ຈັກຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ

ຈົນກ່ວາສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງຈັກ turbo ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນອົງປະກອບຂອງລົດທີ່ດີເລີດຈາກອະນາຄົດຫລືເກມຄອມພິວເຕີທີ່ສວຍງາມ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແນວຄິດທີ່ສະຫຼາດສ່ອງໃສຂອງວິທີງ່າຍໆໃນການເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂອກາດນີ້ຍັງຄົງເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຂອງອຸປະກອນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເປັນເວລາດົນນານ. ດຽວນີ້ລົດເກືອບທຸກຄັນທີ່ມາຈາກສາຍການປະກອບແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບ turbo ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າມັນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫຍັງ.

ໃນຄວາມໄວສູງຫລືປີນພູສູງ, ເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາຂອງລົດແມ່ນ ໜັກ ເກີນໄປ. ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ວຽກງານຂອງມັນ, ລະບົບ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມພະລັງຂອງມໍເຕີໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງໂຄງສ້າງພາຍໃນ.

ຄຽງຄູ່ກັບການມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັກການຂອງ "turbo" ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກັ່ນຕອງອາຍແກັສທີ່ລະອຽດເກີນ, ໂດຍຜ່ານການ ນຳ ໃຊ້ແລະ ນຳ ໃຊ້ຄືນ ໃໝ່. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການປັບປຸງລະບົບນິເວດ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຫຼາຍອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນທີ່ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

Turbocharging ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະງັບກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງການປະສົມປະສົມ. ແຕ່ຜົນຂ້າງຄຽງນີ້ - ເຫດຜົນ ສຳ ລັບການສວມໃສ່ຂອງເຕົາປinອງຢູ່ໃນກະບອກສູບແມ່ນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດດ້ວຍນ້ ຳ ມັນທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຫລໍ່ລື່ນສ່ວນຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.  

ລົດຕ້າຫລື turbocharger ຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ?

ປະສິດທິພາບຂອງລົດທີ່ຕິດ“ turbo” ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 30 - 50%, ຫຼືແມ່ນແຕ່ 100%, ຂອງຄວາມສາມາດມາດຕະຖານຂອງມັນ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນຕົວມັນເອງຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ແລະປະລິມານທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ, ແລະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຕາມຫຼັກການທີ່ງ່າຍດາຍ.

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເນື່ອງຈາກການໃສ່ທຽມຂອງອາກາດເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນປະລິມານເພີ່ມຂື້ນຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເມື່ອມັນ ໄໝ້, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ 40-60%.

ກົນໄກທີ່ມີອຸປະກອນ turbo ກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບ. ຫລັງຈາກຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ເຄື່ອງຈັກ 4 ປ່ອງທີ່ມີພະລັງງານຕ່ ຳ ສາມາດປ່ອຍທ່າແຮງການເຮັດວຽກຂອງ 8 ກະບອກໄດ້.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂື້ນ, ກັງຫັນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແຕ່ມີປະສິດຕິພາບສູງໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ "ຫົວໃຈ" ຂອງລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຂອງອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ແລ້ວ.

ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbochargers

ອຸປະກອນປະຈຸບັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກົນໄກກັງຫັນແມ່ນໄວກ່ວາການ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກເຂົາໃນເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ເພື່ອ ກຳ ນົດຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບລົດແຂ່ງ, ຂອບໃຈທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມສະ ໝັກ:

control ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ;

cooling ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຂອງຝາອຸປະກອນ;

types ນ້ ຳ ມັນປະເພດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າ;

materials ວັດສະດຸທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບຮ່າງກາຍ.

ການພັດທະນາທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ“ turbo” ໃນເຄື່ອງຈັກເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນອາຍແກັສ, ນ້ ຳ ມັນຫລືກາຊວນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງ crankshaft (ໃນສອງຫຼືສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ) ແລະວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນ: ໃຊ້ອາກາດຫຼືແຫຼວ, ບໍ່ມີບົດບາດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດບັນທຸກແລະລົດໃຫຍ່ທີ່ມີພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເກີນ 80 kW, ລະບົບໄດ້ພົບເຫັນການ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດຈັກກາຊວນ, ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແລະເຄື່ອງຈັກໃນທະເລທີ່ມີປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ເພີ່ມຂື້ນ 150 kW.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກັງຫັນລົດຍົນ

ສິ່ງ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharger ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານຕ່ ຳ ດ້ວຍ ຈຳ ນວນຖັງຕ່ ຳ ສຸດແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟນ້ອຍໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ໄປ. ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້: ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸ 90 ລິດແມ່ນສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານ XNUMX ມ້າໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມ, ແລະມີຕົວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມສູງ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ຈ່າຍ - ທາດອາຍຜິດ - ບໍ່ໄດ້ຫລົບ ໜີ ເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດທັນທີ, ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນ rotor ຂອງກັງຫັນທີ່ຕິດກັບທໍ່ລະບາຍ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນຢູ່ໃນແກນດຽວກັນກັບເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ອາຍແກັສຮ້ອນຮົ່ວໃສ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລະບົບ turbo, ແລະພວກເຂົາຕັ້ງຄ່າໂກນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດເຂົ້າໃນກະແສລົມເຢັນ. ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໂດຍລໍ້, ເຂົ້າໄປໃນ ໜ່ວຍ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເພີ່ມປະລິມານຂອງແຫຼວ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.

ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າ ຈຳ ນວນທີ່ພຽງພໍຂອງອາກາດທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ເຊິ່ງມັນບໍ່ເສຍຄ່າ ໝົດ), ເຊິ່ງເມື່ອປະສົມກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ (ປະສິດທິພາບ).

ການອອກແບບ Turbocharger

ເຄື່ອງແປງພະລັງງານແມ່ນກົນໄກທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນປະກອບຄື: ກັງຫັນແລະເຄື່ອງອັດ, ເຊິ່ງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນໃນການເພີ່ມ ກຳ ລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆ. ອຸປະກອນທັງສອງຕັ້ງຢູ່ໃນແກນທີ່ມີຄວາມ ແໜ້ນ ໜຶ່ງ (ເຊິ່ງກັນແລະກັນ) ເຊິ່ງກັນກັບໃບມີດ (ລໍ້) ປະກອບເປັນສອງ ໝໍ້ ຄ້າຍຄືກັນຄື: ກັງຫັນແລະເຄື່ອງອັດ, ຖືກຈັດໃສ່ໃນອາຄານທີ່ຄ້າຍຄືຫອຍ.

ໂຄງສ້າງແບບແຜນ:

vol ລະບົບກັງຫັນຮ້ອນ (ຮ່າງກາຍ). ມັນໃຊ້ເວລາໃນໄລຍະອາຍແກັສສະຫາຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ rotor. ສໍາລັບການຜະລິດ, ເຫລໍກຫລໍ່ spheroidal ຖືກນໍາໃຊ້, ທົນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ.

·ເຄື່ອງຈັກກະຕຸ້ນ (ລໍ້) ຂອງກັງຫັນ, ມີການສ້ອມແຊມຢ່າງແຂງແຮງຕາມແກນທົ່ວໄປ. ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະດັບເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ.

housing ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງຕະຫລັບຫມຶກສູນພ້ອມກັບ ໝີ ຢູ່ລະຫວ່າງລົດລໍ້.

vol volute ອັດລົມເຢັນ (ຮ່າງກາຍ). ຫຼັງຈາກຖີ້ມເພົາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ (ອາຍແກັສ) ຈະມີປະລິມານອາກາດເພີ່ມຂື້ນ. ມັນມັກເຮັດຈາກອາລູມີນຽມ.

eller ເຄື່ອງບັງຄັບບັນຈຸ (ລໍ້) ທີ່ບີບບັງຄັບອາກາດແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ລະບົບຮັບປະທານພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

supply ຊ່ອງທາງການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນແລະທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ເພື່ອຄວາມເຢັນບາງສ່ວນຂອງສ່ວນຕ່າງໆ, ການປ້ອງກັນ LSPI (ການສາກໄຟຄວາມໄວກ່ອນໄວ), ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ການອອກແບບດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ໃຊ້ພະລັງງານແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກທາດອາຍຜິດເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟເພີ່ມ.

