ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ: ອຸປະກອນ, ຫຼັກການປະຕິບັດງານ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ມັນຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຜະລິດແຮງບິດແລະໂອນ ກຳ ລັງນີ້ໄປໃສ່ລໍ້ຂັບ. ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ຜູ້ສ້າງອຸປະກອນກົນຈັກໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຫຼືເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານແມ່ນວ່າການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະທາງອາກາດແມ່ນການປະສົມເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ມໍເຕີຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນຂະບວນການນີ້ເພື່ອ ໝຸນ ລໍ້.

ພາຍໃຕ້ຮ່ອງຮອຍຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ສາມາດຕິດຕັ້ງ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟ, ກາຊວນຫລືພະລັງງານໄຟຟ້າ. ໃນການທົບທວນຄັ້ງນີ້, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂນໍ້າມັນແອັດຊັງ: ໃນຫຼັກການອັນໃດທີ່ ໜ່ວຍ ງານເຮັດວຽກ, ມັນມີອຸປະກອນຫຍັງແລະມີບາງ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບວິທີການຂະຫຍາຍຊັບພະຍາກອນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ

ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ຄຳ ສັບ. ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໂດຍການເຜົາຜະສົມຂອງອາກາດແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍສະເພາະ ລົດສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຕົວເລກ octane ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (A92, A95, A98, ແລະອື່ນໆ). ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕົວເລກ octane ແມ່ນຫຍັງ, ເບິ່ງ ໃນບົດຄວາມອື່ນ... ມັນຍັງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດເພິ່ງພາເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ.

ອີງຕາມເປົ້າ ໝາຍ ໃດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຕິດຕາມ, ເປົ້າ ໝາຍ ພາຫະນະທີ່ມາຈາກສາຍປະກອບສາມາດຕິດຕັ້ງຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າປະເພດຕ່າງໆ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຫດຜົນແລະການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ (ທຸກໆລົດ ໃໝ່ ຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງບາງປະເພດ, ແລະຜູ້ຊື້ມັກຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບປະເພດ powertrain), ພ້ອມທັງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊົມຫລັກ.

ສະນັ້ນ, ລົດລຸ້ນດຽວກັນ, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອາດຈະອອກມາຈາກໂຮງງານຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນ. ຕົວຢ່າງ, ມັນອາດຈະເປັນສະບັບເສດຖະກິດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ຊື້ທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ໍາ. ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດອາດຈະສະ ເໜີ ການດັດແປງແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງແຟນໆໃນການຂັບຂີ່ໄວ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບາງລົດຕ້ອງມີຄວາມສາມາດແບກຫາບພາຫະນະທີ່ ເໝາະ ສົມ, ເຊັ່ນວ່າລົດກະບະ (ສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຮ່າງກາຍປະເພດນີ້, ໃຫ້ອ່ານ) ແຍກຕ່າງຫາກ). ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມໍເຕີແມ່ນຍັງຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍປົກກະຕິ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະມີປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງ ໜ່ວຍ (ວິທີການຄິດໄລ່ພາລາມິເຕີນີ້ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).

ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຊ່ວຍໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ສາມາດສ້າງຕົວແບບຂອງລົດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອສາມາດປັບຕົວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນັບແຕ່ລົດນ້ອຍໃນເມືອງຈົນເຖິງລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ

ຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແມ່ນຖືກລະບຸໄວ້ໃນແຜ່ນພັບ ສຳ ລັບຮູບແບບລົດ ໃໝ່. ໃນນັ້ນ, ປະເພດຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແມ່ນຖືກອະທິບາຍ. ຖ້າຫາກວ່າໃນລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດມັນພຽງພໍທີ່ຈະບົ່ງບອກປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ (ກາຊວນຫຼືນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ), ແລ້ວມື້ນີ້ມີການດັດແປງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫຼາຍ.

