Turbocompound - ມັນແມ່ນຫຍັງ? ຫຼັກການປະຕິບັດງານ

ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ລັງພັດທະນາກົນໄກແລະອຸປະກອນຕ່າງໆ. ໃນນັ້ນມີ turbocompound. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າມັນແມ່ນອຸປະກອນປະເພດໃດ, ເຄື່ອງຈັກ turbocompound ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດແລະຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

turbocompound ແມ່ນຫຍັງ

ການດັດແປງນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ໃນຮູບແບບເກົ່າແກ່, ເຄື່ອງຈັກມີກັງຫັນທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສສະຫາຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດໃນເຄື່ອງດູດກິນ.

ກັງຫັນກgasາຊໃຫ້ການເຜົາຜານ HTS ທີ່ດີຂື້ນໃນກະບອກສູບ, ເນື່ອງຈາກວ່າບັນຍາກາດໄດ້ຮັບສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ໜ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົນໄກນີ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງພະລັງງານທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອອາຍແກັສສະຫາຍອອກຈາກທໍ່ລະບາຍ.

ນີ້ແມ່ນບາງຕົວເລກ. ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສສະຫາຍຢູ່ທາງອອກຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸປະມານ 750 ອົງສາ. ໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສຈະຜ່ານທາງກັງຫັນ, ມັນຈະຫມຸນໃບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມໍເຕີມີອາກາດສົດຕື່ມ. ຢູ່ທາງອອກຂອງກັງຫັນ, ອາຍແກັສຍັງຮ້ອນຢູ່ (ອຸນຫະພູມຂອງມັນຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ຮ້ອຍອົງສາ).

ພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຖືກໃຊ້ໂດຍທ່ອນໄມ້ພິເສດທີ່ຜ່ານການສະຫາຍ. ອຸປະກອນປ່ຽນພະລັງງານນີ້ເຂົ້າໃນການປະຕິບັດກົນຈັກ, ເຊິ່ງເພີ່ມການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft.

ການນັດຫມາຍ

ສິ່ງ ສຳ ຄັນຂອງທ່ອນໄມ້ປະສົມແມ່ນເພື່ອເພີ່ມພະລັງຂອງກະຕຸນເພາະວ່າພະລັງງານທີ່ຖືກຍ້າຍອອກໄປໃນບັນຍາກາດໃນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ. ກາຊວນໄດ້ຮັບແຮງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມ.

ວິທີການປະສົມ turbo ເຮັດວຽກ

turbocharging ຄລາສສິກປະກອບດ້ວຍສອງກົນໄກ. ທຳ ອິດແມ່ນອາຍແກັສ, ແຮງກົດດັນທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເສັ້ນທາງຫາຍໃຈ. ກົນໄກທີສອງແມ່ນເຄື່ອງອັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບ ທຳ ອິດ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນການສູບອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ຈຸດໃຈກາງຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຫລັກ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງການ ໝູນ ວຽນຂອງສ່ວນປະສົມ turbo ແລະ flywheel, ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກຖືກ ນຳ ໃຊ້ - ທ່ອນ. ຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງມັນຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ຂອງແຮງບິດທີ່ມາຈາກອຸປະກອນແລະ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນ of ກ່ຽວກັບວິທີການດັດແປງ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocompound ຂອງ Volvo ເຮັດວຽກ:

ລົດບັນທຸກ Volvo - ເຄື່ອງຈັກປະສົມ D13 Turbo

ໂຄງການປະຕິບັດການປະສົມ Turbo

ນີ້ແມ່ນແຜນວາດໄວຂອງວິທີການເຄື່ອງຈັກປະສົມ turbo ເຮັດວຽກ. ຫນ້າທໍາອິດ, ອາຍແກັດສະຫາຍເຂົ້າໄປໃນຢູ່ຕາມໂກນຂອງ turbocharger ໄດ້, spinning turbine ຕົ້ນຕໍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການໄຫຼວຽນຂອງຫມຸນວຽນຂອງກົນໄກນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວສາມາດບັນລຸ 100 ພັນຕໍ່ນາທີ.

ທ່ອນໄມ້ປະສົມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງວົງຈອນຊຸບເປີ. ກະແສນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນກະແສລົມຂອງມັນ, ປ່ຽນກັງຫັນຂອງມັນ. ຕົວເລກນີ້ບັນລຸ 55 ພັນຄົນຕໍ່ນາທີ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ແລະເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຖ້າບໍ່ມີການຈັບຄູ່ກັນນ້ ຳ, ອຸປະກອນຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານເພີ່ມຂື້ນລຽບ.

ເຄື່ອງຈັກສະແກນເນີມີໂຄງການດັ່ງກ່າວ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນການ ດຳ ເນີນງານໂຮງງານໄຟຟ້າ DT 1202. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocharged ແບບເກົ່າສາມາດພັດທະນາພະລັງງານພາຍໃນ 420hp. ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດໄດ້ຍົກລະດັບ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານດ້ວຍລະບົບປະສົມ turbo, ຜົນງານຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນ 50 ມ້າ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ຄວາມແປກຂອງການພັດທະນານະວັດຕະ ກຳ ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸຜົນໃນທາງບວກດັ່ງກ່າວ:

• ການເພີ່ມຂື້ນຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ crankshaft ບໍ່ ໝຸນ ໄວກ່ວາປົກກະຕິ;
• ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ການຕິດຕັ້ງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຊື້ອເພີງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ຂື້ນຕື່ມ;
• ເນື່ອງຈາກການມີກະແສໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ, ສະຖຽນລະພາບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄດ້ຮັບປະກັນດ້ວຍການປ່ຽນແປງທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ ຂອງການໂຫຼດ
• ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຫຼາຍກ່ວາເກົ່າເນື່ອງຈາກວ່າການເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍການ ໝູນ ວຽນ crankshaft ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມວຸ້ນວາຍຈາກກົນໄກ crank;
• ຄວາມທົນທານຂອງ ໜ່ວຍ ບໍ່ຫລຸດລົງ, ຄືກັບວ່າກັງຫັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍ້ອນການຍົກເລີກກົນໄກຂອງ piston, ຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນ.

ຂໍ້ເສຍປຽບປະກອບມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການໃຊ້ຈ່າຍເງິນຫຼາຍໃນການພັດທະນາແລະການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນ ສຳ ລັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ການອອກແບບຂອງມັນກໍ່ມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ການສ້ອມແປງກໍ່ແພງກ່ວາເກົ່າ, ແລະມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫານາຍຊ່າງຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈອຸປະກອນຕິດຕັ້ງຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ພວກເຮົາສະ ເໜີ ການທົດສອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbocompound:

Volvo FH I-Save - ທົດສອບ turbocompound