ໜ້າ ທີ່ຂອງ Turbine (turbocharger)

ລະບົບ turbo ແມ່ນອີງໃສ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ ຈຳ ກັດສະເພາະແຕ່ພາຫະນະ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ໃນປະຈຸບັນ, ຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ turbochargers ທີ່ມີຂະ ໜາດ ຂອງລໍ້ຈາກ 220 ມມເຖິງ 500 ມມແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະ ກຳ, ເຮືອ, ແລະເຄື່ອງຈັກຊອກຫາກາຊວນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນບາງຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຕັກນິກໄດ້ຮັບ:

·ອຸປະກອນ Turbo, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດໃນຮູບແບບທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ;

work ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຈ່າຍພາຍໃນຫົກເດືອນ;

ການຕິດຕັ້ງຫົວ ໜ່ວຍ ພິເສດຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກມິຕິທີ່ "ກິນ" ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ;

consumption ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຫລາຍຂື້ນດ້ວຍປະລິມານເຄື່ອງຄົງທີ່;

efficiency ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເກືອບສອງເທົ່າ.

 ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ - ການລະບາຍອາຍແກັສພາຍຫຼັງການ ນຳ ໃຊ້ຂັ້ນສອງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສະອາດຫຼາຍ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະເພດແລະຄຸນລັກສະນະຂອງ turbocharger

ຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ໂຄງສ້າງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ - ແຍກຕ່າງຫາກ - ມີຫອຍທຽນ 1050 ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຮັກສາພະລັງງານ kinetic ຈາກທາດອາຍຜິດແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ການອອກແບບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫ້ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອຸນຫະພູມປະສົມຫຼຸດລົງ (ສູງເຖິງ XNUMX ອົງສາ) ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການສັ່ນສະເທືອນກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຄວາມເຢັນແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນທົ່ວໄປ, ອຸນຫະພູມແລະການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນອາກາດແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍອຸປະກອນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດເນື່ອງຈາກແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນມຸມຂອງຄວາມອຽງ. ປ່ຽງຂ້າມຜ່ານທີ່ມີປັneumaticມຫລືຂັບໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງພະລັງງານຂະ ໜາດ ກາງ (50-130 HP) ປັບການຕັ້ງຄ່າຂອງ turbocharger. ແລະກົນໄກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ຈາກ 130 ເຖິງ 350 hp) ແມ່ນມີອຸປະກອນທີ່ຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລຽບ (ໃນສອງໄລຍະ) ໂດຍສອດຄ່ອງກັບປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໃນກະບອກສູບ.

ຈັກ turbochargers ທັງ ໝົດ ຖືກຈັດແບ່ງຕາມຫລາຍລັກສະນະພື້ນຖານ:

·ໂດຍຄຸນຄ່າຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບ;

temperature ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກສູງສຸດຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ;

ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກກັງຫັນ;

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດບັງຄັບທີ່ຂາເຂົ້າແລະທາງອອກຈາກລະບົບ;

·ກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງອຸປະກອນພາຍໃນ (ການປ່ຽນແປງທາງເລຂາຄະນິດຂອງເລກລະຫັດຫຼືການອອກແບບຄູ່);

·ຕາມປະເພດການເຮັດວຽກ: ແກນ (ອາຫານຕາມເພດານໄປຫາສູນແລະຜົນຜະລິດຈາກຂອບເຂດ) ຫຼື radial (ປະຕິບັດຕາມ ລຳ ດັບກົງກັນຂ້າມ);

·ຕາມກຸ່ມ, ແບ່ງອອກເປັນກາຊວນ, ແກັດ, ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ, ພ້ອມທັງແຮງມ້າຂອງຫົວ ໜ່ວຍ;

·ໃນລະບົບຄວາມກົດດັນໄລຍະ ໜຶ່ງ ຫລືສອງຂັ້ນຕອນ.

ອີງຕາມຄຸນນະພາບທີ່ລະບຸໄວ້, turbochargers ສາມາດມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະ ໜາດ, ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແລະຕິດຕັ້ງໃນແບບຕ່າງກັນ.

turbo lag ແມ່ນຫຍັງ (ຂຸມ turbo)?