ມີຫລາຍ ໝວດ ໂດຍ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວຖືກຈັດປະເພດ:

1. ຈຳ ນວນກະບອກສູບ. ໃນລຸ້ນເກົ່າ, ເຄື່ອງຈັກມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ. ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມວຸ່ນວາຍຫຼາຍ, ມີ 6, 8 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 18 ກະບອກສູບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີ ໜ່ວຍ ທີ່ມີofໍ້ນ້ອຍ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ໂຕໂຢຕ້າ Aygo ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງຂະ ໜາດ 1.0 ລິດ, ມີ 3 ປ່ອງ. Peugeot 107 ໄດ້ຮັບຫົວ ໜ່ວຍ ຄ້າຍຄືກັນ.
2. ໂຄງສ້າງຂອງທ່ອນກະບອກ. ໃນຮູບແບບເກົ່າ (ການດັດແປງ 4 ປ່ອງ), ເຄື່ອງຈັກມີການຈັດລຽງແບບເປັນແຖວຂອງຖັງ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງແນວຕັ້ງ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການປະດັບຄູ່ກັນ. ການອອກແບບຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍລຸ້ນແມ່ນ ໜ່ວຍ V-cylinder. ໃນການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ, ສະເຫມີມີ ຈຳ ນວນຄູ່ຂອງ ໝໍ້, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ແນ່ນອນເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວການອອກແບບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນການປະຫຍັດພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປ (ຕົວຢ່າງ, ມັນມີ 8 ກະບອກ, ແຕ່ວ່າມັນໃຊ້ເວລາໃນພື້ນທີ່ຄືກັບຕົວສະແດງ 4 ປ່ອງ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບ W ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ການດັດແປງນີ້ແຕກຕ່າງຈາກອະນາລັອກຮູບຊົງ V ໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບເພີ່ມເຕີມຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງມີສ່ວນຕັດຮູບຊົງ W, ສ່ວນເຄື່ອງຈັກອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນນັກມວຍຫລືນັກມວຍ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການຈັດລຽງເຄື່ອງຈັກແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ຕົວຢ່າງຂອງຕົວແບບທີ່ມີ ໜ່ວຍ ຄ້າຍຄືກັນ - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, ແລະອື່ນ.
3. ລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ອີງຕາມມາດຖານດັ່ງກ່າວ, ລົດຈັກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ຊ່າງແກະສະລັກລົດແລະຫົວສີດ. ໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກ ນຳ ໄປສູບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງກົນໄກ, ຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນປະກອບທີ່ດູດຊຶມຜ່ານທໍ່ລະບາຍ. ຫົວສີດແມ່ນລະບົບທີ່ບັງຄັບໃຊ້ການສີດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ. ການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນນີ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ. ທີ່ນີ້... ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແມ່ນມີຫຼາຍປະເພດ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຂອບເຂດຂອງທີ່ຕັ້ງຂອງ nozzles. ໃນລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ເຄື່ອງພົ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ.
4. ປະເພດລະບົບຫລໍ່ລື່ນ. ແຕ່ລະ ICE ປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນຕ້ອງການນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ມີການແກ້ໄຂພ້ອມດ້ວຍວິທີປຽກ (ມຸມມອງແບບເກົ່າ, ໃນນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນນ້ ຳ ມັນ) ຫຼືແຫ້ງ (ອ່າງເກັບນ້ ຳ ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຕິດຕັ້ງ ສຳ ລັບເກັບນ້ ຳ ມັນ). ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບແນວພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ.
5. ປະເພດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງຈັກລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ເຢັນ. ໃນການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະປະກອບມີລັງສີ, ທໍ່ແລະເສື້ອກັນ ໜາວ ອ້ອມຮອບກະບອກສູບ. ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້... ການດັດແປງບາງສ່ວນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີອາກາດເຢັນ.
6. ປະເພດວົງຈອນ. ມີການດັດແປງທັງ ໝົດ ສອງຢ່າງຄື: ສອງປະເພດເສັ້ນເລືອດຕັນຫລືປະເພດສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນ. ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການດັດແປງສອງຈັງຫວະແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ... ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າຮູບແບບ 4 ເສັ້ນເລືອດຕັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດໃນພາຍຫລັງ.
7. ປະເພດການຮັບເອົາອາກາດ. ອາກາດ ສຳ ລັບການກະກຽມປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບໃນສອງທາງ. ແບບ ICE ແບບເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດມີລະບົບການດູດຊຶມບັນຍາກາດ. ໃນນັ້ນ, ອາກາດເຂົ້າສູ່ເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍປັ,ມ, ເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ສູນກາງທາງລຸ່ມ. ອີງຕາມລະບົບສີດ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກສີດໃສ່ກະແສນີ້ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງປ່ຽງຮັບ, ຫຼືກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັບກະບອກສູບສະເພາະ. ໃນການສັກຢາແບບໂມໂນ, ຄືກັບການດັດແປງ carburetor, ຫນຶ່ງ nozzle ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ manifold ທີ່ໄດ້ຮັບສານ, ແລະຈາກນັ້ນ BTC ກໍ່ຖືກດູດໂດຍກະບອກສະເພາະ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຮັບປະທານໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້... ໃນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສາມາດສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍກົງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດແລ້ວ, ຍັງມີລຸ້ນທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ. ໃນມັນ, ອາກາດສໍາລັບການກະກຽມ MTC ແມ່ນຖືກສັກໂດຍໃຊ້ກັງຫັນພິເສດ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາຍແກັສສະຫາຍຫຼືມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ສຳ ລັບລັກສະນະການອອກແບບ, ປະຫວັດສາດຮູ້ຈັກ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ແປກ ໃໝ່. ໃນນັ້ນມີເຄື່ອງຈັກ Wankel ແລະຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີຄຸນຄ່າ. ລາຍລະອຽດຂອງຫລາຍໆແບບທີ່ເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ

ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ດຳ ເນີນງານໃນວົງຈອນ XNUMX ຈັງຫວະ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການດຽວກັນກັບ ICE ອື່ນໆ. ເພື່ອໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານສາມາດຜະລິດພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອ ໝຸນ ລໍ້, ແຕ່ລະຖັງຕ້ອງໄດ້ເຕີມເຕັມວົງຈອນດ້ວຍສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ສ່ວນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຖືກບີບອັດ, ຫລັງຈາກນັ້ນມັນຈະຖືກໄຟໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງດອກໄຟທີ່ສ້າງ ໄຟສຽບ.

ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການເຜົາ ໄໝ້ ຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, VTS ຕ້ອງໄດ້ຖືກເຜົາໃນພື້ນທີ່ປິດລ້ອມ. ອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເອົາພະລັງງານທີ່ອອກມານັ້ນແມ່ນຈັກສູບ. ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນກະບອກສູບ, ແລະມີການສ້ອມແຊມໃນກົນໄກ crank ຂອງ crankshaft.

ເມື່ອການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍອາຍແກັສໃນກະບອກສູບ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຖືກປ່ອຍລົງມາໃສ່ກະບອກສູບ, ເກີນຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ແລະມັນເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ຈຸດສູນກາງທີ່ຕາຍແລ້ວ, ປ່ຽນເປັນ crankshaft. flywheel ແມ່ນຕິດກັບເພົານີ້, ເຊິ່ງກະດານເກຍເຊື່ອມຕໍ່. ຈາກມັນ, ແຮງບິດແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຂັບລົດ (ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫລັງ, ຫຼືໃນກໍລະນີທີ່ມີລົດຂັບທັງ ໝົດ - ທັງ 4).

ໃນວົງຈອນ ໜຶ່ງ ຂອງມໍເຕີ, 4 ຈັງຫວະຖືກປະຕິບັດໃນກະບອກແຍກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດ.

ທາງເຂົ້າ

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນນີ້, ປັpistonມແມ່ນຢູ່ສູນກາງທີ່ຕາຍແລ້ວ (ຫ້ອງຂ້າງເທິງມັນໃນເວລານີ້ແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ). ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, crankshaft ຫັນແລະດຶງສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຍ້າຍ piston ລົງ. ໃນເວລານີ້, ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊຈະເປີດປ່ຽງການຮັບ (ມັນສາມາດມີ ໜຶ່ງ ຫລືສອງ).

ຜ່ານຂຸມເປີດ, ກະບອກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສ່ວນ ໃໝ່ ຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດແມ່ນປະສົມກັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໃນທໍ່ຮັບນ້ ຳ ມັນ (ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຫລືແບບການສີດພົ່ນຫຼາຍຈຸດ). ເຄື່ອງຈັກສ່ວນນີ້ສາມາດເປັນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຍັງມີຕົວເລືອກຕ່າງໆທີ່ປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງພວກເຂົາເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້.

ໃນສະບັບທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ, ມີພຽງແຕ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີ່ເສັ້ນເລືອດເລີ່ມຕົ້ນ. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດພົ່ນເມື່ອການບີບອັດອັດແລ້ວ ສຳ ເລັດລົງໃນກະບອກສູບ.

