ອຸປະກອນ manifold ລົດຍົນ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໂຄງສ້າງຂອງກະບອກໄຟທີ່ມີກະບອກສູບ. ລະບົບສະຫາຍຂອງລົດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບນາງ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ບັດນີ້ໃຫ້ເຮົາພິຈາລະນາ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບຂອງມັນ - ຄວາມລະອຽດອ່ອນ.

ສິ່ງທີ່ເປັນ manifold ສະຫາຍ

ຕົວເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊຸດຂອງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂ້າງ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ເທິງແຖບ ທຳ ມະດາ (ກະດານ), ແລະຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກະບອກສູບ, ຈຳ ນວນທໍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ ຈຳ ນວນທໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຖັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (resonator) ຫຼື catalystຖ້າມັນຢູ່ໃນລົດ.

ອຸປະກອນເກັບເຄື່ອງຄ້າຍຄືກັນ manifold ການກິນ... ໃນການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ ຈຳ ນວນຫຼາຍ, ກັງຫັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບສະຫາຍ, ແຮງກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ. ພວກມັນ ໝຸນ ເຂັມຂັດ, ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງຜູ້ຍີງກໍ່ຕິດຕັ້ງເຊັ່ນກັນ. ອຸປະກອນນີ້ຈະໃສ່ອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມພະລັງ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສ່ວນນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າອົງປະກອບນີ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງທີ່ສຸດ. ທາດອາຍຜິດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄວັນຢາສູບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເຖິງ 900 ອົງສາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຮັດໃຫ້ອາກາດຂົ້ນຂື້ນຕາມຝາພາຍໃນຂອງລະບົບສະຫາຍທັງ ໝົດ. ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ (ໂດຍສະເພາະຖ້າສະພາບອາກາດປຽກແລະເຢັນ).

ໃກ້ກັບມໍເຕີ, ນ້ ຳ ຈະໄຫຼອອກໄວຂື້ນໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ແຕ່ການຕິດຕໍ່ຂອງໂລຫະກັບອາກາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະຕິກິລິຍາຜຸພັງໄດ້ໄວຂື້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຖ້າມີການໃຊ້ເຫຼັກຮ່ວມກັນໃນລົດ, ມັນຈະລອກອອກແລະ ໄໝ້ ລວດໄວ. ບໍ່ສາມາດທາສີຊິ້ນສ່ວນອະໄຫລ່ນີ້ໄດ້, ເພາະວ່າເມື່ອຮ້ອນເຖິງ 1000 ອົງສາ, ຊັ້ນສີຈະ ໄໝ້ ລວດໄວ.

ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ (ການກວດສອບຂອງ lambda) ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຕົວກະຕຸ້ນ). ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບແກັບນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນບົດຄວາມອື່ນ... ໂດຍຫຍໍ້, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຄວບຄຸມສ່ວນປະກອບຂອງການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບສະຫາຍຈະແກ່ຍາວເຖິງພາຫະນະທັງ ໝົດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ທໍ່ທໍ່, ມັນບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຈະແຕກໃນມັນ. ສິ່ງດຽວທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ, ກັງຫັນແລະສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງສະຫາຍ. ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບແມງມຸມຕົວຂອງມັນເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະເວລາ, ເນື່ອງຈາກຄວາມ peculiarities ຂອງເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານ, ມັນສາມາດລຸກອອກ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂື້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ມີການຈັດການກັບການສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງສະຫາຍ

ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງສູບອາກາດຂອງລົດແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ເມື່ອຄົນຂັບລົດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (ບໍ່ວ່າມັນຈະເປັນ ນ້ ຳ ມັນ ຫຼື ກາຊວນ ຫົວ ໜ່ວຍ), ການປະສົມຂອງເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ກັບອາກາດເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບ. ກ່ຽວກັບວົງຈອນຂອງການປ່ອຍຕົວ ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ ເປີດປ່ຽງສະຫາຍ (ອາດຈະມີປ່ຽງ ໜຶ່ງ ຫລືສອງປ່ຽງຕໍ່ຖັງ, ແລະໃນບາງການດັດແປງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ມັນຍັງມີສາມຂອງມັນ ສຳ ລັບການລະບາຍອາກາດທີ່ດີຂື້ນຂອງຝາອັດລົມ)