ການປະຕິບັດງານ turbocharger ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ຍ້ອນວ່າໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ໜ່ວຍ ບໍລິການບໍ່ໄດ້ຮັບອາຍແກັສທີ່ພຽງພໍເພື່ອສະ ໜອງ ແຮງບິດສູງ.

ໃນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຈາກຈຸດຢືນ, ແນ່ນອນປະກົດການດຽວກັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ: ລົດບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກໃນເບື້ອງຕົ້ນຂາດຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ ຈຳ ເປັນ. ມັນຄວນໃຊ້ເວລາບາງເວລາໃນການສ້າງວິວັດທະນາການລະດັບປານກາງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນສອງສາມວິນາທີ. ມັນແມ່ນໃນເວລານີ້ທີ່ຄວາມຊັກຊ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນເກີດຂື້ນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຂຸມ turbo ຫຼື turbo lag.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ບັນດາຕົວແບບພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນບໍ່ໄດ້ມີຈັກແຕ່ສອງຫລືສາມກັງຫັນທີ່ປະຕິບັດໃນຮູບແບບຕ່າງກັນ. ຂຸມ turbo ຍັງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງ ສຳ ເລັດຜົນດ້ວຍການເຄື່ອນຍ້າຍແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ nozzle. ການປັບມຸມຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງລໍ້ຂອງລໍ້ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການໃນເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ turbocharger ແລະ turbocharger (turbocharging) ແມ່ນຫຍັງ?

ໜ້າ ທີ່ຂອງກັງຫັນແມ່ນການຜະລິດແຮງບິດຂອງໂລດ, ເຊິ່ງມີແກນກົງທົ່ວໄປກັບລໍ້ລົດ. ແລະສຸດທ້າຍ, ໃນທາງກັບກັນ, ສ້າງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຜະສົມຜະສານຜະລິດຕະພັນຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງການອອກແບບ, ກົນໄກທັງສອງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ:

·ການຕິດຕັ້ງ turbocharger ຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂແລະທັກສະພິເສດ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໂຮງງານຫລືບໍລິການພິເສດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນໃດກໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດດ້ວຍຕົວເອງ.

cost ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ turbo ແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ.

maintenance ການຮັກສາຄອມພີວເຕີ້ແມ່ນງ່າຍແລະລາຄາຖືກກວ່າ.

b ເທີໂບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອັດທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍນ້ອຍແມ່ນພຽງພໍ.

system ລະບົບ turbo ຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຢ່າງເຢັນຕະຫຼອດ. ເຄື່ອງອັດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ.

turb ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ປະກອບສ່ວນໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະຫຍັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອັດ, ກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ການຊົມໃຊ້ເພີ່ມຂື້ນ.

· The turbo ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍລິສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອັດຕ້ອງການພະລັງງານ.

·ເມື່ອເຄື່ອງຄອມພີວເຕີແລ່ນ, ບໍ່ມີປະກົດການ "turbo lag", ການຊັກຊ້າຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຂັບ (ຫນ່ວຍ) ຖືກສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ turbo.

b Turbocharging ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍທາດອາຍຜິດ, ແລະເຄື່ອງອັດໂດຍການ ໝູນ ຂອງ crankshaft.

ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລະບົບໃດທີ່ດີກວ່າຫລືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ມັນຂື້ນກັບປະເພດໃດແດ່ທີ່ຄົນຂັບຂັບຂີ່ໃຊ້: ສຳ ລັບຄົນທີ່ຮຸກຮານ, ອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຈະເຮັດ; ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ງຽບສະຫງົບ - ເຄື່ອງອັດແບບ ທຳ ມະດາແມ່ນພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຮູບແບບແຍກຕ່າງຫາກ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງ Turbocharger

ຜູ້ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າແຫ່ງ ທຳ ອິດໄດ້ປະສົບກັບຄວາມແຕກແຍກເລື້ອຍໆແລະມີຊື່ສຽງບໍ່ດີ. ດຽວນີ້ສະຖານະການໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂື້ນ, ຍ້ອນການພັດທະນາການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ສຳ ລັບຮ່າງກາຍ, ການເກີດ ໃໝ່ ຂອງນ້ ຳ ມັນຊະນິດ ໃໝ່, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ໃນປະຈຸບັນ, ຊີວິດການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານເພີ່ມເຕີມສາມາດ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປຈົນກ່ວາມໍເຕີ ໝົດ ກຳ ລັງຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຜ່ານການກວດກາທາງວິຊາການໃຫ້ທັນເວລາ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດການຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີທີ່ສຸດໃນຂັ້ນຕົ້ນ. ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດເວລາ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂບັນຫາເລັກນ້ອຍແລະເງິນ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງ.