ໃນເວລາທີ່ປັisມແມ່ນຢູ່ສ່ວນລຸ່ມສຸດຂອງກະບອກ, ກົນໄກການ ກຳ ນົດເວລາຈະປິດວາວເຂົ້າ. ມາດຕະການຕໍ່ໄປເລີ່ມຕົ້ນ.

ການບີບອັດ

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, crankshaft ຫັນ (ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດງານຂອງ pistons ທີ່ປະຕິບັດງານໃນຖັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ), ແລະ piston ເລີ່ມຍົກຂື້ນໂດຍຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່. ທຸກໆວາວໃນຫົວກະບອກຖືກປິດ. ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປແລະຖືກອັດ.

ໃນເວລາທີ່ປັmovesມຍ້າຍໄປຫາ TDC, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ຮ້ອນ (ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ເກີດການບີບອັດທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການບີບອັດ). ແຮງບີບບັງຄັບຂອງສ່ວນ BTC ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການບີບອັດອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກມໍເຕີໄປຫາມໍເຕີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບຫົວຂໍ້ຕ່າງໆ ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດັບຂອງການບີບອັດແລະການບີບອັດ.

ໃນເວລາທີ່ປັreachesມໄປຮອດຈຸດທີ່ສຸດໃນຈຸດສຸດຍອດ, ປັsparkກໄຟຈະສ້າງການລະບາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍ. ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂະບວນການນີ້ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ piston ຈະຂື້ນຢ່າງເຕັມທີ່, ທັນທີໃນປັດຈຸບັນນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນເລັກຫນ້ອຍ.

ໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ມີພຽງອາກາດຖືກອັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສີດລົງໃສ່ກະບອກກ່ອນທີ່ປໍ້າຈະຂື້ນ. ຫລັງຈາກນັ້ນ, ການລົງຂາວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກໍ່ເລີ່ມ ໄໝ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນມາດຕະການທີສາມເລີ່ມຕົ້ນ.

ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ

ໃນເວລາທີ່ VTS ຖືກໄຟໄຫມ້, ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງຂອງ piston. ໃນເວລານີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກ ກຳ ລັງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນແລ້ວ, ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ ກຳ ລັງຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນເລີ່ມປະຕິບັດກັບກະບອກສູບ, ແລະມັນເຄື່ອນຕົວລົງມາອີກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການໄດ້ຮັບ, ພະລັງງານກົນຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍຈາກ crankshaft ໄປສູ່ piston, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ - piston ໄດ້ຍູ້ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຮັດໃຫ້ມັນປ່ຽນ crankshaft.

ບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານນີ້ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດຈັງຫວະອື່ນໆໃນກະບອກໄຟໃກ້ຄຽງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງແຮງບິດຖືກຍ້າຍອອກໂດຍກ່ອງເກຍແລະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ຂັບ.

ໃນລະຫວ່າງເສັ້ນເລືອດຕັນ, ປ່ຽງທັງຫມົດຖືກປິດເພື່ອວ່າອາຍແກັສຂະຫຍາຍອອກປະຕິບັດສະເພາະກັບ piston. ວົງຈອນນີ້ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນກະບອກເຖິງສູນກາງທາງລຸ່ມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມາດຕະການສຸດທ້າຍຂອງວົງຈອນເລີ່ມຕົ້ນ.

ປ່ອຍຕົວ

ໂດຍການຫັນ crankshaft, piston ຍ້າຍຂຶ້ນອີກ. ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງສະຫາຍເປີດ (ໜຶ່ງ ຫລືສອງ, ຂື້ນກັບປະເພດຂອງການ ກຳ ນົດເວລາ). ຕ້ອງ ກຳ ຈັດກmustາຊສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ໃນເວລາທີ່ປັmovesມຍ້າຍຂຶ້ນ, ທາດອາຍຜິດແມ່ນຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້... ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສິ້ນສຸດລົງເມື່ອ piston ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນມໍເຕີ້ ສຳ ເລັດແລະເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່ ດ້ວຍເສັ້ນເລືອດສະສົມ.

ການ ສຳ ເລັດເສັ້ນເລືອດສະ ໝອງ ບໍ່ແມ່ນການປະກອບຂອງວາວໂດຍສະເພາະ. ສະນັ້ນມັນຈະເກີດຂື້ນວ່າປ່ຽງການຮັບແລະສະຫາຍຍັງຄົງເປີດຢູ່ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງການບິນແລະການຕື່ມກະບອກສູບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rectilinear ຂອງ piston ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນການຫມູນວຽນຍ້ອນການອອກແບບສະເພາະຂອງ crankshaft. ທຸກໆຈັກສູບນ້ ຳ ແບບເກົ່າແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການນີ້.

