ແມ່ນຫຍັງຄືປັinjectionມຫົວສີດແລະບົດບາດຂອງມັນໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເນື້ອໃນ
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມີການດັດແປງທີ່ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສຖືກສີດພົ່ນດ້ວຍ nozzle ໃນເຄື່ອງປ້ອນຂໍ້ມູນ. ມັນຍັງມີຕົວແບບທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກພົ່ນໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ. ໃນພວກມັນ, ກາຊວນໄດ້ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນສື່ກາງທີ່ຖືກອັດແລ້ວໃນກະບອກສູບ. ເພື່ອໃຫ້ສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມປະສານໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ, ຕ້ອງມີກົນໄກເຊັ່ນ: ປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວ, ການດັດແປງແລະສັນຍານຂອງການຜິດປົກກະຕິ.
ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນຄວາມດັນສູງແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ?
ກົນໄກດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຫຍໍ້ເປັນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຕົວແບບ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວລະຫວ່າງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ມັນສ້າງຂື້ນແມ່ນສູງກ່ວາອັດຕາການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ອາກາດຈະຖືກບີບອັດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດຈົນກວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຊື້ອໄຟສູງຂື້ນ.
ໃນເວລາທີ່ປັreachesມໄປຮອດສູນກາງຕາຍສູງສຸດ, nozzle ໄດ້ສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະມັນກໍ່ໄຟ. ເຄື່ອງສີດຕ້ອງໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມກົດດັນອັນແຮງກ້າ. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ປັmustມຕ້ອງສ້າງຫົວສູງກ່ວາຢູ່ໃນກະບອກສູບ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກ ໜ້າ ທີ່ທີ່ກ່າວມາແລ້ວ, ປັalsoມຍັງຕ້ອງສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນສ່ວນຕ່າງໆ, ຂື້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ພາລາມິເຕີນີ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຂະບວນການນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
ປະຫວັດການພັດທະນາແລະປັບປຸງ
ອຸປະກອນນີ້ຖືກພັດທະນາຂື້ນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1930 ໂດຍ Robert Bosch. ໃນລົດໂດຍສານ, ຈັກສູບນ້ ຳ ໄດ້ເລີ່ມ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດດຽວກັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ອິດໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນ, ມີພຽງແຕ່ຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນເທົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການກົນໄກດັ່ງກ່າວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ມີລະບົບສີດໂດຍກົງກໍ່ມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນປະເພດນີ້ (ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ - ພຽງແຕ່ໃນລົດລຸ້ນລຸ້ນເກົ່າ).
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງປັhasມຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແຕ່ກົນໄກຕົວມັນເອງໄດ້ຜ່ານການຍົກລະດັບແລະປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນກົນຈັກຖືກ ນຳ ໃຊ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານອັນຕະລາຍຫຼາຍຂື້ນ. ປັelectronicມອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະ ໄໝ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງ ເໝາະ ສົມກັບກອບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມແລະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີລະດັບປານກາງ.
ການອອກແບບປັpressureມແຮງດັນສູງ
ມີການດັດແປງຫລາກຫລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ, ພ້ອມທັງການປຽບທຽບກາຊວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກປັmechanicalມກົນຈັກແມ່ນ:
- ຕົວກອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າທາງ ໜ້າ ປັ;ມ;
- ປັplມ plunger ຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຄູ່ plunger;
- ຮ່າງກາຍໃນການຖົດຖອຍທີ່ເຮັດ - ຜ່ານພວກມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ຄູ່ຊາຍ;
- ເພົາທີ່ມີກ້ອງແລະກ້ອງຄີ້ວສ່ວນກາງ. ອົງປະກອບນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄລຍະເວລາໂດຍໃຊ້ສາຍແອວ;
- ເຄື່ອງຂັບພວງມະໄລ;
- ຫົດນ້ ຳ ທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ plunger ກັບຄືນ;
- ວາວເປົ່າ;
- ລະບຽບການຂອງຮູບແບບ - ກ່ຽວຂ້ອງກັບ pedal ກ;າຊ;
- ປ່ຽງສົ່ງກັບປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ (ຜ່ານມັນ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເກີນ ກຳ ລັງປ້ອນເຂົ້າໃນການກັບມາ);
- ປັpressureມຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ (ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟລົງໃນປັ)ມ).