ການປ່ຽນແປງຂອງລະບົບກອງອາກາດແລະນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງໄດ້ທັນເວລາແລະເປັນລະບົບດີສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ດີຂອງລະບົບແລະການຕໍ່ອາຍຸຂອງມັນ.

ການປະຕິບັດງານແລະການຮັກສາກັງຫັນລົດຍົນ

ໜ່ວຍ ງານຍົກລະດັບພະລັງງານເອງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ວ່າການບໍລິການຂອງມັນໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ. ຮູບລັກສະນະຂອງບັນຫາ ທຳ ອິດແມ່ນສະແດງໂດຍ:

ລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນພິເສດ;

consumption ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສັງເກດໄດ້;

•ຄວັນສີ ດຳ ຫລືແມ້ແຕ່ຄວັນ ດຳ ທີ່ອອກມາຈາກຮູດັງ;

·ການຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜົນຂ້າງຄຽງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ຫຼືການຂາດນ້ ຳ ມັນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ເພື່ອບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ "ອະໄວຍະວະຫລັກ" ແລະ "ກະຕຸ້ນ" ຂອງມັນ, ທ່ານຄວນຈະເຮັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ:

·ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງກອງ, ກວດແລະກວດກາສະພາບການກະຕຸ້ນໃນເວລາ;

maintain ຮັກສາລະດັບນໍ້າມັນທີ່ ຈຳ ເປັນໄວ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ;

check ກວດກາເປັນປົກກະຕິສະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປະທັບຕາ;

·ອຸ່ນເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມປະຕິບັດງານ;

·ຫລັງຈາກການຂັບຂີ່ລົດໄວປະມານ 3-4 ນາທີໃຊ້ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ກັງຫັນເຢັນ;

here ປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງກອງທີ່ ເໝາະ ສົມແລະລະດັບນ້ ຳ ມັນ;

go ເປັນປົກກະຕິໃນການຮັກສາແລະຕິດຕາມສະພາບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ຖ້າຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖາມຂອງການສ້ອມແປງທີ່ຮ້າຍແຮງເກີດຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໃນກອງປະຊຸມພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ການບໍລິການຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການຮັກສາຄວາມສະອາດ, ເນື່ອງຈາກການເອົາຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງມີອຸປະກອນສະເພາະໃນການສ້ອມແປງ.

ວິທີການຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbocharger?

ສາມຈຸດຕົ້ນຕໍຮັບປະກັນການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໄລຍະຍາວຂອງກັງຫັນ:

1. ການທົດແທນການກັ່ນຕອງອາກາດໃຫ້ທັນເວລາແລະຮັກສາປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການໃນເຄື່ອງຈັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຄວນໃຊ້ແຕ່ວັດສະດຸທີ່ໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ ຈາກຜູ້ຜະລິດ. ທ່ານສາມາດຊື້ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບຈາກຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ / ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດ, ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຊື້ປອມ.

2. ການຢຸດທີ່ວ່ອງໄວຫຼັງຈາກການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນ, ເນື່ອງຈາກລໍ້ກັງຫັນຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນວຽນໂດຍຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະນ້ ຳ ມັນຈາກເຄື່ອງຈັກປິດບໍ່ມີການໄຫລວຽນອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານ, ປະມານເຄິ່ງນາທີ, ແຕ່ວ່າການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ ນຳ ໄປສູ່ການສວມໃສ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງບານຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼຸດຄວາມໄວລົງເທື່ອລະກ້າວ, ຫລືປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້.