ໃນເວລາທີ່ປັpistonມສູງຂື້ນສູ່ສູນກາງຕາຍ, ມັນຍູ້ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ທັງ ໝົດ ຜ່ານທ່າເຮືອທີ່ມີຜົນອອກມາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະແສເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທາງຫນ້າ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຖັງຂ້າງເທິງປ່ຽງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ແຕ່ລະກະບອກ.

ອີງຕາມການອອກແບບ, ທໍ່ນີ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໃນບາງໄລຍະກັບເພື່ອນບ້ານໃກ້ຄຽງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນເສັ້ນທາງ ທຳ ມະດາທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕົວກະຕຸ້ນ. ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງປ່ຽນທາດແຫຼວ (ໃນມັນ, ສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນເປັນກາງ), ສະຫາຍຈະຜ່ານທໍ່ລະບາຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຕົ້ນຕໍໄປຫາທໍ່ລະບາຍ.

ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບນີ້ສາມາດປ່ຽນຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດໃດ ໜຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດພັດທະນາ spider ປະເພດຕ່າງໆ ສຳ ລັບມໍເຕີ.

ໃນເວລາທີ່ກexhaາຊສະຫາຍອອກ, ການໄຫຼວຽນຂອງແມ່ນສ້າງຂື້ນໃນທໍ່ລະບາຍ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງພາກສ່ວນນີ້, ຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມອອກແບບມັນໃນແບບທີ່ oscillations ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມກົມກຽວກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຂະບວນການຄື້ນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງຮັບປະກັນ (ໃນບາງລົດ, ໃນຮູບແບບປະຕິບັດງານທີ່ແນ່ນອນຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ທັງການຮັບ ແລະປ່ຽງສະຫາຍເປີດເປັນເວລາສັ້ນໆ ສຳ ລັບການລະບາຍອາກາດທີ່ດີຂື້ນ). ໃນເວລາທີ່ສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ ຂອງອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ແຮງຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນສັນຍາ, ມັນຈະສ້າງຄື້ນທີ່ກະທົບກະແສໄຟຟ້າແລະສ້າງສູນຍາກາດ.

ຜົນກະທົບນີ້ໄປຮອດປ່ຽງສະຫາຍເກືອບໃນເວລາດຽວກັນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດສະ ໝອງ ອີກ. ຂະບວນການນີ້ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການ ກຳ ຈັດທາດອາຍຜິດ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມໍເຕີຕ້ອງໃຊ້ແຮງບິດ ໜ້ອຍ ລົງເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານ. ການອອກແບບເສັ້ນທາງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສ້າງຄວາມສະດວກສູງສຸດໃຫ້ແກ່ການ ກຳ ຈັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອເພີງ. ການ ໝູນ ວຽນຂອງມໍເຕີຫຼາຍ, ຂະບວນການນີ້ຈະເກີດຂື້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສະຫາຍເກົ່າ, ມັນມີປັນຫານ້ອຍ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເມື່ອອາຍແກັສສະຫາຍສ້າງຄື້ນ, ເນື່ອງຈາກທໍ່ສັ້ນ, ມັນຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕິດກັນ (ພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ງຽບສະຫງົບ). ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ເມື່ອວາວ ໝົດ ຂອງຖັງອື່ນໄດ້ຖືກເປີດ, ຄື້ນນີ້ຈະສ້າງສິ່ງກີດຂວາງ ສຳ ລັບສາຍອອກຂອງສະຫາຍ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ມໍເຕີໃຊ້ແຮງບິດບາງສ່ວນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານນີ້, ແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີກໍ່ຫຼຸດລົງ.