ຖ້າຫາກວ່າ ໜ່ວຍ ງານກາຊວນເຮັດວຽກກັບນ້ ຳ ມັນກາຊວນ, ສະນັ້ນລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບກgasາຊ (propane-butane). ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການຕິດຕັ້ງແບບນີ້ຈະຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ

ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເຄື່ອງຈັກທຸກຢ່າງປະຕິບັດໄດ້ທັນເວລາແລະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານຕ້ອງປະກອບດ້ວຍສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ. ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຂອງ piston ທັງ ໝົດ ປະກອບມີພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້.

ກະບອກສູບ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ໃນນັ້ນຊ່ອງທາງຂອງເສື້ອກັນ ໜາວ ເຢັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ສະຖານທີ່ ສຳ ລັບຕິດກັບລູກສູບແລະກະບອກສູບ. ມີການດັດແປງທີ່ມີຖັງທີ່ຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສ່ວນນີ້ແມ່ນຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງ ໝົດ, ແຕ່ເພື່ອປະຢັດນ້ ຳ ໜັກ ໃສ່ບາງລົດຍົນ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຜະລິດອາລູມີນຽມໄດ້. ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນເພຍຫລາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການປຽບທຽບແບບເກົ່າແກ່.

ລູກສູບ

ສ່ວນນີ້, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກຸ່ມກະບອກສູບ, ໃຊ້ເວລາການກະ ທຳ ຂອງອາຍແກັສທີ່ຂະຫຍາຍອອກແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ crankshaft crank. ໃນເວລາທີ່ການຮັບ, ການບີບອັດແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະຫາຍ, ພາກສ່ວນນີ້ຈະສ້າງສູນຍາກາດໃນກະບອກສູບ, ປະສົມນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະອາກາດ, ແລະຍັງເອົາຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ອອກຈາກຝາອັດປາກມົດລູກ.

ໂຄງສ້າງ, ແນວພັນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ. ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ໂດຍຫຍໍ້, ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງປ່ຽງ, ມັນສາມາດຮາບພຽງຫຼືມີການຖົດຖອຍ. ຈາກທາງນອກ, ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເຂັມເຫຼັກໄປຫາເສົາເຊື່ອມຕໍ່.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາດອາຍຜິດຈາກການຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ອະນຸຮັກສູບໃນເວລາທີ່ຍູ້ກgາຊສະຫາຍໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ສ່ວນນີ້ມີອຸປະກອນເສີມ O-ring. ກ່ຽວກັບ ໜ້າ ທີ່ແລະການອອກແບບຂອງມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ rod

ສ່ວນນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ piston ກັບ crankshaft crank. ການອອກແບບຂອງອົງປະກອບນີ້ຂື້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V, ສອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຕ່ລະຄູ່ຂອງກະບອກສູບແມ່ນຕິດກັບວາລະສານສາຍ crankshaft ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ເຫຼັກສ່ວນຫຼາຍມີຄວາມແຮງສູງໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນນີ້, ແຕ່ບາງຄັ້ງອາລູມີນຽມກໍ່ພົບເຫັນ.

Crankshaft

ນີ້ແມ່ນເພົາທີ່ປະກອບດ້ວຍ cranks. ສາຍເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກມັນ. The crankshaft ມີຢ່າງນ້ອຍສອງຕົວຕົ້ນຕໍແລະວຽກງານຕ້ານການຊົດເຊີຍທີ່ຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນເຖິງແມ່ນວ່າການຫມູນວຽນຂອງແກນເພົາແລະເຮັດໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງສ່ວນນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ.

ຢູ່ເບື້ອງ ໜຶ່ງ ມັນມີເວລາພັກຜ່ອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, flywheel ແມ່ນຕິດກັບ crankshaft. ຂໍຂອບໃຈກັບອົງປະກອບນີ້, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມມໍເຕີໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເລີ້ມ.

ວາວ

ໃນສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫົວກະບອກຖືກຕິດຕັ້ງ ວາວ... ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເປີດ / ປິດທ່າເຮືອຂາເຂົ້າແລະຂາອອກ ສຳ ລັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກໂຫລດຢູ່ພາກຮຽນ spring. ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກ້ອງໄລຍະເວລາ. ເພົານີ້ຖືກປະສົມປະສານກັບ crankshaft ໂດຍວິທີການໃຊ້ສາຍແອວຫລືສາຍຂັບລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ສຽບ Spark

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດທີ່ບີບອັດໄວ້ໃນກະບອກສູບ. ໃນເວລາທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນຖືກສັກເຂົ້າໃນຂະ ໜາດ ກາງນີ້, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຈະຖືກໄຟ ໄໝ້ ໂດຍອຸນຫະພູມອາກາດ. ດ້ວຍຫົວ ໜ່ວຍ ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອໃຫ້ການປະສົມດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີໄຟຟ້າ.

ຖ້າການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນນໍ້າມັນຖືກເພີ່ມຂື້ນເປັນມູນຄ່າທີ່ໃກ້ຄຽງກັບເຄື່ອງຈັກໃນກາຊວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຕົວເລກນໍ້າມັນສູງຂື້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ໄຟ ໄໝ້ ໄດ້ໄວກວ່າທີ່ ຈຳ ເປັນ. ນີ້ຈະເປັນການ ທຳ ລາຍຫົວ ໜ່ວຍ.

ປັisກໄຟແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບໄຟ. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ລະບົບນີ້ອາດຈະມີອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບແນວພັນແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ລະບົບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ

ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງອິສະລະໂດຍບໍ່ມີລະບົບຊ່ວຍ. ເພື່ອໃຫ້ລົດຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບກັບລະບົບດັ່ງກ່າວ:

1. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟລຽບຕາມເສັ້ນທາງໄປຫາເຄື່ອງສັກຢາ (ຖ້າວ່າມັນເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ສີດ) ຫຼືໃຫ້ກັບລົດຈັກ. ລະບົບນີ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການກະກຽມການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກນິກການທະຫານ - ເຕັກນິກ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ.
2. ການລະເລີຍ. ມັນແມ່ນພາກສ່ວນໄຟຟ້າທີ່ສະ ໜອງ ມໍເຕີດ້ວຍດອກໄຟທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ ສຳ ລັບແຕ່ລະກະບອກ. ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້: ປະເພດຕິດຕໍ່, ແບບບໍ່ຕິດຕໍ່ແລະ microprocessor. ພວກມັນທັງ ໝົດ ກຳ ນົດຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ມີດອກໄຟ, ສ້າງກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງແລະແຈກຢາຍແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ກັບທຽນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ບໍ່ມີລະບົບເຫລົ່ານີ້ຈະເຮັດວຽກຖ້າມີຄວາມຜິດ ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ crankshaft.
3. Lubricating ແລະຄວາມເຢັນ. ເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກທົນກັບພາລະ ໜັກ (ການໂຫຼດແບບກົນຈັກຄົງທີ່ແລະການ ສຳ ຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ, ໃນບາງພະແນກມັນສູງເຖິງຫຼາຍກ່ວາ 1000 ອົງສາ), ພວກມັນຕ້ອງການລະບົບຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະພ້ອມທັງຄວາມເຢັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າການຫລໍ່ລື່ນໃນມໍເຕີຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບາງສ່ວນຖືກເອົາອອກຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເຊັ່ນ: ປໍ້າ.
4. ສະຫາຍ. ເພື່ອໃຫ້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລ່ນບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນຢ້ານກົວດ້ວຍສຽງທີ່ຫູ ໜວກ, ມັນຈະໄດ້ຮັບລະບົບລະບາຍຄວັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບນີ້ຮັບປະກັນຄວາມເປັນກາງຂອງສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ມີຢູ່ໃນສະຫາຍ (ສຳ ລັບເຄື່ອງນີ້ຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກ) ເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic).
5. ການແຈກຈ່າຍກGasາຊ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ (ກຳ ນົດເວລາແມ່ນຢູ່ໃນຫົວກະບອກ). ກ້ອງວົງຈອນປິດເປີດປ່ຽງຂາເຂົ້າ / ຂາອອກທາງເລືອກ, ສະນັ້ນກະບອກສູບເຮັດວຽກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເວລາ ເໝາະ ສົມ.