3. ຢ່າເຮັດຄວາມກົດດັນຕໍ່ອາຍແກັສຢ່າງກະທັນຫັນ. ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄວເທື່ອລະກ້າວເພື່ອໃຫ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກມີເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກົນໄກ ໝູນ ວຽນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ກົດລະບຽບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແຕ່ການຕິດຕາມພວກມັນໄປພ້ອມກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດໄດ້ດົນຂື້ນ. ໃນຖານະເປັນສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 30% ຂອງຄົນຂັບຂີ່ຍຶດຫມັ້ນກັບຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ດັ່ງນັ້ນມີການຮ້ອງທຸກທີ່ຂ້ອນຂ້າງກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນ.

ສິ່ງທີ່ສາມາດທໍາລາຍໃນ turbocharger ຂອງລົດ?

ຄວາມແຕກແຍກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີແລະເຄື່ອງກອງອາກາດອຸດຕັນ.

ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ທົດແທນສ່ວນທີ່ປົນເປື້ອນ, ແລະຢ່າເຮັດຄວາມສະອາດ. "ເງິນຝາກປະຢັດ" ດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາໄປສູ່ເສດເຫຼືອທີ່ເຂົ້າສູ່ລະບົບກາງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງບໍ່ດີຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນທີ່ເກິດ.

ນໍ້າມັນຂອງການຜະລິດທີ່ ໜ້າ ສົງສານກໍ່ມີຜົນຄືກັນ. ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີ ນຳ ໄປສູ່ການສວມໃສ່ພາກສ່ວນພາຍໃນຢ່າງໄວວາ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ມີສ່ວນເພີ່ມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ກໍ່ອາດຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ນຳ ອີກ.

ຖ້າມີອາການຜິດປົກກະຕິຖືກກວດພົບ: ລັກສະນະຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, ສຽງທີ່ ໜ້າ ສົງໃສ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ບໍລິການທັນທີເພື່ອການກວດຫາພະຍາດມໍເຕີ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງກັງຫັນລົດໃນລົດ

ການຊື້ສິ່ງ ໃໝ່ ແຕ່ລະຢ່າງ, ແລະຍິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກ, ແມ່ນມາພ້ອມກັບການອອກບັດຮັບປະກັນ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດປະກາດໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງການບໍລິການທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການທົບທວນມັກຈະແບ່ງປັນຄວາມຜິດຫວັງຂອງພວກເຂົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຮັບປະກັນທີ່ລະບຸ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຄວາມຜິດນັ້ນບໍ່ແມ່ນຂື້ນກັບຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ກັບເຈົ້າຂອງເອງ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປະຕິບັດທີ່ແນະ ນຳ.

ຖ້າຫາກວ່າການແຕກແຍກຂອງກັງຫັນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນ ໃໝ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລານີ້ ໜ່ວຍ ງານຈະຕ້ອງມີການຟື້ນຟູບາງສ່ວນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຫັນມາເປັນມືອາຊີບໃຫ້ທັນເວລາດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສ່ວນປະກອບຕົ້ນສະບັບທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມທ່ານບໍ່ຄວນສ້ອມແປງຕົວເອງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນສອງສ່ວນ, ແຕ່ມໍເຕີທັງ ໝົດ, ແລະສິ່ງນີ້ຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍແລ້ວ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ turbine ແລະ turbocharger ແມ່ນຫຍັງ? ກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຂັບ. turbine ແມ່ນ spun ໂດຍການໄຫຼຂອງທາດອາຍຜິດ. ເຄື່ອງອັດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ shaft motor.

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງ turbocharger ແມ່ນຫຍັງ? ໄດ turbocharger ຖືກເປີດໃຊ້ທັນທີເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກການກະຕຸ້ນໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. impeller ແມ່ນສາມາດເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ turbocharger ແລະ turbocharger ແມ່ນຫຍັງ? turbocharger ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກ turbine ທຳ ມະດາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການໄຫຼອອກຂອງໄອເສຍ. turbocharger ເປັນ turbocharger. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມັນ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​, ມັນ​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຫຼາຍ​.

turbocharger ແມ່ນຫຍັງ? ກົນໄກນີ້, ຄືກັບ turbine ຄລາສສິກ, ໃຊ້ພະລັງງານຂອງມໍເຕີເອງ (ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ພະລັງງານ kinetic ຂອງ shaft, ແລະບໍ່ແມ່ນທາດອາຍຜິດ) ເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດສົດທີ່ເຂົ້າມາ.