ແມ່ນຫຍັງທີ່ມີຄວາມລະອຽດເກີນໄປ?

ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ສະຫາຍທີ່ມີຢູ່ໃນລົດແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການ ກຳ ຈັດທາດອາຍຜິດ. ການອອກແບບຂອງອົງປະກອບນີ້ຂື້ນກັບປະເພດມໍເຕີແລະວິທີການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງລາວປະຕິບັດໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການດັດແກ້, ສ່ວນນີ້ຈະປະກອບດ້ວຍ:

• ຮັບທໍ່. ພວກມັນແຕ່ລະຖືກອອກແບບໃຫ້ມີການສ້ອມແຊມໃນກະບອກສູບສະເພາະ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງ, ພວກມັນລ້ວນແຕ່ຖືກຕິດຕັ້ງກັບແຜ່ນລວດລາຍທົ່ວໆໄປ. ຂະ ໜາດ ຂອງໂມດູນນີ້ຕ້ອງກົງກັບຂະ ໜາດ ຂອງຮູແລະຮ່ອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ເທິງຫົວກະບອກເພື່ອວ່າສະຫາຍຈະບໍ່ຮົ່ວໄຫຼຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງນີ້.
• ທໍ່ລະບາຍ. ນີ້ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງຜູ້ເກັບ. ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ທໍ່ທັງ ໝົດ ຈະປ່ຽນເປັນ ໜຶ່ງ ທໍ່, ເຊິ່ງຕໍ່ມາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສະທ້ອນແສງຫລືທາດເລັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີການດັດແປງລະບົບສະຫາຍເຊິ່ງໃນນັ້ນມີສອງຫາງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີເຄື່ອງຕັດຫຍ້າແຕ່ລະຄົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທໍ່ຄູ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໃນໂມດູນດຽວ, ເຊິ່ງເປັນຂອງສາຍແຍກຕ່າງຫາກ.
• ປະທັບຕາ gasket. ສ່ວນນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສຫົວກະບອກແລະລາງລົດໄຟ spider (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະດານໄຟຟ້າລະຫວ່າງສາຍພູແລະແມງມຸມ). ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບນີ້ປະເຊີນກັບອຸນຫະພູມສູງແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນຕ້ອງເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານ. ກະບອກສຽງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກgາຊຄວັນຈາກການຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າອາກາດສົດ ສຳ ລັບພາຍໃນລົດແມ່ນມາຈາກພາກສ່ວນນີ້, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານວ່າອົງປະກອບນີ້ມີຄຸນນະພາບສູງ. ແນ່ນອນ, ຖ້າ gasket ແຕກສະຫລາຍ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນທັນທີ - pops ທີ່ເຂັ້ມແຂງຈະປາກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນທໍ່.

ປະເພດແລະປະເພດຂອງ manifolds ສະຫາຍ

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງ manifolds ສະຫາຍ:

