນເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ສົ່ງສັນຍານການອ່ານຫຼືບໍ່ມີສັນຍານຈາກມັນທັງຫມົດ;
• ລະດັບຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືສານເຕີມແຕ່ງໃນຖັງ. ລະບົບຈະກໍານົດຈໍານວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານອະນຸພາກທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າລະດັບຕ່ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂະບວນການຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ;
• ປ່ຽງ EGR ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວທີ່ການທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຍານພາຫະນະ. ຕໍ່ໄປ, ປ່ຽງຫນຶ່ງຕ້ອງຖືກສຽບດ້ວຍ stopper, ແລະນ້ໍາ flushing ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນອື່ນໆ. ແຕ່ລະໄລຍະ, ການກັ່ນຕອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອທໍາລາຍຂີ້ຕົມ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັດສັນປະມານ 12 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການລ້າງການກັ່ນຕອງ. ຫຼັງຈາກເວລານີ້, ການລ້າງແມ່ນ drained, ແລະຕົວກອງຕົວມັນເອງຖືກລ້າງດ້ວຍນ້ໍາສະອາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາລົດໄປຫາສະຖານີບໍລິການສໍາລັບການນີ້ເພື່ອສົມທົບກັບການວິນິດໄສຂອງລະບົບໄອເສຍທັງຫມົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ບາງສະຖານີບໍລິການມີອຸປະກອນພິເສດທີ່ຈໍາລອງຂະບວນການຟື້ນຟູການກັ່ນຕອງໂດຍການເຜົາໄຫມ້ soot ບັງຄັບ. ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພິເສດແລະການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງ simulates ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຟື້ນຟູ.

ສາເຫດຂອງການສ້າງຕັ້ງ soot ເພີ່ມຂຶ້ນ

ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະອາດຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບນີ້ສາມາດມີຊູນຟູຣິກຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນເຕົາ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຢາ oxidative ຂອງໂລຫະ. ຖ້າສັງເກດເຫັນວ່າຫຼັງຈາກການຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ຜ່ານມາ, ລະບົບເລີ່ມຟື້ນຟູເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາການເຕີມນໍ້າມັນອີກ.

ນອກຈາກນີ້, ຈໍານວນຂອງຂີ້ເຖົ່າໃນການກັ່ນຕອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ສີດເກີດຂຶ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ມັນບໍ່ໄດ້ສີດພົ່ນ, ແຕ່ spurts, ເນື່ອງຈາກການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດ inhomogeneous ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງການ - enriched).

ວິທີເບິ່ງແຍງ ສຳ ລັບເຄື່ອງກອງທີ່ມີອະນຸພາກ

ຄືກັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນ, ການກັ່ນຕອງສ່ວນປະກອບຍັງຕ້ອງການການຮັກສາເປັນໄລຍະ. ແນ່ນອນ, ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະແກັບທັງ ໝົດ ຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ໝໍ້ ນ້ອຍກໍ່ຈະເກີດຂື້ນໃນຊອຍ, ແລະການສືບພັນຄືນ ໃໝ່ ຈະເກີດຂື້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໄຟຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ dashboard ເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງເພື່ອກວດກາສະພາບຂອງຈຸລັງທີ່ມີອະນຸພາກ. ການວິນິດໄສລົດໃຫຍ່ຈະຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດການອຸດຕັນຂອງ SF ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໂດຍການໃຊ້ນ້ ຳ ໄຫຼພິເສດຫຼືເຄື່ອງ ທຳ ຄວາມສະອາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາເງິນຝາກທີ່ສະອາດອອກຈາກກອງໄດ້ຢ່າງໄວວາແລະປອດໄພ.

ຊີວິດການບໍລິການແລະການທົດແທນຂອງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ

ເຖິງວ່າຈະມີການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທໍາຄວາມສະອາດອັດຕະໂນມັດ, ຕົວກອງອະນຸພາກຍັງໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຄົງທີ່ໃນເຂດອຸນຫະພູມສູງ, ແລະໃນໄລຍະການຟື້ນຟູຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການກັ່ນຕອງສາມາດເຄື່ອນທີ່ປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ໃນບາງພາກພື້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ສະເຫມີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງຝຸ່ນກ່ອນຫນ້າ, ຕົວຢ່າງ, ທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ.

ມີບາງຄັ້ງທີ່ການກັ່ນຕອງຍັງຄົງ intact ເຖິງແມ່ນວ່າມີການດໍາເນີນການຂອງ 500 ພັນ. ວິທີການຫນຶ່ງຫຼືທາງອື່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນເປັນເອກະລາດຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບພຶດຕິກໍາຂອງຍານພາຫະນະ. ປັດໄຈສໍາຄັນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເອົານ້ໍາມັນຫຼາຍ, ແລະຄວັນສີຟ້າອາດຈະປາກົດຈາກລະບົບໄອເສຍແລະສຽງທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກສາມາດເອົາອອກໄດ້ບໍ?

ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເວົ້າ, ມັນເປັນຈິງທີ່ຈະເຮັດມັນ. ພຽງແຕ່ ຄຳ ຖາມທີສອງເທົ່ານັ້ນ - ສິ່ງທີ່ເປັນຈຸດຖ້າລົດໃນກໍລະນີນີ້ຈະບໍ່ຖືກຕາມມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ຄວບຄຸມການ ດຳ ເນີນງານຂອງອົງປະກອບນີ້. ຖ້າທ່ານເອົາມັນອອກຈາກລະບົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງໂປແກຼມຄົງທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ບາງຄົນໃຊ້ຂັ້ນຕອນນີ້ແລະວາງ snag ດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງ;
• ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ ໃໝ່ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ;
• ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງເລັກ ໜ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າຂະບວນການຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ຈະບໍ່ປະຕິບັດ;
• ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງພະລັງງານມໍເຕີຈະເພີ່ມຂື້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີແກ້ໄຂນີ້ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງ:

• ສິ່ງ ທຳ ອິດແມ່ນການບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມໃດໆ;
• ສີຂອງສະຫາຍຈະມີການປ່ຽນແປງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ, ເຊິ່ງຈະສ້າງບັນຫາໃນເມືອງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຮ້ອນແລະໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ (ບໍ່ມີອາກາດພຽງພໍ, ແລະຈາກນັ້ນລົດທີ່ຈອດຢູ່ຂ້າງມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດພາຍໃນລົດ);
• ທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບການເດີນທາງໄປປະເທດ EU, ເພາະວ່າລົດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂ້າມຊາຍແດນ;
• ການປິດບາງແກັບຈະເຮັດໃຫ້ໂປແກຼມຄວບຄຸມຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ສ່ອງແສງ ECU. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ firmware ແມ່ນສູງແລະຜົນສະທ້ອນສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ການຕັ້ງຂໍ້ມູນຄືນ ໃໝ່ ໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະເຮັດໃຫ້ມີຫຼາຍ ຄຳ ຖາມທີ່ບໍ່ສາມາດຂາຍລົດໃນລາຄາທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບາງແງ່ແງ່ລົບຂອງ notch DPF. ແຕ່ພວກເຂົາຄວນຈະພຽງພໍທີ່ຈະລຸດຄວາມຄິດແລະເລີ່ມຕົ້ນການຟື້ນຟູ, ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືຊື້ເຄື່ອງກອງ ໃໝ່.

ແທນທີ່ຈະເປັນການສະຫລຸບໄດ້

ການຕັດສິນໃຈວ່າຈະເອົາຕົວກອງທີ່ມີສ່ວນປະກອບອອກຈາກລະບົບຫາຍໃຈຂອງລົດແມ່ນການຕັດສິນໃຈສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກໆຄົນ. ຖ້າວ່າໃນກໍລະນີລົດເກົ່າລົດບັນຫານີ້ຈະຖືກແກ້ໄຂໃນລະດັບໂຮງງານ (SF ແມ່ນຫາຍາກ), ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ບາງລຸ້ນກໍ່ຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍຖ້າບໍ່ມີມັນ. ແລະ ຈຳ ນວນລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງບໍ່ຫຼຸດລົງ, ເພາະວ່າການທົດແທນທີ່ມີຄ່າຄວນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ອຍອອກມາເທື່ອ.

ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ທົດລອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນ, ເພາະວ່າຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດຄົງທີ່, ECU ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບສຸກເສີນໄດ້.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ເບິ່ງວິດີໂອ:

ການກັ່ນຕອງບາງສ່ວນ, ການສືບພັນຄືນ ໃໝ່ - ມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ?

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສະເຫນີວິດີໂອລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ:

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ເບິ່ງວິດີໂອນີ້.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຄື່ອງກອງອະນຸພາກສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ບໍ? ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ດ້ວຍນ້ໍາສະອາດພິເສດແລະຫຼັງຈາກປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງລ້າງອອກແລະວາງໃສ່. ການຖອກນ້ໍາຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາສ່ວນອອກຈາກລົດ.

ທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນຕົວກອງອະນຸພາກເລື້ອຍເທົ່າໃດ? ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໃດໆແມ່ນອຸດຕັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນຕ້ອງການໂດຍສະເລ່ຍຫຼັງຈາກ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນອິດທິພົນຂອງຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອົງປະກອບຂອງການຮ່ວມມືທາງທະຫານ - ດ້ານວິຊາການແລະຈໍານວນຂອງຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານ.

ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກໄດ້ບໍ? ດ້ານວິຊາການ, ນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລົດ. ແຕ່ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຈະແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະການລະບາຍອາກາດຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານດ້ານນິເວດ.