ນີ້ແມ່ນບັນດາລະບົບຕົ້ນຕໍທີ່ ໜ່ວຍ ງານສາມາດ ດຳ ເນີນງານໄດ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກພວກມັນ, ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບກົນໄກອື່ນໆທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງປ່ຽນໄລຍະ ໜຶ່ງ. ກົນໄກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເອົາປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃດໆ. ມັນປັບຄວາມສູງແລະໄລຍະເວລາຂອງການເປີດວາວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງ. ຫຼັກການປະຕິບັດງານແລະປະເພດຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກພິຈາລະນາໂດຍລະອຽດ. ແຍກຕ່າງຫາກ.

ວິທີການຮັກສາການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງພາຍຫຼັງທີ່ເຮັດວຽກມາຫຼາຍປີ?

ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຄິດກ່ຽວກັບວິທີການຕໍ່ອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຂອງລົດລາວ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອສິ່ງນີ້, ມັນຄວນຈະພິຈາລະນາປັດໃຈທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມໍເຕີ. ນີ້ແມ່ນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ໃນເວລາຜະລິດເຄື່ອງຈັກນີ້ຫລື ໜ່ວຍ ຜະລິດໄຟຟ້ານັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນພື້ນຖານທີ່ນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນປະຕິບັດຕາມ:

• ດຳ ເນີນການ ບຳ ລຸງຮັກສາລົດຂອງທ່ານໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມລະບຽບທີ່ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດໄວ້;
• ຖອກນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພຽງແຕ່ໃສ່ຖັງ, ແລະເຄື່ອງຈັກປະເພດທີ່ ເໝາະ ສົມ;
• ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສະເພາະ;
• ຢ່າໃຊ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມໄວສູງສຸດ;
• ດຳ ເນີນການປ້ອງກັນການແບ່ງແຍກ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການປັບລະດັບຄວາມສະອາດຂອງວາວ. ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີແມ່ນສາຍແອວຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍຕາເບິ່ງຄືວ່າມັນຍັງຢູ່ໃນສະພາບດີ, ມັນຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງທົດແທນມັນທັນທີທີ່ເວລາ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດມາຮອດ. ລາຍການນີ້ຖືກອະທິບາຍເປັນລາຍລະອຽດ. ແຍກຕ່າງຫາກ.

ເນື່ອງຈາກມໍເຕີແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ, ນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນຟັງວຽກຂອງມັນແລະເອົາໃຈໃສ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານ:

• ໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ, ສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດໄດ້ປາກົດຂື້ນຫລືມີສຽງສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້ສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານແລະສີ້ນຂອງມັນເມື່ອກົດລົດຖີບກgasາຊ;
• ຄວາມເພິ່ງພໍໃຈທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ໄລຍະອາຍແກັສສູງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອຸ່ນເຄື່ອງຈັກໃນລະດູ ໜາວ ຫລືເມື່ອປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່);
• ລະດັບນໍ້າມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະນໍ້າມັນຕ້ອງມີການເຕີມເຕັມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເລີ່ມຫາຍໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ມີຂີ້ຕົມຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດ, ແລະຖັງໄດ້ຖືກປິດໄວ້ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ;
• ຄວັນສີຟ້າຈາກທໍ່ຫາຍໃຈ;
• ການປະຕິວັດທີ່ເລື່ອນໄດ້ - ພວກເຂົາຕົວເອງລຸກຂື້ນແລະລົ້ມລົງ, ຫລືຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ແກgasດຂື້ນເລື້ອຍໆເພື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຢຸດ (ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບໄຟ ໄໝ້ ອາດຈະມີຄວາມຜິດ);
• ມັນເລີ່ມບໍ່ດີຫລືບໍ່ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ.

ແຕ່ລະມໍເຕີມີສ່ວນເຮັດວຽກຍ່ອຍຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮູ້ຈັກຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຂອງການເຮັດວຽກແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາ ໜ່ວຍ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສາມາດທົດແທນ / ສ້ອມແປງບາງພາກສ່ວນຫລືແມ້ກະທັ້ງກົນໄກໃນລົດໂດຍຕົນເອງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບເຄື່ອງສ້ອມແປງໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານຊ່ຽວຊານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ອ່ານກ່ຽວກັບ ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນອາຍແກັສ

ຖ້າພວກເຮົາສົມທຽບຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນແລະ ໜ່ວຍ ບໍລິການນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຂໍ້ດີຂອງສອງແມ່ນປະກອບມີ:

1. ແບບເຄື່ອນໄຫວສູງ;
2. ການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ;
3. ການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍ (ຖ້າຫົວຫນ່ວຍຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ);
4. ການ ບຳ ລຸງຮັກສາລາຄາບໍ່ແພງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບມໍເຕີສະເພາະ, ຕົວຢ່າງ, ນັກມວຍຫຼືກັບລະບົບ EcoBoost);
5. ຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກໃຫຍ່;
6. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕາມລະດູການ;
7. ເຄື່ອງດູດສະອາດເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສະອາດໃນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ;
8. ດ້ວຍປະລິມານດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນປະເພດນີ້ມີພະລັງງານຫຼາຍ.