1. ທັງ ໝົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະແຂງ, ແລະຊ່ອງທາງກໍ່ສ້າງພາຍໃນ, ປ່ຽນເປັນຫ້ອງ ໜຶ່ງ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກຫລໍ່ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ໃນແງ່ຂອງການຕໍ່ຕ້ານກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍແຮງ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູ ໜາວ, ໃນກໍລະນີ ໜາວ ເຢັນເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຈາກ -10 ຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່ານັ້ນຂື້ນຢູ່ກັບພາກພື້ນ, ສູງເຖິງ +1000 ອົງສາເຊໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ), ໂລຫະນີ້ບໍ່ມີຕົວຕົນປຽບທຽບ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍໃນການຜະລິດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການປ່ອຍອາຍແກັສທີ່ມີປະສິດທິຜົນ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຫ້ອງຂອງກະບອກສູບ, ເນື່ອງຈາກວ່າບາງສ່ວນຂອງແຮງບິດຖືກໃຊ້ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານ (ທາດອາຍຜິດຖືກເອົາອອກມາຈາກຮູນ້ອຍ, ສະນັ້ນສູນຍາກາດໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ).
2. Tubular. ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກຜະລິດຈາກສະແຕນເລດ, ແລະສ່ວນຫຼາຍມັກມາຈາກເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ. ການດັດແກ້ນີ້ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ. ພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງການເປົ່າຂອງກະບອກສູບເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເນື່ອງຈາກຂະບວນການຄື້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີນີ້, piston ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານທີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສະຫາຍ, crankshaft ໝຸນ ໄວຂື້ນ. ໃນບາງມໍເຕີ້, ຍ້ອນການປັບປຸງນີ້, ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄດ້ 10%. ໃນລົດ ທຳ ມະດາ, ການເພີ່ມພະລັງງານນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ສະນັ້ນການປັ່ນປ່ວນນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບລົດກິລາ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການລະບາຍອາກາດ. ຖ້າແມງມຸມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜົນສໍາເລັດຂອງແຮງບິດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຖືກຍ້າຍໄປສູ່ການປະຕິວັດທີ່ຕໍ່າແລະກາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເກັບທີ່ມີທໍ່ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ວ່າໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ຈະຫຼຸດລົງ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເສັ້ນຜ່າກາງຂອງທໍ່, ຄວາມຍາວຂອງພວກມັນແລະຄໍາສັ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນບັນດາອົງປະກອບຕ່າງໆ ສຳ ລັບການປັບລະບົບລະບົບຫາຍໃຈ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຕົວແບບຕ່າງໆທີ່ທໍ່ນັ້ນຖືກບິດ, ຄືກັບວ່າພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຕາບອດ. ແຕ່ລະມໍເຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັດແປງທີ່ມີຮູບແບບຂອງມັນເອງ.

ແມງມຸມ 4-4 ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປັ່ນເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບມາດຕະຖານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສີ່ຫົວເຂັນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ທັນທີເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດຽວ, ພຽງແຕ່ໃນໄລຍະສູງສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການດັດແກ້ນີ້ເອີ້ນວ່າສັ້ນ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັງເກດພຽງແຕ່ຖ້າມັນຖືກບັງຄັບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 6000 ຕໍ່ນາທີ.

ນອກຈາກນີ້ໃນບັນດາຕົວເລືອກຕ່າງໆ ສຳ ລັບການປັບແຕ່ງລົດກິລາແມ່ນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າແມງມຸມຍາວ. ພວກມັນມັກຈະມີສູດປະສົມ 4-2-1. ໃນກໍລະນີນີ້, ທໍ່ທັງສີ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຄູ່. ຄູ່ຂອງທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນໄລຍະທາງໄກຈາກມໍເຕີ. ໂດຍປົກກະຕິ, ທໍ່ຖືກປະຕິບັດເປັນຄູ່, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບ, ເຊິ່ງມີທາງອອກຂະຫນານສູງສຸດ (ຕົວຢ່າງ, ທີ ໜຶ່ງ ແລະສີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີສອງແລະທີສາມ). ການດັດແປງນີ້ໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນໃນຂອບເຂດຂອງ rpm ທີ່ກວ້າງຂື້ນ, ແຕ່ຕົວເລກນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງປານໃດ. ກ່ຽວກັບຮູບແບບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ການເພີ່ມຂື້ນນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ໃນລະດັບແຕ່ 5 ຫາ 7 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງລະບົບສະຫາຍທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍ່ລະດັບປານກາງທີ່ມີສ່ວນຂ້າມທີ່ເພີ່ມຂື້ນສາມາດໃຊ້ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການລະບາຍອາກາດຂອງກະບອກສູບແລະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນການດັດແປງຂອງແມງມຸມຍາວ, ເຄື່ອງປັ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າສາມາດໃຊ້ໄດ້. ບາງຕົວແບບຂອງຜູ້ເກັບເຄື່ອງໃນບາງພື້ນທີ່ຕັດຟານ (ສາຍໂລຫະ) ເຂົ້າໄປໃນທໍ່. ພວກມັນຫົດສົງຄື້ນທີ່ກະທົບກະເທືອນການໄຫລວຽນຂອງສະຫາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການລວດລາຍແມ່ນມີອາຍຸສັ້ນ.