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກກົນຈັກແມ່ນຄ່ອຍໆຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍການດັດແປງແບບອີເລັກໂທຣນິກຍ້ອນເສດຖະກິດແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ກົນໄກຕົວມັນເອງແມ່ນຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງແລະດັດປັບ. ປັElectronicມອີເລັກໂທຣນິກມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຂອງມັນເອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບປ່ຽງອີເລັກໂທຣນິກແລະເຊັນເຊີ.
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນຫຼາຍມີລະບົບບົ່ງມະຕິຂອງຕົວເອງ, ເພາະອຸປະກອນດັ່ງກ່າວປັບຕົວກັບການຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າ ໜຶ່ງ ໃນແກັບລົ້ມເຫລວ. ປັaມດັ່ງກ່າວຢ່າງສົມບູນຢຸດເຊົາເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກຂອງ microprocessor.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ດຳ ເນີນງານຕາມຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ. ເນື່ອງຈາກການ ໝູນ ວຽນຂອງກ້ອງວົງຈອນປິດ, ເພດານພວງມະໄລຖືກຂັບເຄື່ອນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນ, ເຊິ່ງຈະໄປສູ່ທາງຫລວງຕື່ມອີກ.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຄູ່ປັ້ນດິນເຜົາແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນວີດີໂອ:
ຄວາມກົດດັນແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນຝາອັດປາກມົດລູກ, ເນື່ອງຈາກວ່າວາວໄຫຼເປີດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນໄຫລຜ່ານສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາທໍ່ນໍ້າມັນແລະຖືກສີດພົ່ນ. ປັdelມສົ່ງພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງດູດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຖືກສົ່ງກັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານທໍ່ລະບາຍ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບຄືນມາຈາກລະບົບເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຖືກເປີດ, ປ່ຽງກວດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນ.
ຊ່ວງເວລາການສີດແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍເຄື່ອງຍຶດ centrifugal. ຜູ້ຄວບຄຸມແບບໂມດ (ຫຼືຜູ້ຄວບຄຸມແບບໂມດທຸກຮູບແບບ) ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນປະລິມານທີ່ຈະແຈກຈ່າຍ. ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ pedal ກgasາຊ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດມັນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະເພີ່ມ ຈຳ ນວນສ່ວນ, ແລະເມື່ອປ່ອຍຕົວ, ຈຳ ນວນເງິນກໍ່ຈະລົດລົງ.
ໃນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຂະບວນການທັງ ໝົດ ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແຈກຢາຍປັດຈຸບັນຂອງການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ຈຳ ນວນເງິນຂອງມັນໂດຍອີງໃສ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນ ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມສະຖຽນລະພາບແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງກົນໄກ.
ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດແບ່ງສ່ວນອອກເປັນສອງສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນແລະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກ້ຽງດີຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມເປັນພິດ ໜ້ອຍ ລົງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອຮັບປະກັນການສີດສອງໄລຍະ, ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມປັpumpມບັນທຶກ:
- ກົດ pedal ເລັ່ງເວລາ;
- ການ ໝູນ ວຽນກ້ອງຖ່າຍຮູບເວລາ;
- ອຸນຫະພູມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ;
- ຄວາມໄວຂອງລົດເອງ;
- ຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດໂດຍ turbocharger;
- ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງສີດ;
- ໄຟສຽບໂກລ.
ປະເພດຂອງປັinjectionມຫົວສີດ
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຢູ່ສາມປະເພດຄື:
- Monoinjection. ນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ ທຳ ອິດ. ຜູ້ຕາງຫນ້າແມ່ນດັ້ງເດີມເປັນ carburetor. ຢູ່ໃນຝາອັດລົມຂອງມັນ, ການປະສົມທາງອາກາດຂອງເຊື້ອເພີງໄດ້ຖືກກະກຽມແລະປ້ອນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບທີ່ດູດດື່ມ. ຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ແທນທີ່ຈະກ່ວາ carburetor, ໄດ້ຮັບ ໜຶ່ງ ຫົວ, ເຊິ່ງສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບສ່ວນປະກອບ, ບ່ອນທີ່ມັນປະສົມກັບອາກາດ;
- ການສີດພູນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນລະບົບສີດປະເພດແລ້ວ. ເຄື່ອງສາກແບບສ່ວນຕົວແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ແຕ່ລະກະບອກໃສ່ໃນສ່ວນທີ່ໃຊ້ໄດ້. ການສີດຍັງຖືກປະຕິບັດເຂົ້າໄປໃນການດູດຊືມຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ກັບປ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບ;
- ການສີດໂດຍກົງ. ດັ່ງທີ່ຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກພົ່ນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເມື່ອອາກາດໃນພວກມັນຖືກບີບອັດແລ້ວ.