ຍ້ອນມີຄວາມສາມາດສູງແລະພະລັງງານຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດກິລາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີໂຮງໄຟຟ້າພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນແງ່ຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາ, ການດັດແປງເຫລົ່ານີ້ຍັງມີປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງ. ເຄື່ອງບໍລິໂພກ ສຳ ລັບພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕົວມັນເອງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການເລື້ອຍໆ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມກົດດັນ ໜ້ອຍ ກວ່າການປຽບທຽບທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບສະຖານີອາຍແກັສແຫ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ລາວເຕີມລົດຂອງລາວ, ແຕ່ທາງເລືອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນ້ ຳ ມັນທຽບໃສ່ກັບກາຊວນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້, ສາຍນົກຍຸງຈະອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີເຫລົ່ານີ້, ມໍເຕີເຫລົ່ານີ້ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນມັກກາຊວນ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

1. ເຖິງວ່າຈະມີປະໂຫຍດດ້ານພະລັງງານ, ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ທີ່ມີປະລິມານທີ່ຄ້າຍຄືກັນກໍ່ຈະມີແຮງບິດ ໜ້ອຍ ລົງ. ສຳ ລັບລົດບັນທຸກການຄ້າ, ນີ້ແມ່ນພາລາມິເຕີທີ່ ສຳ ຄັນ.
2. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະເຮັດໃຫ້ມັນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ກ່ວາຫົວ ໜ່ວຍ ປະເພດນີ້.
3. ໃນຖານະເປັນລະບອບອຸນຫະພູມ, ໜ່ວຍ ບໍລິການນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໃນການສັນຈອນ.
4. ນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດ ທຳ ລາຍໄດ້ງ່າຍຂື້ນຈາກແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນພິເສດ. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການດັບເພີງ.

ເພື່ອໃຫ້ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດທີ່ຄວນຢູ່ກັບ, ເຈົ້າຂອງລົດໃນອະນາຄົດຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງການຈາກມ້າທາດເຫຼັກຂອງລາວ. ຖ້າການເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄວາມອົດທົນ, ແຮງບິດແລະເສດຖະກິດສູງ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແຕ່ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄູ່ກັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແນ່ນອນ, ພາລາມິເຕີການບໍລິການດ້ານງົບປະມານແມ່ນແນວຄິດທີ່ວ່າງ, ເພາະວ່າມັນຂື້ນກັບໂດຍກົງກັບຊັ້ນຂອງມໍເຕີແລະລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນມັນ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງການປຽບທຽບວິດີໂອນ້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ:

PETROL ຫຼື DIESEL? ເບິ່ງຢ່າງຮຸນແຮງສອງປະເພດຂອງອັງກິດ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເຮັດວຽກແນວໃດ? ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ carburetor ຫຼືຫົວສີດ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຈັງຫວະການບີບອັດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດ, ຫົວສຽບໄຟຈະສ້າງ spark ທີ່ ignites BTC, ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສທີ່ຂະຫຍາຍອອກເພື່ອຍູ້ລູກສູບອອກ.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະເຮັດວຽກແນວໃດ? ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວມີກົນໄກການແຜ່ກະຈາຍຂອງອາຍແກັສ (ຫົວທີ່ມີ camshaft ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເປີດ / ປິດປ່ຽງການໄດ້ຮັບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ - ໂດຍຜ່ານພວກມັນ VTS ໄດ້ຖືກສະຫນອງແລະທາດອາຍພິດອອກຈາກທໍ່).

ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະເຮັດວຽກແນວໃດ? ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ່ມີກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສ. ໃນການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ crankshaft, ສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນປະຕິບັດ: ການບີບອັດແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກ. ການຕື່ມຂອງກະບອກສູບແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງທາດອາຍຜິດອອກໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ພ້ອມໆກັນ.