ນອກຈາກນີ້, ໃນບັນດາແມງມຸມຍາວມີການດັດແປງທີ່ມີປະເພດເຊື່ອມຕໍ່ 4-2-2. ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນກັບໃນສະບັບກ່ອນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສ້າງລະບົບສະຫາຍແບບທັນສະ ໄໝ ດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງການເພີ່ມ ກຳ ລັງຂອງພະລັງງານພຽງແຕ່ຍ້ອນການ ກຳ ຈັດສານເຄມີ (ດັ່ງນັ້ນທໍ່ນັ້ນຍາວກວ່າ) ໃຫ້ສູງສຸດ 5%. ການຕິດຕັ້ງແມງມຸມຈະເພີ່ມປະມານສອງເປີເຊັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.

ເພື່ອຍົກລະດັບ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ນອກ ເໜືອ ຈາກວຽກງານເຫຼົ່ານີ້, ຍັງຕ້ອງມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນສະເພາະໃນການ ດຳ ເນີນການ, ລວມທັງການປັບ chip (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງຜູ້ເກັບ

ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນການສະຫາຍມັກຈະມີຊີວິດການເຮັດວຽກຄືກັບພາຫະນະທັງ ໝົດ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດລົ້ມເຫຼວໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສະຫາຍສະຫາຍ:

• ທໍ່ໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ອອກ;
• ການກັດກ່ອນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ (ໃຊ້ກັບການດັດແປງເຫຼັກ);
• ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ, ຂີ້ເຫຍື່ອອາດຈະປະກອບຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜະລິດຕະພັນ;
• ຮອຍແຕກໄດ້ເກີດຂື້ນໃນໂລຫະ (ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີໄດ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນນານ, ແລະນ້ ຳ ເຢັນໄຫຼລົງມາເທິງພື້ນທີ່ເກັບໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຕົມທີ່ມີຄວາມໄວສູງ);
• ໂລຫະໄດ້ອ່ອນລົງຍ້ອນການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆຂອງອຸນຫະພູມຂອງຝາຂອງສ່ວນ (ໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ, ໂລຫະຂະຫຍາຍ, ແລະໃນເວລາທີ່ເຢັນ, ມັນກໍ່ເຮັດສັນຍາ);
• ຮູບແບບຂົ້ນຢູ່ຝາຂອງທໍ່ນ້ ຳ (ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດບໍ່ຄ່ອຍ ໜີ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລະດູ ໜາວ), ຍ້ອນວ່າຂະບວນການຜຸພັງໂລຫະຖືກເລັ່ງ;
• ເງິນຝາກຂອງ Soot ໄດ້ປາກົດຢູ່ດ້ານໃນ;
• ກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອຂອງມະນຸດຖືກເຜົາ ໄໝ້.

malfunctions ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກສະແດງໂດຍປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

• ສັນຍານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ dashboard ໄດ້ເກີດຂື້ນ;
• ມີກິ່ນອາຍທີ່ດີຂອງອາຍແກັສທີ່ລະບາຍອອກມາໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫລືພາຍໃຕ້ຜ້າ;
• ມໍເຕີບໍ່ສະຖຽນລະພາບ (ເລື່ອນ rpm);
• ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ສຽງພິເສດແມ່ນໄດ້ຍິນ (ຄວາມແຮງຂອງພວກມັນຂື້ນກັບປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ຕົວຢ່າງ: ຖ້າທໍ່ນັ້ນຖືກ ໄໝ້, ມັນຈະດັງຫຼາຍ);
• ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີກັງຫັນ (ແຮງບິດ ໝູນ ວຽນຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງທາດອາຍຜິດ), ຈາກນັ້ນພະລັງງານຂອງມັນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.