ໂດຍລວມ, ມີສາມປະເພດຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້:
- ໃນເສັ້ນ;
- ການແຈກຢາຍ;
- ລຳ ຕົ້ນ.
ປັinjectionມຫົວສີດເຂົ້າເສັ້ນ
ປັinjectionມຫົວສີດພາຍໃນປະກອບດ້ວຍປັpມຫລາຍບ່ອນ, ຖືກຫຸ້ມໄວ້ໃນ ໜຶ່ງ ທໍ່. ພວກເຂົາແຕ່ລະໃຫ້ບໍລິການ nozzle ແຍກຕ່າງຫາກ. ການດັດແປງນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າ. ການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບການ ກຳ ນົດເວລາ.
ການດັດແກ້ເສັ້ນລ້ອນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນໄລຍະຍາວພໍສົມຄວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ (ລົດບັນທຸກ) ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ມີຈັກສູບນ້ ຳ ດັ່ງກ່າວ. ເຫດຜົນແມ່ນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງແລະຄວາມບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຂອງພວກເຂົາຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງກາຊວນ.
ລະບົບແຖວເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຄູ່ plunger ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຫມູນວຽນຂອງ crankshaft. ການປະຕິວັດ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຂອງຈັກສູບນ້ ຳ ກົງກັບສອງວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ.
ກົນໄກການປັ່ນປ່ວນໂດຍຜ່ານປ່ຽງຕັດເຊື້ອເພີງຂອງເຄື່ອງສູບຄວາມດັນສູງແຍກສ່ວນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກສາຍ ທຳ ມະດາແລະອັດມັນໄວ້ໃນສ່ວນຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ. ປະລິມານສ່ວນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍແຖບແຂ້ວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ອາຍແກັດ. ໃນລົດທີ່ມີ ECU, ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍໄດ servo ເຊິ່ງມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ສັນຍານຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
ໄລຍະເວລາການສີດແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຄວາມໄວ crankshaft. ກົນໄກດັ່ງກ່າວມີສອງຄູ່ເຄິ່ງຄູ່, ເຊິ່ງແຍກອອກດ້ວຍກະແສນໍ້າ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ, ກະແສໄຟຟ້າຈະຖືກບີບອັດ, ຍ້ອນວ່າທໍ່ປັpumpມປັturnsມປ່ຽນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນມຸມລ່ວງ ໜ້າ ຂອງການສີດ.
ເຄື່ອງ ຈຳ ໜ່າຍ ຫົວສີດປະເພດແຈກຢາຍ
ຕ່າງຈາກການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາ, ຮູບແບບນີ້ຈະນ້ອຍກວ່າ. ມັນຍັງມີຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງຂອງຈັກສູບນ້ ຳ ແຈກຈ່າຍ. ມີ plunger ແລະ rotary ປະເພດ. ມັນຍັງແຕກຕ່າງກັນໃນປະເພດຂອງການຂັບ - ສະຖານທີ່ພາຍໃນ, ໃນຕອນທ້າຍຫຼືສະຖານທີ່ພາຍນອກຂອງກ້ອງຖ່າຍ.
ຂັບລົດ cam ພາຍນອກແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະອາໄສຢູ່ສອງປະເພດອື່ນ.
ປັSuchມດັ່ງກ່າວ ໝົດ ໄວກ່ວາ, ເນື່ອງຈາກກົນໄກພວງມະໄລ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ໃນພວກມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ທັງ ໝົດ ຂອງກຸ່ມ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຄູ່ຮ່ວມງານພາຍໃນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ. ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງພວກມັນ, ຈັກສູບສີດ ຈຳ ໜ່າຍ ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດແລະລົດບັນທຸກນ້ອຍ.
ປ້ ຳ ຫົວສີດ
ບໍ່ຄືກັບການດັດແປງສອງຢ່າງທີ່ຜ່ານມາ, ປັmainມຕົ້ນຕໍສ້າງຄວາມກົດດັນໃນສາຍດຽວ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລາງລົດໄຟ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງສະສົມເຊິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄົງທີ່.
ເນື່ອງຈາກກົນໄກການແຈກຢາຍ ຈຳ ນວນນ້ອຍກວ່າ, ການດັດແປງນີ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງໃຫ້ເປັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ການສ້ອມແປງປ້ ຳ ຫົວສີດປະເພດຫລັກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກໂດຍສະເພາະ. ປະລິມານຢາແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍວາວປະລິມານຢາ solenoid. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລົດໄຟ ທຳ ມະດາ.
ມີຈັກສູບນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າການ ນຳ ໃຊ້ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງປະຕິບັດງານໂດຍການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ.
ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ GDI ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງຈັກສູບນ້ ຳ ດັ່ງກ່າວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ລະບົບນີ້ແມ່ນລຸ້ນລຸ້ນປະສົມປະສານທີ່ອອກແບບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງກັບຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຈັກກາຊວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າການລະງັບໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນຍ້ອນອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ, ແຕ່ຍ້ອນການສຽບໄຟ. ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ການດັດແປງເສັ້ນໃນສາຍຖືກ ນຳ ໃຊ້.
ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈັກສູບສີດແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບຂອງມັນ, ມັນມີກົດລະບຽບທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງປະຕິບັດເພື່ອໃຫ້ຈັກສູບນ້ ຳ ໃຊ້ເວລາທີ່ໄດ້ຮັບ:
- ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄຸນນະພາບທາງດ້ານຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນ, ສະນັ້ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດໄວ້ ສຳ ລັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສະເພາະ;
- ຍ້ອນຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບແລະພາລະ ໜັກ ທີ່ຢູ່ໃນກົນໄກ, ຈັກສູບນ້ ຳ ແຮງດັນສູງຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ;
- ທຸກພາກສ່ວນທີ່ ໝູນ ວຽນແລະຖູຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫລໍ່ລື່ນດີ, ສະນັ້ນມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ ສຳ ລັບການຄັດເລືອກນ້ ຳ ມັນລໍ່.
ຖ້າທ່ານບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້, ອຸປະກອນຈະກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການທົດແທນຫຼືສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ປັດໄຈຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງສີດ (ດ້ວຍລະບົບອື່ນໆທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ການຜິດປົກກະຕິທີ່ອາດຈະມີການສະແດງອອກຄ້າຍຄືກັນ):
- ຄວັນຢາສູບສີ ດຳ ໃນສະຫາຍແລະເປັນຜົນມາຈາກການປ່ອຍຄວັນພິດເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມຫຼາຍຂື້ນ;
- ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
- ຫຼຸດລົງໃນພະລັງງານ ICE;
- ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງຈາກເຄື່ອງສູບແມ່ນໄດ້ຍິນ;
- ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ;
- ສາຍແອວໄລຍະເວລາສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເລື່ອນອອກ;
- ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກເກີດຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ - ແຜ່ນກໍ່ສະສົມຢູ່ເທິງ ໜ້າ, ເຊິ່ງກີດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສາຍເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນໄກແມ່ນນ້ ຳ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປົນເປື້ອນໃນຖັງເຊື້ອເພີງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ອອກຈາກລົດທີ່ມີຖັງເປົ່າໃນເວລາກາງຄືນ.
ການສ້ອມແປງປັpressureມແຮງດັນສູງ
ຖ້າມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ຊຸດສ້ອມແປງແລະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ແລ້ວການສ້ອມແປງແລະປັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ວ່າສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ການວິນິດໄສຕົນເອງຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທີ່ທັນສະ ໄໝ ມັກຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້.
ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າອາການຂອງການແບ່ງແຍກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການຜິດປົກກະຕິໃນກົນໄກການແຈກຈ່າຍແກ gas ສຫລືໃນລະບົບສະຫາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການສ້ອມແປງຫົວສີດບໍ່ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກສູນບໍລິການທີ່ຊ່ຽວຊານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງວິດີໂອກ່ຽວກັບການລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງແລະການສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ຈັກສີດປະເພດໃດແດ່? ໃນສາຍສົ່ງນໍ້າມັນໃຫ້ກະບອກສູບທີ່ມີ plungers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລໍາຕົ້ນ - ກັບຫມໍ້ໄຟຫຼື ramp. ການແຜ່ກະຈາຍ - ຫນຶ່ງ plunger ສໍາລັບ cylinders ທັງຫມົດໃນຂອບເຂດດຽວກັນ.
ຈັກສູບສີດກາຊວນເຮັດວຽກແນວໃດ? ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ plunger ໄດ້. ປັ໊ມມີອ່າງເກັບນ້ໍາຢູ່ເຫນືອຄູ່ plunger, ເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນທີ່ສູບແລະຖືຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ຈັກສູບສີດນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນຫຍັງ? ນໍ້າມັນກາຊວນຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບດ້ວຍຄວາມກົດດັນຫຼາຍຄັ້ງສູງກວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ມີພຽງແຕ່ຄູ່ plunger ທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນນີ້.