ການແຍກຕົວນັກສະສົມບາງຄົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປັດໃຈທີ່ນັກຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດມີອິດທິພົນໄດ້, ແຕ່ມີບາງສິ່ງທີ່ນັກຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສ່ວນ.

ໃນຄວາມໄວສູງເກີນໄປ, ຜະລິດຕະພັນການເຜົາ ໄໝ້ ບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 600 ອົງສາ, ຄືກັບໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ແຕ່ແຂງແຮງສອງເທົ່າ. ຖ້າຢູ່ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ທໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນໃຫ້ຮ້ອນປະມານ 300 ອົງສາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຮູບແບບສູງສຸດຕົວຊີ້ວັດນີ້ຍັງເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າ. ຈາກຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງດັ່ງກ່າວ, ນັກສະສົມກໍ່ສາມາດປ່ຽນສີຂອງມັນເປັນສີແດງ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງສ່ວນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນ ນຳ ໜ່ວຍ ໄປສູ່ຄວາມໄວສູງສຸດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບອບອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຕັ້ງລະບົບລະບາຍໄຟ (UOZ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການປ່ອຍ VTS ພາຍຫຼັງທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້ ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍ, ເຊິ່ງມັນຍັງຈະ ນຳ ໄປສູ່ການເຜົາຜານວາວ).

ການຫົດນ້ ຳ ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການເພີ່ມປະສົມຂອງສານປະສົມແມ່ນອີກເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ດູດນ້ ຳ ຈະຮ້ອນເກີນໄປ. ການບົ່ງມະຕິໃນແຕ່ລະໄລຍະກ່ຽວກັບການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ເກັບໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ການສ້ອມແປງແບບຫລາກຫລາຍ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຝາອັດລົມທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ແຕ່ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍແບບ ໃໝ່. ຖ້າມັນເປັນການດັດປັບການດັດແປງແລະມັນຖືກ ໄໝ້, ບາງບ່ອນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ເສຍຫາຍເສຍຫາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂລຫະຖືກປະມວນຜົນໃນອຸນຫະພູມສູງໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມໂລຫະ, seam ສາມາດລອກຫລື ໄໝ້ ອອກໄດ້ໄວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກວ່າການຕິດຕັ້ງສ່ວນ ໃໝ່.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທົດແທນສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວຽກງານນີ້ຕ້ອງຖືກເຮັດເປັນ ລຳ ດັບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການທົດແທນເຄື່ອງສູບອາກາດສະຫາຍ

ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງເກັບດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານຕ້ອງການ:

1. ຢຸດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອໂດຍການຖອດແບັດເຕີຣີ (ວິທີເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງປອດໄພໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້);
2. ລະບາຍນ້ ຳ ຢາຕ້ານເຊື້ອ;
3. ປະຕິເສດເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ (ຖັງທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ), ເຄື່ອງຮັບຂອງລະບົບສີດ (ເຄື່ອງຈັກລົດບໍ່ມີອົງປະກອບນີ້) ແລະເຄື່ອງກອງອາກາດ;
4. ຖອດສາຍ fasten flange manifold ຈາກທໍ່ດູດ;
5. Unbolt manifold ຈາກຫົວກະບອກ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບການດັດແປງຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນປ່ຽງ 8-valve, manifold ທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຖືກຍ້າຍອອກກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫາຍ;
6. ຖອດ gasket ອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນຫົວຂອງກະບອກຈາກສິ່ງທີ່ເຫຼືອຂອງມັນ;
7. ຖ້າຫາກວ່າໃນຂັ້ນຕອນການຍ້າຍພວງມະໄລຫລືກະທູ້ຢູ່ໃນຮູທີ່ຕິດຢູ່ນັ້ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຟື້ນຟູອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້;
8. ຕິດຕັ້ງກະປgasອງ ໃໝ່;
9. ເຊື່ອມຕໍ່ manifold ໃໝ່ ໃສ່ຫົວກະບອກສູບ (ຖ້າວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ 4 ປ່ອງມີ 8 ວາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຊຸມນຸມເກີດຂື້ນຕາມ ລຳ ດັບຂອງການຖອດເຄື່ອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ທຳ ອິດແມ່ນເຄື່ອງດູດຊືມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການສະສົມນ້ ຳ ມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ);
10. ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ ແໜ້ນ ແລະຮັດ ແໜ້ນ ຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບສາຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວກະບອກ;
11. ເຊື່ອມຕໍ່ manifold ກັບທໍ່ທາງຫນ້າຫຼື catalyst, ໄດ້ຕິດຕັ້ງ gasket ທີ່ຈໍາເປັນກ່ອນຫນ້ານັ້ນ;
12. ເຄັ່ງຄັດຂື້ນພູເທິງຫົວກະບອກກະແສໄຟຟ້າ (ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຮງບິດ, ແລະແຮງບິດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ໄດ້ຖືກບົ່ງບອກໃນວັນນະຄະດີເຕັກນິກ ສຳ ລັບລົດ);
13. ເຄັ່ງຄັດຂື້ນທໍ່ຍຶດກະແສໄຟຟ້າທາງລຸ່ມ;
14. ຖອກນ້ ຳ ຢາຕ້ານເຊື້ອ ໃໝ່ ຫຼືກັ່ນຕອງ;
15. ເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່.

ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ຂັ້ນຕອນການທົດແທນແມງມຸມຕົວມັນເອງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເມື່ອປະຕິບັດວຽກງານ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖີ້ມກະທູ້ໃນຫົວກະບອກ (ສະແຕນຕົວມັນເອງກໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ງ່າຍ, ແລະຕັດກ. ກະທູ້ ໃໝ່ ໃນຫົວກະບອກກະບອກຍາກຫຼາຍ). ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຖ້າບໍ່ມີປະສົບການໃນການເຮັດວຽກກັບແຮງບິດຫຼືບໍ່ມີເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວເລີຍ, ສະນັ້ນວຽກດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ສະຫລຸບແລ້ວ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງນ້ອຍ of ຂອງວິທີການປ່ຽນແທນທໍ່ລະບາຍອາກາດດ້ວຍ Renault Logan:

ການປ່ຽນແທນ (ການຖອດອອກ-ຕິດຕັ້ງ) ຂອງທໍ່ລະບາຍອອກໃນເຄື່ອງ RENAULT 1,4 ແລະ 1,6 8-ວາວ K7J K7M

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ທໍ່ລະບາຍອາຫານເຮັດວຽກແນວໃດ? ອາກາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໂດຍສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະກະບອກ. ການໄຫຼເຂົ້າທໍາອິດຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜ່ານທໍ່ໄປຫາແຕ່ລະກະບອກ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແນວໃດ? ມີສຽງສະທ້ອນຢູ່ໃນມັນ. ປ່ຽງປິດຢ່າງກະທັນຫັນແລະບາງທາດອາຍຜິດຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນ manifold. ເມື່ອປ່ຽງຖືກເປີດຄືນໃຫມ່, ທາດອາຍຜິດທີ່ຍັງເຫຼືອສາມາດປ້ອງກັນການໄຫຼຕໍ່ໄປຈາກການຖືກໂຍກຍ້າຍ.

ວິທີການບອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ manifold intake ແລະ manifold exhaust? ທໍ່ຮັບປະທານໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຈາກການກັ່ນຕອງອາກາດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ.